Настоящая летающая лодка? Причем- без мотора? Из самой обычной алюминиевой лодки?
Bensen Hydro Boat
В 1956 году американский авиаконструктор Игорь Бенсен сделал и одну из своих самых удачных моделей- "гиропланер"-лодку. Летала она на буксире за любой моторкой.
Hydro boat
Это была обычная алюминиевая лодка весом 46 кг и длиной 3.6 метра. На поднятой мачте-консоли монтировался двухлопастный винт диаметром 6 метров.
B-8W Hydro-Glide, 1959 год
Весь аппарат (пустой) весил 70 кг. Мог поднимать "в воздух" двух человек. Взлетал на скорости около 30 км/ч, средняя скорость при буксировке лодкой - 50-110 км/ч, посадочная скорость 11-15 километров в час. Позже появлялись и другие варианты лодок. Всего производилось три разных модели. Аппарат пользовался популярностью в местах отдыха на воде, был прост, дешёв, и позволял любителям освоить управление автожиром (пусть и в варианте планера).
Производство продолжалось до начала 1960-х годов.
на видео: летающая лодка - уже последователя Бенсена, который модернизировал лодку - 26-летний дизайнер Джон Хофстеттер, 1961 год, Глазго, Шотландия.
Вчерашний пост был про советский атомный ледокол, в этом посте речь пойдет про вертолет продольной схемы, бивший рекорды - Як-24.
Як-24 был разработан опытно-конструкторским бюро им. А.С. Яковлева. Постановлением правительства от 5 октября 1951 года было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы.
В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов, в Ленинград был командирован И.А. Эрлих. Конструктивно вся несущая система и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Вертолёт был спроектирован по двухвинтовой продольной схеме и был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В.
3 июля 1952 года Як-24 впервые поднялся в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой на 50 сантиметров были укорочены лопасти. Проблема частично устранилась и в ноябре 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и его передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина сгорела при проведении заводских испытаний. Другая — с высоты восьми метров рухнула на землю. Но за всё время эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — мешал его повседневной эксплуатации. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч.
Пассажирский вариант Як-24
В декабре 1955 года Як-24 стал мировым рекордсменом: на нем было установлено два рекорда по грузоподъемности - 4 тонны на высоту 2900 метров и 2 тонны на высоту 5000 метров. Несмотря на рекорды, развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6. Всего было произведено 40 единиц техники. На сегодняшний день сохранился лишь один ЯК-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Технические характеристики:
Длина фюзеляжа — 21,34 м.
Сухая масса — 11 900 кг.
Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.
Максимальная скорость — 175 км/ч.
Динамический потолок — 4200 м.
Дальность полёта — 266 км.
Як-24 в музее ВВС Монино
На этом всё. Следующий пост будет про самолёт-амфибия ставивший мировые рекорды. Подписывайтесь =)
Вертолёт некоторое время эксплуатировался авиакомпанией Transport Helicopters Inc. в качестве грузового и пассажирского.
В этой статье хотелось бы рассказать одну из страниц истории нашей вертолётной авиации. Немного предыстории: в 1959 году состоялся официальный визит советского лидера Н.С. Хрущёва в США. Президент США Д.Д. Эйзенхауэр продемонстрировал советскому лидеру пассажирский вертолёт компании Sikorsky Aircraft.
Вертолёт с бортовым номером № 74056 выпущен в 1958 году, первоначально в грузо-пассажирском варианте как Model 44A.
И в результате переговоров двух президентов, Советский Союз заказывает в США партию из 4-х вертолётов: двух вертолётов S-58 от компании Sikorsky Aircraft и двух вертолётов Vertol Model 44 (гражданской версии военно-транспортного СН-21) от компании Vertol Aircraft Corporation. Одна из этих машин Vertol с бортовым номером № 74056 проходит глубокую модернизацию с целью обеспечить перевозку высших лиц государства. Именно этот вертолёт предназначался, как специальный борт для Н.С. Хрущёва. Эта улучшенная версия вертолёта была построена в единственном экземпляре и получила наименование Model 44C.
вертолёт с бортовым номером № 74056 перед отправкой в СССР. Распоряжение Совмина СССР о закупке образцов американской техники, было выпущено 18 ноября 1959 года. Зимой 1961 года 4 закупленных вертолета были доставлены в СССР.
Вертолёт Vertol Model 44C получил новый салон на 8 пассажиров, увеличенные иллюминаторы,новую противопожарную систему, дополнительный багажный отсек, возможность совершать аварийную посадку на водную поверхность, улучшенное пилотажное оборудование. В ноябре 1960 года в США для знакомство с вертолётами прибывает делегация советских специалистов.
делегация советских специалистов в США, 1961 год.
В составе делегации был лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев. Он проходит полный курс обучения пилотирования вертолётов произведённых компанией Vertol Aircraft Corporation.
слева: лётчик-испытатель А.С. Гарнаев и делегация советских специалистов в салоне вертолёта.
До конца 1960-х годов вертолёт Vertol 44C № 74056 проходит полный комплекс испытаний в Лётно-Исследовательском Институте (г. Жуковский). Лётные испытания вертолёта проводили лётчики Ю.А. Гарнаев и Е.Ф. Милютичев из ЛИИ имени М.М. Громова, а также П.И. Шишов и А.Г. Солодовников из НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Американские вертолёты немало удивили наших специалистов. Например: системы их автоматической стабилизации позволяли летать без вмешательства лётчика. Для замены двигателей и главного редуктора требовалось около трёх часов, а ресурс лопастей НВ достигал 1500 лётных часов, что в несколько раз превышало отечественное достижение.
