Отбросьте свой цинизм в отношении внедорожников. Land Rover Defender Octa - это заслуга SVO, с инженерным уровнем 911 GT3, который неожиданно захватывает вождение.

• 19 марта в 21:04

Land Rover и его подразделение Special Vehicle Operations могли бы сделать Defender Octa прямолинейным супер внедорожником, с большей мощностью и большими арками, чтобы соперничать с Mercedes-AMG G63, и завод в Нитре в Словакии работал бы день и ночь, строя их, чтобы удовлетворить спрос. Но, возможно, уместно, что компания не пошла по легкому пути, и Defender Octa оказался больше похож на Lamborghini Huracan Sterrato и Porsche 911 Dakar, с точки зрения того, насколько детально проработаны его инженерные решения и насколько внедорожник может понравиться любителям эво. Он превратил школьный автобус Таркина и Табиты в супергрузовик SAS, как мы выяснили, сначала во Франции с главным редактором Стюартом Галлахером за рулем, а теперь на бездорожье и в шотландских границах.

Обычно аргумент против супер внедорожников заключается в том, что они не нужны. Напротив, Defender OCTA может быть всем тем автомобилем, который может кому-то понадобиться. Каким бы запутанным ни был концепт, этот 626-сильный внедорожник стоимостью 145 000 фунтов стерлингов впечатляет своей уникальностью не меньше, чем спортивный автомобиль голубых кровей.

Конечно, вокруг Land Rover Defender Octa возникает множество вопросов. У вас, несомненно, есть потенциально один из них: зачем? Зачем создавать 626-сильную версию внедорожника с носом, ориентированного на семьи представителей высшего среднего класса Великобритании. Обычная мудрость гласит, что если вы собираетесь построить мощный автомобиль, то не стоит начинать с Defender. Если, конечно, у вашей команды нет опыта в реализации проектов с безумными характеристиками - см. Jaguar Project 7 и Project 8 - и вы не застряли в поисках чего-нибудь, поскольку поставки Range Rover Sport SV идут полным ходом, а у руля стоит отец Ford Raptor Джамаль Хамиди.

Участие Land Rover в «Дакаре», где Octa станет аллегорией гоночного автомобиля, должно быть достаточным признаком того, что это не стандартный «супер внедорожник». Под более широким кузовом (+68 мм) и увеличенной высотой (+28 мм) скрывается 4,4-литровый твин-турбо двигатель V8 от BMW и удивительная технология шасси SVO 6D Dynamic, впервые появившаяся на Range Rover Sport SV. Двигатель известен - это бочкообразный M5, который был доработан для JLR и развивает 626 л.с. при 5855-7000 об/мин.

Однако технология 6D, вероятно, является определяющим элементом головоломки Octa. Система включает в себя гидравлически связанные бесступенчатые полуактивные амортизаторы. В отличие от SV, 20-дюймовые колеса «motorsport» не сделаны из углеродного волокна, но тормоза за ними по-прежнему впечатляющие - Brembo с передними дисками размером 400 мм. Программное обеспечение для управления существующим и новым оборудованием также разработано специально для этой модели стоимостью 145 300 фунтов стерлингов.

Если такое возможно, то Octa заставляет обычный Defender выглядеть немного скромно. Более широкие арки и увеличенная высота подвески придают его внешнему виду не только высоту, но и задор, а дизайн колес больше похож на функциональность Sahara, чем на заявление Kings Road. Будь то французские раллийные трассы или подъем по склону шотландской горы, Octa выглядит так, будто он участвует в учениях спецназа или готовится к нападению на фильм «Скайфолл». В нем есть настоящая целеустремленность, и нет ничего лишнего, в отличие от некоторых послепродажных попыток придать Defender визуальную угрозу.

Вам потребуется немного больше энергии, чтобы подняться в кокпит Octa, но там изменения скорее материальные, чем связанные с производительностью. Команда, стоящая за этой моделью, во главе с руководителем отдела разработки автомобилей SV Стюартом Адлардом, дипломатично ответила на вопрос, не хотели бы они, чтобы сиденья для тела и души были немного более вдохновлены автоспортом, чем они есть. Автомобиль, на котором мы ездили в Шотландии, отличался аляповатыми элементами отделки из кованого карбона, которые, несомненно, будут пользоваться популярностью. Лепестки переключения передач с прозрачными кнопками «-» и «+», которые светятся красным в режиме Octa, также как и кнопка Octa под рулевым колесом.

