Ремонт силовой части блоков АБС Bosch 5.7
В комментариях к постам о ремонте блоков АБС кто то спрашивал а как ремонтировать силовую часть этих блоков, как туда добраться. Вот показываю, все предельно просто :-)
Посты про ремонт блоков вот тут, повторяться не буду.
АБС Bosch 5.7 - Ремонт блока АБС Bosch
АБС Bosch 5.3 - Ремонт блока АБС Bosch 5.3
Приступим.
Диагностика показала что вышли из строя силовые ключи, это очень редкий случай но бывает. Для ремонта надо их снять. выявить сломанные и заменить. Сам ремонт очень простой, дольше фотографировал :-)
Блок снят, вскрыт, продиагностирован, дело в силовой части.
Перед началом ремонта закрываем его крышкой и приматываем ее изолентой. Нужно для того что б не повредить нежную электронику.
Силовая часть присоединена к блоку через длинные контакты, они сверху точечной сваркой соединены.
Для того что б разобрать надо скусить места сварки, вот так.
Далее все просто – Отвинчиваем два винта и силовая часть снята :-)
Силовая часть состоит из 3х транзисторов, диодной сборки, одного иди двух диодов, одного или двух конденсаторов, в зависимости от авто и года выпуска.
Вот так она выглядит собранной. Привел фото двух версий, ну да сами видите :-)
Транзисторы и диодная сборка тоже на точечной сварке.
Берем острые кусачки и откусываем лапки около мест сварки.
Вот и все, вот так вот просто силовая часть разбирается.
Схема ее примитивная.
Ремонт еще проще, проверяете транзисторы-диоды-конденсаторы и меряете сгоревшее, даже и описывать нечего :-) Любителей менять конденсаторы везде и во всем я могу расстроить, они в АБС никогда не выходят из строя :-)
Для ремонта покупаете или берете с донора компоненты и устанавливаете взамен сгоревших. Я всегда с донора беру, силовая часть ну очень редко выходит из строя и практически всегда живая в окончательно сломанных блоках.
Сборка производится в обратном порядке, вместо сварки используем пайку, пайку защищаем лаком.
Большие контакты надо на снятом предварительно облудить, а потом запаять, так удобней и надежней. И тоже лаком защитить.
Дальше финальная проверка.
И заклейка блока. Все, блок готов :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Простой ремонт подрулевого шлейфа, улитки, кольца. Возрастная плавающая неисправность
Попался недавно в ремонт подрулевой шлеф с ВАГа, хитро глючил и не могли отловить.
Плавающая неисправность был в цепи подушки водителя, то виделась то нет. Пару недель работает, а потом исчезает и выкидывает ошибку. Понятно что всю проводку прозвонили и не раз, все ОК. Оказалось дело в шлейфе подрулевом, прозвонка не выявляет эту неисправность. Решил показать, может кто столкнется с таким.
Снимаем подрулевой шлейф и на операционный стол его.
Разбирается он элементарно. Сначала отщелкивается и снимается внутреннее кольцо, защелки №1, а потом снимается крышка, защелки №2.
Так, крышка снята, разъем просто пальцами вынимается.
Осмотр сразу выявил причину плавающей неисправности. В местах где контакты шлейфа напрессованы на контакты разъема появились окислы, они то и давали такую неисправность. Тестером их отловить не удавалось, мощной лампой прозванивать нельзя, шлейф сгорит :-)
Вон они :-)
По крупней.
Ремонт в данном месте очень простой, прям с разъема кидаем дублеры на дорожки шлейфа.
Ну а дальше стандартно, закрываем или лаком Пластик 71 или ремонтной УФ паяльной маской.
Закрываем корпус и центрируем шлейф.
