Знакомство Тома Круза с Су-57
Топ Ган: Мэверик. Бой F-14 и Су-57. Фрагмент фильма
Топ Ган: Мэверик. Бой F-14 и Су-57. Фрагмент фильма
Экспортный Виндикейтор против Рихарда.
Видео снято известно где, но пруфов нет.
Fighterbomber:
Редкое видео.
Попытка демилитаризации нашим истребителем вертолёта ВСУ из пухи.
Таких видео одно - два на планете.
Вертолёт - сложная цель для работы пушкой, ды если ещё и заход строить поперёк, то почти не убиваемая.
Вообще вертолёт сложная цель для истребителя, хоть пушкой, хоть ракетой.
Слишком низко летит, сложно заметить, да онаж ещё и маневрирует.
Ракета с ИКСН не всегда может его захватить на такой высоте, а ракете с РЛГСН мешает устойчиво захватывать цель земная поверхность и маневры вертолёта.
Одним из способов херачения вертолётов является сброс бомб по курсу вертолёта.
Upd: вертолёт был сбит со следующего захода ракетой Р-73
Объясняю: звук "брррр" - работа авиационной пушки ГШ-30 семейства истребителей Су-27.
Было это в 2002 году. Во французском городе Кольмар на 60-летие авиаполка "Нормандия-Неман". Есть текст, есть видео. Кому как удобней.
На торжества, посвященные 60-летию авиаполка "Нормандия-Неман", прибыла российская делегация из представителей ВВС России, ветеранов ВОВ и двух школьников из московской спецшколы, носящей имя "Нормандия-Неман". И был в числе приглашенных Александр Николаевич Харчевский. Тот самый, который со своим ведомым в 92 году к американцам летал на учебные бои.
Если кто не знает, в честь чего торжества и что там за "Нормандия-Неман", вот вам небольшая вводная.
Нормандия-Неман - французский истребительный авиационный полк, воевавший во время Второй мировой войны против войск стран оси на советско-германском фронте в 1943—1945 годах. Изначально названия было "Нормандия" - оттуда было большинство летчиков. Личный состав эскадрильи состоял из 72 французских добровольцев (14 лётчиков и 58 авиамехаников) и 17 советских авиамехаников. Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1 , позднее Як-9 и Як-3. 22 марта 1943 года после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт , где была включена в состав сначала 204-й бомбардировочной авиадивизии, а с апреля - 18 гвардейского истребительного полка 303-й истребительной авиадивизии 1-й воздушной армии.
Летчики "Нормандия-Неман" принимали участие в Курской битве в 1943 году, Белорусской операции в 1944 году, в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии в 1945 году. За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики совершили более 5 тыс. боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённых победы, 36 неподтверждённых, и повредили более 80 немецких самолётов. Потери за время ведения боевых действий составили 42 лётчика. Всего за время ведения боевых действий через эскадрилью прошло 96 человек боевого личного состава.
28 ноября 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман , приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооружёнными Силами И. В. Сталина полку было присвоено почётное наименование "Неманский", и с тех пор он стал называться полком "Нормандия- Неман".
Ну а теперь вернемся к 2002 году.
В разгар торжества французские организаторы праздника решили спросить у Харчевского: "А вы хотели бы полетать на истребителе Мираж-2000"?
Конечно он хотел. Ведь до этого на этом самолете Александр еще не летал. Ну, французы привезли его в ангар. А там куча корреспондентов уже тусуются. Такое ощущение что французы это мероприятие заранее готовили и снова переспрашивают Харчевского при прессе: "Вы хотите слетать на Мираже"? И вновь утвердительный ответ.
"Ну, тогда мы предлагаем вам провести воздушный бой вот с этим летчиком" - и показывают на французского аса - заместителя командира эскадрильи, который казалось будто ерзал от нетерпения. Еще бы не часто выдается возможность сразиться в учебном бою с настоящим русским асом, да еще и с высокой вероятностью выйти победителем.
