Сообщество моряков

Он напоминает мне городок из сериала «Фарго». Кто знает, какая фигня в нем творится. В нем живет всего 3075 человек. Был я тут аж три раза. Большая редкость сюда зайти на автомобилевозе.

Литтелтон-город совершенно не туристический, это маленький город-порт , в котором течет своя размеренная жизнь, и все друг друга знаю. А может и родственники друг другу

Я шел по улице, на которой было хоть какое-то скопление людей. Это была центральная улица с барами, забегаловками и магазинами. А еще библиотека с бесплатным (и единственным в городе) Wi-Fi. Набрел на один магазин, в котором познакомился с ее очень интересной хозяйкой. Зовут ее Сэсли) Пока я разглядывал всякие хэнд-мэйд сувениры, она пылесосила ковры. Да, в магазине лежат ковры, максимально домашняя обстановка. Одна из комнат в магазине была посвящена исключительно творчеству Сесли. Такие себе календарики, открытки и полотенца с рисунками «один день из жизни Сесли» . Пока вы инстаграмите свою жизнь, Сесли ее рисует и успешно продает)) Но я вряд ли бы отдал 10$ за ее нарисованный пост на полотенце, пусть заводит инсту)

Она задала максимальное количество вопросов, откуда я и что тут делаю)) Рассказала про одно из сильнейших землетрясений в Литтелтон, в феврале 2011 года. 6,2 балла разрушило половину города. Следствием этого землетрясения было всё непрекращающихся подземных толчков от другого сильного землетрясения сентября 2010 года. Самое интересное, что я был в Литтелтоне 7 лет назад, в конце февраля 2011. Город был похож на Silent Hill. Брошенные дома, открытые двери, кинутые вещи, отсутсвие людей и жуткая тишина! Сейчас много домов восстановлено, но остаются места, куда заходить не стоит, висят предупреждающие таблички.

Последний диалог состоялся с местным водилой. Он согласился подбросить меня прямо к судну. В ответ на мое «в вашем городе всё очень доброжелательны», он ответил «я вообще не понимаю, почему люди продолжают убивать друг друга»
Может это и есть Фарго, и я сейчас не на судне.

Немного истории.

Много текста,много фото.

До середины 50х годов прошлого века танкеры не особо желали расти в длину, ширину и глубину.

Средний дедвейт составлял 50 000 тонн, и в целом всё всех устраивало.

Да, потребление нефти в Европе росло, арабы уже почувствовали вкус денег от торговли нефтью. Основной путь доставки нефти пролегал через Суэцкий канал, который и ограничивал размеры танкеров. Ну, и ладно с этим ограничением, можно ведь больше танкеров выставить на доставку.

Арабы отгружали нефть, пароходы её доставляли в Европы. Все считали барыши и всё было хорошо.

Так бы оно и катилось бы по накатанной, но в 1956 году Египет сцепился с Израилем, и в результате этой сцепки канал был закрыт.

Канал закрыт для судоходства, а нефть нужна. И пароходы пошли к потребителям нефти вокруг Африки, наматывая на свои винты лишние 5 000 миль. Мили то ладно, но это ещё и дополнительные расходы.

И вот тут в деловых кругах пришло понимание хрупкости момента - вот всё хорошо было, но перекрытие одного канала мигом расшатало устоявшуюся картину мира.

Пока ООН делало попытки вернуть ситуацию под контроль, пока вояки с двух сторон зарабатывали медали, покрывая славой и позором своё оружие, деловые люди собрались, и выдвинули конкретное предложение - Надо что-то делать! И с надеждой посмотрели в сторону проектировщиков танкеров.

Проектировщики намёк поняли правильно, и тут же засели за кульманы. С ватманами.

В 1957 году движение в Суэцком канале возобновилось, но люди были уже пуганые и немного понимали цену этой стабильности.

А в 1959 году был сломан порог грузовместимости танкеров в 100 000 тонн.

Первый супертанкер "Univers Apollo" вышел в мировой океан.

Выгода от танкера такого тоннажа была видна сразу.

Но главное, строительство этого танкера дало толчок к разработке технологий по строительству судов большого вооизмещения.

Привычной классификации танкеров ещё не было, и пока танкеры свыше 100 000 тонн ещё назывались просто - супертанкеры.

Но, главное - начать. Потом дело пошло веселее.

