Ответ на пост «Поддержу бунт с воздуха»
Подержите моё пиво, и я поддержу с воздуха :)
Подержите моё пиво, и я поддержу с воздуха :)
Пятигорск. В небе над Машуком.
Объединенная федерация сверхлёгкой авиации России, объединяющая всех пилотов, которые летают на воздушных судах от трёх и до 495 килограммов, подготовила проект добровольной сертификации и проверки квалификации пилотов воздушных судов, максимальный взлётный вес которых не превышает 115 килограммов. По итогам обучения и успешного прохождения экзаменов ОФ СЛА планирует выдавать Российскую лицензию пилота воздушного судна соответствующей категории. По словам президента ОФ СЛА Александра Архиповского, у большого количества парапланеристов низкий уровень авиационной подготовки и систему когда пилот, только научившись летать самостоятельно, начинает учить другого, нужно подправить.
Ознакомится с проектом можно на сайте объединённой федерации СЛА. Предложения и замечания приветствуются не только от членов федерации, но и от всех тех, кому небезразлична эта тема. Сертификация для таких пилотов до 115 кг дело добровольное, но когда у тебя есть документ — не страшны проверки от государственных органов, можно оформлять страховку для полётов за пределами РФ. Да и согласитесь, учиться летать на параплане с аттестованным инструктором гораздо надежнее, чем просто с хорошим пилотом!
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Наш клуб сверхлегкой авиации периодически посещает примечательная пара - оба в званиях, оба увлекаются полетами, позитивные и приятные люди. Муж летает на паралёте, жена с ним на пару штурманом, любят приключения, скорость и риск. Даже собаку назвали специфическим скоростным именем.
В один жаркий летний день понадобилось этому экипажу срочно появиться на даче у родителей километрах в пятидесяти по прямой от места наших полетов. Федеральную трасса ремонтируют, сужение собирает многокилометровые пробки, расстояние больше чем по прямой, быстро - не получается, а надо. Значит - летим, сказали и полетели. По прибытии на место экипаж сообщил, что долетели нормально, отпраздновали семейное мероприятие и вечером по штилю в сумерках полетели обратно. Заход на площадку построили вдоль реки, летят, любуются красотами, увлеклись съемкой водного лыжника за гидроциклом.
ЛЭП, а точнее кабель высоковольтной линии электропередач появился внезапно, за пять - десять метров перед паралётом. Спасла реакция пилота - резкий вираж, касание одного кабеля шлемом и рукой штурмана, экипаж жив, но литры адреналина пролетели по сосудам в мозг и печень как в сухой песок. Дальше летели без приключений, приземлились, рассказали что произошло, штурману сразу налили стакан самогона для снятия стресса и вечер стал огненным и жарким.
Почему так произошло - стечение нескольких факторов - полет состоялся в сумерках, над водой, опоры ЛЭП стоят далеко от берега и не видны, а главное - на кабелях ЛЭП отсутствуют сигнальные шары - маркеры. Воздушные линии маркируют по причине распространения средств малой авиации. В России полеты таких летательных средств разрешены с 1 ноября 2010 года. Верхняя граница полетов меняется в зависимости от региона и составляет 300 м - 4,5 км.
Так как такие летательные аппараты совершают полеты на малых высотах и не требуют разрешения органов диспетчерского управления воздушного движения, пилот может не заметить кабелей воздушной линии, что и произошло, к счастью, без последствий.
Членов того везучего экипажа называем теперь Мегавольт и Тесла.
Всем летающим собратьям желаю - летайте безопасно и осознанно.
Один случай из жизни напомнило недавно попавшееся фото.
Вокруг этого фото много споров и кто-то считает его фейком, но я и около десяти человек точно знают, что воздушное судно в полете отремонтировать можно и тем самым предотвратить крушение на посадке.
Итак, как все было. 2008 год, полевые окрестности г. Александров Владимирской области, 23 февраля, солнечно, морозец градусов 15-20. Я и мои коллеги по работе приехали полетать на паралёте. Снега много, солнце яркое, горячий чай и полеты. Ребята летают, сделали наверное вылетов четыре или пять, ничто не предвещало. Но! В один из стартов задняя лыжа попадает под снежный наст, скорость уже взлетная, крыло несет, аппарат не остановить - это же не пешеход. В общем завернуло эту лыжу за титановое ограждение воздушного винта. Да так удачно закусило, что винт не повредился - не достала. Взлет состоялся. Все откладывают кирпичи - как теперь садиться, и чем это все закончится.... Только и успели показать пилоту что у него проблемы, он обернулся, головой кивнул и дальше полетел.
