О цикле "Конгрегация" от автора.

В начале подобной статьи как-то ожидаемо и традиционно должен идти рассказ автора о себе, но... Зачем? Это скучно и неинтересно, ибо - ну, что тут можно сказать? Я Надежда Попова, автор на данный момент шести книг цикла "Конгрегация"... Да и всё, собственно. Остальное не столь уж важно.

Авторская личность вообще стала занимать слишком много места во внимании читателя. Уже и текст многими принято оценивать, исходя из того, мужчина его автор или женщина, молодой или в возрасте, технарь или гуманитарий. Если все это становится известным до прочтения - зачастую это прямо влияет на то настроение, с которым читатель берется за книгу, создает своего рода предубеждение, осознанное или нет. Если узнаётся после - читатель будет вспоминать авторские ошибки (мнимые или реальные) или, наоборот, особо удачные моменты и объяснять их деталями биографии писателя. Я предпочитаю, чтобы оценивали не мою персону, а мои книги.

А что это, собственно, за книги? Прежде, чем рассказать о них самих, следует заметить, что вначале, как водится, была идея. Но не идея именно этих книг. Была идея рассказа.

Зародилась она при изучении истории Инквизиции и была примерно такой: "Допустим на минуту реальность, в которой действительно существовали бы люди с паранормальными способностями. Отсюда вопрос: сколько из них в соответствующие времена попало бы в сферу инквизиторского внимания вместе с псевдо-колдунами? И сколько из них действительно оказались бы применившими эти способности во зло? И насколько оправданным в такой реальности являлось бы само существование Инквизиции?". На основе таких идей-допущений в 2002 году был написан небольшой рассказ-псевдопьеса "Ради всего святого": повествование о работе инквизитора в условиях, когда обвиняемый может с равной вероятностью оказаться и простым смертным, и обладающим необычными способностями, но добропорядочным человеком, и справедливо обвиненным преступником-колдуном.

Рассказ вышел довольно тяжелым эмоционально, а идея, заложенная в него, проросла и поднялась, но не столько оформилась, сколько получила толчок для развития. Помимо прежних вопросов, возник следующий. Если существование такой структуры как Инквизиция оправдано в подобном мире - то какой она будет? Каким будет этот мир, к чему он будет идти? К чему будет стремиться он и к чему, кто и как будет желать его подтолкнуть?

Четыре года я занималась другими проектами, совсем на другую тему, а идея все это время продолжала оформляться, и вот однажды из нее родился мир Конгрегации. Точнее, идея выросла в Идею и стала целым миром. Подрастая, она подпитывалась не только размышлениями и теориями, но и наблюдениями - за нашей, земной реальностью, за людьми и их идеями; да и за собой в том числе. И что показали эти наблюдения? Мир менялся. Менялся незаметно, не стремительно, но неумолимо; мир менялся, а люди - нет.

Когда-то человечество начало свой долгий путь к выживанию. Реальность требовала смены идей, и тот, кто понимал это первым, кто мог доказать другим, что эта идея важна, кто мог добиться от окружающих следования за этой идеей - тот менял мир. Идея, когда-то создавшая современное человечество, была - консолидация. Именно она сделала дикую человеческую стаю действительно доминирующим видом, она повела нас дальше по нашему собственному эволюционному пути. Не выживать отдельными особями, семьями, стаями, племенами, а сплачиваться, не бежать, бросая слабых, а защищать их. Отчасти в этом заключался историко-социальный парадокс: для выживания отдельного человека, а не только человечества, для комфорта отдельного человека, а не только человечества, от отдельного человека требовалось порой отказаться от выживания и комфорта. Тонкость заключалась в том, что отказываться приходилось немногим, в то время как пользоваться плодами их дел - великому множеству соплеменников.

Можно сказать, что в этом и заключается общий сюжет, общая идея всего цикла "Конгрегация". Ее герои - те немногие, которым приходится отказываться порой даже от самих себя, чтобы жила, дышала, продолжала действовать та система жизнеобеспечения, за счет которой живут многие.

В последнее время на первый план в литературе и кино торжественно выступил образ благородного борца с Системой. Система всегда жестока, неоправданно цинична, всегда существует сама для себя, подчиняя человека своим потребностям, и лишь внезапный герой восстанавливает справедливость, освобождая человека из-под ее гнета.

