Сообщество моряков

16 марта 2010 г.

4°46’5” с. ш. 71°39’8” в. д.

Индийский океан

За сутки прошли: 103 мили

Полный штиль! Продолжаем идти под двигателем со вчерашнего вечера. Океан — зеркальная гладь! Жарит невыносимо, по палубе ходить невозможно, передвигаемся бегом. Все чаще висим на корме за бортом, освежая в 35-ти градусной воде истомленные Солнцем тела. Холодильники не работают - ищем причину...

Рыба не ловится, хотя время от времени недалеко от лодки вскидываются марлины, рыбы-меч и летучие рыбешки без числа.

К вечеру, после красивейшего заката легли в дрейф, с целью все же найти причину неисправности холодильника. Прочистили все фильтры, просмотрели всё, что прямо или косвенно имеет отношение к холодильникам и... - о слава тебе, Господи! - Вадим своими золотыми пальчиками нащупал слетевший ремень компрессора! Не зря я его еще во время переговоров относительно поездки с нами назвал «Любимчик»! Умнюля, интеллектуал, тонкий эстет... Ремень заменили - холодильники вновь начали охлаждать запасы вина, пива, красной икры и остальных не менее важных продуктов.

Сегодня начали готовить костюмы и реквизит для встречи Нептуна, который должен нас посетить через пару дней. Я-то с ролью определился давно, ибо единственный из экипажа уже прошел крещение. Остальные же выбирают роли и готовятся к действу - постараюсь, что бы оно удалось на славу!

На ужин Александр приготовил национальное казахское блюдо — бешбармак, из курицы. Вессчь! - доложу я Вам. Особено посередине Индийского, за 250 миль от Экватора, да с бутылочкой красного...

Я заступил на ночную до утра, Женя не высыпается, ребята тоже, надо дать им отдохнуть, пока есть такая возможность, а то потом может и не получиться. Я же ночью упражняюсь в пении, разговариваю со звездами и мечтаю... Как и тридцать лет назад. Увы, романтик, - он романтик и есть, навсегда!

Саня дал мне вздремнуть часок, а потом я, посмотрев на отражающиеся звезды в водах Индийского океана (!)... - вам часто приходилось такое видеть? - пошел на поиски чего-то неизведанного, заглянув предварительно на дно бутылки рома - храбрости для, но не пьянства ради. Непознанное вскоре нашлось и преданно легло в огрубевшие руки моряка, которые если и помнили что, то лишь жесткость веревок и шероховатость штурвалов... за последние долгие-долгие годы странствований.

Корабль шел курсом на Южный Крест, с Млечного Пути время от времени сыпались звездочки и, не долетев до воды океана, быстро гасли, очень напоминая своим движением наши короткие и такие разные жизни...

Сергей Морозов

Начало повествования здесь:

Письма из бутылки. Письмо №1. Двинули в сторону приключений!

Письма из бутылки. Письмо №2. Коломбо

Письма из бутылки. Письмо №3. Последний ужин в Коломбо

Письма из бутылки. Письмо №4. Полный вперёд!

Письма из бутылки. Письмо №5. Игры в прятки с ветром и не только...

Письма из бутылки. Письмо №6. Тропический душ

Письма из бутылки. Письмо №7. Тунец - делу венец!

Письма из бутылки. Письмо №8. Акуна Матата

Письма из бутылки. Письмо №9. Грозы и стрекозы

Моя страничка на Facebook: https://www.facebook.com/RowingAroundtheWorld/

ЖЖ: https://navigatorpirate.livejournal.com/

Наверняка те, кто интересуется новостью о плавучей аэс уже знают, что она пришла в Мурманск как и планировалось 18 мая. На самом деле в Кольском заливе мы были уже 17 числа, а 18 мая я уже сошел со "Спасателя Карев" и улетел домой.

Сегодня расскажу о последних днях на судне, и о том, что увидел по пути в порт.

Первое, что мы увидели утром 17 мая были берега. Так близко мы их видели только при выходе из Финского залива и во время прохождения пролива Большой Бельт в Дании, когда нас атаковали гринписовцы. На берегу домики похожие на те, что есть в фильме "Левиафан".

В одном месте было довольно оживленно, видимо какое-то месторождение, что-то добывают. Кто в курсе напишите в коментах.

