Посты об автосервисе и машинах. Автоэлектрика. Когда индикатор - не всегда неисправность.
Возможно пост убережет кого-то от лишней поездки в сервис и потери времени/денег. Объяснять буду максимально просто без затей, если что не так, поправьте. За точность терминологии претензии не принимаются, так как в разных сервис-мануалах разных производителей все называется по разному.
Есть в автомобилях индикаторы и указатели (условно). Индикаторами назовем контрольные и аварийные лампы.Указателями назовем приборы со шкалами - спидометр (указатель скорости), тахометр (обороты), уровень топлива и температура. Туда же можно отнести цифровые приборы, которые ту же температуру показывают не шкалой или стрелкой на ней а цифрами. По этим приборам сразу понятно что они обозначают и текущее состояние. Вот пример - Фиат Дукато 250, Ситроен Джампер 3, Пежо Боксер 3
Фото из интернета.
Это вообще довольно интересный пример))) Начнем с простого - индикатор аварийного давления масла - красная масленка под центром тахометра. Когда горит - давление масла ниже допустимого. Когда не горит - давление в норме (может быть и неисправность датчика давления масла, но пока не будем усложнять). Есть еще пару состояний - давление чуть помаргивает, мерцает, при добавлении оборотов гаснет, определенную частоту морганий вычислить невозможно. Тут просто на холостых давления недостаточно. Причины - низкий уровень масла, разжиженное по каким-либо причинам масло (например если залито масло неподходящей вязкости), помирает масляный насос, увеличены зазоры в коренных, шатунных вкладышах (читай - износ двигателя) и еще куча причин в "железе".
Еще один тип - двигатель остановлен, лампа не горит (все в норме, откуда давлению взяться), двигатель работает - давление есть - лампа не горит, двигатель работает - давления нет - лампа горит, все логично.
Но есть еще одно интересное состояние лампы - четко моргает, с определенной частотой на работающем двигателе. Это может означать - превышен интервал замены масла (то есть масло может быть физически заменено, не спешите бежать в сервис куда загоняли машину на замену масла, не обязательно его там спиздили не заменили, а просто не обнулили интервал - у неофициалов это делать не обязаны, да и не все умеют). В ОЧЕНЬ многих автомобилях это делается парой манипуляций с кнопками на щитке. В некоторых требуется какой-никакой, а сканер подключить и нажать в компьютере пару кнопок.
Далее - индикатор отсутствия зарядного тока АКБ (неисправность генератора, батарейка, лампа зарядки и так далее и тому подобное.) Вот она - красавица, похожа на прищурившегося робота.
Логика работы изначально простая - аккумулятор заряжается генератором - лампа не горит, аккумулятор расходует свою энергию на поддержание жизни автомобиля, генератор не работает - лампа горит.
Но теперь, с появлением многих видов логики работы щитков приборов и индикации, появились нюансы и некоторые виды (или типы) работы данной лампы.
1.Включаем зажигание - лампа горит, запускаем двигатель - гаснет, все ок. Не гаснет - ищем неисправность. Если включили, а лампа не загорелась - ищем неисправность (чаще, ЧАЩЕ, в щитке или проводке. в этом случае генератор скорее всего не запустится, так как возбуждение последовательно с лампой; или запустится, но когда он сдохнет вы узнаете об этом в пробке, когда нажимая на тормоза заметите, что магнитолка перезагружается).
2. Включаем зажигание лампа не горит (система понимает что двигатель не запущен и нечего паниковать, напряжение в норме), запускаем двигатель и если зарядка идёт, то лампа и не загорится, а если зарядка не появилась, или напряжение ниже или выше нормы - лампа радостно засветит в Ваш сонный глаз, одновременно напрягая еще кое какой. Меряем мультиметром (можно авометром, что там у вас есть под рукой) напряжение на АКБ на работающем моторе - от 13,5 до 14,8 (а у некоторых опелей до 15,2 примерно!!!) - если ниже или выше - велкам к автоэлектрику или читать пост про ремонт и диагностику генераторов. Если напряжение в норме, горение лампы может означать большую нагрузку на генератор (например на последнем издыхании аккумулятора Ваша ласточка завелась) - или неисправность системы индикации - тут уж диагностика в первую очередь, либо рекомендация - каким бы "новым" не был аккумулятор, после отпуска не поленитесь пару часов подзарядить его, это спасет Ваши нервы и деньги, спасибо Вы конечно потом не скажете, но просто "яжепредупреждал", последствия будут - Вы удивитесь)))
3. ВКлючаем зажигание - лампа горит, двигатель работает - лампа горит, вообще всегда горит, хоть изолентой заклеивай, но зарядка при этом идет и с проводкой хорошо все и АКБ новый.
Тут тоже интересный тип - генератор с обратной связью (например цифровая шина LIN между блоком управления бортовой сетью или двигателем). То есть генератор сам определяет, что он начал вращаться, меряет напряжение бортовой сети и в зависимости от этого посылает сигнал в ответ, например "в норме", "недозаряд", "перезаряд". С бортовой цифровой сетью общается встроенный в генератор реле-регулятор. И иногда его цепь обратной связи сбоит или совсем отказывает по причинам - физически нарушается контакт внутри реле, установлено реле неоригинал или совсем хреновая подделка, неисправность проводки, неисправность блока управления, принимающего сигнал обратной связи. С неоригинальным реле кстати можно ездить очень долго, и ездят и ничего страшного, но приобретите в прикуриватель индикатор напряжения. Вот такой.
На дизельных автомобилях постарше был выход сигнала для тахометра - и определить что генератор перестал работать (или приводной ремень например оборвало) было просто - одновременно падал тахометр на "полшестого" и загоралась лампа отсутствия зарядки. И тут внимание - клиент приезжал в сервис, с ДВУМЯ якобы неисправностями, и местные, сука, гуру, лечили их якобы ОТДЕЛЬНО. и человек платил за ДВЕ поломки.
К вопросу - "а сколько же может приходить проводов на генератор в таком случае?", скажу - самое большое я видел 7 проводов:
силовой плюс+
силовой минус -
постоянный плюс от бортовой сети S
плюс одновременный с зажиганием IGN
выход тахометра W
индикация наличия заряда D+ (или L)
сигнал нагрузки на генератор DFМ
Вот такой большой пост вышел всего о двух лампочках, но возможно, кого-то убережет или предупредит.
Когда машина еще молода и красива - обратите внимание, какие лампы загораются у вас при включении зажигания. Впоследствии будете обращать внимание на это и все будет хорошо)). Индикаторы - для Вас, уважаемые владельцы и водители автомобилей. Ну а если лень - welcome в сервис - там покажут и расскажут, могут на словах, а могут на деньгах, причем Ваших.
Всем добра, хороших сервисов, не болейте.
Если понравился вам формат поста - напишу дальше. Этот писал часа полтора, все в один не вместится.
Будете тырить текст - запрашивайте письменное разрешение на бумаге "Снегурочка" плотностью 80 г/м2 , а то триста лет писем не писал, напишу вам прям руками (если не лень будет).