Харчевский немного растерялся. Машина чужая, незнакомая, как будет вести себя во время боя - не совсем ясно. Да и против него не зеленый юнец. Но у него и в мыслях не было отступать. На всякий случай он попытался уточнить: "Как вы себе это представляете"?
Но, французы его неверно поняли и сказали: "Ну, вы хотите слетать? Вот, только так"!
"Я согласен", - коротко бросил Александр.
Французы обрадовались. Харчевский переоделся. Поехали к самолету. И пока ехали, Александр все время думал: "Что мне в этой ситуации делать? Проигрывать же никак нельзя. А в воздушный бой вступать надо. Если вступаю в бой, значит проигрываю. Значит надо придумать что-то такое, чтобы выйти победителем"...
С Харчевским в кресле второго пилота был командир эскадрильи французского летчика, а у того в задней кабине сидел инспектор боевой подготовки ВВС РФ. Так сказать, все для объективности...
Взлет. Самолеты русского и французского асов должны разойтись как в классической дуэли, развернуться и пойти на встречу друг другу. Внизу, наблюдатели делают ставку на француза. Оно и понятно. Француз лучше владеет самолетом.
После расхождения летчики теряют друг друга из вида, но знают примерно где искать противника, и после схождения все преимущество, явно, на стороне француза - ему остается только зайти в хвост русскому и победить. Тут у Харчевского на равных, просто не получается. И он это прекрасно это понимает. Шансы выиграть крайне низки.
Тогда Александр применил обманный рискованный маневр, который работает на психику. Раскрывать подробности он не стал, но пояснил: "Тут по другому никак - пан, или пропал".
В момент расхождения самолетов, вплоть до разворота, летчики анализируют положение и траекторию истребителей, и к моменту попадания в зону видимости, уже примерно знают, где будет находится самолет противника, или где его можно искать... И если ты знаешь как, пусть и на какой-то миг, обмануть соперника, заставить ошибиться в расчетах - шансы на победу есть...
Маневр.
Командир эскадрильи сидевший позади Александра недоуменно возмутился: "Что ты делаешь? Это же глупо"!
"Молчать" - рявкнул Александр выводя самолет из маневра на развороте.
А на земле уже все думают, ну сейчас русского помножат на ноль...
Если летчик видит истребитель противника, то по поведению самолета это видно сразу. Выйдя из маневра Александр понял - французский ас его не видит. Иначе бы сразу довернул на противника и, фактически, вышел победителем... и вот эти 2 секунды пока француз искал Александра решили исход боя.
Резко заходить на противника Александр не стал - не знал как поведет себя истребитель, поэтому зашел в хвост плавно. Командир эскадрильи сидевший позади Харчевского не выдержал и заорал в эфир: "Браво генерал-ле"!
Вот так получилось, что Харчевский, к сожалению, немного испортил французам их праздник. Ну а с другой стороны - Александр по другому поступить не мог, да и права не имел...
Из СМИ:
В ходе торжеств высокими военными наградами Франции были удостоены начальник Липецкого центра авиационной подготовки военных летчиков генерал Александр Харчевский и командир 18-го авиационного полка противовоздушной обороны России, носящего также имя "Нормандия-Неман" полковник Александр Дуплинский.
Харчевский на международных соревнованиях провел более 50-ти учебных воздушных боев с зарубежными военными летчиками и ни одного не проиграл.
В США провели первый учебный воздушный бой с применением технологии дополненной реальности (AR) Бывший пилот истребителя F-22 Raptor и основатель компании Red Six Дэниел Робинсон пилотировал экспериментальный самолет Berkut 560 производства Freeflight Composites с гарнитурой дополненной реальности для самолетов ATARS (Airborne Tactical Augmented Reality System) разработки Red Six. ATARS включает в себя полный набор органов отображения и управления, которые необходимы для введения объектов дополненной реальности в кабину реального самолета. Роль врага исполнил искусственный интеллект Tactical AI, разработанный компанией EpiSci. В данном случае самолеты-противники представляли собой виртуальные копии истребителей Су-57 и J-20. Сообщается, что технология на основе дополненной реальности (AR) сможет радикально изменить систему подготовки военных пилотов в США. Одна из главных задач разработчиков - максимально реалистично воссоздавать в воздухе проекции российских истребителей Су-57 и китайских истребителей J-20.
