Setra S6 '1955–64
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831775138574792.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831773131992836.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831769139916969.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831778115470024.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831772141610345.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831766146229620.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831770176520633.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831775123758530.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831765193810369.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/1696831770192391351.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/169683177719872432.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/10/09/5/169683176515062877.jpg)
Еще в августе Полевской переживал период серьезных сбоев в организации пассажироперевозок. Люди опаздывали на работу, не могли уехать в нужном направлении и не ориентировались в расписании маршрутов. Изменилась ли ситуация и довольны ли ей горожане, смотрите в проекте «Угол зрения».
Друзья, привет! Спешим сообщить, что наш проект #Автобусное снова показывают по телеканалу "Авто плюс"!
Мы серьезно переработали серии проекта под телевизионный формат, поэтому их можно посмотреть "как в первый раз".
Расписание канала и время показа #Автобусное от команды SsVMedia можно тут.
Как говорится, "вашу маму и там и тут передают"🤣
Курганскому автобусному заводу 65 лет.Чем сегодня живёт завод который в советское время выпускал каждый пятый автобус СССР и на котором вы точно катались хоть раз в жизни.
Первоначально, с 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства автобуса марки ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КАвЗ-651 капотного типа на базе автомобиля ГАЗ-51.
14 января 1958 года Курганский автобусный завод выпустил первый автобус. Всего в 1958 году выпущено 508, в 1959 году — 1511, в 1960 году — 3434 автобуса.
За первые 5 лет завод достигает проектной мощности — 5000 автобусов в год. В 1962 году завод перекрывает проектную мощность и выпускает 5251 машину. А к 1967 году автобусостроителями выпущено 50.000 автобусов базовой модели.
С 1963 года издаётся многотиражная заводская газета «Авангард».
С 1967 по 1977 гг. завод производит капотные автобусы КАвЗ-685, переименованные позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика модель автобуса соответственно изменилась на КАвЗ-3976.
В 1986 году для подготовки рабочих кадров при заводе открывается СПТУ-34.
11 июля 1992 года завод стал акционерной компанией АК «КАвЗ».
В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 году — 4 тыс., в в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Численность работающих на КАвЗе: в 1968 году — 1594 чел., в 1970 году — 2076 чел., в 1980 году — 3955 чел., в 1990 году — 4513 чел., в 1999 году — 3300 чел. К 1993 г. заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки с вместимостью 24 пасс. места, в объёме 150—200 шт. в год. Именно здесь в 1992 г. изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности.
С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 г. техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузных шасси ЗИЛ-4331 — это модели городского и пригородного автобусов КАвЗ-422910, 4229-01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6×6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к изготовлению вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.
В ходе стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганским автобусным заводом был разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы «Школьный автобус», КАвЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта «Образование» Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3 тыс. школьных автобусов во все регионы РФ. Данным решением проблемы перевозок школьников в сельской местности заинтересовались и в соседних государствах. Так, первые школьные автобусы Курганским автобусным заводом уже поставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.
14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.
19 июня 2003 года создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), вошедшее в холдинг «РусПромАвто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь. В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КАвЗ вошёл в дивизион «Автобусы» группы «ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.
Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года производство разных модификаций этих автобусов было налажено на КАвЗе. Удлинённая версия этого автобуса — ПАЗ-4238 «Аврора» стала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году, под индексом КАвЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических стандартов была разработана модель КАвЗ-4235, которая сменила на конвейере ПАЗ-4230.
Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009—2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАВЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.
В 2013 году на заводе работало около 600 чел., в 2014 году — около 400 чел.
Привет всем-всем-всем, кто читает – подписчикам, мимопроходящим и прочим равнодушным и не очень. Это будет мой первый пост на Пикабу в таком стиле, постараюсь не уронить планку.
Дисклеймер: в моей голове уже есть заготовленный сценарий постов, но, ввиду моей тяги к графомании, сказать, во что это выльется – сложно. Если будет какой-то сумбур или непонятные моменты – прошу простить.
Итак, все началось с некоторых не самых приятных событий в середине прошлой осени, в результате которых у меня образовался незакрытый гештальт о поездке в Карелию, а заодно – Бусик.
Знакомьтесь, один из главных героев рассказа, Бусик. Он же Peugeot Boxer L2H2, сошедший со стапелей в 2009 году. До меня у него был только один владелец.
