Сообщество моряков

Небольшой фото отчёт машинного отделения судна, на котором я сейчас работаю.

1) Главный Двигатель
- Сердце нашей малышки - MAN B&W 6G60ME-C, 17000 kW
- Максимальная скорость хода 19.8 узлов
- Тип потребляемого топлива: тяжёлое топливо (температура подогрева 135 градусов) или дизельное топливо (температура подогрева/охлаждения 40 градусов)

Ниже на фото представлены запасные части главного двигателя (ГД) для аварийной или плановой замены:
- втулки цилиндра 2шт.
- крышки цилиндра 2шт.
- выхлопной клапан в сборе 1шт.

Нижние плиты машинного отделения (МО). Двери картера ГД.

Турбина главного двигателя. Всего их установлено 2шт.

Маховик и вал ГД. Чуть ниже небольшой видео обзор.

2) Дизель-Генератор.
Всего на судне их установлено 4шт.
- каждый мощностью 2500 kw / 8 цилиндров
- тип потребляемого топлива: тяжёлое топливо (температура подогрева 135 градусов) или дизельное топливо (температура подогрева/охлаждения 40 градусов)
- количества масла в картере двигателя 2000 литров

3) Вспомогательная топка  (Auxiliary burner)
Находится в одном корпусе с утилизационным котлом.
- производительность 2500 кг.пара/в час.
- рабочее давление пара в котле 7 кг.
- тип потребляемого топлива: тяжёлое топливо (температура подогрева 135 градусов) или дизельное топливо (температура подогрева/охлаждения 40 градусов)

4) Нижние плиты МО,на фото расположены:
- балластные насосы 2шт. (которые так любят палить штурмана)
- пожарные насосы 2шт.
- кингстоны 3шт. (три белые штуки справа, простыми словами большие фильтра, для забортной воды, которая в свою очередь охлаждает теплообменники)

5) Сепараторная (Purifier room), в ней расположены сепараторы:
- тяжелого топлива 3шт.
- масла главного двигателя 2шт.
- масла дизель-генераторов 2шт.
Принцип их работы, внутри стоит барабан который раскручивается до определенной скорости электромотором. В него (барабан) подается сепарируемая жидкость и начинается процесс очищения. За счет центробежной силы частицы грязи отбрасываются на периферию барабана и с определенным интервалом времени вся г отстреливается в специальный танк, при помощи открытия того самого барабана.

Те самые три сепаратора тяжелого топлива.
- температура сепарации 95-98 градусов
- за час возможно очистить от 1000 литров до 8000 литров топлива, одним сепаратором
- оптимальная производительность 4000 литров/час

6)Так выглядит установка по очистке сточных вод (Sewage treatment plant)

7) Рулевое устройство судна

8) Опреснитель (Fresh Water Generator) из соленой воды в море, делаем пресную.
- производительность 30 тонн воды в сутки.

9)  Мастерская (Workshop)

10) Кладовка с запчастями МО (Engine store)

11) Центральный пост управления (Engine Control Room)

На судне стоит современное программное обеспечение и оборудование. Все процессы управления механизмами, осуществляются не выходя из этого помещения.

Так в наше время выглядит телеграф судна.
Konsberg AutoChief 600

Напоследок добавлю, что весь этот блеск и чистота был наведен благодаря упорным стараниям нескольких экипажей. После спуска судна на воду, китайцы оставили полный хаос. И пришлось все перекрашивать.

Спасибо за внимание дорогие друзья. Так же подписывайтесь на мой канал, в котором я рассказываю о морской жизни. В обсуждениях пишите какие темы, вы бы хотели увидеть в дальнейшем. До новых встреч!

Начало сегодняшней истории произошло 8 сентября 2019 года. Мой пост на эту тему в ЖЖ - https://gruppman.livejournal.com/260917.html (Немного чудес).

Напомню - 8 сентября 2019 года PCC "GOLDEN RAY"(автомобилевоз), выходя из порта Brunswick, USA, назначением на порт Baltimore, имея на борту груз около 4200 легковых автомобилей, получил внезапный крен. Самостоятельно судно выправить ситуацию не смогло, лоцман принял решение уложить судно на мелководье на левый  борт. Впоследствии это решение было признано правильным.