Еще в далеком 2002 году американский беспилотник MQ-1 Predator (пер. "Хищник") обстрелял иракский МиГ-25. Это было первое в истории воздушное столкновение между пилотируемым и беспилотным самолетами. По крайней мере, когда дрон вёл огонь.
Многие думают, что беспилотники некрупные, однако посмотрите сами.
"Хищник" был вооружен ракетами "Стингер". При этом, перед вторжением в Ирак, никто не верил, что "Хищник" сможет противостоять полноценным истребителям. Поэтому посчитали, что беспилотники смогут хотя бы устоять перед не самым передовым вооружением иракских ВВС или сработать как фактор сдерживания.
Бой произошел 23 декабря 2002 года. Иракский МиГ первым выпустил ракету Р-40РД класса "воздух-воздух". Беспилотник ответил пуском "Стингера", но не достал цель. "Хищник" развернулся в сторону базы, однако его догнала иракская ракета. Есть момент попадания (отрывок с 20 секунды по 45-ую):
Тем не менее, факт боя возымел эффект. Больше ВВС Ирака не бросали вызов ВВС Западной коалиции (потому что были, скорее всего, уничтожены).
Мы не припомним других таких случаев (если знаете - пишите в комментарии). Но считаем, что за дронами будущее.
Источник: "Боевой кабан"
Воздушный бой, который в последствии стал знаменитым, состоялся в тяжелые дни весны 1942 года. Семь истребителей «Як-1» вступили в бой с 25 самолетами противника и победили — сбили 7 вражеских машин, остальные бежали.
В последствии сражений с подобным результатом будет немало, но в то время настолько удачного для советских лётчиков группового боя с немцами ещё не было с начала войны.
«10 марта была получена телеграмма, в которой говорилось, что накануне семь наших летчиков на истребителях ЯК-1 выиграли воздушное сражение в бою против 25 самолетов противника. Я не знал еще подробностей, но сам факт глубоко меня взволновал и обрадовал. Это событие обсуждалось в Государственном Комитете Обороны, и было дано указание широко популяризировать подвиг летчиков в газетах. Герои-летчики показали, что советские самолеты, созданные советскими конструкторами, построенные на советских авиационных заводах, не хуже, а лучше хваленых «Мессершмиттов» и «Юнкерсов», устрашавших весь мир. Подвиг семерки вселял веру в наше оружие, в наши силы», — писал об этом впоследствии авиаконструктор Александр Яковлев.
«Красная Звезда» от 12 марта 1942 года.
Этот бой изучали лётчики на всех фронтах. Пример того, что немцев можно бить в воздухе даже при более чем трёхкратном их численном превосходстве, был чрезвычайно важен. Вопрос: если те семеро смогли добиться успеха, то почему не можем мы, стали задавать себе многие пилоты. Бой «7 против 25» вселил в советских авиаторов новые силы, они обрели дополнительную уверенность в себе и веру в окончательную Победу.
Участниками легендарного боя были: капитан Запрягаев, лейтенант Седов, лейтенант Соломатин (будущий муж Лидии Литвяк), лейтенант Скотной, лейтенант Мартынов и старший сержант Король. Вёл группу командир эскадрильи капитан Ерёмин
«Праздничный строй! Да у нас и в самом деле праздник! Откровенно говоря, на моих глазах, если считать от начала войны, это первый столь результативный победный бой. Бой, проведенный по всем правилам тактики, со знанием своей силы и с максимально полным использованием возможностей новых отечественных истребителей. Наконец, это мой первый бой, в котором враг разбит наголову, в котором большая группа вражеских самолетов растаяла, не достигнув цели. Бой, в котором опытные и уверенные в себе немецкие истребители были растеряны и беспомощны. Можно бить фашистов, и бить хорошо — в этом мы убедились. Это было так важно для нас весной 1942 года…», — описывал Борис Ерёмин возвращение своей группы в тот день.
