Автокредит - как вернуть деньги за КАСКО
На волне поста http://pikabu.ru/story/nemnogo_o_tom_kak_sdelat_kredit_deshe...
По такой же системе можно вернуть деньги за навязанное КАСКО.
Процентная ставка без оформления полиса выше на пару % годовых, чем с ним, поэтому мне было выгоднее его оформить и сразу вернуть.
Просто пошёл в страховую, в которой был оформлен полис, при этом вы теряете 25-30% от стоимости, но в некоторых случаях это оправданно. Вернул деньги, сразу закинул в частично досрочное погашение кредита, это дало меньший ежемесячный платёж, ну и общую сумму скостил, разумеется.
Выгодно это или нет - дело ваше, но знать будет полезно.
P.S. никаких проблем с банком, выдавшим кредит, это не вызвало.
Сотрудников ГИБДД заменят бортовые устройства
http://www.kommersant.ru/doc/3143407
Европротокол собираются упростить: оформить аварию можно будет с помощью телефона. Страховщики против и со своей стороны требуют, чтобы автомобили оснащались устройствами телематики. Наличие такого оборудования дает скидку до 55% при оформлении полиса каско, но в ОСАГО скидок не будет.
Закон об ОСАГО — самый быстроменяющийся страховой проект у законодателей в этом сезоне. Минфин уже анонсировал реформу по замене денежной выплаты ремонтом и деление полисов на эконом- и премиум-сегменты. Теперь же с подачи первого вице-премьера Игоря Шувалова меняться будет и так называемая система европротокола (ЕП). На ноябрьском совещании на тему популяризации ЕП Шувалов призвал существенно упростить нынешний порядок выплат в рамках системы.
Напомним, европротокол подразумевает оформление аварии без вызова сотрудников ГИБДД. Автовладельцы должны самостоятельно заполнить бланки ДТП (прилагаются к полису ОСАГО) и отправить эти данные страховщику. Под ЕП подпадают далеко не все происшествия на дороге, а только те, в которых столкнулись два автомобиля, причем водители и пассажиры не пострадали. И у участников не должно быть разногласий по поводу обстоятельств ДТП.
Максимум потенциального ущерба в рамках ЕП определяется суммой 50 тыс. руб., за исключением четырех территорий — Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей, где действует лимит 400 тыс. руб. Тут для оформления по ЕП требуется соблюдение "некорректируемости данных", как говорят страховщики, помочь в этом деле может бортовое устройство, отслеживающее движение автомобиля,— "черный ящик", оборудование телематики.
ДТП по телефону
Как следует из поправок Минфина, подготовленных по распоряжению Игоря Шувалова, на четырех территориях, где сейчас действует лимит выплат по ОСАГО 400 тыс. руб., принцип обоюдного согласия участников ДТП отменяется. В остальных регионах принцип продолжает работать, но лимит выплат увеличивается с 50 тыс. до 100 тыс. руб.
Кроме того, у автовладельцев в связи с поправками появляется три способа фиксации ДТП: с помощью технических средств контроля (бортовые устройства, фиксирующие информацию о движении автомобиля на основе сигналов глобальной навигационной спутниковой системы); посредством специализированных приложений для смартфонов (такое уже есть в распоряжении Российского союза автостраховщиков, РСА); наконец, инструментом фиксации может оказаться обычный кнопочный телефон. В этом случае потребуется услуга оператора связи, который определит и передаст страховщику координаты места ДТП. Также для оформления ЕП нужна будет фото- или видеосъемка, которую участник ДТП должен выполнить самостоятельно (видеорегистратором, к примеру, или даже камерой-"мыльницей").
Страховщикам такое разнообразие не нравится. Они говорят о возможном росте мошенничества. "Предложенная процедура фотографирования и определение местоположения с помощью оператора услуг мобильной связи могут быть использованы недобросовестным образом,— опасается глава РСА Игорь Юргенс.— В отсутствие обязательной фиксации момента ДТП мошенники получат возможность скрыть истинные обстоятельства причинения ущерба ТС и получить необоснованную выплату". По его словам, доля мошенничества в случаях с ЕП уже выше, чем в традиционных ситуациях, когда на место ДТП вызывается ДПС, ведь "двум участникам события всегда легче договориться".