В 1962 году японские судостроители выкатили очередного рекордсмена, "NISSHO MARU", 132 334 тонны.

А через четыре года, в январе 1966 года, Япония ставит очередной рекорд с супертанкером "Tokyo maru", дедвейт которого составлял 150 000 тонн. Всего за семь лет грузовместимость супертанкеров увеличилась на 50 000 тонн.

Первый в своём классе.

С такими темпами развития технологий постройки рекордам жить не долго.

Буквально на следующий день после сдачи "Tokyo maru" заказчику, на заводе Ishikawajima-Harima в Йокогаме был заложен киль нового рекордсмена.

Даже известна точная дата закладки киля - 26 января 1966 года.

Крещение судна состоялось уже 5 сентября 1966 года, а 7 декабря 1966 года, танкер-рекордсмен вступил в строй.

Название танкера - «IDEMITSU MARU».

Это первый супертанкер, который перешагнул порог в 200 000 тонн.

И это первый танкер, который получил классификацию VLCC - Very Large Crude Carrier.

"Идемитцу мару" перед ходовыми испытаниями.

Основные характеристики танкера.

Длина - 344,28 м

Ширина - 48,84 м

Осадка - 17,69 м

Высота борта - 23,22 м

Паровая турбина IHI, один винт, скорость 16 узлов.

Дедвейт - 209 413 тонн.

Вид со средней надстройки в корму танкера.

Танкер был списан и разделан на металл в 1980 году.

Была выпущена почтовая марка с изображением танкера.

Правда, почему то не в Японии.

И, кажется, это был один из последних танкеров с двухостровной архитектурой.

Но недостаток у новых мастодонтов всё же был.

Они уже конструктивно не вписывались в Суэцкий канал, что,впрочем, никак уже не влияло на дальнейшее развитие линейки супертанкеров.

Очередное закрытие Суэцкого канала в 1967 году только вызвало увеличение заказов на танкеры большого тоннажа.

Гонка гигантов продолжалась, и гонка эта закончилась весьма закономерно. Избыток тоннажа, потом кризис, и многие гиганты в сравнительно молодом возрасте пошли на слом.

Вторая жизнь «IDEMITSU MARU».

Второе явление «IDEMITSU MARU» состоялось в октябре 1985 года.

Построен он был на той же верфи в Йокогаме, где был построен и первый Идемитцу.

Второй пароход тоже был класса VLCC, его дедвейт - 258 090 тонн.

Основные характеристики.

Длина - 322,5 м

Ширина - 60,1 м

Осадка - 19,25 м

Высота борта - 28,80 м

Двигатель - дизель IHI-Sulzer 8RTA84, один винт фиксированного шага, скорость 14 узлов.

Второй Идемитцу ничем особенным не выделялся, обычный, рядовой танкер-трудяга.

В 2004 году был переименован в "Apollo sun", и вроде как формально сменил владельца, но на самом деле он так и остался во владении у Idemitsu Tanker Co, весь этот манёвр с переименованием и формальной продажей, это элементарный фокус с уходом из под налогов.

Уже "Apollo sun".

Здесь судно тянут на разделку, но имя ещё прежнее, "Apollo sun". Заменят буквально за пару дней до выброса на берег.

В 2012 году переименован в "Rebecca", и продан на слом.

Разделан в Читтагонге, Бангладеш, в том же, 2012 году.

Третья жизнь "IDEMITSU MARU".

Ещё был жив второй Идемитцу, но под новым именем "Apollo sun", когда со стапелей IHI в Куре сошёл третий "IDEMITSU MARU".

Дата ввода судна в эксплуатацию - 30 ноября 2007 года.

Видать, имя было лёгкое у парохода, раз компания столь последовательно переносит его на другие танкеры.

Танкер входит в класс VLCC, но по дедвейту он самый крупный из троицы - 300 433 тонны.

Но, кроме того, что он класса VLCC, он же представитель класса МалаккаМакс, то есть этот танкер имеет максимальные размеры для транзита по Малаккскому проливу в полном грузу.

Поскольку танкер используют на перевозке сырой нефти из стран Персидского залива на Японию, лишний крюк ему давать не приходится, чешет напрямую через пролив и Сингапур.