Я решила создать мир, на который читатель посмотрит глазами Системы. Той самой, которую пытаются разрушить. И моим главным героем стал тот, кого долгое время было принято пренебрежительно называть "винтиком системы": один из тысяч рядовых ее служителей, который просто делает свою работу и пытается сохранить то хрупкое равновесие, которого до него десятилетиями добивались другие.

Итак, что это за мир? Это параллельный мир, очень похожий на наш, и события цикла развиваются в подобии Священной Римской Империи рубежа XIII и XIV, а точнее - Германии. Это странное, парадоксальное время подъема и спада одновременно; время расцвета феодализма и - упадка Церкви, который предварял собой Реформацию. Крестовые походы остались позади, и правители устремляли все силы на захват власти; все - от Императора до поместных князей и церковных чинов. Папский престол делили два, а потом и три полупризнанных Понтифика, Европа разделилась сама в себе, Священная Римская Империя трещала по швам и была, по большому счету, лишь эфемерным понятием, а не государством. В нашей истории для нее это было временем начала конца.

В мире "Конгрегации" ситуация схожая, но отличия есть, и они заметны; они, я бы сказала, судьбоносны. Для начала, здесь существует и действует магия. Все те легенды и жуткие предания, что существовали в нашем Средневековье, в этом мире реальны. И как следствие - здесь намного раньше, чем в нашей реальности, возникла Инквизиция. Как и в нашем мире, здесь был период оголтелой охоты на ведьм, но случился он гораздо раньше; к тому времени, когда "наша" Германия еще не была знакома с этим явлением, в "моей" оно уже себя исчерпало. Разумеется, не само по себе, а усилиями тех людей, что смогли повести остальных за своей идеей, самой главной идеей: человечество должно быть едино. Перед лицом любой опасности, перед любой угрозой, будь она материальной или потусторонней, сила человека - в единении.

Так зародилась новая Инквизиция - Конгрегация по делам веры Священной Римской Империи. Возникла академия инквизиторов, выпускники которой, обученные уже по-новому, стали единственным буфером между человеческим миром и теми силами, что стремились его разрушить. Охота на потусторонних тварей, защита от людей, что порой хуже этих тварей - это всё они. Это в том числе и главный герой цикла Курт Гессе.

И укрепление Империи (а точнее - фактически оживление полутрупа, которым она была) - это тоже отчасти легло на плечи Конгрегации. Именно она взяла на себя пресечение опасных ересей и выявление сект и мятежей, тех сил, уже вполне человеческих, которые стремились разрушить и без того слабую Империю изнутри. Именно Конгрегации пришлось распутывать этот змеиный клубок, в котором переплелись человеческие преступления и потустороннее зло. Построение и удержание в равновесии той самой Системы, без которой противостоять надвигающейся Тьме стало бы делом невозможным.

Каждая из книг - отдельная история из жизни Курта Гессе, которая чем дальше, тем больше и тесней переплетается с судьбой Конгрегации, Империи и мира в целом. Он не избранный, не великий Герой Пророчества, он простой смертный, не наделенный никакими силами, кроме преданности долгу и веры в свое служение. Просто человек, который делает свою работу и стремится сделать ее хорошо. Как у него это выходит - покажет и рассудит время.

Автор Попова Надежда Александровна

http://samlib.ru/p/popowa_nadezhda_aleksandrowna/010.shtml

Опубликовано в журнале "Панорама" вып. 3(71) 2013 г.

Доверяете ли вы кому-либо настолько, чтобы рассказать свой самый страшный секрет? Кто это может быть? Друг? Родственник? Иногда секреты словно жгут изнутри, тогда быть может случайный попутчик совершенно чужой человек, которого ты больше никогда не увидишь, вдруг захочет выслушать и... просто выслушать.
Почему мы эти секреты храним, только ли из-за отсутствия доверия? или бережем тех кто нам дорог? Некоторые секреты, это уже не секреты, а самые настоящие скелеты в шкафу, так и пусть пылятся дальше. К сожалению, память как шкаф на ключ не закроешь, и скелеты иногда стучатся изнутри черепной коробки. Ничего страшного, нужно просто научиться заглушить этот стук...

Автор: Артур Нестеров.

Предыдущая часть: Самолеты авиастроительной компании Albatros-Flugzeugwerke GmbH— часть 1

Разведчики-корректировщики (продолжение)

Albatros L.23 (C.IX)

C.IX

Три экземпляра Albatros C.IX, построенных в 1917 имели несколько отличий от типичной для того времени конструкций самолетов, проектируемых Albatros. Верхнее и нижнее крыло с каждой стороны соединяла только одна пара стоек, а расчалки были удалены полностью. Верхнее и нижнее крыла приобрели стреловидность из-за изломов передних кромок крыла.