Протокол не по любви
В настоящее время упрощенная фиксация происшествий на дороге не пользуется популярностью у россиян. По данным РСА, за десять месяцев 2016 года ДТП без участия ГИБДД оформили 381,3 тыс. автовладельцев — 29% получивших выплаты по ОСАГО за этот период. По мнению заместителя главы управления методологии обязательных видов "АльфаСтрахования" Сергея Скоморохина, использование ЕП тормозят "безграмотность и неподготовленность, неинформированность о существовании европротокола". "В автошколах не рассказывают, зачем он нужен,— добавляет Сергей Скоморохин.— Как правило, большинство автомобилистов узнает о существовании европротокола от инспектора ГИБДД, который приезжает на место аварии".
Кроме того, по его словам, сказывается "трудность в оценке поврежденных деталей, особенно если принять во внимание стрессовую ситуацию после аварии". Грамотное заполнение документов по ЕП также тяжелая задача для большинства водителей. "Нужно помнить о том, что на схеме указываются все знаки, здания, разметка, а подписи участников ДТП должны быть проставлены во всех обозначенных местах",— напоминает Сергей Скоморохин.
Впрочем, участники рынка признают: дело не только в водителях. Дело еще в низком уровне доверия к страховщикам, граждане опасаются, что страховая компания откажет в урегулировании убытков, придравшись к неправильно оформленным документам, рассуждает глава департамента андеррайтинга и управления продуктами "Согласия" Дмитрий Кузнецов. "Большинство автовладельцев не обладают необходимыми знаниями и не могут точно определить, что убыток проходит по лимитам ЕП",— говорит он.
Как пояснили "Деньгам" в РСА, если в процессе ремонта автомобиля выявляются скрытые повреждения сверх лимита ЕП, страховщик доплату не производит. Между тем размер средней выплаты в ОСАГО при обычном оформлении ДТП с участием сотрудников ГИБДД, по данным РСА, составил в октябре 72,3 тыс. руб.
"Да страховщики попросту саботируют европротокол,— уверен президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников.— ЕП в рамках 400 тыс. руб. на четырех территориях вообще не работает, потому что нет технических параметров бортового устройства, которое было бы признано всеми страховщиками".
Выгодный "черный ящик"
В РСА настаивают на том, чтобы автомобили в обязательном порядке оснащались бортовым устройством телематики. Как говорит глава дирекции розничного бизнеса "Ингосстраха" Виталий Княгиничев, использование такой аппаратуры в ОСАГО "очень помогло бы упростить и ускорить процедуру урегулирования страховых случаев".
Раньше планировалось устанавливать подобные устройства на все произведенные в РФ транспортные средства. "За счет массовости можно было существенно удешевить стоимость устройства,— говорит Княгиничев.— Теперь же автовладельцам предлагают покупать их на добровольной основе. Будет так, как сложилось на рынке каско,— устройствами пользуется около 1% клиентов".
У страховщиков есть единомышленники. На совещании в Минпромторге уже обсуждалось предложение увязать покупку полиса ОСАГО с наличием в машине телематического оборудования. Инициаторы — его поставщики. По словам старшего вице-президента по развитию телематики Meta System Алексея Шипулина, идея с полисами ОСАГО — правильная и логичная. "Благодаря техническим средствам снизится вероятность мошенничества и упростится процедура фиксации обстоятельств ДТП",— полагает он.
Установка устройств телематики помогает сэкономить до 55% стоимости полиса каско, напоминает Алексей Шипулин. Основной объем экономии обычно приносит второй-третий год использования оборудования — благодаря коррекции стиля вождения. Но есть возможность получить хорошую скидку от страховой и в первый год — путем индивидуализации договора страхования. Например, ограничить годовой пробег или сузить географию эксплуатации автомобиля. Это особенно выгодно для тех, например, кто ездит только в границах города или эксплуатирует транспортное средство летом либо по выходным.
