Доехал до Серова. Приятный промышленный городок. Видно, что стараются и содержат его в чистоте. Фотографировать лень, вообще поймал себя на мысли, что не хочется телефон доставать лишний раз. Закончилась первая из скачаных аудиокниг. Поел, пополнил фляги, поехал.

Дальше Карпинск. С удивлением отметил для себя, что хорошо помню эти дороги после того, как 3 года назад ездил сюда на машине с женой. Последний населенный пункт перед горами. Добрался до него уже к 6 часам вечера. Тут и успешность дальнейшего пути под вопросом, не то, что подняться на гору. Зашёл в магазин, купил оливьешку) Продавщица спрашивает: "с Конжака?". Отвечаю, что только еду туда. Удивляется, рассказывает, что в субботу там проходил известный ежегодный горный марафон. А я думал, что в этом году марафон отменили. Ну и хорошо, что все уехали, меньше людей - мне приятнее.

То, что горы близко, незамедлительно дало о себе знать: дорога превратилась в комбинацию из огромных подъемов и спусков. В таких условиях ещё и непонятно, что хуже) Подъемы тяжело даются по понятным причинам: крутой уклон, длинные, выматывающие. Но и спуски не дают отдохнуть! Когда едешь в гору, та самая гора хотя бы закрывает тебя от ветра. На спуске же дует в лицо так, что крутить приходится едва ли не сильнее, да ещё и холодно при этом. И, не стоит забывать, что чем длиннее спуск - тем круче и длиннее следующий за ним подъем.

Здесь, наконец, я увидел то, ради чего всё это затевалось. Вершины гор. Ну, не совсем вершины, вершины-то были скрыты за облаками. Но я наконец-то увидел горы! Очень люблю. Впечатляет, вдохновляет. А тучи, застрявшие на вершинах обещают, что легко не будет, хотя я и так уже понял намек всё усиливающегося ветра.

Преодолев асфальтовую часть пути, воодушевленный видом цели впереди, я приехал к дороге, ведущей наверх. К вершине есть два пути. Первый, по которому мы ходили с женой, скорее пешеходный, по нему и проходит маршрут марафона, поэтому эту тропу называют марафонка. На моём велосипеде, тем более груженом (вес байка с поклажей чуть больше 30 кг) марафонка практически непреодолима, поэтому я выбрал для себя второй путь. На плато у Иовского провала, в трёх километрах от вершины, есть дунитовый карьер. Для доступа к нему построили шестнадцатикилометровую дорогу. Проблема с ней была в том, что дорога эта закрыта, стоит КПП с охранником, а я не был на 100% уверен, что меня без проблем пропустят. А во-вторых, остро стоял вопрос с местом для лагеря и питьевой водой.

На этой дороге я не бывал, поэтому место для лагеря выбрал основываясь только на чужих заметках на карте, где явно было указано "источник может пересохнуть".

Отступать некуда, проблемы нужно решать по мере их поступления. Уже 9 часов вечера, а мне предстоит ещё минимум 13 километров пути с набором высоты более 900 метров, с бешеным градиентом, доходящим до 30%. Это как 13 километров подниматься по достаточно крутой лестнице.

Охранник на КПП пропустил меня без проблем, сообщил, что источник, на который я рассчитывал - пересох, и налил мне воды во флягу. Почти сразу я понял, что пытаться ехать верхом уставшему мне на груженом велосипеде бессмысленно, перешёл на шаг. Так почти все эти 13 километров и прошагал.

Виды в этом месте - умопомрачительные. Подъем настолько крутой, что если оборачиваться каждые полминуты пути - ты будешь замечать, насколько выше ты поднялся, открывается совершенно другая перспектива обзора. Вокруг дороги - либо густой бурелом, либо курумник. Так, по пути палатку поставить не получится, ставки повышаются. Ветер стал по-настоящему горным, порывами сбивает с ног, выбивает велосипед. Но этот же ветер прогнал тучи почти со всех вершин, открывая мне великолепные виды. 2 часа занял у меня подъем к запланированной стоянке, уже начало ощутимо темнеть. Но как же мне повезло! Посреди курумника, ровно в обозначенном месте, действительно оказался небольшой клочок почвы среди камней, буквально на пару палаток, и там никого не было. От пересохшего родника осталась немаленькая лужа, чего мне вполне достаточно - на этот случай у меня с собой есть фильтр для воды.

Еле как стащив по камням тяжеленный велосипед и набрав воды для фильтрации я приступил к обустройству лагеря. Закончил уже к полуночи. Холодно, термометр на велокомпьютере показывает +4, но на этом ветру они ощущаются как минус. Заварил себе суп, выпил его прямо в палатке, залез в спальник во всей одежде, в которой был. Засыпал довольный, много сегодня преодолел. Ну и пусть меньше, чем планировал, планы строил я - оптимист, а сейчас в пути я - реалист. А на такое красивое место для стоянки я даже и не рассчитывал.

Второй день - 165 км.

С салона потела по углам прокладка клапанной крышки. Пробег 15 тыщ, год выпуска 23. Это новый движок 11182 90 лс. Тот же восьмиклоп, но чуть доработанный. Клапана теперь регулируются на 90 тыщ пробега стаканчиками, шайб нет. Крышка теперь крепится не двумя гайками, а шестью болтами. Вроде должно быть лучше, но у нас всё как всегда. Я ещё на 11186 двигателе задался вопросом, а в углах прокладки клапанной крышки герметик с завода наносится или на нулевом ТО? Короче на этом движке в острых углах был на прокладку нанесён герметик. Что характерно, на прокладке в этих местах есть специальный перфорированный (или как сказать?) узор, что не предполагает нанесение герметика. С завода его туда бухнули. Вот менял прокладку чисто для себя, для души, чтоб не сопливило и не потело. Попутно снял что увидел. Забыл сфоткать старую прокладку и герметик.