Ещё одной необычной особенностью конструкции самолета была возвышавшаяся задняя кабина бортового стрелка. Это конструктивное решение обеспечивало большую зону обстрела и уменьшала вероятность случайного повреждения хвоста своим же огнем.

Тем не менее, после 3-х построенных прототипов самолету было отказано в серийном производстве. Одна из этих машин использовался Манфредом Фон Рихтгофеном в качестве личного самолета.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 10.40 метров

Длина: 8.22 метра

Высота: 2.74 метра

Масса: пустого - 790 кг, максимальная взлетная — 1150 кг

Силовая установка: Mersedes D. III мощностью 160 л.с

Максимальная скорость: 155 км/ч

Крейсерская скорость: 130 км/ч

Практическая дальность: 300-600 км

Практический потолок: 3000-4800 метров

Экипаж: 2 человека

Вооружение: один неподвижный синхронизированный 7.92-мм пулемёт LMG 08/15 в носовой части фюзеляжа, 7.92-мм пулемёт Parabellum установленный в задней кабине

Albatros L.25 (C.X)

C.X

Появление Albatros C.X было обусловлено выходом нового двигателя Mersedes D.IVa мощностью 260 л.с и необходимостью скорейшей замены модели C.VII.

Самолет имел больший по длине фюзеляж с увеличенным сечением, а установка нового крыла увеличенного размаха позволила улучшить летные характеристики и управляемость. В кабине пилота было размещено кислородное оборудования, в кабине бортового стрелка разместили радиостанцию.

C.X в основном использовался в качестве дальнего разведчика-корректировщика из-за своей большой дальности и скорости. В октябре 1917 на Западном фронте базировалось около 300 самолетов этого типа.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 14.36 метров

Длина: 9.15 метров

Высота: 3.40 метров

Площадь крыла: 42.70 метров

Масса: пустого — 1058 кг, максимальная взлетная — 1668 кг

Силовая установка: Mersedes D.IVa мощностью 260 л.с

Максимальная скорость: 175 км/ч

Крейсерская скорость: 155 км/ч

Практическая дальность: 300-600 км

Практический потолок: 5000 метров

Экипаж: 2 человека

Вооружение: один неподвижный синхронизированный 7.92-мм пулемёт LMG 08/15 в носовой части фюзеляжа, 7.92-мм пулемёт Parabellum установленный в задней кабине, малокалиберные бомбы

Albatros L.27 (C.XII)

C.XII

C.XII являлся переработанной и модернизированной версией C.X — новый выхлопной коллектор, который был направлен вниз и установлен по правому борту позволил избавиться от трубы, направленной вертикально над двигателем. Самолет так же приобрел новое хвостовое оперение и эллиптическое сечение фюзеляжа, под которым появился гребень, необходимый для сохранения продольной устойчивости. Форма и площадь горизонтального оперения была изменена, а стабилизатор получил фанерную обшивку.

Самолет считался одним из лучших разведчиков-корректировщиков произведенных Albatros. По своей скорости он превосходил многие одноместные истребители своего периода, но за это пришлось заплатить отсутствием бомбовой нагрузки.

C.XII поступил на фронт в 1918 и принимал участие в боях до конца ПМВ.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 14.12 метров

Длина: 8.84 метра

Высота: 3.25 метра

Площадь крыла: 42.27 кв.метра

Масса: пустого — 580 кг, максимальная взлетная — 1060 кг

Силовая установка: Mersedes D.IVа мощностью 260 л.с

Максимальная скорость: 210 км/ч

Крейсерская скорость: 178 км/ч

Практическая дальность: 300-600 км

Практический потолок: 5640 метров

Экипаж: 2 человека

Вооружение: один неподвижный синхронизированный 7.92-мм пулемёт LMG 08/15 в носовой части фюзеляжа, 7.92-мм пулемёт Parabellum установленный в задней кабине

Истребители

После утраты превосходства Fokker E.I Eindecker в воздухе, немецкое командование спешно стало искать новый аэроплан, способный победить французские истребители Nieuport Nie.11 и британские De Havilland DH-2 и снова вернуть Германии полное господство в небе.