Использование подобной техники позволяет страховщикам и производителям оборудования получать довольно интересную информацию. Например, по данным Meta System, рост средней скорости движения снижает риск ДТП (меньше езды по пробкам — меньше мелких аварий). Такой же эффект имеют превышение скорости до 20 км/ч и увеличение ночного пробега.
Кроме того, риску аварии в большой степени подвержены водители, которые едут по тому или иному городскому маршруту более 41 минуты. Те, кто использует машину на постоянных (типа работа--дом) и коротких (до 15 минут) маршрутах, попадают в ДТП чаще, нежели водители с разовым временем за рулем 15-30 минут и более интересной картой поездок.
По оценкам консалтинговой компании Ptolemus, в Европе насчитывается 4,4 млн автомобильных телематических устройств. Большая их часть сосредоточена в Италии, Англии, Испании и Франции. Что касается работающих программ "умного" страхования (то есть предполагающих использование телематики), Россия занимает 6-е место по их количеству по данным 2016 года ...
100% защита от гвоздя и жезла
Законы для водителей: что поменялось за лето и ожидания осени
Что поменялось
Глобальных изменений Правил дорожного движения и появления новых штрафов за лето 2016 года не произошло, но появились нововведения для водителей различных категорий и в различных ситуациях.
Медсправка
С 1 июля вступили в действие новые правила прохождения медицинского освидетельствования водителей транспортных средств и кандидатов в водители. Для категорий A, A1, B, BE, B1, M вместо 7 обязательных врачей теперь нужно пройти 4: терапевта, офтальмолога, психиатра и нарколога. Оториноларинголог обязателен для профессиональных водителей, а визит к неврологу и сдача анализов необходимы по направлению. Причем врачи теперь заполняют медицинскую карту, на основании которой выдается справка. Ее, как и прежде, можно получить, в медучреждениях, имеющих соответствующую лицензию, а психиатр и нарколог проводят осмотр в специализированных госдиспансерах. Заметно поменялась форма справки — она стала гораздо проще: нет фотографии водителя и подписей врачей. Исчезло и указание срока действия справки, поэтому к ним применяется общая практика — год со дня выдачи. Единого бланка по сути нет — только типовая форма, на которой должны быть обязательные данные:
Напомним, что медсправка понадобится для получения прав в первый раз или при расширении категорий, по истечении срока действия водительского удостоверения, а также при возврате после лишения. Для получения международного водительского удостоверения, при замене документов из-за смены фамилии или других данных и при восстановлении потерянных или испорченных прав медицинская справка не требуется.
ОСАГО
Потерпевшим в ДТП, которые претендуют на выплаты по ОСАГО, нужно в обязательном порядке предоставить поврежденный автомобиль для осмотра, иначе страховщик может отказать в возмещении. Это правило вступило в силу 1 августа и направлено на сокращение завышенных размеров компенсации, основанных на заключениях независимых экспертиз, к которым часто прибегают автоюристы.
Виновникам аварий нужно быть внимательнее, поскольку у страховщиков появился дополнительный повод выдвинуть против них регрессный иск и вернуть деньги, выплаченные пострадавшему. Если раньше страховые компенсировали свои потери за счет водителей, совершивших ДТП в состоянии алкогольного опьянения, без права на управление или не вписанных в полис, то сейчас регресс могут получить и законопослушные автовладельцы, которые в течение пяти дней не отправили экземпляр «Извещения о ДТП» своему страховщику. Также оплачивать возмещения могут принудить тех страхователей, которые при покупке электронного полиса указали недостоверные сведения в целях необоснованного уменьшения стоимости полиса. При обнаружении обмана и наступлении страхового случая страховщик получит право предъявить к такому страхователю регрессное требование в размере произведенной страховой выплаты. Взыскать с него сэкономленную часть стоимости полиса можно будет и без наступления страхового случая.
