Как буксировали плавучую аэс
Переозвучил свое видео про буксировку плавучей АЭС вокруг Скандинавского полуострова.
Сообщество моряков
1 536 постов
•
5 109 подписчиков
Забег в ширину
В истории мирового флота танкер "Knock Nevis" так и останется самым большим танкером в мире.
Но своё место в истории он взял не слишком честным путём.
Enlarge your корпус, именно на этой операции он и въехал в танкерную историю.
Читер, да и только.
Если подходить более беспристрастно, без вот этого удлинения корпуса, а постройки судна за один заход, тут без сомнения первым будут танкеры типа Batillus.
И по длине, и по дедвейту танкер класса Battilus "Pierre Guillaumat" уделывал "Porthos"( самое первое имя "Knock Nevis") влёгкую, хотя и был построен на два года раньше.
Что ж, в этих специфичных соревнованиях есть не только пробежки в длину с вёдрами в руках, есть ещё и забеги в ширину.
И вот ещё один герой, который играючи побеждает в этой дисциплине, до сих дней оставаясь самым широким танкером в мире.
Танкер "Nanny".
Может, для кого-то станет открытием, но полста лет назад в Европах успешно строили пароходы.
Всех типов и классов.
Строила Англия, строила Германия, строила Дания, строила Испания, строила Швеция. Проще перечислить тех, кто не строил.
Кто имел выход к морю, тот и строил.
Кризисы, весёлые разгулы профсоюзов, "умные" политики правительств, возросшая конкуренция со стороны Японии и Кореи, убили всё европейское судостроение - так разлагалась сталь.
Нет, ещё по мелочи трепыхаются, выезжая на технологиях и уникальности проектов, но в массе судостроение убито.
Швеция. Весьма развитое судостроение.
Было.
Развитое настолько, что шведы клепали супертанкеры.
Клепали настолько успешно, что японцы нервно сглатывали. А про корейцев даже и не слышалаи ещё.
И танкер "Nanny" был построен именно в Швеции.
Год постройки - 1978.
Верфь - Uddevallavarvet
Танкер на верфи.
Изначально шведы вообще хотели запустить монстра на 700 000 тонн, но некоторые финансовые трудности их остановили. Трудности свои и трудности заказчика.
Танкер строился для шведского судовладельца, но он не успел насладиться обладанием няни. Заказчик обанкротился, и судно ушло в другие руки.
Основные размерения танкера.
Общая длина - 364 м
Ширина - 79,03 м
Осадка - 24 м.
Наглядно.
В грузу.
И полный вид.
Судно относится к классу ULCC - Ultra Large Crude Carrier.
И судно изначально строилось в единственном экземпляре, серии не предполагалось.
О, шведы любили ставить паровые турбины на супертанкеры.
Не исключением стал и танкер "Nanny".
Там стояли две паровые турбины MST-14 «General Electric»мощностью по 38 690 kWt.
И под этими турбинами пароход ходил со скоростью 16 узлов.
Дедвейт судна - 498 995 тонн. Немного не хватило до полумиллиона тонн.
Интересно было и решение с грузовой системой.
Она была разбита на систему правого и левого борта.Хотя при необходимости системы могли заменять друг друга.
После банкроства первого владельца, танкер был продан греческой компании, и получил новое имя - "King Alexander". Смена владельца состоялась в 1984 году.
"King Alexander" в доке.
Ещё из особенностей.
У судна нет якорных клюзов. Якоря поднимались на борт.
В 1997 году танкер "King Alexander" был снова продан.
Новое имя короля - "Sea World".
"Sea World" у терминала.
В 2003 году компания-владелец посчитала нецелесообразным проводить очередной ремонт танкера.
Последняя доставка нефти была в Индию, из Индии танкер ушёл в свой последний рейс на Китай, где и был разделан на металл.
Судно в Китае, перед разделкой.
С 1978 года по 2003 год, вполне неплохая продолжительность жизни, учитывая паровые турбины и одинарный корпус. Шансов на более долгую жизнь у него не было, даже в качестве хранилища-перегрузчика нефти. Конвенция о двойных бортах касается и плавхранилища. Эта же конвенция и отправила на слом "Knock Nevis".
Другие фото танкера.
Строительство.
Оконцовки фальштруб завалены.
Это для того, чтобы танкер мог пройти под мостом от завода.
Выход из завода для окончательной достройки.
Танкер "Nanny", проходит под мостом Tjörnbron в городе Uddevalla.1978 год.
Иногда встречается утверждение, что "Nanny" протаранил опору моста, вследствии чего мост рухнул. Это неправда.
Таран был, мост рухнул, люди погибли. Но отличился там совсем другой пароход.
А мост разломал сухогруз.
Красавчик.
На борту судна.
Якорь.
Брашпиль.
Крылья мостика узкие.
ПУГО - Пост управления грузовыми операциями.
По басурмански - Cargo control room, CCR.
Салон комсостава.
Так, что танкер "Nanny" пока остаётся самым широким танкером в истории мирового флота.
Показать полностью
25
Слон. Просто Слон
Логичное продолжение прошлого поста - https://pikabu.ru/story/krakh_operatsii_quotkitquot_6473805
Сейчас будет речь о хозяине Кита.
И вот тут картинка полностью сложится, поймёте, почему Кит не получился.
Вот я немного покопался в этих вопросах - как и кто - и вот чего накопал.
Информации совсем немного, но довольно интересная.
Я не буду оценивать героя поста, я просто расскажу то, что узнал.
А вы уж сами решайте, кто он - гений, идиот, аферист.
Себя же он называет - изобретатель, эколог, филантроп.
Фото из моего архива. Кликабельно.
Начну с того, что об этом человеке я слышал. И давно слышал. Я просто не смог увязать имя этого человека с проектом "A Whale".
Встречал в море и пароходы, которые принадлежали этому человеку. Вот на верхней фото марка на трубе супертанкера, который входил в состав флота компании этого филантропа.
Из-за этой марки его иногда называют Слон. Мистер Слон.
Кстати, про марки на фальштрубах.
Читал, кажется, у Мориса Дрюона, что самые простые гербы были у наиболее старинных дворянских родов. Ну, вот то же самое и с марками (логотипами). Чем старее компания, чем дольше она в бизнесе морском, тем скромнее марка. И зачастую, просто окрашенная однотонная труба будет у более успешной компании.