Крен судно получило из-за того, что на борту начался пожар, тушить начали водой. Вот и дотушились.

Спасён весь экипаж, но некоторых членов экипажа спасали несколько дольше, чем других.

После с судна откачивали топливо и масло во избежание загрязнения моря.

И, всё бы хорошо, но судно лежит на судоходных путях, изрядно мешая навигации.Поставить на ровный киль такое судно традиционным способом не получится, в отсеках автомобили, это раз. А, два - слишком большое внутреннее пространство.

Убирать же пароход надо.

И вот, принято решение, как именно будут убирать. О таком способе уборки у меня тоже есть пост - Пароход в разрезе (https://gruppman.livejournal.com/250871.html)

Да-да, будут снова пилить пароход. И для распила будет использовано уникальное судно -коготь

VB 10000. Вот здесь постик про это судно - Судно-коготь (https://gruppman.livejournal.com/157799.html)

Судно разрежут на 8 секций. Каждая секция будет весить примерно от 2 700 до 4 100 тонн. Всего будет сделано семь разрезов специально изготовленной алмазной цепью. Ну, не из чистых алмазов, конечно, а технических, да и закреплённых по поверхности цепи.После распила, Коготь поднимет и погрузит каждую секцию на транспортную баржу.

Сам процесс будет выглядеть так:

Общественность уже предупредили, что распил судна будет сопровождаться большим шумом, и попросили отнестись с пониманием к неудобствам, тем более, что пилить будут только в дневное время. Примерная длительность по времени одного распила - 24 часа.

А во избежание дополнительного загрязнения моря, место распиловки будет ещё раз обнесено бумами и дополнительным экологическим барьером, и будет вестись непрерывный мониторинг на предмет утечек технических жидкостей. В трубопроводах судна, в автомобилях, этого добра ещё хватает.

Подвешенные автошки - пленники.

Вот, примерно так. Теперь осталось дождаться только репортажей с начала распиловки. Обещают начать через пару недель.

С началом работы под иностранным флагом (середина 90х), мои познания в английском были резко ограниченны.Зато я шикарно выговаривал "Okey-dokey". Английский я ,конечно ,"изучал" в школе и даже немножечко в мореходке и хорошо мог выговорить "Moscow is the capital of the Soviet Union",но оказалось, в иностранном экипаже -эти познания никак не пригодились.В Одесской вышке преподаватели кафедры английского особо не парились с судомеханиками.Достаточно было заучить пару текстов ,выпалить их в лицо Берте Пивненко ,чтобы получить зачет и забыть навеки.

Нас приехало 7 человек русскоговорящих.2 -3х механика,2 -2х помощника ,радист,электришен и фиттер.Пароход-балкер стоял на дальнем рейде Сингапура ,брошенный экипажем уже около 10 месяцев.Греческая компания Leond Maritime купила мертвое судно и задача стояла оживить и начать зарабатывать на нем денюжки-драхмы.

Из оборудования на судне работал только главный двигатель,все остальное было разобрано и разграблено предыдущими хозяевами.Из 4х вспомогательных дизелей лишь один был в сборе ,но без регулятора.Трудности в общении проявились в первый же день на борту.Английским более-менее владели лишь радист и 2е помощники ,но они постоянно были заняты  своими делами и мы не могли таскать их за собой в роли толмача.Тем более ,что английский технический -это совсем не разговорный.Фиттер Толя бывал уже на контрактах в иностранных компаниях и даже мог выговорить слово overhaul,однако его навыков тоже оказалось маловато.Старшим механиком у нас был бельгиец Андре Перпете,вторым -грек Маноли.Утром в 8-00 развод в темном ЦПУ(света нет-вспомогачи  стоят)-стармех начинает речь по английски-раздает работы и мы понимающе начинаем кивать головами.2 механик в это время варит кофе на газовой горелке -себе и стармеху.В конце спича стармех-"дед"-спрашивает -"Окей?"-мы дружно отвечаем -"Окей!!".И продолжаем смотреть  честными и умными глазами на процесс кофеварения.Дед повторяет задачу и мы еще более проникновенно дружно говорим "Окей" и процесс начинает закипать.Дед возмущенно кричит чего-то по английски ,мешая с  родным валлонским и здесь отчетливо проскакивают знакомые по фильмам "Красная жара " и "Рэмбо" словечки "факинг" и "рашенс" .Мы, все более понимающе киваем головами .Тогда дед достает тетрадку и начинает рисовать процесс нашей будущей работы в виде комикса со стрелками,обозначающими каждый наш последующий шаг.Жаль ,не сохранилась та тетрадка.Это был бы  комикс намбер ван.))