Наша первая встреча с Octa произошла во Франции, в паре часов езды к западу от Тулузы, на полигоне, который используется французскими военными, а также командами WRC и Rally-Raid для испытаний. Он состоит из серии трасс, включающих обычные грунтовые дороги, ряд подъемов на холмы, которые можно увидеть на любом внедорожном объекте, а также то, чего вы не ожидаете увидеть: петля высокоскоростных, технических трасс, которые переходят от гравийных спецучастков до прыжков и канав, закрученных шасси, характерных для Дакара. Ни то, ни другое не предназначено для мягкого передвижения, но перед прыжками, сугробами и грязевыми промоинами мы повернули направо и выехали на дорогу.

На дороге слышен шум от опциональных шин Goodyear Wrangler «advanced all-terrain», которыми оснащены оба тестовых автомобиля, на которых мы ездили. Это самая экстремальная из трех опций, утяжеляющая Окта, на которую она устанавливается, и ограничивающая скорость 100 миль в час. На 20-дюймовом колесе можно установить «стандартную» все дорожную шину, которая ограничена 130 милями в час. Также есть 22-дюймовый диск, доступный в черном цвете или с алмазной огранкой, на который устанавливается всесезонная шина Michelin, позволяющая развивать максимальную скорость 155 миль в час.

Блоки протектора шин для внедорожников не стесняются двигаться, когда вы даете нагрузку на рулевое управление, но вы все равно можете проехать милю за милей и не отвлекаться на их характеристики. Или же вы можете воспользоваться преимуществами дополнительной гибкости резины и более жесткого шасси, чтобы проявить определенный настрой в поворотах, больше опираясь на внешние грани автомобиля и позволяя ему двигаться больше, чем вам было бы комфортно на Defender 110. В Великобритании Defender Octa на этих чудовищных шинах чувствует себя совершенно раскрепощенно, впитывая и вздрагивая на таких выбоинах, которые сделали бы любой суперкар или большинство других супер внедорожников неловко неподвижными.

То, что в Urus, X6M или Range Rover Sport SV вызывает сокрушительную дрожь, в Octa начинается и заканчивается едва заметным «бадумом». Это ощущение свободы на дороге, о котором мы почти забыли, если не считать напоминаний на скудных идеально подготовленных дорогах Великобритании. Это также означает, что вы можете свободно и быстро исследовать динамические таланты Octa. К гибким блокам протектора нужно привыкнуть, но система подвески чрезвычайно интуитивна, позволяя в нужной степени изменять угол наклона, крен и крен для почти альпийского настроя. Способности Octa в управлении массой - это колдовство рядом со стандартным Def.

С каждой милей Octa избавляется от оцепенения и отдаленности, присущих обычным Defender, и, хотя он не очень любит разговаривать в смысле традиционного спортивного автомобиля, он чувствует себя более плотным, отзывчивым и готовым к взаимодействию на дороге, чем все, кроме самых лучших внедорожников.

Если чудовищные шины Octa позволяют вам больше времени исследовать ее возможности на дороге, то система подвески отвечает за повышение эффективности на дороге сама по себе. С переходом на шасси LR с динамикой 6D Octa отказалась от антипробуксовочных балок, которые на бездорожье обеспечивают дополнительные 119 мм сочленения осей, а на дороге позволяют проходить повороты гораздо ровнее и спокойнее, не настолько зажатыми, чтобы чувствовать себя неестественно. В каждом углу находится полуактивный амортизатор, который сочетается с пневматическими пружинами, причем первые гидравлически связаны по всему автомобилю. Каждый амортизатор оснащен собственным блоком распределения нагрузки (LDU), который управляет тремя отдельными клапанами, клапаны регулируют отскок и сжатие, а LDU управляет гидравлическим давлением в системе.

Роб Патчинг, технический специалист JLR SVO и ключевая фигура в итеративной разработке и тестировании Octa, рассказал нам, что система была сравнена с системой McLaren 720S. Многие путают 6D с копией системы McLaren, но напомним, что в McLaren нет системы контроля угла продольного наклона.

Оснащенный более длинными поперечными рычагами (отсюда и увеличенная ширина Octa), Defender занимает на дороге позицию «четыре в квадрате», четко реагируя на повороты руля, а движение передних колес отделено от обратной связи, возникающей при перемещении блоков протектора. Это делает Defender таким, что его хочется настроить на поворот: выбрать точку входа в поворот, навалить, подождать, пока он осядет, а затем задействовать V8, чтобы увеличить скорость выхода из поворота. Естественно, есть режим движения, чтобы повысить уровень проходимости: режим Dynamic Mode ужесточает рулевое управление, повышает остроту дроссельной заслонки, увеличивает сопротивление кренам на 67 процентов и максимизирует контроль угла наклона; изменения здесь ощущаются более достоверно, чем в большинстве автомобилей, когда вы переключаете режимы движения.