Мы стояли на рейде Сингапура рядом с этим супертанкером.
Вот его полная фото. Кликабельно.
Если открыть фото на полный размер, то в названии судна можно увидеть фирменную "фишку", а именно литеру перед именем судна. В данном случае "Е".
Ну, позвольте представить.
Господин Нобу Су (Nobu Su), он же мистер Слон.
Владелец пароходов и компаний, изобретатель и склочник.
Приверженец теории заговоров и судебный сутяга.
Гражданин Тайваня.
Г-н Су на крыле мостика своего балкера "A Whale". На заднем плане пожар буровой.
Мистер Слон стал миллионером по классической схеме - продал одно яблоко, на эти деньги купил два, снова продал, уже на эти деньги купил четыре яблока, продал... а потом умер папа, владелец компании ТМТ, и Нобу унаследовал весь бизнес.
Но и сказать, что Нобу Су просто наследник миллионов и пароходов, тоже нельзя. Учился парнишка всё таки.
Он окончил экономический факультет в университете Кейо, Токио, Япония, и имеет степень МВА, полученную в IMD, Швейцария.
Наследство.
Компанию TMT Co. Ltd, в 1958 году основал его отец, Чинг Вун Су.
Расшифровка ТМТ - Taiwan Maritime Transport Co. Ltd.
Первоначально компания занималась транспортировкой бананов, и первое судно компании так и называлось - Taiwan Banana ( в переводе с китайского).
Но не бананом единым, папа миллионера успешно расширял бизнес и в других направлениях судоходства.
В 2002 году папа умер, и компания ТМТ перешла к Нобу.
Нобу Су успешно руководил компанией, флот разрастался, и компания оперировала судами различных классов - сухогрузы, автовозы, супертанкеры, очень крупные балкеры, и танкеры- газовозы. Общее количество флота достигало 130 единиц, и несколько раз компания ТМТ была третьей в мире по владению танкерами класса ULCC и VLCC.
В 2007 году прошёл ребрендинг компании, теперь ТМТ расшифровывалось как Today Makes Tomorrow.
У компании есть сайт - http://www.tmtship.com/, но делать там нечего. На удивление скучно, да и последние новости аж от 2015 года.
Бизнес.
Я не финансист, но читая новостные заметки, где упоминался Нобу Су, понял, что несколько раз он очень удачно предугадал колебания рынка и вкладывался в самые прибыльные направления. Одно из его предугаданий, это увеличение балкерных перевозок.
Но в то же время его прогноз по танкерным перевозкам оказался ошибочным. Он предрекал увеличение фрахтовых ставок и увеличение потока. И это он предсказывал, минуточку, в августе 2008 года. Кто помнит, тот знает о чём я. Кто не знает, кратко - кризис 2008 года, и многие пароходы стояли без работы.
Также Нобу пытался ловить рыбку в мутной воде санкций против Ирана и был в этом уличён, но отделался малой кровью.
Также упоминается, что мистер Слон основал и запатентовал систему морской связи OceanNet.
Но найти более детальный разбор этой системы мне не удалось.
Вот только такое - http://nobusu.net/ocean-net/
Но если из этого вышел проект Blue Ocean, предлагаемая частная система связи для моряков на борту судна, то доложу вам, хрень полнейшая.
Последнее, что сделал Нобу Су, это очень удачно пристроил танкер "E Elefant" (на снимке выше) в чартер компании Шеврон под перевозку сырой нефти.
Судовладелец и оператор.
Сейчас флот у Нобу Су практически отсутствует.
И тоже вспоминается уже классическое - Просрали все полимеры.
Флот Нобу Су регистрировался под флаг Либерии.
Ну, а пароходы г-на Су, частенько упоминались в новостях по разделу - брошенное судно, невыплаченная зарплата и прочие прелести "чёрной" конторы.
Например автовоз "A Ladybug". Снова фирменная фишка, литера в имени.
Не выплата зарплаты. - https://www.timesofmalta.com/articles/view/20130821/local/Ab...
Это только один пример с автовозом. На самом деле их много.
Тот же "A Whale" тоже был брошен вместе с моряками в Персидском заливе.
И это на фоне того, что Слон заработал на балкерных перевозках около миллиарда долларов.
Проскакивала ещё интересная инфа, что у крюинговых агенств Филиппин компания ТМТ имеет очень невысокий рейтинг, и поэтому экипажи на суда компании комплектовались по принципу - бери убоже, что нам негоже.
Ещё.
Жалобы моряков на невыплаты и длительные задержки зарплаты в Сингапуре разрешаются традиционным образом: исчерпав все возможности устного и письменного увещевания недобросовестного судовладельца, инспекторы ITF прибегают к мерам судебного воздействия, как например, в случае с судном «C.Whale», арестованном в порту Сингапура еще в 2013 году за неуплату денег членам экипажа.
С помощью юристов SMOU удалось отсудить у компании судовладельца Нобу Су $300 000. Характерно название фирмы судовладельца, которая одновременно являлась и оператором — Tomorrow Makes Today (TMT), то есть — завтра формируется сегодня.
Во исполнение этого принципа, арестованное судно было продано с торгов, а вырученные деньги направлены на компенсацию членам экипажа.
http://www.infotekst.ru/zhaloby/v-lyuboy-tochke-planety-zhal...
Есть и такое
HONG KONG, Oct 15 (Reuters) - Taiwan shipowner Today Makes Tomorrow Group (TMT) has defaulted on payments for 12 bulk cargo ships with a total contract value of $650 million ordered from South Korea’s Hyundai Group, as an industry downturn takes its toll.
https://www.reuters.com/article/tmt-shipping/taiwans-tmt-def...
Ну, и до кучи.
Самая мякотка.
Закрытый клуб для деловых женщин запускает новую бизнес-программу при поддержке Moscow Business School
1–19 декабря при информационной поддержке Moscow Business School пройдет образовательный курс Закрытого клуба женщин-инвесторов Win.vc. Программа поможет российским бизнес-леди освоить особенности инвестирования в проекты и управления собственным капиталом.
