Сообщество моряков
1 662 поста
•
5 364 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Убийственный специализм или анализ работы Self-Steering CapeHorn
Я прошёл маршрут своей одиночной кругосветки на яхте Hikari имея на борту подрульку, Self-Steering Cape Horn. Вот мои размышления по поводу работы этого девайса.
Прежде всего, мой выбор пал на эту компанию, потому что она находится в Канаде и можно было пригласить их специалиста для установки. Получалось безусловно дороже, но я должен был быть уверен в том, что не будет допущена никакая ошибка и что из за неё я не останусь без подрульки, когда впереди будет 30 000 миль одиночного плавания! С этими мыслями я и проплатил механическое подруливающее устройство, в простонародье просто Self-Steering Cape Horn, заплатив за всё около 5000 долларов Канады.
Ещё при установке я распросил у приехавшего из Монреаля "специалиста", - как все работает? Увидев странные резиночки в креплении пера подрульки я спросил, -
- Почему именно резиночка выбрана в этой конструкции как элемент крепления?
- Дело в том, что когда ты на что-то налетишь и по перу ударит кусок дерева или ещё что-либо, его не сломает, оно благодаря этому креплению просто соскочит и все и ты сможешь его снова поставить на место! Ответил мне "спечиалист".
Вот этот мужчина приятной наружности
Логично?
На мой взгляд вполне и ответ меня устроил.
- А как же резинка, она ведь под воздействием солёной воды и солнца быстро потеряет свои эластичные качества и упругость?
- Нет проблем, приятель, ответил мне жизнерадостный француз, как позже выяснилось, никогда не бывавший в море и НИКОГДА не использовавший на практике этот девайс. Я тебе оставлю несколько метров этой резины и ты сможешь её менять по мере старения.
Вас что-нибудь настораживает в его ответе?
Вот и я был спокоен... до того, пока 5 Декабря 2011 года не вышел в Северную Атлантику!
И вот здесь, а не на берегу во время неоднократных ходовых испытаний я понял, что резиночка с крючочком ну никак не могут быть креплением для селф-стиринга используемого в открытом океане! Две недели непрекращающихся встречных штормов и отрыв весла подрульки на скоростях более 4 узлов меня за малым чуть не убили!
Одно дело поставить обратно слетевшее весло, пусть и на воде, но в идеальных условиях, это одно. Другое, когда дует от 30 до 70 узлов, температура воды выше температуры воздуха и лодку всего в 8 тонн водоизмещения шкивает (бросает, трясёт, кидает с борта на борт) так, что внутри сидеть порой без упора невозможно! А здесь надо пойти на корму, лечь на релинг зацепившишь ногой за мачту ветрогенератора, а то иначе не достать ни весла ни крепления и все это, когда в ночи а когда и днём, слава тебе, Господи, водрузить на место. Спасательный жилет или спас-сбруя так давили своими блоками и креплениями грудь, что я тут же от их использования отказался. Я просто привязывал себя за ногу, понимая, что кувыркнувшись, шансев догнать лодку у меня не будет. Периодичность подобных выходов наружу была от 15 до 45 минут, в зависимости от силы ветра и скорости яхты. Эдак раз 15-20 за ночь. Итог нескольких дней подобного использования дорогущего, на мой взгляд девайса, - острая боль в левом подреберье. Настолько острая, что я думал, что уже приехал, однако на утро я проснулся снова и первыми моими словами были:
-О, Господи, спасибо за то, что у меня ещё есть шанс продолжить то, что я начал!
Но и это еще не все! Те блоки проводки штертов передачи нагрузки с весла на штурвал, о которых я тоже, кстати, спрашивал, ну никак не хотели выдерживать спесивого нрава Северной Атлантики и их просто отрывало! Но их хоть можно было попытаться отремонтировать или заменить внутри кокпита, а это было уже много, поверьте!
Я не буду писать о том, что когда мне прислали на Бермуды новое весло с дыркой для стационарного крепления весла нержавеющим болтом, и болт. Хоть я и оговорил в условиях договора, что если что-то пойдет не так, то во время прохождения всего этапа кругосветки ко мне обязательно должен быть отправлен специалист компании для исправления неполадок. Увы, представители этой компании так не считали! Я поставил новое весло. Подрулька наконец начала работать, но даже тогда, иногда болт ломало (!). Так вот, этой ширины весла для лодки в 35 футов, т.е. 10 метров длинны не достаточно. И мне стоило очень больших усилий настраивать лодку так, что бы она не шла зигзагами а шла ровно!