Б.Н. Ерёмин у истребителя «Як-1».
Ничто так не передаст дух времени и значение этого воздушного сражения как прямая речь героя-лётчика Бориса Ерёмина, опубликованная в том номере «Красной звезды». Он подробно описал свой ставший легендарным бой (орфография сохранена):
Наша эскадрилья прикрывала наступающие пехотные подразделения от вражеской авиации. Впереди была моя машина, слева шел лейтенант Скотной, справа — капитан Запрягаев. Сзади на одном фланге держались машины лейтенанта Мартынова и старшего сержанта Короля, на другом — машины лейтенантов Седова и Саломатина.
На земле, под нами, шел ожесточенный уличный бой. Взламывая вражеские укрепления, наши войска выбивали противника из опорного пункта. Немцы отступали. Именно в этот момент появились вражеские самолеты. Противник решил поддержать свой гарнизон с воздуха воздействием на нашу атакующую пехоту.
Первым заметил вражеские самолеты лейтенант Скотной. Это было 9 марта, ровно в 13 часов. Лейтенант подал сигнал. Я оглянулся. Примерно на дистанции 400—500 метров от нас, на высоте двух километров, курсом 150—160°, шли шесть «Юнкерсов-87», один «Юнкерс-88» и восемнадцать «Мессершмиттов-109».
В первую минуту нас удивило такое большое количество неприятельских истребителей. Неужели немцы настолько разбогатели, что прикрывают своих бомбардировщиков такими большими силами. Нет, дело не в этом. Экономя свои авиационные средства, противник в дневное время применяет истребители для атаки наземных целей.
Моментально созрело решение: предупредить противника, первыми атаковать его, не допустить его до нашей пехоты. Решение было вызвано не простой горячностью, появляющейся у летчиков в бою. Мы исходили из трезвого расчета, полностью учитывая тактику немецкой авиации и особенности находящихся перед нами самолетов.
Немецкие «Мессершмитты-109» защищены броней сзади и отчасти сверху. В качестве пассивной зашиты самолетов имеются также самозакупоривающиеся баки. Значит, лучше всего атаковать врага в лоб. Методом лобового удара, тарана, прямого попадания из самолетной пушки полностью овладели летчики нашей эскадрильи, и я был уверен, что, несмотря на численное превосходство противника, они с честью выполнят задачу. Кроме того, упреждением врага преследовалась и другая цель — не дать немецким летчикам возможности перестроить свои ряды для воздушного боя.
Стоит упомянуть еще об одном обстоятельстве, имеющем огромное значение в воздушном бою, — о внезапности. 7 против 25 — это было дерзко, но это было неожиданно для врага. Считанные секунды, в течение которых неприятель будет ошеломлен внезапностью удара, могут решить успех боя в нашу пользу.
Итак, мы решили атаковать превосходящего нас численностью противника и первыми врезаться в его строй. Но куда именно врезаться? Я повел эскадрилью на бомбардировщиков, чтобы хоть на несколько секунд парализовать действия вражеских истребителей. В общей массе они не разберутся сразу, где свои, а где чужие, и будут некоторое время держаться в стороне. Это давало нам дополнительный выигрыш во времени.
Эскадрилья вступила в бой с бомбардировщиками. Лейтенант Седов, наметив один корабль врага, шел ему прямо в лоб и, казалось, вот-вот врежется в него. Но Седов на близкой дистанции выпустил один за другим шесть снарядов и прямым попаданием сбил «Юнкерс-87». Беспорядочно кувыркаясь, вражеский самолет врезался в землю. Это сразу внесло разлад в действия бомбардировщиков. Они рассыпались и, набрав скорость, повернули назад.
Теперь небо несколько очистилось, но в бой вступили все 18 «Мессершмиттов». Их все-таки было 18, а нас 7. Но мы не отступили от своего решения и приняли бой. Не меняя курса, я пошел навстречу одному «Мессершмитту». С первой же атаки удалось поджечь вражеский самолет, и он свалился на землю пылающим факелом.