Эвакуация
С 1 сентября 2016 года вступили в силу поправки в КоАП, согласно которым услуги эвакуатора и хранение автомобиля на штрафстоянке можно оплатить в течение 60 дней с момента возврата машины. Квитанции на оплату выдаются при возврате транспортного средства. При этом сохранилась возможность оплатить эвакуацию и штрафстоянку непосредственно в момент получения автомобиля. Причем в Москве такой способ стал выгоднее — если оплата произведена сразу, то город предоставляет скидку в 25%.
С этого же дня тарифы на эвакуацию должны рассчитываться согласно методике Федеральной антимонопольной службы. До сих пор власти субъектов сами определяли цены перемещения на штрафстоянки, но регионы устанавливали тарифы самостоятельно, опираясь на различные параметры. Теперь дифференциация может быть только по весу автомобиля или его габаритам, или категории. Расчет может проводится на основе распределения затрат на услугу либо методом индексации, либо на основании рыночных цен, причем меняться тарифы могут не чаще чем раз в год.
Общественный, пассажирский и грузовой транспорт
Останавливать для проверки документов и соблюдения правил перевозки у автобусов и грузовиков можно только в определенных для этого местах. Но ранее в ПДД действие описывающих эту процедуру пункта 2.4 и знака 7.14 распространялось только на международные перевозки. Сейчас эта юридическая лазейка устранена, и регулировщик или работник Федеральной службы по надзору в сфере транспорта может останавливать любой транспорт, а знак 7.14 стал обозначать «Пункт транспортного контроля».
В случаях перевозки тяжеловесного и (или) крупногабаритного, а также опасного грузов водитель должен иметь при себе карточку допуска, путевой лист, документы на перевозимый груз и специальные разрешения. Их могут потребовать для проверки работники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Они же могут проверить соблюдение веса и габаритов транспортного средства. Изменение внесено в пункт 2.1.1 ПДД, и на его основании теперь могут проверять такие автомобили и в случае выявления нарушений выписывать штрафы, которые были введены 24 июля 2015 года.
«Школьный автобус» официально признан отдельным видом транспорта, и новый статус приравнивает его к общественному, что дает право передвигаться по выделенным полосам. Напомним, что, как и раньше, по «выделенке» могут ездить только общественный транспорт, такси и велосипедисты (изменения в пунктах 1.2, 18.2 ПДД)
Экзамены на права
Завершающим этапом реформы автообразования стали новые правила сдачи экзаменов, вступившие в силу 1 сентября. Теперь нельзя ошибаться в теории, ограничено время выполнения пяти упражнений на площадке, на город отводится полчаса, а за некоторые нарушения увеличены штрафные баллы. Изменились сроки и схемы для пересдачи. При выполнении автошколой определенных условий теоретический экзамен может проводиться на ее территории, а практика — на автоматизированном автодроме. В итоге сдавать на права стало сложнее, что по замыслу должно повысить уровень подготовки будущих водителей.
Машиноместа в собственность
Закон N315-ФЗ от 3 июля признал машиноместо полноценным объектом недвижимости, и теперь парковочное пространство можно оформить в собственность, занеся его в кадастр. Как и квартиру, дачу, офис и т.п., машиноместо можно покупать, продавать, сдавать в аренду и платить с него налоги. Внимательнее нужно быть на коммерческих стоянках, которые раньше брали деньги за предоставление услуг охраны, а теперь просто сдают место в краткосрочную аренду без дополнительных обязательств. Все это будет актуально с 1 января 2017 года, когда закон вступит в силу.
Чего ждать
Дума предыдущего созыва не успела принять несколько законопроектов, ужесточающих ответственность водителей, чтобы не портить отношения с электоратом, поэтому большинство поправок в КоАП отложили до осени. Летом правительство, ГИБДД и Российский союз автостраховщиков насочиняли еще несколько законодательных инициатив. Даже если будут приняты только некоторые из них, жизнь автовладельцев станет гораздо сложнее и дороже.