В процессе обучения слушатели изучат:
Выгодные инструменты инвестирования
Способы оценки рисков проекта
Технологии выбора наиболее перспективной ниши для вложений
Особенности венчурного бизнеса
Спикеры образовательной программы — руководители российских компаний, специалисты по финансам и представители бизнес-ангельского сообщества. В качестве приглашенного эксперта выступит Нобу Су, президент частной транспортной компании Today Makes Tomorrow (TMT) в Японии.
Курс платный. Для слушателей Moscow Business School цена снижена на 10%.
Чтобы активировать скидку, используйте промокод Moscow Business School при регистрации на сайте.
Начало курса 1 декабря в 20:00.
27.11.2015
В конце концов Нобу Су подал на банкротство по статье 11 Кодекса США о банкротстве.
Изобретательство и патенты.
В статьях о Нобу Су часто пишут, что он получал патенты на то или иное изобретение.
Про OceanNet я уже писал.
Но ещё пишут о системе подпалубных трубопроводов, на которую Су получил патент.
А саму систему, саму технологию передал в безвозмездное пользование судостроителям.
Что это за система такая, я не нашёл тоже.
Гибридное судно.
Поиск выдаёт, что угодно, но только не судно мистера Слона. А по тем крохам, которые удалось выудить из сети, понятно только одно - нового там ничего нет. И газ, и электричество используется давно для движения пароходов.
Но г-на Су очень любят российские новостные агенства.
Одно из изобретений господина Нобу Су, под названием «гибридный корабль», представляет собой корабельную пропульсивную установку, которая состоит из основного движителя с традиционным приводом, и дополнительного движителя с электрическим приводом; подобная "гибридная" силовая установка позволяет сократить потребление топлива, особенно в тех случаях, когда судно идет с небольшим объемом балласта.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/press-relizy/2578204
(Не хочется материться, но это, дыжынтэльмены, просто пиздец.)
И это, опять же, на минуточку - в 2016 году.
Впрочем, если "изобретение" водосборных щелей на "A Whale" тоже лично его, то уровень изобретательства понятен.
А патенты...а, что патенты? Патентов выдано очень много, применяют не очень.
Судебное.
"Из зала суда". И в этой рубрике г-н Су частый гость.
Но там всё с финансами связано, с кредитами какими-то да долгами. Мне не очень понятно, но большинство судов Слон проиграл.
Конспиролог
Тоже ничего нового. Стандартный набор.
Так, что... весьма загадочен Нобу Су.
А уж кто он... сами решайте.
Есть свой сайт у него - http://nobusu.net/
Но у него времени нет, вероятно, обновить его. Всё в делах, заботах и судах.
Нобу Су в Вики - https://en.wikipedia.org/wiki/Nobu_Su
Я же только добавлю ещё одно фото из личных.
Фуджейра, ОАЭ.
Рядом стояли.
Вот потому с Китом ничего и не получилось.
Показать полностью
6
Крах операции "Кит"
Красивая легенда.
Эту красивую легенду я слышал ещё в детстве.
Скорее всего, и вы её слышали.
Звучание её примерно такое:
Японцы, немцы, американцы, ещё кто-то там (нужное подчеркнуть) предлагали почистить Москва-реку, Волгу, бухту Золотой Рог, ещё что-то там (нужное подчеркнуть), причём почистить абсолютно бесплатно. За свой, так сказать, счёт. Но с одним условием, всё, что они там добудут-достанут, это будет их, и заберут себе. Естественно, им было отказано.
Но вот история про то, что и легенды оживают.
Рождение героя.
В 2010-11 годах, южнокорейская верфь Hyundai Heavy Industries построила серию из восьми нефтерудовозов. Заказчиком была тайваньская компания TMT Co. Ltd ( Taiwan Maritime Transport Co. Ltd.). В 2007 году прошёл ребрендинг компании, теперь ТМТ расшифровывалось как Today Makes Tomorrow.
Вся серия получила имя Whale (Кит), а, чтобы не прогонять их с цифрами, каждый Кит получил свою литеру перед именем. Так и пошло, первый был "А Whale", второй был "В Whale", третий - "С Whale", ну, и до "Н Whale".
И пароходы получились совсем не маленькие. Собственно, сам класс об этом и говорит - нефтерудовозы, там со ста тысячами тонн, на том рынке, делать нечего.
Вот он, сам красавчик, головной "А Whale".
Кратенько о ТТХ
Длина - 340 м
Ширина - 60 м
Осадка - 22,3 м
Скорость - 13,7 уз.
Дедвейт - 320 054 т.
Ещё такие суда классифицируют как сapesize, они слишком большие, чтобы проходить через Панамский канал, и обычные их пути, это через Мыс Доброй Надежды, Мыс Горн, или Суэцкий канал ( при определённых условиях). Сокращение для этого класса - Very Large Oil/Ore Bulk Carriers (VLOO).
Компания заказчик планировала использовать это судно на перевозке железной руды из Южной Америки на Азию, ну, а с нефтью, как получится.
9 трюмов под руду, 18 танков под сырую нефть.
Красная стрелка указывает на человека, для понимания масштаба.
Крышки трюмов открываются откатом на левый борт, жёлтые стрелки показывают направляющие.
Краны левого борта, это краны для выгрузки железной руды.
Кран правого борт (он развёрнут на поперечину судна), это cargo hose handling crane, или кран для грузовых шлангов.
Установлен как раз рядом с грузовыми манифолдами, или "гитарой", или, ещё понятнее - хвостовиками грузовых магистралей для жидкого груза.
Не знаю, был у компании-заказчика твёрдый контракт на перевозку руды, или не был, но просто так, такую серию вряд ли бы заказали без уверенности в дальнейшей работе.
Пароход был сдан заказчику 6 января 2010 года.
И ходил бы он, перетаскивал бы себе потихонечку руду туда, нефть сюда, да приключилась тут беда.
Беда, Семён. Поднимай народ!
20 апреля 2010 года, в Мексиканском заливе рванула нефтяная платформа Deepwater Horizon.
Рванула хорошо, качественно.
И произошла утечка нефти в Мексиканский залив. И не разовая, а длилась эта утечка 152 дня.
И за это время в море вытекло 5 000 000 баррелей нефти.
Название такому - катастрофа.