Время начало тянуться как смола. 10 минут... 20 минут... Где-то в небе жужжит паралёт. За это время солнышко ушло, небо затянуло, мы топчем на снегу многометровое слово "ЛЫЖА", на всякий случай... И вдруг, на тридцатой минуте прилетает наш аварийный экипаж и лыжа эта несчастная стоит на месте как ни в чем не бывало. Естественно сразу чай, теплая машина для пассажира и пилота. "Что?", "Как?". У всех шок.
Как все было со слов пилота.
Взлетаю, чувствую что-то не то, на земле паника, огляделся - мать честная! Лыжу закусило, будь она неладна! Лечу и думаю, что делать? Впереди еще около пяти рейсов, аппарат один, заменить нечем в случае краш-посадки. Первая мысль - сорвать крыло в режим парашютирования. Но! это параплан, моторный, 42 квадратных метров, намотал клеванты до локтей, нифига! - крыло как летело так и летит, садиться с таким шасси не вариант. Классное крыло, подумал я, не парашютирует... сссобака!!! Девочка пассажир пока не понимает ничего, летает себе, окрестности оглядывает. Ну а я принимаю решение вылезти из кресла и выбить, выпнуть эту лыжу ногой. Смотрю небо затягивать начало. Забрался повыше, отвлекаю девочку от созерцания красот и облаков и коротко объясняю ситуацию - бери управление! держи газ - НЕ сбрасывай! Отстегнулся, вылез за ограждение, выбил эту лыжу! и ведь не с первого раза она зарраза выбилась! Залез обратно ну и дальше вы все знаете.
А потом снова были полеты. Снег получше укатали и стартовали уже с укатанной площадки без особых приключений. Так закончилась паралётная смена высокопрофессиональной команды Параависмото. Мишаня - ты лучший!
Несмотря на несерьёзное прозвище «тряпочная», сверхлёгкая авиация этих видов пользуется огромной популярностью, развивается и процветает. Российские пилоты парапланов и паралётов — многократные участники и победители мировых соревнований и чемпионатов.
Это самая доступная авиация в мире. Летать на этих типах воздушных судов — проще некуда. Параплан весом в несколько килограммов можно носить в рюкзаке за спиной, парамотор перевозить в автомобиле, для транспортировки паралёта потребуется прицеп. Для них не нужны регистрация и прохождение медицинской комиссии. Из всех авиационных правил от пилотов техники с массой до 115 килограммов требуется только подавать заявку на полёт. Купить ресурсный комплект для параплана из крыла, подвесной системы и запасного парашюта можно за 100.000 рублей, новый — примерно от 180.000 рублей. Обучение занимает 7-8 дней и стоит от 35.000 рублей на клубной технике и от 20.000 рублей, если вы будете учиться на своём параплане или мотопараплане.
Подробности - в 126 выпуске FlightTV
В этот раз лекция о восходящих потоках и наборе высоты.
Я выучился на пилота планера в США и в ходе обучения столкнулся с отсутствием материалов на русском языке. Сейчас я хочу собрать все что я узнал в серию видео чтоб у каждого был доступ к информации, которой мне недоставало раньше. Все бесплатно и просто за идею развития малой авиации и авиационного спорта.
Моя идея в том, что больше людей узнает про авиацию, сможет бесплатно познакомиться с теорией и это поможет росту количества пилотов планеров и развитии индустрии в целом. У меня есть лицензия пилота планера, категория спортсмена-парашютиста, лицензия пилота на параплан и желание поделиться полученным опытом.
Всем привет, я получил лицензию пилота на планер и вторую лицензию на параплан, есть категория спортсмена-парашютиста. В ходе обучения столкнулся с недостатком информации на русском языке и сейчас пытаюсь заполнить эту пустоту в интернете)
Продолжаю свою серию постов про авиацию на Пикабу, сейчас записал видео про свой опыт с четырьмя направлениями: параплан, планер, самолет и парашют.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.