Центрируется очень просто. Нажимаем на стопор, что б снять блокировку вращения. Далее вращаем в какую либо сторону до упора, потом до упора в обратную сторону, считаем количество оборотов. Делим количество оборотов на два, получается 3.2 -3.8 оборота, в зависимости от улитки. Теперь надо выставить середину, улитка у нас сейчас повернута до упора, в обратную сторону поворачиваем ее на полученное кол-во оборотов и отпускаем стопор. Вот и все, она у нас в среднем положении и готова к установке на авто. Установку проводить строго с выставленными прямо колесами. Если не выставить в среднее положение или установить с вывернутыми колесами то вы порвете шлейф как только начнете рулем крутить :-)
Вот и все, подрулевой шлейф готов к установке на авто.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Toyota Corolla 2 .Неисправности
Всем привет, как то я создавал тут пост о своих приключениях с машинками и просил совета, что взять за 200к, все дружно сказали ничего, но я все же решил рискнуть ).
1 Марта вообщем купил я себе Toyota Corolla 2
1.3 88л.с АКПП, Комплектация windy type вроде. Искал машинку месяц примерно, обязательное условие было , чтобы человек владел ей не менее 3 лет. В итоге встретил объявление, собственник продает Японца 1998 года. Пригнали машину с КЗ в РФ, назначили день встречи, смотрел ее 3 дня, особенно кузов. Кузов не гнилой, есть вмятины на заднем крыле, видно был удар сзади, но вроде не сильный. Местами уже лака нет, ну вообщем машинка 25 лет от роду.. Главное все кости целые у машины, и ржавчины я не увидел, днище вовсе под шубой антикора, салон разобрали, внутри железо тоже приемлемо, сразу предупредили, что возможны зажаты клапана. Компрессия при покупке смутила 15-13-14-14. "Капиталка была 2 года назад" сказали мне. Вообщем после покупки на второй день загорается АКБ, меняю щетки, гена больше 12 не выдает плюнул купил контракт гену, до сих пор со всеми потребителями 14.5 выдает. Начал кататься на машинке, заметил что со временем начала появляться вибрация на руле, которой раньше не было, до момента сильной тряску руля прошло примерно 3-4 месяца. Жрет 14 литров, что мне кажется не нормальным, хотя все на форумах говорят нормально для этой машинки. Зимой в минуса с прогревами расход перевалил за 20/100 . Поменял всю топливную. (Насос, фильтра, форсунки,дроссель, лямбду, ДПКВ, дтож, дад), расход упал до 12., но только если я работаю на машине т е завел и весь день катаешь. А если на короткие дистанции от работы до дома и назад с прогревами снова здорова +-17-20. Компрессия спустя год 15-12-13-14. Коррекция топлива есть. Сильные вибрации по рулю и кузову (залез в короллки других владельцев, вибрация сильно отличается от "болячки") после обслуживания топливной на скоростях 50-60 в этом диапазоне, если отпускаю ГАЗ машина резко притормаживает будто за жопу схватили, даёшь газ - вперёд дёргает. Только 50-60 км/ч. Менял масло в АКПП меньше 1000км назад. В ДВС сразу с топливной новое залил. Может есть тут те кто очень хорошо знает данный тип машин и сможет подсказать, с чего начать искать проблему, в голове " Откапиталь да и все" , но не хотелось бы выкладыват. 70к когда можно было бы обойтись простой настройкой клапанов. Клапана смотреть поеду на днях
Диагностика VAG на базе планшета Win 11
Эксперимент по переводу всей своей диагностики с Win7 на Win11, удачный эксперимент.
Надоело с ноутом ходить диагностировать, захотелось что ни будь легкое и компактное. Все компактное нынче на W10-11, по этому были некоторые сомнения что все что надо нормально заработает. Решил купить и попробовать, очень понравилось то что вышло в итоге, вот решил с вами поделится, может кому интересно будет. :-)
Приступим.
Буду изготавливать компактную и функциональную диагностику для автомобилей семейства VAG и не только.
Для начало надо было решить какое железо купить, вопрос очень интересный :-)
Основные требования у меня вот такие были:
1. Вид устройства – Планшет.
2. Операционка – Win 10-11
3. Размер – Не большой, в районе 10.
4. Батарея – Часика на 3-4 минимум.
5. Памяти не менее 4Гб.