Даже при заявленном собственном весе 2585 кг V8 обладает достаточной мощью - 553 л.с. или 590 в режиме запуска - чтобы поторопить его, 246 л.с./т Octa немного уступает последнему RS3 от Audi. Хотя его масса означает, что его удар с линии не сравнится с гиперхэтчем, как только Octa начинает работать, она набирает обороты с серьезным темпом, но остается контролируемой, а не достигает некомфортного края, управляя своей массой и объемом и не преподнося сюрпризов. Если задействовать 400-миллиметровые и шестипоршневые передние диски и суппорты Brembo, физику будет сложнее замаскировать, но она стабильно тянет вверх, лишь слегка поскрипывая своими Wranglers.

На дороге Octa неожиданно впечатляет. Это не просто Defender с поднятым фитилем и нацеленностью на главные показатели производительности - хотя в режиме запуска он разгоняется до 60 миль/ч за 3,8 с - здесь есть целостность. Адлард и его команда во главе с Мэттом Беккером создали Defender с совершенно неожиданным уровнем проходимости и маневренности. На его обрывистом носу может быть написано Defender, но то, как он ведет себя на дороге, не похоже ни на один другой.

Три года и более 13 000 дополнительных индивидуальных тестов ушло на разработку Octa, чтобы гарантировать, что на дороге он будет работать так же хорошо, как и на бездорожье, или на трассе, если вы видели в социальных сетях ролики с Нюрбургринга о его великолепно выполненных дрифтах на четырех колесах.

В Chateau Lastours, поместье площадью 800 гектаров, где, помимо производства собственного вина, есть 80 километров внедорожных испытательных трасс, Octa сразу же почувствовала себя как дома. Команда SV провела здесь столько же часов, сколько и в любом другом месте, в основном занимаясь тонкой настройкой пневморессор, полуактивных амортизаторов и тормозной системы ABS.

Первый участок, который мы проезжаем, от парковки отеля до 300-метрового подъема к ветряным турбинам на вершине, похож на многие внедорожные трассы, с которыми вы могли сталкиваться, и кажется не более сложным, чем трасса, проходящая через старинный дом. До тех пор, пока вы не заметите, что обычный автомобиль поддержки Defender, идущий позади, с каждым метром отходит все дальше и дальше.

Мы все еще находимся в режиме «Трава, гравий и снег», выбираемом с помощью системы Terrain Response, но благодаря широте шасси 6D наша скорость почти вдвое превышает скорость наших преследователей. Это благодаря спокойствию и пропускной способности амортизаторов, позволяющих автомобилю парить над поверхностью, в то время как каждый поворот поглощает каждое столкновение, с которым он сталкивается, с продуманным совершенством. В то время как салон Octa остается таким же спокойным и комфортным, как и на дороге, пассажиры, сидящие сзади, находятся на грани дискомфортного перемещения по салону.

Подъем по скалам преодолевается с легкостью, когда мы срезаем путь к конечному пункту назначения. Измененная конструкция бампера обеспечивает необходимые углы подъезда и отъезда, фирменные дифференциалы и крутящееся в голове программное обеспечение управляют распределением крутящего момента на каждом колесе.

Но Defender, прогрызающий камни, - это не новость, а вот Defender, проходящий этап WRC и не выставляющий себя дураком, - это да. Одно нажатие кнопки Octa на основании рулевого колеса активирует режим Dynamic для движения по дороге, а если удерживать ее дольше, то вы перейдете в режим Octa для бездорожья - высокопроизводительный внедорожный режим автомобиля.

Он не только позволяет использовать функцию управления стартом на бездорожье, но и вдвое снижает давление сопротивления крену в амортизаторах, убирает контроль угла наклона и увеличивает ход колес. Кроме того, она передает больше мощности и крутящего момента на заднюю ось, максимизирует силу демпфирования в зависимости от поверхности, а при ослабленном контроле устойчивости адаптирует программное обеспечение ABS автомобиля, чтобы обеспечить большую блокировку, позволяющую образовывать перед шинами скопление рыхлого материала поверхности для облегчения замедления.