Проведенные исследования показали примерные требования для нового истребителя: двигатель жидкостного охлаждения мощностью не менее 150-160 л.с, прочная конструкция и более мощное вооружение, состоящее из двух пулеметов (в отличие от того же Eindecker с одним 8-мм пулеметом).

В ответ на запросы командования Albatros начали проектирование целого ряда истребителей, которые должны были помочь зачистить небо от самолетов союзников и принести Германии полную победу в воздушной войне.

Albatros D.I и D.II

D.I

D.II

D.I

Albatros D.I представлял собой биплан, полностью выполненный из дерева, с двигателем Benz B.III мощностью 150 л.с. Прототип D.I совершил первый полет в августе 1916. В ходе испытаний самолет показал относительно слабые маневренные качества, но мощное вооружение в виде двух LMG 08/15 посчитали предопределяющим фактором для запуска самолета в серийное производство.

D.I отправились на войну в сентябре 1916, в составе Jagdstaffel I и Jagdstaffel II, которые действовали в районе реки Сомма. Их основной задачей стало сопровождение двухместных разведчиков и легких бомбардировщиков. Отто Хёне одержал первую победу на D.I 16 сентября, сбив двухместный FE.2b. 17 сентября были сбиты 4 из 6 FE.2b, которые сопровождали группу ВЕ.2.

Одним из главных недостатков D.I считался плохой обзор из кабины пилота, который конструкторы Albatros во главе с Робертом Теленом попытались исправить в следующей модификации.

Было построено 75 истребителей, уцелевшая часть которых была отозвана с фронта и передана в учебные части в ноябре 1916.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 8.60 метров

Длина: 7.30 метра

Высота: 2.95 метра

Площадь крыла: 22.90 кв.метров

Масса: пустого — 645 кг, максимальная взлетная — 900 кг

Силовая установка: Benz B.III мощностью 150 л.с

Максимальная скорость: 193 км/ч

Крейсерская скорость: 175 км/ч

Практическая дальность: 300-400 км

Практический потолок: 5200 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части

D.II

Помимо попыток исправления плохого обзора из кабины у D.II была улучшена аэродинамика, за счет того что радиатор двигателя был изменен, а винт был закрыл коком. Был так же установлен новый двигатель Mersedes D.III мощностью 160 л.с. Алюминиевые листы покрывали переднюю часть фюзеляжа, дабы увеличить защищенность пилота.

Благодаря этим изменениям самолет приобрел большую известность в рядах германских ВВС. Он активно применялся на восточном и западном фронтах до весны 1917, прежде чем его начали заменять Albatros D.III.

Так же 20 самолетов D.II Series 53 были собраны в Австро-Венгрии на заводе фирмы Oerflag, с новым двигателем Austro-Daimler мощностью 185 л.с и с двумя 8-мм пулемётами Schwarzlose.

Всего было построено около 270 D.II.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 8.50 метров

Длина: 7.40 метра

Высота: 2.95 метра

Площадь крыла: 24.50 кв.метра

Масса: пустого — 637 кг, максимальная взлетная — 888 кг

Силовая установка: Mersedes D.III мощностью 160 л.с

Максимальная скорость: 175 км/ч

Крейсерская скорость: 143 км/ч

Практическая дальность: 300-400 км

Практический потолок: 5200 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части

Albatros D.III

D.III

Несмотря на все усилия Телена, D.II не смог превзойти Nieuport Nie.11 в маневренности, а новые самолеты союзников постепенно набирали превосходство над авиацией Германии. Снова потребовался самолет, который смог бы повысить или уравнять шансы немцев на победу.

Было принято решение взять за основу D.II, позаимствовав у своего основного противника Nie.11 ряд конструкционных решений — нижнее крыло было уменьшено в размерах и переделано в однолонжеронное. Верхнее крыло приподняли над фюзеляжем и закрепили на стойках, тем самым улучшив обзор из кабины. Оба крыла стали соединять стойками в форме буквы «V», а схему их несущих поверхностей объединили с фюзеляжем, шасси и силовой установкой.

Новый двигатель Mersedes D.IIIa смогли форсировать до 175 л.с. Его охлаждение осуществлялось с помощью радиатора, который сперва устанавливался по оси самолета, но позже, ради безопасности пилота он был перемещен к правому борту.

Настал сентябрь 1916, D.III совершил первый испытательный полет. Результаты изменений были противоположны задуманным — маневренность не была существенно улучшена, но скорость и скороподъемность возросла еще сильнее за счет форсированного мотора.