6. Диск пофиг какой, картой расширить можно всегда.
7. Процессор какой ни будь не слишком дохлый, что б комфортно винда работала. На игры пофиг :-)
Вот такие у меня требования на рисовались, начал смотреть что нам рынок предлагает. Долго смотрел и пришел к выводу что экономически выгодно под эти задачи брать что ни будь на процессоре Intel Atom x5-Z8350 в виде планшета трансформера с оперативкой 4Гб. Вот так они выглядятв общей массе.
Далее посмотрел что продается у меня в округе и остановился на Imрrеssiоn ImPАD W1001 v3, на авито рядом продавался за 8000руб, состояние полностью новое, в пленочках и все дела. Скажете немного дороговато? Наверно, но мне нужна была максимально не использованная батарея по этому купил именно его :-) И не прогадал, батарейка тянет 7-8 часов при высокопроизводительном плане питания и не урезанной яркостью :-)
По ощущениям оказался очень добротный планшет, отличный экран, классное покрытие, удобная клавиатура, в общем оказался лучше чем на картинках :-)
Вот такие у него параметры, но китайцы много таких делают под разными названиями :-)
Так, теперь надо его разобрать и посмотреть что там китайцы в него напихали, посмотреть на нужные мне микросхемки (для драйверов) и оценить качество пайки и если надо поправить.
Плата оказалась обычной для таких устройств. Качество сборки на 5, качество пайки на твердую 4, немного подправил rtl8723 и все, можно было и не править :-) В общем очень и очень достойно для дешевого китайского девайса.
Так, железо есть, теперь надо софт поставить.
Для начало поставлю операционку, операционку буду ставить Win11Pro 21H2, с отключенным всяким мусором, защитником, обновлениями и телеметрией. Почему именно 21H2? А потому что это последняя версия где не интегрировано обновление КВ 5011048 это .NET Framework 4.8.1, с этим последним обновлением нормально AutoCom не работает :-) , имейте ввиду. Если AutoCom не нужен то любую Win11 ставьте.
Так, винда поставлена, вот такая у меня.
Теперь надо поставить диагностические программы. Программы буду ставить только те которые именно мне нужны. Напишу есть ли какие либо особенности.
Начну с классики под старенькие VAGи. До сиг пор нужны постоянно.
Vag Com 3.1.1 Ставится без проблем, драйвера эмуляции СОМ порта под чипы FTDI и CN340 тоже устанавливаются вообще без проблем.
Далее Васю диагноста 1.1.0 тоже что и Vag Com но в них чуть разные LBL файлы. Тоже устанавливается без проблем.
Теперь поставим православного VCDSа. Установка идет без проблем и драйвера тоже без проблем ставятся.
И Васю Диагноста, который типа пиратка с VCDSа но функции свои выполняет :-))))
Далее VAG K+CAN Commander 2.5 ставим, тоже все без проблем.
И VAG EEPROM Programmer 1.19 Тут проблемы есть, но в режиме совместимости с вистой и правами админа все ОК.
Теперь AutoCom 2020 надо поставить, ставится без проблем, но есть засада с самым последним .NET Framework 4.8.1, обновление КВ 5011048, с ним не будет работать. А значит брать винду без него, а если по обновлениям само это обновление установилось то удалить его.
Далее ChipLoader1.97.7 Тоже без проблем устанавливается.
И Kess, встает без проблем, дрова встают тоже в легкую.
Для логов классический DP_Logview, тоже все без проблем.
Теперь ODIS Service 7.2.1 Так как он изначально под 10ку то все гладко и с драйверами нет проблем, имею ввиду под копии VAS5054a.
В общем весь софт встает на win11 совершенно без проблем и даже работает, что очень меня порадовало :-)
Что б было совсем удобно вывел все программы на быстрый запуск, что б сразу выскакивали :-) Типа включил и вот они :-)
А теперь несколько фото как это все в живую выглядит.
Вот такой он трансформер. Трансформер первый раз мне в руки попал, думал они менее удобные но оказалось все на оборот. Очень удобный оказался :-)
Теперь идем в автомобиль и проверяем как это все работает.