Нефть на поверхности моря.
На ликвидацию розлива нефти привлекли большие силы, но количество нефти всё равно было очень большим. И, как бы ни старались, в очередной раз становилось понятно, что совсем уж эффективных способов борьбы с розливами нефти нет.
Отставлю в сторону саму катастрофу. Вопрос в другом разрезе.
А, собственно, чья эта нефть, которая сейчас расползлась по поверхности моря?
Компании ВР, которой принадлежала буровая? Или... чья, она, чья?
Да ничья, курите, товарищ генерал вроде как.
И тут в компании TMT рождается, ну, прямо гениальная идея.
Типа, сейчас мы вот возьмём наш головной балкер "А Whale", маленечко его переоборудуем, сделаем из него скиммер (дадада, самый большой в мире!), и поедем убирать нефть в заливе.
И дело хорошее сделаем, и нефть нам достанется.
И компания ВР на это дело согласилась.
ВР тогда бы вообще, на сделку и с чёртом бы согласилась, ибо перспективы вырисовывались отнюдь не радужные.
Кита перегнали в Сетубал, Португалия, и там, тоже в ускоренном темпе, провели перестройку парохода. Был нефтерудовоз, стал скиммер.
Справка.
Скиммер (skimmer), это судно, предназначенное для уборки нефти и нефтепродуктов с поверхности воды. Способов скиммирования несколько, но все они, как правило, хорошо работают на небольших площадях. Здесь же...
Мудрить особо не стали.
Сама идея была такова - прорезаем в борту приёмные щели, чуть дальше скулы судна, но ниже ватерлинии.
Приёмные щели.
Нефть и грязная вода через эти щели попадает внутрь, там эта вода пройдя через ряд резервуаров, очищается от нефти. Чистая вода откачивается назад в море, на борту остаётся нефть. Профит.
Производительность очистки подсчитали, примерно 500 000 барелей грязной воды в сутки.
Щели изнутри.
Что ж. Быстренько сделали эти 12 водоприёмников, по 6 с каждого борта, быстренько провели испытания в Португалии, и быстренько рванули в залив, за нефтью. И, даже не обкатав головного Кита в работе, отправили ещё пару Китов, В и С, в тот же Сетубал на переделку.
Последняя надежда.
Рекламу создали соответствующую.
Последняя надежда для залива - примерный лейтмотив.
Пресса, Гринпис, прочие экоорганизации и впрямь возлагали большие надежды на работу "А Whale". Да и не только они, правительство США и компания ВР тоже.
Экологи обвиняли правительство США в медлительности и недосточной решительности в действиях.
Даже демотиватор сварганили под это дело.
Мдяя, знакомо то как.
Надежда умирает.
Ну, пришла эта последняя надежда в залив, и...
Умерла надежда.
Первые же тестовые испытания в боевых условиях залива показали полную несостоятельность проекта.
Поступать вода в танки судна, поступала. Вот только не то это было, что требовалось.
Такой способ, забирать воду в щели, работает только в штилевых условиях. А на море, извините, волна. Пусть даже и не большая.
Была предпринята другая попытка сбора нефти и грязной воды, но для этой попытки уже привлекли второе судно, которое оттягивало улавливатель воды. Впрочем, не помогло.
(Из личного опыта скиммерства. Самый лучший способ собирания нефтепродукта с поверхности воды лучше всего листами газеты. Вот прямо листом газеты накрываешь пятно, и вытаскиваешь этот лист. И нефтепродукт, в моём случае - мазут, отлично прилипает к газете. Так мы собирали мазут с водяной поверхности тёплого ящика. В тёплом ящике - вода, которая поступает в паровой котёл, и мазут там, совершенно не нужный ингридиент. По другому, например, пытаться убрать мазут синтепоновым сачком, бесполезно. Только взбулгачивал воду, вот и всё.
Так же, как и собирать масло из льяльных колодцев. Газета. Всё остальное - от лукавого.
Про диспергенты знаю, задача же, убрать, правда?)
Правила, они для всех.
А вторая проблема с Китом оказалась посерьёзнее.
Всё дело в правилах. Вода после очистки должна была сбрасываться снова в море.
Так вот по этим правилам, вода, которая содержит более 15 РРМ нефтепродукта, это грязная вода, и сбрасываться не может.
15 РРМ (parts per million - частей на миллион), или, это означает, что на каждый килограмм смеси приходится 15 мг этого вещества.
Очищенная вода откачивается за борт при условии нефтесодержания не более 15 РРМ. Измерение чистоты воды производится специальными приборами, которые чаще так и называют 15РРМ Monitor (Equipment).
Способ "декантирования" себя не оправдал, другие же способы очистки воды даже не рассматривались (установка сепараторов), ибо влетело бы всё это в такую копеечку, что и никакой нефти на халяву не захочется.
Три недели Кит пытался заниматься очисткой залива.
И все попытки провалились.
В конце концов USCG (Береговая охрана США. Одна из функций - надзор за соблюдением правил по загрязнению моря) просто запретил работу Кита в заливе.
После этого "А Whale" простоял ещё несколько недель на якоре в Бутвилле.
И снова получил свою порцию повышенного внимания со стороны правительства штата, прессы и экологов. Но на этот раз со знаком "минус".
Возврат к прошлому.
А в один прекрасный день, он тихонечко снялся с якорей, и тихонечко пошёл заниматься своей работой. Той работой, для которой его и строили.
"А Whale" пошёл под погрузку железной руды в Бразилию, взял там груз и благополучно доставил его в Китай.
"А Whale" пошлёпал на Бразилию.
Через 11 суток он уже был на месте.
И продолжал он заниматься своей работой до 2014 года.
Его продали.
Но свои... 15 минут славы, он таки поимел.
Новый владелец не стал заморачиваться с рудой и снова переделал пароход. Но на этот раз в чистый танкер для перевозки нефти.
И зовут его сейчас "Madison Orca".
Уже переименован, но не перестроен.
Был просто Кит, стал Касаткой.
Вот он, после переделки в танкер.
Что стало с другими пароходами этой серии, я не знаю.
Знаю только , что и В и С Киты всё таки побывали в Мексиканском заливе, но не в качестве скиммеров, а принимали там груз сырой нефти.
Ролик... Почему он не работает????