Почти одновременно лейтенант Саломатин зажег второй «Мессершмитт», который упал недалеко от первого, третьего сбил лейтенант Мартынов, четвертого зажег старший сержант Король.
Так в результате 15 минут боя эскадрилья уничтожила один вражеский бомбардировщик и четыре истребителя. Воздушная схватка началась на высоте двух километров и закончилась на высоте 50 метров. Уцелевшие немецкие самолеты удрали на запад.
Воздушный бой требует от летчика не только смелости и бесповоротной решимости во что бы то ни стало уничтожить самолеты противника, но также постоянной заботы о товарище, согласованных действий с ним, постоянной взаимной выручки.
В бою был момент, когда мою машину атаковали два немецких истребителя. Мне на помощь немедленно поспешил летчик Скотной. Он подошел к противнику снизу и в свою очередь атаковал его. Оба «Мессершмитта» уклонились от боя. Можно было, конечно, этим ограничиться. Но мы знали, что враг сумеет еще раз повторить атаку. Чтобы не допустить этого, мы с лейтенантом немедленно устремились вдогонку. Активные действия—лучший метод защиты.
В этой воздушной схватке каждый летчик нашей эскадрильи проявил высокую боевую активность. Когда лейтенант Скотной сразился с одним «Мессершмиттом», последний быстро отвалил в сторону и бросился на машину капитана Запрягаева. Запрягаев тут же вступил в бой и огнем обратил врага в бегство.
В тяжелом положении очутилась машина лейтенанта Скотного. Осколком снаряда у нее было повреждено охлаждение мотора. По общепринятым правилам летчику нужно было итти на посадку, но он остался в воздухе и продолжал бой. Правильное решение! Лишние 2—3 минуты, которые самолет может действовать против врага, очень ценны. Воздушный бой быстротечен, и каждая машина должна быть на месте до конца. К тому же немецкие истребители находились дальше от своих аэродромов, чем мы. Долго сражаться они не могли, — для этого у них нехватило бы горючего. Значит, лишняя минута пребывания в бою имела большое значение. Но при этом советский летчик должен действовать наступательно, не держаться в стороне, а атаковать врага, сбивать его.
При атаках мы держались компактно, и если расходились друг с другом, то только для того, чтобы затем снова сойтись вместе. Каждый летчик, нападая на неприятеля, внимательно следил за положением своего соседа. Мы знали повадки немецких летчиков. Они не храбры, но коварны. Они всегда убегают от численно меньшего противника, который ведет себя активно, но немедленно набрасываются на одного отставшего, который старается выйти из боя. Стоило бы только одному нашему истребителю отвалить от остальных, и его окружили бы вражеские самолеты. Нужно сказать, что и в таком случае лучший выход из положения — атака. В этом мы не раз убедились на собственном опыте.
Бой наших 7 истребителей с 25 немецкими самолетами научил нас многому. Раньше всего он укрепил нас в мысли, что единственно правильной тактикой истребителей является наступательная тактика.
«Иду на вас!» — вот каким должно быть всегда решение летчика-истребителя, независимо от того, какое перед ним количество вражеских самолетов. Советский истребитель — грозное оружие, и никакие порхания вокруг да около неприятеля ему не к лицу.
Немцы не только осторожны с нашими истребителями, — они боятся их. А расправляться с врагом, который боится тебя, значительно легче. Нужна только уверенность в себе, в своем оружии, в своей машине. Эти качества как раз и присущи советским воинам, смело и самоотверженно защищающим родину.
Все семь истребителей нашей эскадрильи вернулись на аэродром. Это был уже не первый наш бой. Накануне, прикрывая боевые порядки наступающих пехотных подразделений, мы тоже сбили четыре вражеских самолета.
7 победили 25. Это убеждает нас в том, что наши летчики и наши машины лучше немецких. Это доказывает, что в любом воздушном бою нужно навязывать противнику свою волю, не ждать его нападения, а первому нападать и истреблять его.
Первоначально было заявлено о пяти сбитых, но на следующий день от наземных войск поступило подтверждение на ещё двух.