И, в целом, звучит все совершенно нормально, не считая того, что прав у меня не было.
Закончилась осень, прошла зима, весна, права так и не появлялись, хотя автошкола уже давным-давно была пройдена. Наступило лето, появилось хоть немного свободного времени и, наконец, сдача, ГИБДД, «поздравляю», все дела. Пора собираться в дорогу.
В день получения прав я сижу на водительском, проверяю аккумулятор и заодно дербаню погоревший кондиционер на предмет замены почивших деталей. И тут мне звонит Граф с прекрасным предложением:
– EliArt, а чего мы ждем, погнали завтра ночью уже!
И вот, я сижу и понимаю, что через сутки после получения прав мне предлагается проехать чуть меньше двух тысяч километров. Незабываемые впечатления.
Ремарка: все имена в истории будут заменены на наши «позывные», опуская тем самым возраст, по возможности, пол и реальные личности. Все совпадения случайны, ну вы сами знаете.
Где-то через час приезжают Граф и Капитан на Субару, привозят мне канистры литров на пятьсот по ощущениям, и мы с Капитаном в авральном порядке идем грузить в машину все, что еще не оказалось там по счастливому стечению обстоятельств. А было там на тот момент уже немало – две надувные лодки с двумя моторами, походная посуда, два стола (один складной, а второй – компьютерный, разобранный и примотанный стропами к борту сзади. У него долгая история, не забывайте про него) и целый ворох вещей, столь необходимых в поездке на две недели с перспективой ночевок в палатках.
В два часа ночи, через день после вышеописанных событий, мы с Капитаном садимся в Бусик и, собрав по пути недостающих членов экипажа (с нами были Царь и Леха – второе тоже не имя), выдвигаемся из Москвы.
Во время подготовки было решено не тупить, а купить транспондер, дабы избежать лишней мороки на платной дороге Москва-Питер. За половину круга по МКАДу мы так и не смогли найти ни одной заправки, на которой можно было бы купить чудо отечественной техники, зато чуть не потеряли Леху, после чего каждый выходящий из машины очень громко сообщал о своих намерениях, дабы не оказаться где-нибудь посреди нашей необъятной родины.
С транспондером не прокатило, мы выехали на трассу. Через примерно час пути Капитан (ныне в роли штурмана) радостно смотрит в окно и сообщает мне: «Хо, проезжаем базу!».
База – она же полигон МГРИ-РГГРУ близ деревни Рязанцы у Сергиева Посада – место знаменательно, хорошо нам знакомое, и, как вы можете понять, взглянув на карту – совсем не по пути в Питер. Материмся, притормаживаем, пытаемся понять, где собака зарыта. Оказалось, в Я.Картах, которые в какой-то неопределенный момент времени решили, что нам обязательно надо ехать в Карелию через Вологду. Материмся еще раз, пинками доносим до Навигатора, что мы обязательно хотим через Питер и Петрозаводск (было непросто, но Капитан – гениальный штурман (какая же жееееесть), успех очевиден), наматываем лишнюю сотку и, наконец, попадаем на М-11. Сразу напомню, права у меня появились за сутки до этого, и опыта вождения по МКАДу и распознания съездов с него на незнакомые трассы в три часа ночи – маловато.
Ремарка: после этого события у меня в голове родилась отличная идея для стартапа – приложение, которое позволяло бы синхронизировать отображение маршрута на двух телефонах (типа, водитель и штурман видят один и тот же маршрут, и штурман может корректировать его по мере необходимости – на заправку там заехать, или покушать). Помните, что Бусик 2009 года рождения? Само собой, таких супер-технологий, как CarPlay у него нету, так что у меня был мой телефон с картой в качестве навигатора, а у Капитана – свой, и маршруты до одной и той же точки там несколько отличались. Капельку, километров на 200-300… Потом еще обязательно покажу перл Я.Навигатора, как он предложил нам поехать в Иркутск, но сейчас не об этом.