вертолёт Vertol 44
Лётчик-испытатель А.Г. Солодовников в воспоминаниях о вертолёте рассказывал: "....В первом же полёте на высоте чуть больше 100 м остановился двигатель и пришлось садиться на режиме авторотации. В том полёте, я находился на правом сидении, а Павел Иванович Шишов - на левом. Следует отметить, что на американских вертолётах правое кресло предназначено для командира, а левое для его помощника (второго пилота). На отечественных летательных аппаратах - всё наоборот. Перед приземлением, обнаружили невдалеке лощину, напоминавшую овраг, но для выбора другого места не было ни высоты, ни времени. Непосредственно перед приземлением, для сокращения пробега., пришлось взять ручку управления на себя. Посадка произошла почти без пробега, но лопасти переднего несущего винта задели фюзеляж машины. В итоге лопасти оказались разбиты, сильные повреждения получила и обшивка фюзеляжа вертолёта. При опробовании двигателя после посадки - он работал нормально. Причину его остановки выяснить, так и не удалось...." На отечественных вертолётах связь между командными и исполнительными органами управления - механическая, а на американских - электродистанционная с помощью "сельсинов" (датчиков следящей системы). При управлении вертолётом - лётчик практически не ощущал никаких усилий, разве, что передавались силы трения, но они были настолько малы, что просто не ощущались. Первоначально пилотирование вертолёта из-за отсутствия усилий на ручке управления вызывало странное ощущение, но через минуту-другую к этому привык и пилотирование без усилий становилось даже приятнее, чем с усилиями. Если сравнивать вертолёты V-44 и Ми-4, то никто из них особых преимуществ не имел. Общее впечатление сложилось такое: V-44 предназначался для эксплуатации в тёплых районов с мягким климатом, а Ми-4 - в суровых условиях севера с его морозами и непогодой".
Вертолёт V--44 на испытаниях в ЛИИ. В СССР вертолёт был перерегистрирован и получил бортовой номер Л-27494. автор фото: Е. Лебедев.
В начале 1970-х годов вертолёт перекрашивают для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым".
В начале 1970-х годов вертолёт передают на киноплощадку для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым". Перед съёмками вертолёт перекрашивают. После окончания съёмок в 1975 году вертолёт по воздуху (военно-транспортным вертолётом Ми-6) перевозят из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино.
Ми-6 на внешней подвеске транспортирует вертолёт V-44 из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино. (источник фото: Авиация мира)
Монино, конец 1970 годов, перекраска вертолета после киношников. Фильм: " Если хочешь быть счастливым"
В начале 1980-х годов вертолёт проходит косметический ремонт, его ещё раз перекрашивают и переставляют на задворки экспозиции, подальше от глаз посетителей. (Судьба трёх других американских вертолётов сложилась не так удачно... После испытаний - они были утилизированы....).
Начало 1980-х годов Музей ВВС Монино.
В 2013 -2015 годах этот вертолёт попытались отреставрировать группой волонтеров под руководством с Дмитрием Осминским, но процесс так и не был завершён и тому были свои веские причины......
2013 год начало реставрационных работ....
На данный момент вертолёт находится в разобранном состоянии в одном из ангаров музея ВВС в Монино.....
Воинская часть в Приднестровье была атакована дроном-камикадзе, произошли взрыв и пожар, сообщили «РИА Новости» в пресс-службе Министерства государственной безопасности непризнанной Приднестровской Молдавской Республики (МГБ ПМР).
«Сегодня на территории одной из воинских частей Тирасполя произошел пожар, возникший в результате взрыва. Предварительно установлено, что взрыв произошел в результате атаки дрона-камикадзе, полет которого был зафиксирован со стороны «Клеверного моста», — говорится в сообщении.
Жертв нет, возбуждено уголовное дело, уточнили в МГБ.
Российские зенитчики сбили украинский вертолёт с десантом на борту, летевший к Козинкам
ВС России сбили украинский вертолет с десантом, направлявшийся в сторону российского села Козинка, поражение винтокрылой машины произошло в районе Лукашовки Сумской области Украины. Об этом сообщают российские ресурсы.
По информации на данный момент, противник попытался снова высадить десант в Козинках, тем самым создав видимость установления контроля над российским населенным пунктом. Однако желание украинских тик-токеров снять новое видео оказалось неосуществимым, поскольку летящий в районе Лукашовки вертолет был сбит бойцами из 138 ОМБр ВС России. Как утверждается, расчет гвардейцев-зенитчиков влепили по вертолету из ПЗРК "Верба".
На борту вертолета находилось порядка 20 украинских военных, скорей всего, не простых всушников, а какого-нибудь спецназа, раз уж их кинули в Козинки. По вертолету тоже информация разнится, некоторые ресурсы, включая военкора Евгения Поддубного допускают, что это мог быть американский UH-60 “Black Hawk”, переданный Украине. Другие утверждают, что это Ми-24 из резервов Воздушных сил ВСУ. Впрочем, это не важно, самое главное то, что одной "вертушкой" у Киева стало меньше.
Воины Армии России сбили вертолет противника UH-60 “Black Hawk” американского производства с десантом на борту. Борт противника уничтожен в районе украинской Лукашовки. На борту военно-транспортного вертолета находилось до 20 человек - сообщает Поддубный в своем ТГ-канале добавляя, что определить по обломкам модель вертолета затруднительно. Как сообщается, обломки вертолета догорают примерно в 1,7 км от российской границы, в окрестностях украинской Лукашовки.
Деревня на пересечении Сумской и Белгородской областей
И на этом фоне у меня два вопроса. Первый . Зачем было соваться , когда стало понятно, что прорыв не удался , и были потеряны более десятка единиц разной техники на границах с Белгородской областью ? Второй .Как они эту потерю собираются оправдывать перед населением ?