На гравийной трассе Octa требует некоторой перекалибровки ваших умственных процессов. Поначалу вы не склонны устанавливать Defender в начале поворота, закладывать нос и проезжать середину апекса с большим количеством газа, чем вам кажется на первый взгляд неразумным, поскольку вы начинаете разворачивать блокировку и прилагать больше усилий в обратном направлении, прежде чем выход окажется в поле зрения. Но это именно то, что вам нужно сделать, чтобы извлечь откровенно замечательные способности Octa. По рыхлой поверхности он движется с жуткой точностью, каждый ваш шаг точно отрабатывается, когда этот пятиметровый внедорожник поворачивает, скользит и скользит, как Evo конца девяностых по заснеженной парковке супермаркета.

С каждым поворотом, участком скоростного торможения, колеей и гребнем вы узнаете что-то новое о машине и о себе. Он будет уходить в самые нелепые заносы на 180-градусных поворотах, а ваша правая нога будет управлять каждой порцией крутящего момента турбонаддува, руки будут двигаться вокруг руля, наматывая и разматывая блокировку, пока эти мясистые Goodyears прокусывают поверхность, чтобы найти тягу с упорством, сравнимым с Cup 2 R, приклеившимся к асфальту на Eau Rouge.

В конце длинных прямых Octa демонстрирует еще одну свою особенность - тормоза. Нажмите на левую педаль так сильно, как только можете, и хотя ваш мозг говорит вам, что это приведет к гипер-активной педали тормоза и очень малому замедлению, все происходит с точностью до наоборот. ABS срабатывает позже, так как передние колеса блокируются дольше, чтобы создать стену из обломков, которая поможет вам замедлиться, и, о чудо, она останавливается с неожиданной силой.

Трудно сказать, что впечатляет больше - эффективность торможения или то, как он летает и приземляется на трамплинах трассы Rally Raid. Или то, как он позволяет постоянно корректировать линию движения в поисках сцепления с поверхностью, не кусая вас за это. Это то, как он вовлекает вас в действие, увлекает и просто хочет повеселиться - впечатления, которые не покидают вас даже спустя месяцы после вождения. Нет, это не тот автомобиль, который нам действительно нужен, особенно в Европе - хотя те клиенты в Северной Америке и на Ближнем Востоке, у которых есть территория и пространство, позволяющие им использовать и наслаждаться Octa по назначению, делают это - но вы можете сказать то же самое о 911 GT3 RS.

Форма Octa во Франции оказалась не случайной, когда мы повернули нос праворульной Octa к шотландскому фермерскому хозяйству, причем наши кураторы из JLR организовали это вторжение за много недель до этого. С каждым новым, более экстремальным подходом к путешествию по шотландской сельской местности Octa справляется с этим с большим апломбом. От преодоления рек глубиной до 1000 мм до трофи-траков на скорости 70 миль в час, пробирающихся через лесной массив на склоне холма, Octa постоянно демонстрирует, что это внедорожник и автомобиль с высокими характеристиками, не похожий ни на что, что было до него. Это роскошный супер внедорожник, способный разогнаться по средней Пеннине, как домашний паук по ковру из лохматого ворса; автомобиль с широкими возможностями, которые включают в себя способность перепрыгивать через кольцевую развязку, а также дрифтовать по ней.

Defender Octa - это выдающееся достижение. Глубина и широта инженерных решений, а также характер, сущность и экстраординарные возможности, которые в нем заложены, превосходят все, что можно было себе представить. Это гораздо больше, чем G63 из Black Country «Defender SVR», который мы все представляли себе, когда возрожденная икона Land Rover вышла на рынок в 2019 году. Range Rover Sport SV говорит о том, что SVO серьезно относится не только к стилю, но и к содержанию (в отличие от оригинального Range Rover Sport SVR). Defender Octa доказывает это без всяких сомнений.

Поскольку SVO подняла Defender Octa над обычным урожаем «супер внедорожников», он в основном находится вне обычных сравнений, занимая редкое место среди машин. Land Rover предлагает за Defender Octa 145 300 фунтов стерлингов, а за Edition One (отделка экстерьера из углеродного волокна, 20-дюймовые внедорожные колеса и шины, обновленные ткани салона и окрашенный в цвет кузова капот) - 160 800 фунтов стерлингов. AMG G63 за 184 595 фунтов стерлингов может показаться подходящим соперником, но если вы попросите его сделать то, что может Octa, то получите очень дорогой урок о том, что не стоит переоценивать возможности автомобиля, основываясь на том, насколько тяжелой кажется дверь.

За цену одной Octa можно купить пару Ariel Nomad 2 за 68 970 фунтов стерлингов, и это действительно единственная возможность получить больше удовольствия от езды на четырех колесах по бездорожью, чем вы можете получить.

Присоединяйтесь к нам!

Подпишитесь на наш Telegram-канал @pulse_auto и следите за самыми интересными новостями и тенденциями в мире автомобилей!