Виноват Обама!!!!
Что же, ты, Кит?
Ну, не смог я.
Так и не ожила легенда.
И нет самого большого в мире скиммера.
Автор этой идеи настолько выдающийся человек, что просто заслуживает отдельного поста.
Ну, чисто поржать.
Надо?
Показать полностью
16
2
Мелочь пузатая
Внимательно посмотрите на эту фотографию. Обратите внимание на внешнюю несуразность.
Это не фотошоп. Это реально работающее рыбодобывающее судно.
Всегда меня рыбаки восхищали.
Как они на своих скорлупках в море ходят.
В первый раз на рыбацкий сейнер типа РС я попал... лет в 12. Папа кореша работал на этом сейнере, вот этот папа и организовал нам экскурсию. Ну, да, тогда я масштабов не осозновал и не понимал, поэтому и был восторг - ого-го, какой большой.
Потом вырос, кой-чего повидал, и теперь уже при виде "рысака", сейнера типа РС, совсем другое - ого-го, какой маленький. Да как же они, едрён-батон, на нём в море то по полгода выхаживают?
А вот поди ж ты, и выхаживают, и живут, и работают. И некоторые всё жизнь свою на таких пароходиках оставили, и переходить на большие не хотели.
Есть, конечно, рыбацкие суда и большие. И не просто большие, а очень большие. Уровень комфорта и технической оснащённости получше, чем на маленьких. С фабриками на борту, которые гонят уже готовый продукт прямо в море. Обратите внимание на банки рыбных консервов, на некоторых так и написано на этикетке - сделано в море.
Но маленьких пароходиков всё равно больше.
Прибрежный лов, далеко ходить не надо.
Штурманам знаком этот кошмар, когда рано поутру, или под вечер из порта вырывается армада мелких рыбачков и несётся в районы лова. А уж когда что-то сезонное пошло, там вообще, что-то несусветное начинается. Прут по всем курсам, лезут под самый нос на пересечку...
В каждой стране есть свои традиции кораблестроения. Особенно ярко эти традиции проявляются в строительстве рыбацких судов. Под свои особенности рыбалки, под свою рыбу. Если суда дальнего или океанического лова ещё похожи друг на друга , то прибрежный лов совсем другая песня.
Очень отличаются рыбаки японской постройки и, например, скандинавы. Пусть даже и самой современной постройки. Разная рыба, разные способы добычи.
А вот по размерам могут быть схожи.
Попался мне на глаза вот такой рыбачок, норвежской постройки.
Зовут его T.A. SENIOR, а вот эти буковки и цифирки на борту - F-50-H - это, грубо говоря, номер лицензии на вылов рыбы. Глянул патруль на эти цифирки и буковки, и сразу им стало понятно, где и кто выдал лицензию. И кому. И, что за пароходик.
Заинтересовал меня этот пароходик, совсем игрушечный же.
Полез искать по нему инфу.
Ну, да... 15 метров в длину, 8 метров ширину.
Но осадка - без малого 5 метров.
На такие соотношения длина-ширина, осадка - 5 метров.
Однако.
Представили масштаб?
Но самое интересное впереди.
Как он там ловит рыбу, какими сетями, этого я не особо понял, всё таки специфика другая.
Зато понял как он рыбу из кошелька достаёт.
Трубу на борту видите? С раструбом? Высасывает он, паразит, рыбу из кошелька.
Ну, дык вот... этот же пароходик может делать и готовый продукт на борту.
Неет, не консерву, а филе из трески.
А может и живьём рыбу доставлять на берег.
Проектировщики исхитрились, и воткнули на пароход танк объёмом в 120 кубов для живой рыбы.
Пароход на стадии строительства.
И подрульку втулили.
Экипаж этого чуда - 6 человек.
Как живут? Можно глянуть, что уж.
Европодход к комфорту жилых зон мне всегда нравился.
Решения у них поуютнее, чем у азиатских корабелов.
Но...впрочем, что заказал, то и построили. Любой каприз за ваши деньги(с). Будет заказана отделка кают чёрным деревом, будет за это уплочено - получайте каюты с отделкой.
Нет заказа? Что ж, эконом класс на выходе.
И постирушки устроить можно. Вода есть в избытке.
Осмелюсь заметить, не все так на берегу живут.
Что там с самым маниящим местом на судне, с мостиком?
Да тоже неплохо.
Не очень манящее место на судне - машина. Преисподняя. Царство Аида. Приют маслопузых.
Главный - Yanmar 6AYM
Запас бункера - 20 тонн, весьма экономичный пароход получился.
Вспомогательные Nogva Motorfabrikk AS.
Энергии берёт прилично
Впрочем, даже предусмотрено место под мелкий ремонт.
Ну, и фабрика. Тут вот и гонят филей тресковый.
И всё, едрёна мать, автоматизировано.
А так посмотреть... лилипут какой то.
Мне нужна треска(с)...хыыыы....
Вообще, как покопался, то обнаружил, что норвеги просто обожают такие малипусенькие пароходики. Вот с чем это связано, не обнаружил. (Подсказали - что-то с налогами связано, вроде).
А маленьких там... очень много.
Хотя маленьких пароходиков в тех районах у всех хватает. И у датчан, и у немцев, у всех.
Вот ещё один маленький норвег. Этот не рыбак, это перевозчик рыбы из районов промысла.
Кто желает, может сходить на сайт проектировщиков, посмотреть, что они там ещё удумали -
Для тех, кто работает на рыбаках, думаю, будет интересно.
Показать полностью
22
Обзор №12 GGR 2018-19 гг.
29 Января, 2019 г. Лидер гонки GGR - Jean-Luc van den Heede (73) финишировал во Франции вернувшись в Les Sables d’Olonne со временем - 211 дней - 23 часа- 12 минут и 19 секунд! Он вписал своё имя в Книгу Рекордов не только как победитель GGR 2018-19 но и как самый взрослый, старым не могу его назвать, кто совершил одиночную кругосветку нон-стоп, побив рекорд Робина Нокс Джонстона, который он установил в 2007 году завершив гонку Ocean 5 в возрасте 68 лет.
Грузите апельсины танкером
"Стакан апельсинового сока, вот завтрак настоящего мужчины!".
