Что будет с ценами на зимние шины?
Что будет с ценами на зимние шины?
Сейчас уже очевидно, что дешевле точно не будет)
Склады дилеров активно заполняются и чётко выстраиваются два сценария, по которому тот или иной дилер пойдёт.
1. Затарится китайскими брендами. На рынке уже более 100 брендов, больше половины из которых выходят на наш рынок впервые.
2. Воспользоваться услугами перевозчиков по параллельному импорту. Но это увеличивает цену на 40-60%.
Готов ли наш покупатель покупать флагманы шинной отрасли за гору денег или все пересядут на китайские шины?
Как ведет себя низкопрофильная резина на мокрой дороге
Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.
Что за зверь?
Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.
Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.
Особенности
Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.
По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.
Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.
Достоинства
Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.
Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.
И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.
Недостатки
Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.
Вот самые распространенные из них:
• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.
Чего категорически нельзя допускать
О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.
На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.
Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!
Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.
И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.
Когда жена - хозяйственная
Автор на Пикабу: Успел переобуться... почти...
Посоветуйте шины
Знатоки резины, посоветуйте что выбрать.
Вводные: размерность 235/55R17, индекс нагрузки не менее 103, авто - полноприводный мультивен. Режим эксплуатации 70 трасса/20 город/10 легкое бездорожье - охоты, рыбалки и прочие выезды на природу.
Склоняюсь к Michelin Latitude Cross, но может быть я что-то упускаю и есть более интересные варианты?
Что можете посоветовать?
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Главная шинная выставка России прошла без показа российских автопокрышек
Коллеги, приветствую! Предлагаю небольшой обзор автомобильного сегмента с юбилейной, 25-ой по счету главной шинной выставки России («Шины, РТИ и каучуки»). Выставка оказалась весьма специфичной. Как это ни парадоксально, но в разделе, касающемся легковых шин, я не обнаружил ни одного российского бренда. Более того, если ориентироваться на то изобилие разномастных фирм из Поднебесной, что были на экспозициях, то нынешнее мероприятие на Красной Пресне вполне можно было обозначить как выставку китайского шинпрома.
Понятно, что данный факт не мог не остаться без внимания чиновников отрасли. Впрочем, как можно было понять со слов представителя Минпромторга РФ, прибывшего на выставку, сложившаяся ситуация вовсе не означает, что шинная отрасль России теперь полностью зависит от дружественных нам стран. Видимо, с началом известных событий этот сектор отечественной экономики, скажем так, пребывает в стадии серьезного реформирования и реструктуризации.
Что касается производителей «авторезины» из Поднебесной, то для них сложившаяся на нашем рынке ситуация в данный момент весьма благоприятна. Дело в том, что в Китае, где производят сотни миллионов шин, а число брендов исчисляется десятками, сама отрасль в данный момент тоже претерпевает серьезные трудности и заметное снижение спроса на шины. В связи с чем, освоение новых рынков сбыта, включая наш, по умолчанию входит в планы многих китайских компаний.
Все это нашло свое наглядное подтверждение в экспозициях юбилейной выставки. Здесь наряду с уже знакомыми нашим автомобилистам китайскими шинными фирмами типа Goodride или Rapid массово выставлялись и малоизвестные бренды вроде Pallyking, Tercelo или Kinforest. Правда, последний, как выяснилось в разговоре с представителем фирмы-поставщика, на нашем рынке присутствует уже не первый год.
Более того, не просто присутствует, но вроде как успешно продвигается, чему в немалой степени способствует ассортимент продукции, где есть даже покрышки класса UHP для автомобилей премиум-сегмента. В общем, тема многоообразия, а также качества китайской «обувки» заслуживает отдельной статьи, а пока перейдем к шинам с Ближнего Востока.
Говоря о Ближнем Востоке, мы в первую очередь подразумеваем две ближайших к нам соседних страны – Турцию и Иран. Причем Иран у нас «выступил» куда более основательно. Если из турецких брендов на выставке мы нашли только один, то иранцы показали продукцию сразу трех иранских марок – Yazd, Razi и Goldstone.
Из этой троицы, вероятнее всего, мы ранее могли слышать о Goldstone, ведь, как никак, это ключевой поставщик автомобильной обувки для конвейеров SAIPA и Iran Khodro - двух крупнейших национальных автопроизводителей Ирана.
В плане поставок речь прежде всего идет о летних шинах, в производстве которых, иранцы, что называется, основательно набили руку. Однако уже сейчас у них прорабатывается вопрос о выпуске зимних моделей.
По крайней мере, на выставке об этом уже было открыто заявлено, а посетителям даже демонстрировался фрагмент зимнего протектора (фото ниже). Он будет внедрен в одной из новых сезонных моделей бренда Goldstone. Что ж, подождем, через полгода посмотрим, как это будет реализовано на практике. Но иранские шинники настроены весьма решительно, да и опыта им не занимать, тем более, что при создании авторезины они ориентируются не только на свои, но и на передовые западные технологии.
Что касается турецких легковых автомобильных покрышек, то на выставке мы обнаружили лишь продукцию бренда Waterfall. Эта марка принадлежит промышленному турецкому концерну Kolsan, который производит зимние, летние и всесезонные шины разных типоразмеров. В ассортименте представлены модели шин для легковушек разного класса, кроссоверов и внедорожников. К слову, вся эта продукция уже импортируется на наш рынок, причем в России у Waterfall есть свои представители в регионах, а найти нужный типоразмер можно уже пробовать на маркетплейсах.
Примерно четверть всех экспозиций выставки была посвящена производственным и технологическим направлениям в шинной индустрии. И вот в этом секторе как раз очень неплохо выступили российские компании, представившие свои решения в области обработки и добычи сырья, переработки, утилизации и обслуживания шин.
Так, например, одна из отечественных фирм продемонстрировала уникальную технологию производства жидкого печного топлива и технического углерода, получаемого путем переработки отработавших шин. Более того, из старых покрышек можно получать сырье для экологических антикоррозионных покрытий, резиновых и полимерных деталей или прокладок для автомобилей, битумных мастик, и даже ингридиенты для производства востребованных средств автохимии или автокосметики.
К слову, соответствующие автокосметические средства для обслуживания автопокрышек также были представлены на выставке. Так, российские разработчики показали оригинальные аэрозольные чернители шин ReinWell. Каждый такой баллончик представляет собой спрей с высоким содержанием особых полимеров, обладающих повышенной проникающей способностью.
Препарат рекомендуется применять как для улучшения внешнего вида шин, так и для стойкой дополнительной защиты покрышек от воздействия дорожных реагентов и солнца в жару. Действие состава основано на том, что он проникает в боковины протектора и, закупоривая в них микротрещины, образует на поверхности защитную плёнку, которая защищает шину от влаги и ультрафиолета. Кроме того, подобная превентивная обработка покрышек перед их сезонных хранением помогает защитить резину от растрескивания.