Штрафы
Одним из самых первых новых наказаний должен стать штраф за опасное вождение. Само понятие ввели в Правила дорожного движения 8 июня, и его появление стало основаниям для создания в КоАП статьи об ответственности за агрессивную езду. Пока речь идет о 5000 рублей за однократное нарушение, но не исключено и более строгое привлечение к ответственности, например, лишение права управления.
Не отпускает законотворцев и незначительное наказание за тонировку. Вячеслав Лысаков настаивает на повышении штрафа за излишнюю тонировку с 500 до 1500 рублей, и до 5000 или лишении прав на срок до трех месяцев за повторное нарушение.
Законопроект, возвращающий балльную систему, внесли на рассмотрение в мае. Это будет новая статья КоАП 12.38 «Систематическое нарушение правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством». Предполагается, что лишиться прав можно будет за три серьезных нарушения, совершенных в течение года. К наиболее опасным отнесли превышение скорости на 40 км/ч и более, проезд на красный свет, отказ уступить дорогу скорой помощи, пешеходу или велосипедисту, выезд на полосу встречного движения, поворот или разворот в неположенном месте. Причем учитываются любые комбинации из этих нарушений, совершенных в течение 12 месяцев, но они должны быть зафиксированы инспектором и описаны в протоколе. Срок лишения — год-полтора, а если у нарушителя прав нет, то ему нужно будет заплатить штраф от 10 000 до 30 000 рублей.
Уже прошел первое чтение законопроект, упрощающий процедуру освидетельствования водителей на состояние алкогольного опьянения. Этот же документ регламентирует обязательный для пьяного водителя залог за автомобиль в 30 000 рублей. За машину в любом случае придется внести деньги, которые в случае признания водителя виновным переходят в счет оплаты штрафа.
Пока за нарушения, снятые камерами фото- и видеофиксации, самым строгим наказанием является штраф в 5000 рублей. После принятия законопроекта повторное нарушение скоростного режима на 60 км/ч и повторный выезд на встречную полосу, зафиксированные в автоматическом режиме, также будут наказываться лишением прав. Владелец автомобиля получит не «письмо счастья», а повестку в суд, где у него будет шанс доказать свою невиновность, если за рулем был не он.
Переход на совершенно другой уровень по количеству выписываемых штрафов произойдет, когда примут дополнительную статью в КоАП 2.6. Она разрешит использовать в качестве доказательства совершения нарушения записи со смартфонов на уровне камер фото- видеофиксации, и не привлекать ее создателя в качестве свидетеля в суд. Правда, он должен быть зарегистрирован на сайте госуслуг, а запись должна быть сделана с помощью специальной программы, которая помимо изображения фиксирует время и место снятого ролика или фото, а все вместе данные не подлежат изменению. «Настучать» можно будет не на все нарушения, а на ограниченный список: пересечение железнодорожного переезда в неположенном месте, проезд на красный свет, поворот налево/разворот в запрещенном месте, непредоставление преимущества пешеходам, велосипедистам и спецтранспорту, отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом проезда.
ОСАГО
В ближайшее время может быть введен дополнительный коэффициент для расчета стоимости полиса ОСАГО. Он будет отражать законопослушность автовладельца — чем больше нарушаешь, тем дороже страховка. РСА уже предложила схему оценки: для тех, кто совершил от 5 до 9 нарушений за год, стоимость полиса может увеличиться в 1,86 раза, за 10–14 нарушений цена страховки вырастет в 2,06 раза, 15–19 правонарушений повысят стоимость полиса в 2,26 раза, 20–24 — коэффициент будет равен 2,45, за 25–29 нарушений он составит 2,65, 30–34 нарушения — уже 2,85, а более 35 нарушений — 3,04.