Потому, делюсь своим драгоценнейшим опытом, который почти стоил мне Жизни с теми, кто надумает себе приобрести селф-стиринг. Будьте очень бдительны в выборе этого приспособления, без сомнения необходимого особенно для одиночного плавания или похода с малым экипажем. Сама конструкция должна быть надёжной, металлической и без каких-либо крючечков и резиночек, не приведи Господь!
Буду признателен всем, кто поделится своим опытом использования подобных подруливающих устройств. Хочу послушать тех, кто сам с ними ходил и сможет рассказать о достоинствах и недостатках той модели, с которой он ущёл в море.
Ведь это как с женщиной, прежде чем уйти с ней с море, проверь все хорошенько на берегу!
Ну и видео, о моём опыте изнутри, так сказать!
Удачи и берегите себя!
Семь футов под килем и семь (тысяч фунтов в кармане на мелкие расходы)!
Для общения вне Пикабу, моя страница на Facebook: https://www.facebook.com/RowingAroundtheWorld/
Показать полностью
7
1
Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход».
Летом 1986 года ликвидаторы последствий аварии на ЧАЭС жили в приспособленных условиях. Нормального жилья еще не было. Строительство временного поселка началось в Зеленом Мысе. Данный поселок — один из первых, возведенных для «ликвидаторов» после аварии. Состоял он в основном из жилых одно — и двухэтажных зданий конструкции БМЗ (быстромонтируемых зданий). Использовались также каркасные здания и речные дизель–электроходы.
Специалисты Укргипроречтранса в субподряде с институтом «Киев НИИ градостроительства» разработали проект плавучего вахтового поселка для «ликвидаторов» и строителей жилья для них. При оборудовании стоянки больших пассажирских теплоходов в районе Зеленого Мыса работало столько техники, что порой не сразу можно было понять, где от какого судна якорь. Предстояло по сути «насухо» выкопать как акваторию, так и причальные пирсы для 13 речных пассажирских дизель–электроходов, а также подходные каналы у пристани Страхолесье, подвести к судам необходимые коммуникационные сети.
То время было пиком борьбы с разрушенным реактором, и «ликвидаторам» потребовалось в Зеленом Мысе жилье надежное и более–менее удобное. Таким жильем стали теплоходы, бросившие якоря у новых причалов. Этот поселок назвали «Белый пароход».
Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой. Суда использовались не только как плавобщежития, но и работали — они обеспечивали электроэнергией береговую инфраструктуру, поэтому и выбраны были выбраны для стоянки, а не обычные теплоходы. За первым судном (снизу) стоит танкер–бункеровщик, за четвертым — сухогрузные теплоходы типа СТ.
Практически вся техника, участвовавшая в ликвидации аварии, осталась там же, на зараженной территории. Но в Самаре есть пассажирское судно, которое избежало участи радиоактивного могильника и продолжает каждый год перевозить по Волге тысячи людей. О нем ниже.
Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой
В ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС кроме грузовых судов использовались пассажирские дизель–электроходы проекта 785: "Грузия", "Азербайджан", "Белоруссия", "Чайковский", "Россия", "Киргизия", "Карелия", "Эстония", "Таджикистан", "Узбекистан", "Туркменистан", "Радянський Союз" и "Т.Г. Шевченко". Эти суда работали в Волжском и Днепровском речных пароходствах.
9 октября 1989 года суда отправились обратно в порты приписки. Утепленная радиоактивная обшивка была демонтирована, в помещениях проведена дезактивация. Некоторые из судов дальше пределов "Зоны" не ушли и остались навсегда там. Как то грузовые суда типов "Окский" и "ГТ" (сухогрузные суда) и буксиры типа "БТ".
Из бывших на ликвидации судов, сейчас в работе остался дизель–электроход "Киргизия" — он работает на рынке речных круизов в Самаре под новым именем "Петр Алабин". "Эстония" также работавшая после Чернобыля в Самаре, в 2002 году работала в Москве, в 2003 переименована в "Киевскую Русь" и стоит в затоне под Москвой. "Узбекистан" переименован в "Коломенский штандарт" и работает как плавучее кафе в парке Коломенское, в Москве.
Показать полностью
6
Письма из бутылки. Письмо №2. Коломбо
8 марта 2010 года.