Встали мы напротив атомоходов Арктика и Россия, которые уже отжили свой век и готовятся то ли к утилизации, то ли к превращению в музей. Говорят, что они в отстое уже долго. Другие замеченные в порту атомоходы выложу позже.

Здесь на рейде стоят различные танкеры, сухогрузы и риферы ожидая своей очереди на швартовку.

Также увидел такой интересный объект. Не знаю будет ли считаться это разглашением военной тайны, но никто фотографировать не запрещал. Кто в курсе что за подлодка пишите.

Пэб теперь будут начинять ядерным топливом, и начнется совсем другая история.

Морское путешествие закончилось, но я продолжу рассказывать о том, как устроен быт на спасательном судне, что за связь у меня была (своего инета на судне было) и все остальное.
Можете подписаться здесь, в инсте на kaketosdelano и на ютюб канал где сделаю один или два обзорных ролика про судно и все то, что я увидел по пути. Спасибо всем,кто следил за походом, переживал и подписался на меня! Дальше будет не менее интересно.

В 1964 году в советской прессе появилась заметка о том, что коллектив группы главного конструктора Сормовского завода А. А. Животовского совместно с инженерами Московского центрального аэрогидродинамического института им. Н. е. Жуковского (ЦАГИ) работает над созданием нового пассажирского судна на воздушной подушке с рабочим названием "Полет".

Перед разработчиками была поставлена задача создать судно, которое сможет перевозить пассажиров с высокой скоростью, используя водяной экран для создания подъемной силы. Работу возложили на плечи сотрудников ОКБ «Красное Сормово».

Надо сказать, что у специалистов уже имелся опыт по созданию судов на подводных крыльях и воздушных подушках. Так, в 1957 году был выпущен катер на воздушной подушке «Радуга». Некоторые решения, использованные в «Радуге», были применены и в «Сормовиче». Судно проекта 1872 было построено в 1965 году на том же заводе. Заказчиком выступало Министерство речного флота.

Появились первые наброски и чертежи этой необычной машины.

Разработчики проекта полагали, что «Сормович» будет перевозить пассажиров по главным рекам страны, в том числе по Волге. Планировалось, что судно сможет преодолевать мелководные участки, перепрыгивать через песчаные косы и плавно выходить на берег для высадки пассажиров. Во время испытаний «Сормович» развил скорость 120 км/ч.

До этого по Волге с такой скоростью не плавали. В отличие от обычных судов, плавание которых с наступлением зимы прекращалось, СВП могло эксплуатироваться круглый год. Однако в зимнее время «Сормович» так и не был использован, хотя были проведены его успешные испытания зимой недалеко от Телячьего острова в Кстовском районе.

От эксплуатации судна зимой отказались, по-видимому, в связи с тем, что Волга замерзала неравномерно, в результате чего могли образовываться торосы, способные повредить ограждение воздушной подушки. Хотя испытания показали, что судно при обнаружении крупных торосов на расстоянии 500 м могло отклониться от них на 60 м.

Опыты также показали, что при движении надо льдом скорость «Сормовича» возрастает. Это было связано с тем, что при движении над водной поверхностью вода вытесняется воздушной подушкой, что приводит к увеличению сопротивления.

Судно вмещало до 50 пассажиров, чуть меньше, чем «Ракета». Экипаж — три человека. Для управления столь сложной машиной команда должна была иметь высокую квалификацию. Длина «Сормовича» составляла 29 м, ширина — 11 м, а высота — 8 м.

После того как судно уже было построено, конструкторы оснастили его гибкой юбкой высотой 1 м для ограждения подушки, которую изготовили на заводе «Красное Сормово», а после того как она пришла в негодность, ее заказали на Ярославском шинном заводе. Идею юбки конструкторы позаимствовали у западных коллег, листая английские журналы.

Корпус был изготовлен из алюминиево-магниевого сплава, из которого делают самолеты. СВП имел один запорожский авиационный двигатель АИ-20К мощностью 1690 кВт, приводивший в движение 12-лопастный вентилятор для нагнетания подушки и два 4-лопастных винта, в качестве вспомогательного турбогенератора был применен газотурбинный двигатель АИ-8 с генератором ГС-24.