D.III

Тем не менее, самолет был признан удачным и отправлен в серийное производство в январе 1917. Jagdstaffel 11 удостоились чести первыми получить эти самолеты, в апреле D.III получили еще 36 истребительных эскадрилий.

Во время «Кровавого Апреля» 1917 года D.III схлестнулись в бою с истребителями Антанты — британскими Royal Aircraft Factory B.E.2, R.E.8, Bristol F.2 Fighter и французскими Nieuport Nie.11 и Nie.17. Благодаря новым истребителям немцы смогли нанести огромный урон британским ВВС (было сбито около 300 самолетов, а Манфред фон Рихтгофен, известный как «Красный Барон» сумел уничтожить около 21 самолет противника) и практически вывести их из игры, но появление SPAD S.VII и Sopwith Camel постепенно свело к нулю превосходство D.III в воздухе (но отдельные машины продолжали встречаться на западе до весны 1918).

Помимо европейского ТВД эти самолеты применялись и на других фронтах в составе уже турецких ВВС: Месопотамии, Палестине, Македонии. Небольшое количество D.III так же попало в руки польских ВВС в 1919-1920 годов. Всего было построено около 1340 самолетов.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: .9.04 метров

Длина: 7.33 метра

Высота: 2.98 метра

Площадь крыла: 20.50 кв.метров

Масса: пустого — 661 кг, максимальная взлетная — 886 кг

Силовая установка: Mersedes D.IIIa мощностью 175 л.с

Максимальная скорость: 175 км/ч

Крейсерская скорость: 152 км/ч

Практическая дальность: 300-400 км

Практический потолок: 5500 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части / два 8-мм пулемёта Schwarzlose MG

Albatros D.IV

D.IV

Установив на двигатель Mersedes D.III редуктор, понижающий обороты двигателя с 1400 до 900 , полностью закрыв силовую установку в фюзеляже и взяв крылья от D.II, совместив их с фюзеляжем от D.Va, Телен надеялся получить новый истребитель.

Три прототипа D.IV было заказано немецким командованием в 1916. В ходе испытательных полетов было выявлено, что самолет имеет значительные преимущества над D.III, но проблемы с двигателем помешали дальнейшему развитию самолета. Испытан был только один экземпляр, на котором тестировались 2/3-х лопастные и 4-х лопастные винты.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 9.04 метра

Длина: 7.33 метра

Высота: 2.70 метров

Площадь крыла: 20.50 кв. метров

Масса: пустого — ? кг, максимальная взлетная — ? кг

Силовая установка: Mersedes D.III мощностью 160 л.с

Максимальная скорость: 165 км/ч

Крейсерская скорость: 145 км/ч

Практическая дальность: 350 км

Практический потолок: 5000 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части (планировалось)

Albatros D.V и D.Va

D.V

D.V

Albatros D.V представлял собой значительно облегченную версию D.III с фюзеляжем эллиптического сечения от D.IV. Из-за недостатков двигателя Mersedes D.III с установленным редуктором, было принято решение заменить его на рядный двигатель D.IIIa с повышенной степенью сжатия.

Конструкция истребителя была целиком была выполнена из дерева и обшита фанерно-полотняной обшивкой. Она не отличалась высокой прочностью. Компоновка крыла D.V стала значительно хуже по сравнению с его предшественником D.III, а фюзеляж буквально «трещал по швам» от грубых посадок.

D.V мало чем превосходил D.III и спешно посылаемых на фронт новых истребителей союзников (например Sopwith Camel) и в некоторых аспектах был даже хуже предшественника — проблема со срывом нижнего крыла и вибрациями периодически появлялась уже на D.III, но на D.V она стала практически постоянной. При попытке вывода самолета из глубокого пикирования разрушались крепления распорок крыла.

Одни из первых D.V поставлялись в сформированную JG-1 (в неё вошли Jasta 4, 6, 10, 11) который командовал известный ас Манфред фон Рихтгофен. Отзывался о самолете он весьма нелестно. После того, как он сумел сбить всего 8 машин (в отличии от 24 на D.III) и сам был подбит 6 июля 1917, Рихтгофен составил критический рапорт, где описал недостатки самолета.

D.V Рихтгофена

Как только испытательный образец Fokker Dr.I отдали Рихтгофену, тот продолжил воевать на нем, оставив D.V раз и навсегда.