6°55’00” с. ш. 79°50’00” в. д.
Коломбо, Шри-Ланка
Прилетели ночью, Евгений нас встретил. Добрались в Гранд Ориентал Отель, где мы и выпили привезенную бутылку рома.
Утром отправились на прогулку по городу. ...
Изобилие буддийских храмом поражает воображение... как и изобилие нищих на улицах с собаками, мирно спящими на проезжей части дорог и посередине пешеходных тротуаров. Люди настолько корректны, что псинки просто спокойно гуляют везде, даже между снующих мотороллеров - самого распространенного транспортного средства Шри-Ланки. Но и в невоспитанной настойчивости шри-ланкийцам не найти равных во всем Индокитае! Вас могут преследовать часами, настойчиво предлагая любую помощь, но даже если ты ею не воспользовался, им ничто не помешает потребовать оплату в 1 доллар...
Облачность, 35-40°С, влажность до 70% ... Прилипающая к телу даже самая легкая одежда создают впечатление постоянно грязного тела, что с непривычки раздражает и нервирует...
Ребята уже приготовили свои каюты и обживаются на лодке, хоть мы пока и ночуем в гостинице. Все в нетерпеливом ожидании морской части нашего приключения, которая уже явно обозначилась в досягаемой близости...
9 марта 2010 года.
6°55’00” с. ш. 79°50’00” в. д.
Коломбо, Шри-Ланка
Коломбо. Справка из Википедии
Название города происходит от сингальского "Kola-amba-thota" - "манговая гавань". Арабские, китайские, римские купцы посещали гавань Коломбо более 2000 лет назад. В VIII веке здесь надолго обосновались арабы, контролировавшие почти всю морскую торговлю сингальских королевств.Португальцы прибыли сюда в XVI веке и видоизменили название города в честь Христофора Колумба. В следующем столетии, в 1656 году город захватили голландцы, а в 1802 году Коломбо стал столицей британской колонии Цейлон. С 1948 года — столица доминиона Цейлон, с 1972 года — демократической социалистической республики Шри-Ланка. В 1982 году официальная столица была перенесена в Шри-Джаяварденепуру-Котте.
В Коломбо есть глубоководная гавань площадью 250 га, защищенная тремя молами. Рядом с портом расположен деловой центр города, называемый "Форт". Такое название этот район получил в следствии того, что раньше здесь располагалась португальская крепость, охранявшая вход в порт. Ныне Форт - это административные здания, магазины, отели, банки.
Коломбо в лицах
Наша лодка и экипаж
Начало повествования здесь:
1. Письма из бутылки. Письмо №1. Двинули в сторону приключений!
Показать полностью
10
Письма из бутылки. Письмо №1. Двинули в сторону приключений!
7 марта 2010 года.
25°16’11” с. ш. 55°18’34” в. д.
Дубаи, Объединённые Арабские Эмираты
Ну что, за исключением временных дорожных недоразумений, сложностей и НОВЫХ правил пересечения границ, естественно - ужесточённых, мне посчастливилось встретить моих ребят в Нью-Йорке и уже с ними благополучно добраться до Дубай. До вылета в Коломбо осталось несколько часов, посему, пользуясь моментом, посылаю Вам всем... по кому уже начал скучать без постоянного общения, эту весточку, пожелания моим деффчонкам с наступающим праздником и несколько дорожных фото...
Сергей Морозов
Теперь весь мой экипаж в сборе! Вот они, кто решился на это приключение.
Итак, знакомьтесь: Александр, Ольга, Вадим, а Евгений уже на лодке...
Показать полностью
4
Американская видеохроника
Valentina Orlikova was working on a cargo ship during the war and was received with adulation in New York in 1942, sailing to and fro the North Atlantic, at a time when the U-Boot menace was strong. “The running tide”, a book published in 1943, was largely based on the story of Valentina Orlikova, who was Third Mate on a ship of the Soviet Merchant Marine.
Орликова Валентина Яковлевна (19.02.1915 - 31.01.1986) - первая женщина-капитан большого морского рыболовецкого траулера(БМРТ), единственная женщина-капитан китобойного судна («Шторм»), ветеран Великой Отечественной войны, первая женщина в рыбной отрасли страны, удостоенная звания Героя Социалистического труда.