Силовая установка находилась в кормовой части судна, в носовой размещался салон для пассажиров. В нем были предусмотрены удобные кресла, такие же, как в самолете, но расстояние между рядами было довольно большим, можно было полностью вытянуть ноги.

Во время испытаний «Сормович» оправдал ожидания. Судно могло легко разворачиваться, имело хорошую устойчивость. Его скорость превысила заявленную на 20 км/ч. «Сормович» мог двигаться и в условиях сильного волнения. При высоте волн 1,2 м его скорость составляла 60 км/ч. Судно можно было эксплуатировать на длинных маршрутах. Дальность его плавания достигала 600 км, а время автономного плавания составляло 8 часов.

Испытания также показали, что управлять судном было непросто. Перед катером часто появлялась радуга от брызг, затруднявшая обзор.

«Сормович» был сдан в опытную эксплуатацию Волжского речного пароходства в 1971 году. Судно курсировало на линии Горький — Чебоксары, протяженность которой составляла 274 км. «Сормович» был в два раза быстрее «Метеора».

Так, если «Метеор» расстояние от Горького до Васильсурска проходил за 4 часа, то этот же путь «Сормович» преодолевал менее чем за 2 часа. А все путешествие от Горького до Чебоксар занимало 3 часа 45 минут. Для того чтобы появление высокоскоростного судна для местных жителей не было неожиданностью, был составлен график его движения.

Путь «Сормовича» проходил не только по глубоководному фарватеру, но и по несудоходным воложкам и песчаным косам. Население заранее информировали о времени прохождения «Сормовича» в прессе и по радио.

Несмотря на возлагавшиеся на него большие ожидания, СВП эксплуатировался на этой линии в течение всего двух лет — с 1971 по 1972 год. Однако за это время он успел перевести более 6 тыс. пассажиров. Основная причина, по которой отказались от использования «Сормовича», заключалась не в большом расходе топлива, а в проблеме с раздаточным редуктором и другими техническими недоработками.

Есть также версия, что причиной вывода «Сормовича» из эксплуатации послужил тот факт, что однажды он «взлетел» на волне. Судно было выведено из эксплуатации в 1974 году. Итог — как многие перспективные советские разработки, "Сормович" был утилизирован, а точнее — порезан на листы металла.

ИСТОЧНИК: https://y4astkoviu.livejournal.com/578374.html

Всем привет, я по прежнему нахожусь на судне "Спасатель Карев", который сопровождает плавучий энергоблок (пэб) из Питера в Мурманск. Мы в обед миновали мыс Нордкап, который считается самой северной точкой Европы и судя по всему попали из Норвежского в Баренцево море. Точных границ морей на картах не отмечено, но скоре всего так. Если ошибаюсь, поправьте в коментах. Последнюю неделю здесь менее оживленно, чем на Балтике, уже не видно на горизонте того количества сухогрузов, и пассажирских лайнеров, что раньше. Один раз дня 5 дней назад далеко от нас проплыл громадный газовоз.

Примерно 5 дней назад проходили мимо норвежских нефтяных вышек. Судя по карте до них было примерно 15-20 км. Потому снимки не такие четкие.

Названия вышек и их плавучего транспорта можете увидеть сами на мониторе. Черная точка крайняя слева на нем - наше судно "Спасатель Карев".

Какое-то норвежское судно рядом с вышками, кто в курсе пишите в коментах что это.

3 дня назад проходили мимо Лофотенских островов. К сожалению ближе 35 миль не приближаемся, потому берега видны в отдалении. Насколько знаю острова особо не заселены, есть на них небольшие поселки, но населения не много. Судя по карте движение литосферы порядочно разорвало эти острова на куски за миллионы лет.

А еще здесь водятся косатки. Члены экипажа видели плавники этих морских хищников вдали. Если замечу их, то обязательно сфотографирую.

Так острова выглядят на мэпс.ми. на капитанском мостике пользуются как электронными, так и бумажными картами. Бумажные карты большие, на них отражены все детали и особенности мест, которые мы проходим.

Ну и последнее фото- наш пэб, который капитан называет Мишей) с ним все ок, идет по курсу в штатном режиме.

P.S.По последним данным мы прибудем 18 мая рано утром. Можете также подписаться на меня в инсте @aslanfoto где мне проще публиковать оперативно новости. В пикабу к сожалению связь не дает возможности быстро загрузить фотки.