Авиация США

18 августа 1973 года Ан-24Б авиакомпании "Аэрофлот" должен был выполнить перелет через Каспийское море из азербайджанского Баку в казахстанский Шевченко (Актау) и обратно.

В этот день самолёт пилотировал экипаж, состоящий из 3-х человек: командира, второго пилота и бортмеханика. До рокового полета экипаж уже совершил рейс по маршруту Баку - Махачкала - Саратов - Махачкала - Баку. На борту находились 60 пассажиров: 49 взрослых и 11 детей. Взлётный вес составлял 21 193 килограмма, то есть самолёт был перегружен на 193 килограмма и это впоследствии сыграло роль. Небо в это время было ясным, видимость 10 километров, слабый северный ветерок, температура +25°С.

В 19:36 в уже наступившей темноте Ан-24 взлетел из бакинского аэропорта со взлетно-посадочной полосы, которая расположена параллельно берегу Каспийского моря в 9 километрах от береговой черты.

Спустя 5 секунд после отрыва, когда самолёт на скорости 220 км/ч поднялся до высоты около 10 метров, неожиданно отказал левый двигатель и автоматически произошло флюгирование левого винта. То есть, автоматика перевела лопасти винта отказавшего двигателя в положение "по потоку" набегающего воздуха, чтобы свести до минимума тормозящий момент и предотвратить разворот самолета влево, в сторону неработающего мотора.

Ан-24 способен набирать высоту и с одним двигателем. Поэтому через 29 секунд после взлета, когда лайнер достиг скорости 230 км/ч и набрал уже 30 метров высоты, экипаж начал убирать закрылки. А через 40 секунд пилоты начали выполнять левый разворот. Почему именно левый, в сторону холмов и строений, а не правый в сторону моря, по человечески понятно. Видимо, экипаж инстиктивно хотел продолжить проблемный полет над спасительной землей, а не над водной поверхностью, посадка на которую была чревата еще и угрозой затопления воздушного судна.

Далее, в левом развороте, сохраняя высоту 90-100 метров, самолёт достиг местности, которая возвышалась относительно аэропорта на 90 метров. Если бы самолет летел по прямой, не разворачиваясь, то мощности одного оставшегося двигателя на взлетном режиме хватило бы для медленного набора высоты. Если бы был выполнен правый разворот, в сторону моря, то самолет на этой высоте и продолжил бы полет.

Однако, он летел в темноте слишком близко к земле. Внезапно самолёт зацепил левым крылом трос-растяжку нефтяной вышки высотой 15 метров. От удара часть крыла срезало тросом. Ан-24 потерял так необходимую ему подьемную силу. Лайнер начал медленно и неумолимо снижаться с левым креном. На удалении 160 метров от места столкновения с тросом самолет задел левым крылом трубопровод, проходящий по поверхности земли.

Через 20 метров лайнер той же левой плоскостью пропахал землю, затем столкнулся с другим трубопроводом и ударился фюзеляжем о земляной бруствер сточной ямы для нефтеотходов. От удара самолет взмыл в воздух. Пролетев 28 метров, он столкнулся с нефтяной вышкой. Удар о вышку произошел левым винтом и пилотской кабиной. Затем самолет в перевернутом положении рухнул на землю у старого шоссе Баку-Аэропорт в 4300 метрах от торца ВПП. Он полностью разрушился и сгорел.

В это время по шоссе ехал рейсовый автобус. Он остановился возле места катастрофы и его пассажиры первыми стали помогать людям. Всего в катастрофе выжили только 2 члена экипажа (командир и бортмеханик) и 6 пассажиров. Остальные 56 человек (второй пилот, стюардесса и 54 пассажира) - погибли.

Непосредственной причиной катастрофы стал отказ левого двигателя в момент взлёта. Он произошёл из-за разрушения турбины вследствие обрыва рабочих лопаток первой ступени из-за снижения механических свойств металла, так как ранее имел место перегрев до температуры 1100-1150°С. Однозначно определить, когда и по какой причине произошёл этот перегрев в ходе расследования не представилось возможным.

Ситуацию усугубило выполнение экипажем левого разворота на высоте ниже безопасной. Да ещё и в сторону возвышающейся местности, на которой имелись препятствия (нефтяные вышки). В такой ситуации правильнее было бы вывести самолёт в открытое море и там набрать безопасную высоту. Но экипаж, по изложенным выше причинам, старался этого избежать. Что и погубило самолёт.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Время прочтения не более трех минут

Восточное МСУТ СКР сообщило о начале проверки по факту жесткой посадки вертолета Robinson R44 вблизи посадочной площадки около г. Артем Приморского края. На борту находились три пассажира и один пилот — никто не пострадал.
Вертолёт получил повреждения рулевого и несущего винтов, хвостовой балки и шасси.

Выяснилось, что серьезный авиаинцидент произошел еще 1 декабря и эксплуатант скрыл инцидент от надзорных органов, а службе УВД доложил о штатном выполнении посадки.

Вертолет Robinson R44 RA-04144 принадлежит крупнейшей частной вертолетной авиакомпании в крае «Гранат». В ее парке 18 отечественных и зарубежных воздушных судов. Помимо авиационных работ, компания осуществляет коммерческие перевозки в виде прогулочных полетов. В тот день трое друзей купили 30-минутную воздушную прогулку. Взлет был произведен уже после захода солнца в 19:00 с посадочной площадки Гранат. После выполнения запланированной экскурсионной программы полета, уже на посадочной прямой в кабине прозвучал сигнал оповещения о малых оборотах несущего винта (LOW RPM) с последующим уменьшением оборотов до 90% и просадке вертолета, что привело к грубой посадке вертолета с касанием рулевого винта о землю. В результате которой вертолет получил повреждения.

Пассажиры и написали жалобу председателю СК РФ Бастрыкину с просьбой провести проверку компании «Гранат», так как организация не сообщила об инциденте в надзорные органы.

На следующий день событие прокомментировал замгендиректора авиакомпании по безопасности полетов Александр Пестов. По его словам, пилот предпринятыми мерами смог восстановить обороты несущего винта перед самым приземлением, но с учетом малой высоты произошла жесткая посадка и, как заявил Пестов, только профессионализм пилота не привел к последствиям для пассажиров. Поврежденный борт планируют восстановить. Также он добавил, что за 25 лет их деятельности не было ни одного случая, связанного с угрозой пассажиров.

Что итересно, в начале сентября текущего года госинспекторы заповедника «Земля леопарда» задержали вертолет Eurocopter AS 355, принадлежащий авиакомпании «Гранат», который на сверхмалой высоте пролетел над охраняемой территорией Дальневосточного морского заповедника и распугал краснокнижных птиц — малых колпиц. Управлял вертолетом лично гендиректор авиакомпании Василий Чихунов. Он прилетел с друзьями на шашлыки, и из-за его действий более 150 редких птиц покинули место кормежки и не вернулись в бухту.

Против Чихунова возбудили административное дело ст. 8.39 КоАП РФ (нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях), а немногим позже Дальневосточная транспортная прокуратура начала проверку, о результатах которой информации нет.

На следующий день он уже встречался с главой Росавиации Дмитрием Ядровым, где они обсуждали вопросы развития АОН на Дальнем Востоке и договорились проработать варианты сотрудничества в интересах развития материально-технической базы Омского летно-технического колледжа гражданской авиации.

Я сам действующий пилот, поэтому глубоко осознаю, что безопасность полетов – основа основ. Без истинного понимания этого работать в гражданской авиации равносильно преступлению,

— сказал тогда Чихунов руководителю Росавиации.