Несмотря на недостатки, самолет находился в серийном производстве с апреля 1917 до весны 1918. Достойная замена этому истребителю, а именно Fokker D.VII и Dr.I — всё еще находилась в разработке, а воздушные бои становились все напряженнее — война переходила к завершающему этапу.

Все вышеперечисленные недостатки Albatros попытались исправить в следующей модификации — D.Va

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 9.05 метра

Длина: 7.33 метра

Высота: 2.75 метра

Площадь крыла: 20.86 кв.метра

Масса: пустого — 687 кг, максимальная взлетная — 937 кг

Силовая установка: Mersedes D.IIIa мощностью 175 л.с

Максимальная скорость: 185 км/ч

Крейсерская скорость: 157 км/ч

Практическая дальность: 350 км

Практический потолок: 6100 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части

D.Va

Набор крыльев был усилен для предотвращения вибраций и разрушений, фюзеляж так же был значительно усилен. Общая масса самолета увеличилась на 23 килограмма, но тем не менее, общие проблемы с конструкцией так и не были решены окончательно. Новый двигатель Mersedes D.IIIau, форсированный до мощности 180 л.с позволил нивелировать проблемы с возросшим весом.

На D.Va так же была возвращена система управления элеронами с D.III — приводные тросы располагались вдоль нижнего крыла, постепенно поднимаясь к верхнему. Были введены взаимозаменяемые с D.III крылья, дабы удешевить и упростить ремонт самолета.

Всего было заказано около 900 D.V и 1612 D.Va. Первые активнее всего эксплуатировались в ноябре 1917 на западном фронте (130 машин в строевых частях), а D.Va в марте 1918 (930 машин в строевых частях). Помимо западного фронта они применялись на палестинском и итальянских ТВД. Незначительное количество машин этих типов было передано Турции.

Летно — технические характеристики

Размах крыла: 9.05 метров

Длина: 7.33 метра

Высота: 2.75 метра

Площадь крыла: 20.86 кв.метра

Масса: пустого — 637 кг, максимальная взлетная — 937 кг

Силовая установка: Mersedes D.IIIau мощностью 180 л.с

Максимальная скорость: 175 км/ч

Крейсерская скорость: 150 км/ч

Практическая дальность: 350 км

Практический потолок: 6250 метров

Экипаж: 1 человек

Вооружение: два 7.92-мм пулемёта LMG 08/15 в носовой части

Продолжение следует…

Благодарю за прочтение этой статьи!

Источник: https://vk.com/wall-162479647_137682

Автор: Артур Нестеров.

Личный хештег автора в ВК - #Артур_Нестеров@catx2, а это наш Архив постов. Январь 2020

Власти Канады согласились передать России бывшего переводчика зондеркоманды СС Гельмута Оберлендера, которого обвиняют в геноциде на территории оккупированного вермахтом Ейска. История с Оберлендером — еще одно подтверждение печальной истины, что после Второй мировой войны многие нацистские преступники ушли от возмездия. Аналитический портал RuBaltic.Ru собрал имена самых одиозных палачей, которые после уничтожения Гитлера поселились на Западе и нередко жили под прикрытием американских спецслужб.

Следствием по делу Оберлендера было установлено, что с сентября 1941 по июнь 1943 года уроженец Запорожской области служил в составе зондеркоманды 10А под руководством Курта Кристмана. Подразделение действовало на Кубани, и в его распоряжении были мобильные газовые камеры. Оберлендер принимал участие в убийствах тысяч евреев, цыган и детей из детских домов.

В 1954 году бывший переводчик зондеркоманды перебрался в город Ватерлоо провинции Онтарио. И до 1995 года беглому палачу удавалось скрывать свою причастность к преступлениям против человечности. В ходе следственных действий подозреваемый не отрицал, что служил в эскадронах смерти, но подчеркивал, что его заставили это делать.

Осенью 2019 года РИА Новости опубликовал серию разоблачительных материалов об Оберлендере, после чего Следственный комитет России возбудил дело о геноциде и запросил Канаду пересмотреть оправдательное решение, вынесенное ранее в отношении участника зондеркоманды 10А.

Канада давно снискала известность как страна, принимавшая нацистских пособников из Украины и Прибалтики.

Бежавшие за океан преступники находили убежище не без содействия североамериканских разведслужб.
В дальнейшем украинские и прибалтийские коллаборанты становились верными информаторами, а их сознание было пропитано оголтелой русофобской и антисоветской пропагандой.

