Прежде чем заняться этим дворцом на вёслах, давайте определимся с терминами, чтобы избежать споров, потому что самым первым вопросом будет:

"многоэтжных" (многоярусных) кораблей не было, такнебываеттывсёврёшь.

Давайте разбираться. Галеры были следующих типов:

монера/унирема (один ярус),

диера/бирема (два яруса),

триера/трирема (три яруса).

То что касается квадрирем, квинквирем, сексирем/пентер и прочих чудовищ типа энер и децер (далее полирем) то там тоже были в основном три ряда (или меньше). То есть пентера/квинквирема (пять рядов) означает что было не пять палуб/рядов/этажей, как тут, что явный бред:

Или такой в случае с нашим гигантом:

А то что на трёх палубах на трёх вёслах сидели 5 человек, к примеру, 2+2+1 (два на верхнем весле, два на среднем и один на нижнем).

Ну и тому подобное, то есть:

шестирядный 2+2+2;

семирядный 3+2+2;

восьмирядный 3+3+2;

девятирядный 3+3+3;

десятирядный 4+3+3 и т.д.

Понятное дело, что чем тяжелее корабль, тем труднее махать вёслами, потому на каждое весло и садили больше людей.

НО. Стоит учесть один нюанс. Для античных авторов то что они описывали было всем понятным. Им и в голову не могло прийти что их будут читать через 2.000+++ лет и что никаких галер к тому времени уже не будет. Так что они во-первых, могли описывать что то так, как им удобно, так как и все знают о чём речь, сто раз видели, или же если речь идёт о мифических полиремах, которые реально мало кто видел и остались они в глубокой древности, то как они себе это представляли (а ведь реально основу тяжёлого флота составляли именно квинквиремы, так как бОльшие корабли были нецелесообразны и от них в итоге отказались, а вот легенды о них остались и плодились, украшаясь век от века). Или эти факторы могли накладываться друг на друга (к примеру автор и обычных квинквирем не видел). Так что возможно что даже сами авторы пошли на выдумки вроде миллионных армий варваров вторгшихся в родные края и полегшие все до единого от пары сотен доблестных героев.

А ещё технологии забывались, чему масса примеров (метательные машины др. Рима, которые даже сейчас с новыми материалами и технологиями не могут воспроизвести в полностью рабочем виде или пирамиды, которые понятное дело построили рептилоиды с Нибиру, люди такое не могут).

И ещё сразу оговоримся, существовала тессераконтера или или нет - вопрос риторический. Машины времени у нас нет, достоверно узнать не можем, но источники есть. Судим по источникам с теми допущениями что описаны выше. Возможно это миф. А может это просто утрирование какого то реально существовавшего судна. Или оно реально существовало, но кто то чего то не понял. Так что было/не было конкретно этого корабля не будем об этом спорить.

Итак, тессераконтера (сорокорядная).

То есть на каждом весле было  40/3=13 или 14 человек (если судить из вышеизложенного).

Как сказано у Плутарха в "Сравнительных жизнеописаниях":

...длина его была двести восемьдесят локтей, высота (до верха носовой надстройки) – сорок восемь, число моряков – четыреста, гребцов – четыре тысячи, да кроме того в проходах и на палубе размещались почти три тысячи воинов. Но это судно годилось лишь для показа, а не для дела и почти ничем не отличалось от неподвижных сооружений, ибо стронуть его с места было и небезопасно и чрезвычайно трудно...

В переводе на более понятные величины: длина корабля – ок. 125 м, высота – ок. 22 м, «имел он два носа, две кормы и семь таранов».

Или как сказано в википедии:

Отдельную проблему представляет схема размещения гребцов по горизонтали. Поскольку общее их число составляло 4000, на каждый борт приходилось по 1000 человек. В длину 130 метров вполне может уложиться 50 секций с тремя вёслами по вертикали в каждой, итого 150 вёсел с одного борта. Однако неизвестно, были ли оснащены вёслами обращённые внутрь борта катамарана (гребцы, размещённые там, могли выступать в качестве резервного экипажа), поэтому общее количество вёсел тессераконтеры могло варьироваться от 300 до 600.

Но тут я предложу чисто свой вариант: а если сорок рядов по три весла было с каждого борта? Тогда 40 рядов * 6 вёсел = 240 (250 для облегчения счёта) вёсел. Теперь 4.000 гребцов делим на 250, получаем по 16 человек на каждом весле. Ах да, там же катамаранный тип, значит 4 борта, ну по 8 человек (хотя тут неясно, были ли с внутренней стороны вёсла, так что 8-16). Если 125 метровое судно разделить на 40 рядов, то выйдет как раз 3 метра. Весьма комфортное расстояние между гребцами (да простят меня гребцы на галерах за слово "комфорт").

Построил этого монстра Птолемей IV Филопатор. Зачем? А потому что мог! Вот зачем сейчас олигархам и шейхам строить яхты и мериться у кого длиннее? Потому что они очень любят море и им не хватает места на палубе/трюме?.. Тоже вопрос риторический и не требует ответа.

Вообще то конкретно тут совпало пара факторов, которые собственно говоря и позволили постройку такого судна. Во-первых, предшественники Птолемея IV были довольно неплохими царями и весьма удачливыми. Первый основал династию и построил единственное стабильное государство из всех осколков империи Александра Македонского. Была построена Александрия Египетская, которая стала важным портовым городом на всём средиземноморском бассейне, уступая только Карфагену. Египет всегда был важнейшим торговым узлом, а если ему дать спокойствие, то богатства стекались туда со всего тогдашнего мира. Второй Птолемей сумел сохранить и приумножить богатство, увеличивая благосостояние населения, третий же вообще ограбил Селевкидов по полной программе и у него вообще не было соперников, после чего спокойно доживал свой век на лаврах победителя, и на него косо боялись взглянуть все прочие цари. Таким образом торговля и успешные военные походы обогатили Египет до такой степени, что дохода как там не было даже близко вообще нигде. Экономика могла поспорить (за исключением наверно Карфагена) со всеми прочими вместе взятыми. Читаешь о ежегодных доходах того времени и диву даёшься.

И самый важный фактор: Птолемей IV был чудовищно расточителен! Он тратил колоссальные деньги на всевозможные развлечения.

Игральные дома с сенетом и блудницами?

Да держите, у меня тут в кармане мелочь завалялась.

Охота?

Только с гепардами верхом на индийских слонах с бивнями инкрустированными золотом с изысканной гравировкой и рубинами с куриной яйцо и исключительно на белых львов. Иначе даже вставать не стоит и отрываться от вина, стоящего пару годовых бюджетов Афин.

Так и с кораблём.

Достаточно только сказать, что для того чтобы подготовить постройку корабля ушло леса столько, что можно было бы построить целый флот квинквирем, этих античных дредноутов и снарядить их по полной программе (к примеру лучшими моряками - финикийцами и лучшими воинами - спартанцами). А напомню, что лес в Египте сам по себе был редкий и очень дорогой, добывался в основном в Сирии. Так что вместо того, чтобы сделать жизнь своих подданных лучше, или раз уж на море потянуло, то построить флот, от одного вида которого содрогнулся бы даже Карфаген вместе с Римом

царь Египта построил плавучий дворец-галеру для увеселения, которого не видел мир ни до ни после.

Подписывайтесь, с нами Вы узнаете много разных интересных и познавательных фактов о мировой истории.