Это фраза из фильма "ТАСС уполномочен заявить".
Содержание фильма я вряд ли смогу внятно пересказать, помню только, что там про шпионов.
А вот фразу запомнил.
Давайте, джентельмены, узнаем, как этот сок попадает нам на завтрак.
И пост будет разбит на две части.
Бразильская компания Cutrale - одна из крупнейших производителей концентрированного апельсинового сока. 25% мирового рынка сока принадлежит ей.
У компании есть свои апельсиновые плантации, но также она скупает сок у мелких производителей.
Так, что, каждый четвёртый стакан апельсинового сока в мире изготовлен из концентрата от компании Cutrale.
Основное покупатели концентрата - США и Европа.
Но, где Бразилия, и где США с Европой? Далековато от Бразилии.
Как доставлять концентрат?
Конечно, только морскими путями.
Поезда из Уичиты Бразилии не ходют.
Можно в бочках, можно в кегах.
Забиваем это всё в контейнеры и поехали.
Но, вы себе представляете масштабы отгрузки?
Итак.
Как перевозят апельсиновый сок.
Часть 1.
Перевозят танкерами.
Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
Ну, и как-то так сложилось, что многие связывают танкер с нефтью и нефтепродуктами, и шаблон немного рвётся, когда люди слышат, что ещё может перевозить танкер.
С химией ладно. Там хоть как-то, но понятно, что кислоту или ещё какую нибудь химическую заразу можно перевезти.
Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.
- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?
Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?
Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Он привык видеть масло в пластиковых или стеклянных бутылках. На крайний случай, канистру в 20 кг. А тут целый танкер. Про 200 килограммовые бочки в магазинах, и поршневой насос я уже и не напоминаю.
А ведь было же.
Вот примерно так и рождаются анекдоты про летающих селёдок.
Танкер с маслом, ага.
На самом деле танкеры широко используют для перевозки пищевого груза.
Страшилка века - пальмовое масло и пальмовый стеарин - попадает к нам на танкерах.
Прочие масла тоже.
Рыбий и бараний жир.
Патока - меласса.
Вино. Правда, в танках не чистый вермут с портвейном плещется, а заготовка для вина.
Пить вы это не сможете и не будете. А в пункте назначения груза эту заготовку доведут до кондиции, разольют по бутылкам, и нате-пожалста - Не желаете бокал божоле?
Молоко вот не перевозят. Я как-то слабо представляю себе стадо коров, которых можно надёргать за вымя на танкер молока, пусть даже и на 1000 тонн. Но если найдётся такое стадо, будьте уверены, тут же найдётся и танкер под это дело.
Немного не по делу, но танкеры могут перевозить и сыпучий груз. В своё время танкерами Новороссийского и Приморского морских пароходств возили зерно из США и Канады.
Каких-то особых требований к танкерам для перевозки пищевых грузов нет.
Если только это не специфический груз, как апельсиновый сок.
Судно запросто может перевозить нефтепродукт, потом помыть грузовые танки и принять груз патоки. Вот здесь есть правила - нельзя принимать пищёвку после перевозки этилированного бензина, например. Между бензином и пищевым грузом должно быть как минимум три перевозки керосина или дизтоплива. А вот после керосина - можно.
У танкеров, которые изначально заточены для перевозки пищевого груза, грузовые танки обычно сделаны из нержавеющей стали или покрашены специальной краской. Обогрев груза тоже выполнен из нержавейки, использовать обогрев из цветмета запрещено.
Но вернёмся к апельсиновому соку.
Atlanship SA, компания, основанная в 1982 году, специализируется на перевозке охлаждённого свежего и концентрированного апельсинового сока. Штаб-квартира компании находится в Лозанне, Швейцария. Компания оперирует флотом из 8 танкеров.
Да-да, Швейцария, это не только банки, горы и шоколад, это ещё и государство судовладельцев. И один из центров мирового фрахтового рынка.
Танкер-соковоз "Orange Ocean"
Сок перевозится в охлаждённом виде в двух видах - не концентрированный (Not From Concentrate (NFC) и замороженный концентрат (concentrated and frozen orange juice (FCOJ).
Танкеры соковозы имеют 4 или 5 грузовых танков цилиндрической формы, изготовлены эти танки из нержавеющей стали. Рабочая температура в грузовых танках во время перевозки сока , -1 гр С для NFC, и -10гр С для FCOJ.
"Orange Ocean" как раз есть из специально построенных соковозов. Его построили в Ю.Корее, в Ульсане на HYUNDAI MIPO DOCKYARD CO. LTD. , в 2014 году.
Его размеры:
Длина - 170 метров.
Ширина - 26 метров.
Дедвейт - 22 918 т.
"Orange Ocean" уходит из Ульсана на Сантос, Бразилия.
А самый большой танкер для перевозки апельсинового сока тоже принадлежит Atlanship SA.
Это танкер "Orange Star".
Танкер был построен в 2011 году в Хорватии, на верфи Бродосплит.
Размеры:
Длина - 192 м
Ширина - 32 м
Осадка - 9,7 м
Summer DWT - 36 994 т
Чертёж судна. продольный и сверху.
Видно, что грузовые танки установлены вертикально и имеют скошенное дно для лучшей выборки остатка груза.
Танкер получил своё имя по наследству. Компания уже владела судном с таким именем с 1975 по 2010 год. Старичок прекратил своё существование на разделочном пляже Индии, но имя осталось.
Старичок.
Итак, с одним способом доставки сока разобрались.
Теперь способ №2.
Сок из коробочки.
У танкеров-соковозов есть серьёзный конкурент.
На арене сцене французы.
Компания CMA CGM.
Одними перевозками сыт не будешь.
Для того, чтобы удержаться на плаву, одних пароходов мало, уж извините за каламбур.
Вокруг конкуренты, зубами щёлкают, что скаженные акулы... того и гляди, утопят, сожрут и не подавятся.
Вот и приходится привлекать клиента, придумывая новые фишки и фишечки.
И французам это удаётся.
Как известно, компания CMA CGM специализируется на контейнерных перевозках.
А уж на этих самых перевозках конкуренция особенно злая.
CMA CGM пока успешно отбивается, и некоторые её ходы просто блестящи.