Ну, и на дату своего выхода из завода, судно было довольно таки хорошо упаковано новинками/

Главный двигатель от Disel United (это подразделение IHI Group, которое занимается изготовлением двигателей, главным образом лицензионных) имеет электронное управление, все эти самые Common-rail и прочее, что даёт низкое потребление топлива.

Сейчас "IDEMITSU MARU" остаётся в строю, и работает на доставке нефти из Персидского залива на нефтеперерабатывающие заводы Идемитцу в Японии и Китае.

Основные характеристики.

Длина - 333 м

Ширина - 60 м

Осадка - 20,54 м

Высота борта - 29 м

Главный двигатель - DU-Sulzer 7RTA-flex84TD , один винт фиксированного шага, скорость 16 узлов.

"Идемитцу мару" в Токийском заливе.

Остаётся добавить, что последний Идемитцу мару ходит под панамским флагом, что вызывает у японцев чувство большого сожаления.

P.S. Но три жизни, всё таки это немного.

Например у "NISSHO MARU" этих жизней - пять.

Я в море не потому, что мне нравится с 20ю незнакомыми мужиками, на куске железа лазить по еб*ням нашей планеты. Я в море потому, что ленивый кусок говна, который не может поднять свою жопу и попытаться реализовать хоть одну из своих «гениальных идей».

Мужики сплетники хуже баб на базаре. Не каждый будет на второй-десятый день знакомства рассказывать о проблемах с женой, о долгах, о любовницах и простате. А в море каждый.

Море сближает круче чем Nokia в 2000х

Все мои выводы — субъективны и основаны на общение и наблюдение за людьми в течение 10 лет. Люди разные, а разговоры одинаковые.

Возьмем капитанов и ст.мехов. В основном это мужики уже в возрасте и они полностью судовые люди. Судно их дом. Дети выросли, дома жена в климаксе еб*щая мозг и не дающая бухать. На судне он важный человек. Все смеются над его шутками, повар готовит красную рыбку на пару и фреши в любое время, бухай и слово тебе никто не скажет, а в порту можно трахать молодую негритянскую (и любую другую) попку и снова чувствовать себя молодым.

Эти люди в основном уже прошли стадию «принять». Они понимают, что по большому счету жизнь прошла и прошла она в дали от любимых тебе людей. Детей ты своих не знаешь, жену возможно тоже . Пропустил свадьбу дочери и последний юбилей отца...По сути все важные моменты жизни и то ради чего стоит жить, ты благополучно пр*ебал.

А ещё многие из них постоянно в долгах. Люди с зарплатой в 8-12к$ приезжают на судно в очень серьёзных минусах. Просто в один прекрасный момент они решили строить себе ДОМ. Рекорд который я слышал — дом на 600кв с фонтанами и зимним садом. Жить в нем будет: капитан и его жена, дети выросли, живут в другом городе. На момент нашей встречи ему было 57лет и долг в 150к$.

Буквально месяц назад работал со старшим механиком, мужику хорошо за 50 и работает в графике 5 через 1. За ужином он мне начал рассказывать про ванную комнату в 30 квадратов в доме который строит. Я у него спросил - а зачем Вам такая ванна, если вы будете мыться на судне в душе 1х1?

Эта информация для общей картины, мне глубоко все равно куда люди девают свои деньги.

А бухают в основном (если не алкаш) от скуки. Ты опытный морской волк, любую проблему ты решаешь за две минуты. Роста и мотивации уже нет. Остаётся бухать и рассказывать 20 летним пиз*юкам, ох*ительные морские истории, а ночью плакать в подушку.

Конечно не все бухают и трахают молодые попки, но грусть в глазах я замечал у всех.

Но был момент когда можно было что-то ещё изменить.

В 20+ ты молодой, перспективный офицер, начинаешь зарабатывать довольно хорошие деньги, когда твои земные друзья только начинают свои карьеры, а ты уже и машину, квартиру купил. И думаешь «поработаю до 30, а там брошу» в этот момент капкан закрылся и открыть его практически нереально.

Если на небе разговоры только о море, то в море одни разговоры, о, том как бросить море.

Самый реальный шанс бросить всё это дело, это если получить от первых контрактов полное отвращение и больше не возвращаться.

Из всех моих знакомых моряков каждый хочет бросить море. Знаете сколько бросило? НОЛЬ!!!