Платный въезд
Вероятность того, что правительственный законопроект «Об организации дорожного движения» будет принят — очень велика. В нем много слов про принципы, приоритеты, понятия, полномочия и ответственность, которые в общем должны улучшить организацию и обслуживание дорог, повысить их безопасность. Но гораздо актуальнее и легче в реализации — возможность местных властей делать с дорогами все что они захотят, в том числе вводить платный въезд.
Экомаркировка
Еще один способ ограничить транспортные потоки и основание для будущих штрафов — введение ограничения движения экологически грязных автомобилей. Для этого в ПДД будут внесены дополнения, вводящие новые дорожные знаки, ограничивающие зону запрета проезда машин с определенным уровнем вредных выбросов. Соответственно, автомобилям будут присваиваться экометки — на основе класса двигателя и других показателей. После принятия этих нововведений в центр города, например, смогут въезжать только машины класса «Евро-5», а тот транспорт, что не соответствует эконормам, будет получать штрафы.
Это далеко не все проекты, которые могут появится осенью, ведь борьба за безопасность на дорогах сейчас в приоритете, а то, что параллельно пополняются бюджеты всех уровней, так это вроде бы «побочный эффект». Тем не менее большинство перечисленных проектов очень жизнеспособны, и нам остается только следить, когда их примут Дума, Совет федерации и подпишет президент. Впрочем, в некоторых из них предусмотрено отдаленное введение в действие, так что пока истечет заложенный законодателями срок, у водителей будет время адаптироваться к новым реалиям.
Источник: drom.ru
Как я нагнул страховую (рекомендую делать так же)
Ну, строго говоря, нагнул не я, но по моей доверенности и с моего согласия.
Пару лет назад попал в небольшое рядовое ДТП, моей вины не было. Был застрахован по КАСКО. С ГИБДД формальности уладил быстро, так как ситуация была прозрачна и виновник своей вины не отрицал - дедушка лет под 70 на зубиле выехал с разворота в мою полосу прямо передо мной, заметался и не дал газу вовремя, не уступил дорогу, в общем. С дедушкой я не ругался, он был очень огорчён и сетовал на себя, мне даже жалко его стало, сам ведь таким скоро буду. Получил справку о ДТП, собрал все необходимые документы и отвёз в страховую.
Дальше была длительная волокита со СК, звонки с вопросом "когда" и отфутболиваниями "как только, так сразу". В общем, страховая динамила по полной, ни отказа, ни денег. Так прошло три месяца. Все официальные сроки давно вышли, разумные сроки тоже подошли к концу. Погуглил, что делать. Написал досудебную претензию, отвёз, подождал 10 дней, снова тишина.
Что делать, пора судиться. Машину тем временем я отремонтировал за свой счёт, ездить-то надо. Обратился в юрфирму, специализирующуюся по автоубыткам. Интересная, надо сказать схема. Заключаешь договор, а затрата только одна, и то временная - доверенность на юрфирму, которая потом возмещается по окончании дела. Больше не платишь ничего. Вообще. Ни сейчас, ни потом. Ни при каком раскладе. Если юрфирма дело проиграет - её проблемы, потерял только тысячу за доверенность. А вот если выиграет, а она выиграет на 99,9%, так как это их зарплата, то забирает себе 30% от взысканной суммы, остальное отдаёт клиенту. Вроде бы много забирает? Я вначале сомневался, а вдруг страховая таки заплатит сама, тогда 30% через юрфирму терять было бы жалко.