Например, заказ серии контейнеровозов сразу заточенных под эксплуатацию на СПГ. И это самое СПГ избавляет компанию от многих головных болей после наступления 2020 года, года запрета использования высокосернистого судового топлива.
И придумывают новое уже в самих контейнерах.
После того, как французы успешно внедрили контейнерную систему Aquaviva, позволяющую транспортировать живых лобстеров и моллюсков в контейнерах на дальние расстояния, они огляделись вокруг - что ещё можно впихнуть в контейнер с большой пользой для клиента? Ну, и для себя, конечно же.
А пищевые жидкости же!
Соки, молоко, сиропы, вино, все виды пищевых масел.
Да, теперь очередь дошла и до молока.
Но слишком длинная цепочка от производителя до покупателя. К тому же, такая длинная цепочка довольно дорогая, и доступна только большому бизнесу.
Ну, вот представьте.
Есть маленькая апельсиновая плантация. Собрали урожай, выжали из него сок. Объёмы концентрата небольшие, для фрахтовки танкера недостаточные. Тут или с другими объединяться, или продавать концентрат перекупщику.
А теперь, раз... заказал специальный контейнер под свой продукт, закачал туда сок, и отправил покупателю.
Полный профит.
Значит, так.
Система Reeflex от CMA CGM. Регулируемая температура, все дела.
В рефконтейнер помещают большой мешок (ооочень большой мешок), в который можно вкачать от 12 000 до 24 000 литров жидкостей.
Во время транспортировки в контейнере гарантированно поддерживается температура от -35 градусов С до +20 градусов С.
Мешок устанавливается в 40 футовом контейнере за 3 минуты.
Насосная система внешняя, и позволяет, что закачать, что выкачать продукт за 35 минут. И система не предусматривает нахождение кого либо внутри контейнера во время этих перекачек.
И система стерильна.
Как это выглядит всё, можно посмотреть в ролике:
Одни сплошные плюсы.
Цепочка значительно укорачивается, нет нужды в ёмкостях-хранилищах, нет дополнительных перевалок-перегрузок, появляются возможности работы с небольшими партиями.
Притащил конейнер на задний двор, и разливай по бутылкам-пакетам.
Но за аренду контейнера платить всё равно придётся конечно.
Что сказать?
Работает соображалка у французов. А по другому не выживешь.
Вот так, джентельмены, сок и попадает в ваш стакан.
Время завтрака давно прошло, дело идёт к вечеру, поэтому можно закрутить и стаканчик "отвёртки".
Ужин настоящего мужчины.
Всем здоровья.
Ну, и картинка с пароходом компании CMA CGM. Уж очень они мне нравятся цветовым решением.
Показать полностью
9
1
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Колымские деликатесы
- Мужики..делай как я! Вот так!
Гороподобный, одноглазый Борис, весь заросший кучерявой шерстью, учит нас, как правильно есть свежую рыбу.
Вернее, закусывать спирт свежей рыбой.
Приобщает к гастрономической культуре Колымы.
- Вот смотрите..вооот так...
Узким, длинным и очень острым ножом он срезает пузико у ещё трепещащей рыбины.
- А теперь так...
Он обмакивает срезанное пузико в смесь соль-перец.
Вливает в мохнатый рот полстакана спирта и впихивает туда же пузико.
Мы заворожённо смотрим на это действо.
Мы, это моряки с танкеров-малышей. Делегированы на рыбалку. Добывать рыбу для пароходов.
Река - Колыма.
Рыба - ряпушка.
Танкер-малыш "Арсеньев" типа "Партизанск.
Место действия - Край Леса. Да, так место и называется - Край Леса.
Здесь кончается лес, отсюда и дальше до моря пошла уже тундра.
Большие танкеры не могут пройти по Колыме из-за осадки, они стоят на якоре на баре реки, а мы, "малыши" разгружаем их.
Всего работают на распаузке три "малыша", от каждого парохода выставлено по два организма на рыбу.
На Краю Леса есть артель рыболовецкая. Вступили с ними в сговор, мы им бензин, они нам рыбу.
Вернее, сети.
Мы помогаем им с выборкой сетей, подбрасываем бензин. Артельные нам дают пару порядков сетевых и мы забираем рыбу себе из этих порядков.
Живём мы там же, на Краю леса.
Каждые два дня проходит чей нибудь пароход, уже из нашей,командировочной артели, мы едем к нему,везём бочки с рыбой. С парохода нам скидывают бочки с бензином, коробки со жратвой. Если есть время, успеваем залезть и сходить в душ.
Лодки и моторы, нам тоже местные дали. Прогрессы и Вихри.
С нашим Ветерком-8 на Колыме делать нечего.
Вообще,на Колыме живут душевные люди. Правда-правда...
На берегу мы живём в мужском раю. Все нужные цацки есть. Есть ружья и дичь. Есть река и рыба. Есть лодки и моторы. Мы моем сами посуду и все блюда жрём ложкой.
Но это были времена борьбы за трезвость и одного компонента слагаемого мужского счастья таки не хватало.
Колымские мужики гнали самогонку, но и исходное сырьё тоже было в дефиците.
Нам на всю полярку в Находке выдали один мешок сахара и ящик слипшейся карамели.
Чтобы ничего не слиплось.
Потом пришёл ещё один наш танкер из Европы и на нас свалилось таки счастье.
Пароход в Европе возил спирт.
Ну и... как то так получилось, что у них осталось немного спирта. Бочек пять, а может и больше. Это коммерческая тайна.
Спирт воняет какой то резиной и ацетоном, от него жуткий перегар, но пьётся, как ни странно, легко. И голова с него не болит. Нет жуткого похмелья.
Пить его лучше чистым. Если пытаться развести, выпадают какие то белые хлопья, которые прилипают к стеклу стакана и не отмываются.
Прогоняли спирт через фильтр противогаза, запах немного уменьшился.
Но всё равно, на этот запах слетелись все мужики Колымы.
В тот день выехали на проверку сетей всем командировочным составом.
Три лодки. В каждой лодке по два человека.
Прибыли на место,проверяем сети. Ряпушка идёт хорошо, густо...но местные говорят,что плохо, бывает лучше. Охотно верится, раньше всегда лучше было, не так, как сейчас.
Местным виднее.