Крутим в руках, располагаем со всех сторон.
И так удобно
А вот так самое удобное, с ноутом не сравнить :-)
В общем очень доволен, и что я раньше такую компактную диагностику не сделал :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла.
Замена колодок)
Это всегда весело, если весело, чёрт дери!
Автосервис, которому доверяешь)
Первый пост на Пикабу, хотя читаю порядка 5 лет. Теперь вот полноправный участник со своим мнением.
Теперь о наболевшем: права получил как только исполнилось 18 лет, буквально через несколько дней пошел сдавать экзамен а ГАИ экстерном (да-да в 2004 году была такая опция), так как ездил на авто с 16 лет ( естественно не по дорогам общего пользования). Получается, что непрерывный стаж вождения 19 лет, столько же и длится эпопея с ремонтами автомобилей.
Суть моего нытья в том, что за эти 19 лет я так и не нашел автомеханика или автосервис, которому реально бы мог доверять и полагаться! Опыт ремонта просто огромный и с официальными дилерами и с гаражными умельцами, но честно говоря, ни к кому не хочу возвращаться. Общее впечатление от всего этого - печаль. Практически всегда и везде тебя намахивают, и неважно кто это- официал или дядя Вася из гаражей, твой хороший знакомый или уважаемый моторист с оценкой 5.0 из яндекса. У всех механиков всегда на всё своё мнение, что лить, чем смазывать, когда и где и какими запчастями, правда забавно то, и у каждого своё правильное мнение и только он познал дзен этого железа.
Пару лет назад нашел толкового парня, который реально в теме и старался ремонтироваться у него, но мне так надоело постоянно бегать за ним, упрашивать взять машину в ремонт, помочь с выбором запчастей, постоянно звонить, напоминать о себе, долго ждать очереди и видеть как от тебя хотят отвязаться. Завидую тем, кто сам может всё починить, но таких немного, да и моя философия такова, что каждый должен заниматься исключительно своим делом и развиваться в нём.
Не скажу, что живу в лютой глубинке, город довольно крупный -400 тыс, но вот эта проблема как-то нет-нет, да и отравляет мою жизнь, неужели нельзя вести этот бизнес честно и с ответственностью, ведь качественное выполнение работы, доброжелательность, помощь с подбором запчастей принесут в дальнейшем хорошую репутацию и большое количество клиентов, которые будут к вам возвращаться и приводить новых. Девиз этих контор: украл-выпил- в тюрьму, жизнь одним днём, зачем эти заморочки на перспективу? Зачем быть клиентоориентированным? Зачем развиваться в долгосрочной перспективе, когда можно тупо переехать на соседнюю улицу, сменить вывеску и начать всё с чистого листа? Рядом со мной 4 автосервиса, всех этих персонажей знаю хорошо, но упаси Господь к ним попадать снова. Забавно видеть, как некоторые клиенты в сервисе пытаются "подружиться" с механиками в надежде, что они будут по-особому относиться к их авто) Я просто хочу прийти - обозначить проблему - оставить ключи - оговорить сроки ремонта и спокойно идти заниматься делами, а не проверять после ремонта поменяли деталь вообще, выветривать неделю запах курева из салона, отмывать засаленные обивки, находить новые царапины, видеть, что бензина стало меньше, а пробега больше и прочее- прочее. Но не смотря на всё это, верю, что настанет тот день, когда найду автомастерскую, которой буду доверять и не проверять.
Поменять мотор
Зачастую проще и быстрее демонтировать ДВС на авто клиента для выполнения какой-либо процедуры, дабы не играть в проктолога). Более того, изрядное количество задач и подразумевают демонтаж подрамника вместе с ДВС (По времени и простоте процесса - соотносимое с процедурой сборки авто на заводе-изготовителе).
Запилил видос "для своих", по случаю, ибо многие страшатся данной процедуры, которая - довольно тривиальна и отнимает час+ , но значительно упрощает выполнение ряда работ)