Не зря сомневался. Страховая в итоге произвела выплату через пару дней после того, как я заключил договор с юрфирмой. Причём выплатила очень хорошо, я даже удивился сумме в 90 т.р. за фару, крыло и бампер. Посчитали всё по ценам официалов. Сработала досудебная претензия! Но что делать с юрфирмой? Позвонил им, на всякий случай уточнил - не их ли лихая работа? Нет, говорят, ещё даже никуда ничего не отправляли. Но что же делать, ведь выплата уже произведена? Ну что ж, говорят, бывает, ничего страшного, приезжайте, расторгнем договор официально, никаких санкций за это не следует, только возмещение за доверенность в пролёте. Что-ж, похвально. Через некоторое время перезванивает мне уже не секретарь, а директор юрфирмы и начинает уточнять сумму, которую выплатила СК. Потом вежливо так интересуется "а не будете ли вы против, если мы всё же займёмся вашим делом?" Я в непонятках - а какой вам смысл? "Ну попробуем, по нашей независимой экспертизе ваш ущерб оценён в 93 тыс". Я говорю, так разница в 3 тыс, вам это интересно? "Да, можем попробовать". Ну ладно, а с меня что-то требуется? "Нет, ничего, кроме вашего устного согласия". Ну ок, работайте, мне-то тогда ни горячо, ни холодно. На том и расстались. Договор остался в силе. А я тогда подумал - бедные ребята, ради тридцати процентов от трех тысяч готовы уродоваться. Если у них выгорит, даже предложу им все три тыс. себе оставить. Ага, бедные, как же, щас.
Прошёл год. ГОД!
Я давно забыл об этом инциденте и думал, что дело благополучно просрано, и просто все про него забыли и забили. Ан нет. Приходит мне вдруг письмо официальное с судебным решением: "Уважаемый Такойто Такойтович, СК "Такая-то" имеет перед вами долг в... 120 т.р.! О чём ей сообщено и она обязана вам это всё выплатить. Я прихуел малость, таких сумм я никак не ожидал увидеть.
Звоню в юрфирму, так и так, мне 120 тыс должны, это нормально? Да, говорят, нормально, у нас всё получилось, дело выиграли. Из этой суммы ваши 18 тыс. Ааа, ну теперь-то понятно всё стало! В общем, отсудили они у страховой недостачу в выплате в размере что-то около 30 тыс, 70% из них мои, а остальные 90 тыс они "наработали" на своих юридических услугах! Хороший бизнес, все в плюсе, все довольны. Как они с 3-х тыс развели СК на 30 тыс, для меня осталось загадкой, так как на этот вопрос в юрфирме мне ответили просто "Это же наша работа" :). По итогу я просто плясал от счастья, отремонтировался я за 35 тыс, а возмещения получил в сумме 108 тыс! Наварился на ДТП выше некуда. Даже схемы нездоровые в голове зреть стали. Но страховую мне не жаль, не фиг динамить было. Заплатили ли бы вовремя 90 т.р. (да даже и меньше бы, я бы не стал рыпаться), не потеряли бы в итоге 210 тыс.
Теперь я покупаю самое дешёвое КАСКО в СК "Абы какая". Так как в случае чего имеется проверенная схема :) И да, тут надо понимать, что в случае отказа СК или задержки, 30% от их предполагаемой выплаты очень не равны 30%-ам от взысканной через суд суммы юрфирмой. И работают они не только по невыплатам, но и больше даже по занижениям выплат. То есть при любом раскладе, даже если страховая выплатила вам, но кажется, что недостаточно, есть смысл обращаться и можно получить своё и даже немного больше. Однако злоупотреблять такой схемой всё же не стоит. И да, забыл упомянуть, договор с юрфирмой составляется таким образом, что все отсуженные деньги перечисляются прямиком на их счёт, мимо клиента, и они уже сами выплачивают клиенту его 70%. Так что проверить честность этих 70% наверное можно, но непросто. Я просто поверил на слово, так как не ожидал вообще никаких денег.
Всем удачи на дорогах и чтобы вам всё это не пригодилось никогда!
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вот такая замечательная страховая
Страхуемся в РЕСО, КАСКО.
Месяц назад, во время гололеда попали в ДТП с участием отбойника и нашей машины. ГАИ все зафиксировало, в страховую съездили, они зафиксировали и попросили подождать неделю, что бы определить внутренние повреждения.
И вот мы ждем. Неделю, две, три. На звонки говорят - подождите еще немного. В итоге уже месяц на разбитой машине и это при совсем не дешевой КАСКО.
Пусть будет нашим страховщикам реклама!