Пилоты 296-го ИАП у Як-1 Еремина Б.Н. на аэродроме Великий Бурлук. Зима 1942 г. Кадр кинохроники.
Артем Кокин, военно-исторический консультант фильма «Литвяк»
Лазил по интернету и случайно наткнулся на видос об установке и настройке мышеджойстика под Ил-2 Штурмовик. К слову, в последний раз в этот культовый авиасимулятор я играл когда еще в школе учился....на настоящем взрослом джойстике... тогда у меня стояла линуха "хрюша", а сейчас - windows 7х64. Чет пробило на ностальгию, скачал с торрента последнее самое полное издание, установил и настроил мышеджой, все пашет, ненарадуюсь. Третий день уже рублюсь, половину пилотажных приемов уже забыл, но и того, что помню, хватает чтобы разносить самолеты противника в клочья...
Я не нацист, но немецкая техника с форсированными движками и мощным пушечным вооружением на первых порах превосходно ведет себя против советских истребителей И-16, ЛаГГ, МиГ-3 и Як-1 и превосходно подходит для обучения, потому что отличается высокой скоростью, стабильностью в полете, сильным вооружением. Пилотирование Bf-109 F4 в умелых руках превращает его в настоящую кару для летчиков противника....как собственно это и было в 1941-м. Далее выложу серию коротких видео, записанных с помощью штатных возможностей игры и программы Fraps.
Начало боя. 6 "Мессеров" против 4 И-16 и 4 Миг-3 Самый сложный момент - у противника перевес, собственно, один "Ишак" вышел мне в хвост и даже разок попал из пулемета. Опять же, а "Мессерах" металлический моноплан и пулеметы страшны, только если попадает в движок ну или в пилота) Исключение составляют крупнокалиберные, стоящие на Миг-3 и Як-1 Б, они уже могут хороших дырок понаделать, но это надо несколько раз по крылу попасть.
третий, "Ишак". Чтобы его сбить понадобилось всего лишь встать ему в хвост и прицелиться... отсутствие брони против 20 мм пушки при условии моего превосходства в скорости...у него не было шансов. Сбит на 2-й минуте боя.
Еще один "Ишак". Четвертая минута боя....
Здесь я сбил сразу двоих. Вышел на атаку последнего "Ишака", насовал ему хорошенько, но довершить атаку мне помешала большая скорость - я его перелетел. Впрочем, судя по всему, я повредил ему тяги управления и он грохнулся на землю. Тут же мне в хвост зашел МиГ, но я сманеврировал, зашел ему в хвост и после непродолжительной погони, сбил, да так, что он загорелся. Шла шестая минута боя...
На пушке закончились патроны и последний истребитель противника мне пришлось бить пулеметами. Патронов к пулемету немногим больше, чем к пушке, и повреждения пулемет наносит сравнительно небольшие. Плюс пулемета - высокая скорострельность и - в случае с Bf-109 F4 трассеры на каждый патрон, что позволило мне дать прикурить движку "МиГа", как раз патронов хватило.
Бой закончился, я отправил эскадрилью на базу, а сам полетел к ближайшему свободному аэродрому, на территории немецких войск. Довольно лихо зашел на посадку. Живой, без патронов, и с семью сбитыми. Вот примерно так, в 1941-м немецкие асы громили молодых, неопытных пилотов, летавших на устаревших машинах. Пост выложил специально, чтоб было представление не только об легендарном авиасимуляторе Ил-2, но и о том, как тяжело было нашим летчикам воевать против асов Люфтваффе, имеющих превосходство в подготовке летчиков и оснащенности превосходными истребителями. Чтоб вы меня не закидывали тапками с криками "фашист!", если этот пост зайдет, следующий выложу аналогичный, но буду биться против "Мессеров", пилотируя Ла-5. Условия будут те же: 6 против 8, на стороне врага преимущество.
p.s. Мышеджой показывает себя лучше любого джойстика, легкость управления, отсутствие дрожания и провалов, бесплатность.... жаль тогда, в далеком 2006 у меня не было такой классной программы.