Мы не делаем ничего особенного и получаем достаточно хорошие деньги. Для этого не нужны супер-мега знания. У нас такие зарплаты только потому, что мы хер знает где. В СССР тем кто работал на севере доплачивали, только из-за места работы, так и здесь. Для младшего офицера достаточно окончить УЧИЛИЩЕ, вот и все знания. Даже самый тупой двоечник, если он не будет творить херни (бухать, драться и т д) станет офицером, пусть не в 20-22 года, а в 25-27, но он им станет.

Да, это интересная, опасная и специфическая работа, но не нужно быть гением для неё.

И вот ты попал в зону комфорта и всё у тебя хорошо. На берегу есть время и деньги, тусня и беззаботная жизнь. Проходит пару лет, романтика морской жизни закончилась после второго контракта, в портах ты выходишь все реже, море ненавидишь все больше. Наверное для беременной женщины очень важно, чтоб ее мужик был рядом, а не давал ценные совету по телефону. После начинается воспитание ребёнка по скайпу, наверное то ещё удовольствие. И мысль послать все это все чаще мелькает в твоей голове. Только вот делать ты ничего не умеешь, твои знания нахер никому не нужны, ты оторван от жизни. И сойти на берег и начать все сначала, очень трудно.

Если спросить у любого моряка — хотел бы он работать дома и получать немного меньше? 90% захотят или захотят, но чуть позже. А вот эти вот фразы «я вот 4 месяца дома сижу и делаю что хочу», «я отработал и свободен» это отговорки.

Я не говорю за всех, наверное есть фанатики своего дела, которые только этим и живут, в любом деле такие есть.

И если предыдущий тип людей я ещё могу где-то понять, зарплата, перспектива роста. А вот рядовых (матросы, мотористы) не понимаю.

Рядовые.

Рассказываю на личном примере.

Год назад работал с матросом, нормальный парень (30 лет). И каждую сука вахту он мне ныл. Про жену, про ребёнка, как он их любит, как скучает, как он это всё призирает. На 3‑й день он меня за*бал и я предложил ему вариант.

Он работает 7 месяцев в году и зарабатывает ~ 11К$. Если работать на стройке, можно получать 600-700$ (Одесса) + вечерами в такси (машина у него есть) и будет выходить такая же сумма, рядом с женой и детьми. Что мне ответил? «Так это же столько работать нужно, я еб*л, лучше здесь.» Хоть перестал мне показывать фотографии, как он с семьёй жарит мясо.

Конечно на берегу нужно работать и зарплата будет зависеть от результата.

На судне:

В 0800 - начало рабочего дня (пока прокурили, вышли на работу уже 08.15)

1000-1030 - кофе-тайм (в основном на него уходят раньше и выходят с него позже)

1200-1300 - обед.

1500-1530 - кофе-тайм (точно так же)

1700- конец рабочего дня, можно идти в каюту и смотреть сериалы про ментов и бандитов.

Конечно есть авральные работы, но там и выходной после них. Зарплата рядовых фиксированная, пусть он сегодня условно покрасит меньше, от этого ничего не измениться, а на берегу нужно работать на результат. «Так тут ещё и кормят» (про питание и от чего оно зависит можно отдельный пост сделать).

Моряки — это гастробайтеры, не умеющие зарабатывать деньги у себя дома.

К чему все это?

Читая посты коллег, а особенно комментарии. Все начинают ссаться от фоточек закатов, рассветов и рваться в море. Люди делают неправильные выводы.

Закаты и рассветы (кстати из окна офиса тоже солнышко видно, часто смотришь?) - это 5% морской жизни, которую можно тут показать и срубить плюсиков. За эти пейзажи и возможность прикалываться в портах над черножопиками мы платим свою, отдельную цену. Нужно ли тебе это?

Про себя. (кому я нужен!?)

В комментариях к моим прошлым постам мне говорили про нытьё и т.д.

Ребята, Я полностью доволен своей жизнью. У меня нет жены, детей, долгов (правильная последовательность?).Приходя из рейса, беру рюкзак и отравляюсь путешествовать на 3-5 месяцев. Я полностью осознаю, что со мной происходит и что будет дальше (если ничего не изменить). Возможно я встречу женщину ради которой что-то поменяю, ведь для любимых мы всегда готовы делать больше чем для себя. Но что-то мне подсказывает, что в 45+ я буду строить дом и бухать. Аминь!