Многие из экс-карателей стали успешными бизнесменами, переквалифицировались в мирные пасечники, причем некоторые — в буквальном смысле слова.

Речь о Владимире Катрюке, который принимал активное участие в сожжении белорусской деревни Хатынь 22 марта 1943 года, когда якобы в качестве мести за убийство партизанами немецкого военнослужащего была осуществлена зверская расправа над 149 жителями.
Деревня стала символом нацистских военных преступлений на оккупированных территориях СССР.

Из всех взрослых жителей деревни выжил лишь 56-летний кузнец Иосиф Каминский, который вместе с погибшим от рук карателей маленьким сыном Адамом послужил прототипом для скульптурных изображений мемориального комплекса.

Трагедия в Хатыни была известна каждому советскому школьнику. Но мало кто знал, что карательную операцию проводили укомплектованные преимущественно украинскими добровольцами батальон СС «Дирлевангер» и 118-й батальон шуцманшафта. Единственным немцем, руководившим расправой, был майор Эрих Кёрнер.

Катрюк лично принимал участие в карательной акции, проявляя особую жестокость. Однако примечательно, что в августе 1944 года Катрюк дезертировал из карательного батальона и перешел на службу во Французский Иностранный легион, после чего был отправлен в бой против вермахта. Он стал пулеметчиком, получил ранение, был помещен в госпиталь.

Затем Катрюк закрепился в Париже, где жил под вымышленным именем Николая Шпирка. Франция отказывалась выдавать Советскому Союзу бойцов своего батальона, чем и воспользовался Катрюк, в 1948 году сочетавшийся браком с французской подданной Марией Стефани Кавум. Это позволило ему окончательно легализоваться.

Каратель выучил французский язык и в 1951 году перебрался в Квебек. Ему оказала поддержку уже сформировавшаяся в этой франкоязычной провинции Канады местная украинская диаспора. Освоившись, Катрюк-«Шпирок» подал прошение о получении канадского подданства, правда, ему пришлось раскрыть свое настоящее имя.

Власти Канады не стали проводить дополнительную проверку. В 1958 году супруги стали счастливыми обладателями паспортов граждан Канады. Естественно, в условиях усиливавшегося противостояния двух систем ни одна из североамериканских госструктур не планировала выдавать СССР укрывшихся в Канаде и США военных преступников. Катрюк понемногу остепенился, освоился в качестве мирного пасечника и жил без хлопот и забот.

Но в 1999 году Федеральный суд Канады пришел к выводу, что Владимир Катрюк предоставил неправдивые данные о себе. Правоохранители заявили, что в 1950-е годы он скрыл факты из своего прошлого при получении канадского гражданства. Это было достаточным поводом для депортации, но в то же время канадские судьи не нашли подтверждений того, что бывший каратель совершал военные преступления. Так палача Хатыни оставили в покое, теперь уже навсегда.

Спастись в уютной эмиграции по ту сторону океана удалось не только Катрюку. Командир 118-го батальона шуфманшафт Константин Смовский также укрылся в Северной Америке. Его приютили США.

После участия в карательных акциях на территории Беларуси Смовский в марте 1945 года был направлен в штаб Украинской национальной армии, которую гитлеровское командование создавало в составе вермахта.
8–9 мая 1945 года Смовский вел переговоры с командующими американскими и английскими войсками об условиях интернирования УНА на контролируемых ими территориях. Именно тогда он и перебрался в Западную Германию, где располагался оккупационный контингент США. После окончания войны бывший каратель стал инициатором создания пронацистского Союза украинских воинов.

В 1950 году Смовский эмигрировал в США и стал одним из активнейших деятелей украинской диаспоры. Он основал Союз украинских ветеранов, который играл важную роль в консолидации беглых украинских нацистов. Умер в 1960 году в Миннеаполисе.

22 марта 1943 года партизанами из отряда «Дяди Васи» был ликвидирован немецкий легкоатлет и гауптман охранной полиции Ханс Вёльтке, что послужило непосредственным поводом для карательной акции в Хатыни. Заместителем Вёльтке был украинец Иосиф Винницкий, обер-лейтенант и командир роты.

После войны Винницкий тоже оказался в Канаде. Он жил в Монреале и активно действовал в составе украинской диаспоры.