М-11. Нудно, долго, страшно. Бусик обладает аэродинамикой кирпича и максимальной массой больше трех тонн, и уже на 100 км/ч начинает потихоньку превращаться в баллистический снаряд, летящий по заранее избранной траектории. Плюс, выяснился неожиданный факт его невероятной тяги к задницам фур (факт очевидный, но мне всегда казалось, что не настолько мощный) и отталкивания от их кабин при опережении по левой полосе. Понемногу мне удалось справиться с трясущимися руками после первого обгона, но страшно было почти до конца поездки…
… Царь и Капитан пинками выгнали меня из-за руля в 15:30, когда моё маниакальное «тут можно доехать за один присест» потихоньку начало вытесняться «мда, спать надо было подольше». Меня отправили назад, отсыпаться перед финальной частью маршрута, а за руль с криком «Я водитель боевой фуры!» сел Царь. Сначала меня дергало и подкидывало от каждого маневра, поворота и прикосновения к коробке передач, но постепенно сон взял верх, и веки мои закрылись, чтобы открыться уже в районе Сегежи.
К этому времени наступил вечер, сумерки постепенно сменялись тьмой августовских ночей, пусть и не такой кромешной, как в подмосковье. От Сегежи дорога стала уже совсем темной, и мое стремление доехать побыстрее неустанно боролось со страхом животных на дороге – я по себе знаю, что они там есть, и в количестве, так что надо ехать с максимально возможным светом (пока можно врубать дальний) и крайне осторожно. Таким сапом мы добрались до развилки в районе Кеми, откуда повернули налево, прямиком к нашей цели – поселку городского типа Калевала.
Дорога на Калевалу была мне знакома – и, увы, знакома печально. 150 километров, с позволения сказать, асфальта (иногда сменяющегося гравийкой, которая, в целом, лучше) ехать приходится часа четыре, тихо матерясь, когда очередной, пропущенный ввиду темноты и тумана, пень, растущий прям нахрен через асфальт, попадал под колесо. В самом начале пути неожиданная после тысячи километров трассы тряска разбудила Капитана. На вопрос «что на этой дороге делает лежачий полицейский», мне пришлось объяснять, что это дренажная труба между водоемами слева и справа, которая за десятки лет своего существования пробила себе путь наверх через асфальт. Капитану был предложен руль (мое обещание), но часа этого экстремального вождения хватило за глаза, и дальше ехать снова пришлось мне.
Километров за десять до Калевалы это, с позволения сказать, дорожное покрытие неожиданно сменилось свежим асфальтом со следами производимых работ. Но самой большой неожиданностью для нас оказался не он, а внезапно появившийся из-за поворота блокпост. И, нет, не ГАИ/ГИБДД, а самая настоящая погранзастава. У меня уже возникло стойкое чувство, что мы оказались за кордоном (привет, @Erepb.Ky3bMu4, благо, там до финской границы ехать-то…), но выяснилось, что все куда проще. Как нам было известно, Калевала в современном ее виде появилась не на пустом месте, а вокруг военной базы Пограничных Войск РФ, которая, в свою очередь, образовалась близ древнего карельского поселения Ухта. Именно в Ухте-Калевале, сидя под сосной, фольклорист и рунописец Элиас Лённрот записал свое известное произведение.
««Ка́левала» (карел. и фин. Kalevala) — карело-финский поэтический эпос, состоящий из 50 рун. Составлен Элиасом Лённротом (1802—1884) на основе собранных им фольклорных текстов. Первый вариант опубликован в 1835 году, окончательный — в 1849»
– Цитата из Википедии
Как во сне, мы проехали через знакомые мне с детства места, военную часть, ту самую сосну, берег озера Куйто, и, наконец, остановились у дома наших друзей.
Четыре часа утра, песчаный берег, штиль и полная тишина. Мы сидим на берегу озера после двадцатипятичасовой гонки со временем и понимаем, что первая часть нашей поездки успешно завершена. Впереди еще много приключений, веселых и не очень, но сейчас хочется только одного – спать.
На этом я завершаю первую часть рассказа о путешествии на север нашей Родины. Он же по совместительству является моей исповедью по поводу отсутствия постов в Лиге Органщиков и вообще какой-либо активности.
Всем прочитавшим, оценившим или просто пробежавшим по диагонали глазами – огромное спасибо. Хотелось бы также узнать, стоит ли продолжать (и в каком виде) этот роуд-стори? Может, сократить количество графоманства, или же более конкретно описывать перемещения в пространстве с указанием сложных или простых участков?
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037