Колыма - река рыбная. Даже осётр есть.
И вот, когда уже проверили половину порядков, хрен принёс к нам Бориса.
Что ж, гостям рады.
Гостя решили угостить спиртом.
Гость решил нас научить закусывать рыбой.
Сырой.
Я всё таки решаюсь. Срезаю,макаю,вливаю,впихиваю.
О, чёрт..
Бес и печень..
Это и вправду вкусно!
Я и раньше знал,что в рыбе самое вкусное это пузо и голова, но это...
Это божественно(с).
Решаются все. Булькание спирта.. чавкание.
Вкусно, что уж тут.
Спирт вставляет по шарам, пузики проскальзывают в желудки. Становится весело и непринуждённо..
- Погнали на базу, всё равно, лодки уже полные.Разгрузим рыбу, пообедаем, и вернёмся.
Мы в это искренне верим. Что вернёмся на порядки.
Мы ловкие и ушлые.
Розовые пантеры, мля..
Из личных наблюдений. Все грандиозные пьянки, с цыганами и медведями, с разбрасыванием лука по чебуречной(с), все начинались с невинного предложения - ну, что..по стопочке?
Караван лодок потянулся на базу.
Флагманом летел Борис. Даже,кажется,горланил песню. За стройным рёвом моторов было не разобрать.
Рыба, сука, продукт скоропортящийся. Даже на Колыме, если дело летом.
По прибытию на базу, одного откомандировали готовить стол, остальные приступили к выгрузке улова.
Зюзьгой черпали. На носилках относили к засольному чану, засыпали солью.
Руководил Борис. То есть сидел на каком-то ящике и орал матом.
За полчаса управились и пошли на обед.
На обед прихватили ещё свежей ряпушки, уж очень пузики вкусные.
Ах,да, забыл сказать, хозяев базы не было на базе. Они домой уехали на побывку. На пару дней.В Зелёный мыс.
Зато к нам приехал Борис.
Борис тут всё знал.
И он залез ещё в ледник и достал замороженный кусок рыбы нельмы (рыба такая).
Он нас ещё и струганиной захотел угостить.
Чтобы всё по настоящему было.
Север, Колыма, спирт, струганина. Белые ночи. Душевные разговоры. Пузики.
Ну,практически всё получилось. Кроме душевных разговоров.
Это Борис закалённый и привык жрать сырые свежие пузики и замороженую рыбу.
А мы избалованы четырёхразовым питанием, белыми скатертями, ножи-вилки...благородный фарфор.
Ага, порядки решили не проверять.Завтра проверим, чего уж. Тут душевные разговоры намечаются, не до порядков.
Не помню, кого первого ряпушка выдернула из за стола. Но выдернула резко и без предупреждения.
Потом пошёл, вернее, побежал второй.
Потом рванули все, застревая в дверях.
Не знаю, что чувствовали другие, но лично меня, кто то взял за потрошки, резко крутанул и резко дёрнул вниз.
Удар внизу живота. И я понял, что бежать надо быстро. Даже очень быстро. Так быстро, насколько это может делать изрядно выпимший человек.
Человек ли? (Вино - зверит и скотинит человека(с)
И я побежал.
Побежал в тундру.
Дело усугублялось тем, что мы были в комбинезонах. На бегу я рвал застёжку-молнию, и стягивал комбез сверху.
Ряпушка рвалась наружу, неудержимо и неукротимо. На нерест, мля. Один из древнейших инстинктов.
Под комбезом ещё был свитер, и комбез я на себя по утрам натягивал, а не надевал.
О, эта ритуальная пляска со стягиванием комбеза.
Успел.
Форсаж, реактивная струя..взлёт...
В глазах темнеет. Такие перегрузки, наверное в 7 Жэ.
Катапультирование. Без сил валюсь в траву. Пытаюсь отдышаться, но снова удар под дых ,снова потемнение в глазах, снова валюсь в траву.
Привлечённые шумом слетаются комары.
Комары на Колыме размером с соловья.
Детей в посёлке воруют.
Своей безжалостной иглой прошибают насквозь всё..и телогрейку и резиновые сапоги.
Вроде легчает. Шатаясь, сбитый пилот возвращается домой.
Уже на крыльце, снова удар, снова спринтерский забег, снова блек-аут, снова трава.
Комары предусмотрительно не улетели.
Всё таки добираюсь до домика. В домике пусто, за столом сидит один Борис.
Ему скучно и он радостно взрёвывает..
- Ну,вот!Куда вы все делись?Давай выпьем.
Мне не до питья. Я стараюсь быстро снять комбез, потому,что в животе предательски ворчит и подкручивает.
Снять комбез, надеть просто штаны. На резинке. К чертям ряпушкиным ремни. Чтобы потянул и всё.
Пока переодеваюсь, в домик вваливается ещё один сбитый лётчик.
Бледный, испуганный, под глазами круги.
Смотрю на себя в зеркало.Такой же.
Осторожно присаживаюсь за стол. Борис наливает,ухмыляется.
- Да ,такая штука бывает..
Допить не успеваю, брошен стакан, удар, бросок, трава.
Но теперь уже живот начинает крутить по настоящему.Дикая боль.Меня скручивает в подобие эмбриона. Просто выть уже хочется.
Лежу в такой позе на траве, и нет сил отбиваться от комаров.
Затухающим сознанием ловлю стон. Стонет кто то..где то рядом.
Ещё один сбитый лётчик.
За три дня мы засрали всю тундру рядом с базой.
Нас шатало..нас кидало..
Этот дробный стук каблуков по полу, этот галоп по тундре.
Комары отожрались и летали очень медленно.
Три дня порядки проверял один Борис.Рыбы пёрло немерянно. Борис уставал и спрашивал - мужики..нуу,когда вы?
И предлагал выпить спирту с солью. Говорил,что помогает при боли в животе.
Не пили мы спирт.
Чай крепкий пили.
А на пароходах решили,что мы забухали и решили лишить нас премии.
Три дня в лёжку.
Три дня дикой боли.
А потом ещё слабость на неделю.
Но, знаете, что?
А я бы сейчас выпил бы спирту..с ряпушкиными пузиками.
Ибо и вправду, очень вкусно.
Бес и печень...
Показать полностью
2