Чтоб не потерялся, решил отложить.

Любопытные отличие от наших палестин - они не учат школьников. Они сразу берут graduate students со степенью бакалавра, сразу таким образом отсевая лодырей, неспособных в высшее образование, и не тратя на них дорогой ресурс.

Само обучение длится год (что значительно короче и эффективнее 3-4 лет!), и за год школа выпускает 1500 пилотов. Это не единственная школа ввс, но самая крупная. Расположена всего в 8 км от мексиканской границы, то есть, там точно не холодно.

Сначала студентам дают ~ 100 часов занятий в классе - знакомство с кабиной и процедурами, наименованиями и правилами.

Потом 50-60 часов на тренажерах.
- basic trainer - общее представление кабины и работы с ней
- IFR trainer - с простым экраном, для отработки процедур визуального и инструментального полета
- Operational flight trainer - уже полнофункциональный 3д вид, навроде вида из элки на Ходынке или подобного, более точное отражение приборов конкретной модели, а не чему-то "общему".

После этого начинаются сами полёты. Это 4 недели на Т6 Texan, разбитых на 3 секции:
- Transition (переход от тренажера к живой машине, которая вроде знакома, но в небе всё равно не всё так)
- Navigation (само собой понятно, что базовые задачи полетов VFR/IFR,
- Formation (более сложный одиночный или простой групповой пилотаж и прочие задачи)

Интенсивность примерно 2 вылета в день, ессно, с дебрифингом после каждого. Длительность курса не предусматривает резерва времени для бесконечной отработки неспособным.

По итогу курса студенты получают крылышки и распределяются, кто на что пойдёт, в зависимости от способностей. Идущие на истребители остаются в школе на еще 4-6 месяцев летать на Т38 Talon (он же тайгер в девичестве).

На Т38 всё в принципе то же самое, только машины строже, скорости выше, задачи сложнее. К примеру, если на Т6 в формации требуют летать с порядка 20-30 фт, то на Т38 спейсинг - 3 фута. Или грубо метр.

В школе 101 Т6 и 59 Талонов. Всё это хозяйство стоит примерно 800 млн $ и требует содержания порядка 1.6 млрд $ в год. То есть, штука недешевая, но и выхлоп в виде 1500 (полутора тысяч) пилотов в год - это весомо.

База имеет 3 ВПП, одновременно (в один период) тренируется до 450 пилотов. Есть помимо тренажеров олбычных и тренажер на пространственную дезориентацию - тот же кокпит симулятора, но кращающийся, создавая вестибулярные иллюзии, уча всегда верить приборам, а не себе.

Плюс тренинги на покидание машины (обязательный рефреш каждые 36 мес, для всего лётного персонала). Под студентов подгоняют ППС, шлемы, маски. Каждые 120 дней медосмотр для проверки состояния.

Короче, в общем те же задачи, но система сжатая, напряженная, рассчитанная на конвейерное производство пилотов ВВС. По итогу обучения студенты получают распределение - кто на рапторы, кто на иглы, кто на молнии и т.д.

Национальный парк Чиулу Хилс, Кения.

Видео: Shushin's Africa.