Рядовой Иван Слижук, в свою очередь, получил приют в Лионе, где принимал участие в антисоветской деятельности в ОУНовских кругах (Организация украинских националистов, запрещенная в России — прим. RuBaltic.Ru). Умер в 1994 году. Французские власти его практически не беспокоили.

Однако в ряде случаев проследить биографию скрывшихся в гостеприимной Канаде украинских карателей не так просто. Некоторое время назад, в 2017 году, вскрылись факты, которые бросили тень уже на канадское правительство.

Глава МИД Канады Христя Фриланд вынуждена была публично оправдываться по поводу своего деда — украинского коллаборациониста Михаила Хомяка, который не участвовал в расправах, но был оголтелым пропагандистом и служил в украиноязычной газете «Краківські вісті» («Краковские вести»).
Михаил Хомяк и его коллеги развернули яростную антисемитскую и русофобскую пропаганду в захваченном нацистами Кракове. Эти «интеллектуальные коллаборационисты» группировались вокруг историка, географа, общественного деятеля Владимира Кубийовича, бывшего одним из идейных вдохновителей дивизии СС «Галичина».

Судьба Кубийовича также примечательна: после крушения Третьего рейха он переправился во Францию, где стал деятелем украинских антисоветских группировок. Он прокламировал русофобские тезисы, что благодарно воспринималось французским правительством в условиях Холодной войны.

На Западе Кубийовича объявили основоположником фундаментального украиноведения. Его труды цитировались в академических кругах Франции.
Он писал воспоминания, в которых прославлял братство украинских воинов и дивизию СС «Галичина». В честь Кубийовича на постсоветской Украине выпущена почтовая марка, названы улицы, а труды изучаются в вузах

Михаил Хомяк действовал в краковской группировке украинских коллаборационистов. Среди изданий, которые он редактировал, помимо пронацистских «Краковских вестей», были газеты «Холмська земля», «Ілюстровані вісті» и «Вечірня година». В них прославлялись Адольф Гитлер, вермахт и СС.

С 1948 года Хомяк нашел приют в Канаде, где с головой окунулся в издательскую и околоакадемическую деятельность. В 1970-е годы он беспрепятственно приезжал во Францию, где в муниципалитете Сарсель редактировал «Энциклопедию украиноведения» (авторства Кубийовича).

В канадском гороге Эдмонтон Хомяк издавал труды по церковной истории Украины, праву, образованию. Христя Фриланд защитила своего деда, назвав «российской дезинформацией» сведения о причастности Хомяка к прославлению нацистской идеологии. Тогда министр заявила следующее: «Мы знаем, что со стороны России были попытки дестабилизации западных демократий, и я думаю, что не стоит удивляться, если эти усилия были использованы и против Канады».

Впрочем, факт предоставления убежища украинским карателям и коллаборационистам в Канаде стал секретом Полишинеля как минимум с начала 1980-х годов. Тогда была сформирована Комиссия по запросу о военных преступниках в Канаде («Комиссия Жюля Дешена»), которая поручила журналисту Алти Родалу провести всестороннее расследование.

Им и были обнаружены документы, разоблачившие шаги американской разведки в Европе по предоставлению нацистским коллаборационистам из Восточной Европы поддельные документы.

Эти документы позволяли беглым карателям пройти канадский иммиграционный фильтр по приезде в страну.

Масштабы укрывания нацистских преступников не раскрыты до сих пор, однако журналист Эрик Лихтблау в своем расследовании предполагал, что ЦРУ пользовалось услугами тысячи бывших нацистов. Американские спецслужбы вербовали их для работы в странах Ближнего Востока, Латинской Америки, а также для проведения многофронтальной подрывной деятельности против стран соцблока.

Метко выразился канадский историк Ирвинг Арбелла, который в эфире канадской телепрограммы «60 минут» в 1997 году сказал: «Один из способов попасть в послевоенную Канаду — это показать татуировку СС. Это доказывало, что вы антикоммунист».
Нацистские преступники, получившие приют на Западе, — отдельная сфера, до сих пор окончательно не исследованная историками. Впрочем, США, Канада и Франция не имеют желания рассекречивать факты, которые разоблачили бы их симпатии к нацистским пособникам, завербованным ими в качестве антисоветских агентов. Это стало бы несмываемым пятном на репутации борцов с нацизмом.

Истояник - оригинальная статья - https://www.rubaltic.ru/article/kultura-i-istoriya/26022020-...

Извещение о продаже крепостных в Землянском уезде в газете «Воронежские губернские ведомости», 1839 год.