Шторм
Шторм
Сегодня я наблюдаю за плохим настроением моего Мира с берега, что не типично для моего образа Жизни. Но поверьте, я делаю все, для того, что бы вернуться туда, где я СЧАСТЛИВ как можно скорее! Созданная группа Rowing Around the World (https://www.facebook.com/RowingAroundtheWorld/) покажет все мои шаги, все действия предпринимаемые мной для осуществления задуманных Проектов. Присоединяйтесь, не пожалеете, будет интересно! Давайте снова вместе сделаем так, что бы Мечта стала явью!
Amistad и встреча в море с Bluenose II
Пришлось мне несколько лет назад гнать американскую топсельную шхуну "Amistad" из Канады в Америку по восточному побережью. Интересно было, нечего сказать! И свой опыт удалось применить и американского поднабрался, у них ведь палубный стиль несения вахт и дисциплины здорово отличается от нашего, ага. Так что пришлось мне буксануть пару раз конкретно...
Вот некоторые отличия, в двух словах, дабы не утомлять читателя ибо рассказ просто об одной встрече в море, не более.
Работают они по голландской системе несения вахт, т.е. 6 ч. через 12 ч.
Экипаж: капитан, ст.пом, 2 палубных офицера, механик, повар + 10 — 14 кадетов-пассажиров.
На камбуз тратят в месяц тысяч пять, питание превосходное, надо признать!
Разбор полетов после каждой вахты, ага... Вот тут я и буксанул!
Отстрелялся я и боком-боком к каюте, а вахта моя стоит возле меня и с ноги на ногу мнутся. Ну я им в своей манере и сказал, мол...
— Что вы топчетесь? По чайку и в люльки быстро!
А они так удивленно:
— И это все?
— Бля, поцеловать вас еще что ли, не сдержался я!
— Так, ты должен нам рассказать КАК мы службу несли, что делали правильно а что нет, традиций тут такой, понимаесч!
Ну... я извинился конечно, поговорил малость, поблагодарил и отпустил. Чуть позже сами потом и пожалели о старой традиции, дали мне повод наехать, что-то там с парусами не помогли сменяющейся вахте ну и... послушали русского стиля разговорного!
Ну, для тех кто не очень помнит, чем собственно, знаменит сей корабель, всего пару слов.
Летом 1839 года на «Амистаде» перевозили захваченных в Африке чернокожих из Гаваны в США с целью их последующей продажи в рабство. Вывоз рабов из Африки к тому времени был под запретом, и действия владельцев судна были незаконными. 53 негра во главе с Сенгбе Пье взбунтовались, овладели судном и потребовали возвращения в Африку. Перебили конечно всех белых а шайтан-пирога не едет под мерный ритм там-тамов и стенания обкуренного шамана, увы. Ну они болтались у восточного побережья долго, пока их не нашли и не отвели в порт.
Долго-ли, коротко-ли, но восставшие негры были возвращены в Африку по итогам слушаний в Верховном суде, которые закончились принятием решения о том, что ввезены в США они были нелегально. Это решение считается вехой в истории аболиционизма (ага, яжык уше шламал). Событиям на борту «Амистада» посвящён фильм Стивена Спилберга «Амистад» (1997), (жанр: "Полное говно", во как! И на Спилберга бывала проруха!)
Носовое украшение "Amistad"
Сегодняшний же "Амистад" занимается тем, что принадлежа некомерческой ассоциации курсирует в основном по портам восточного побережья Америки и рассказывает всем о истории работорговли и счастливого освобождения узников! Вот такое нужное дело...
Между тем, привезенные ранее невольники уже никак не хотят возвращаться на Родину, более того, всеми правдами и полуправдами (читать историю тети Обамы, ага, того самого) тянут всех своих родственников в страну, берега коей совсем и недавно казались им хуже ада. Ночами же грабят мирных граждан оной, возмещая моральные потери, ибо материальных, как не крути, не.было, окромя бус и барабанов.
Но сей материал, собственно не об том! А о том, как мы встретили в море собрата, канадскую топсельную шхуну "Bluenose II", реплику первого легендарного парусника, который был построен в Люненбурге, провинции Новая Шотландия, использовался как рыболовное судно и регулярно, лет двадцать выигрывал Fishermen's Trophy в тридцатых годах, тем самым умывая американцев, которых, надо признать, канадцы ну ооочень не любят!
Несколько кадров интересной и очень красивой встречи, оцените!
Показать полностью
5
1