В конце тетрадки дед нарисовал нас в виде палка -палка -огуречик-потом стрелка со словами>3 months >потом -no speak English>go home -это было самое понятное выражение за всю мою морскую жизнь.Пришлось активизировать свою мозговую деятельность и начать учить всерьез слова - выражения.Благо,2 й штурман привез с собой кучу кассет и словарей.До сих пор в ушах зудит -"Would you like a cap of tea and piece of pie". Выписывал ежедневно до 100 слов на бумажечку и на магнитик над койкой вешал.К утру мог вспомнить 10-15 слов.Через пару месяцев вполне мог составить простое предложение без всяких времен-словарного запаса  уже хватало.

Начальник был вполне доволен и тетрадка доставалась все реже.

Еще дед знал несколько слов по русски -"Давай-давай!" и "Работа-не работа"Это он выучил сам ,постоянно торча за спиной у нас во время работ.

Больше всех доставалось электришену от деда.Электрик был знающий свое дело,но английский ему не давался никак .Даже тетрадка не всегда помогала.Если нас не было рядом,просто катастрофа.Деда надо было отпаивать валерьянкой (или виски) после общения с Иванычем (так звали нашего электрика). Отсылает дед электрика на носовую мачту проверить кабель на  якорный огонь.Иваныч -человек не молодой,далеко за 50,полез.Ковырялся целый день.Кабель набрал воды и пришлось резать его до сухого места иначе короткое замыкание (КЗ).Сухого места не нашлось и кабель пришлось вырезать полностью.Приходит Иваныч к деду и начинает ему на чистом русском языке рассказывать про свою беду с подробностями.Дед послушал,ничего не понял и спрашивает "Done?"(Cделал?).Иваныч заново заводит волынку про залитый кабель и как тяжело его было вырезать.Дед снова-Done???Иваныч -"Значится,залазию я на мачту,бл...,меряю бл... мегометром,а тама ни х....,режу-режу,и меряю-и опять пи...ц какой то..."

Тогда дед с покрасневшей рожей  кричит Иванычу в лицо- "RABOTA BLAD OR NE RABOTA!!!!...

И лишь тогда у Иваныча открылся в голове потайной ход и он смог на настоящем английском вымолвить-"NE RABOTA..."

Так что учите языки ,господа.Удачи!!

Тоже есть такая маленькая коллекция. Подарил отец, храню. Подарю сыну, пускай переходит по наследству :)

Доброго времени суток,Пикабу!

В предыдущем посте писал о том как работается и чем собственно занимается вахтенный помощник.
А теперь хотелось бы рассказать о том,чем мы занимаемся после работы или в перерывах,а именно-еда!

Итак ,моряки питаются в mess room(собственно кто назовет столовой и будет прав) ,у офицеров он офицерский ,и у рядовых рядовой соответственно.Иногда бывает что mess room общий,но чаще это два разных помещения.

Собственно вот так выглядит наш офицерский.
Как видно на столах лежат различные приправы-от соли и перца до различных азиатских соусов.Есть микроволновка что бы разогреть еду,ведь не все члены экипажа успевают на приемы пищи во время.Есть вахты и авральные/срочные работы,так что повар обычно оставляет еду на столе,накрыв плёнкой.
Еда собственно по расписанию.
завтрак :0700-0800
обед:1200-1300
ужин:1730-1830
Обычно распорядок везде одинаковый,разница в 20-30 минут.
После еды относят тарелки помощнику повара-дневальному или просто messboy,который их и моет.Конечно старший ком состав таким не занимается и часто питается в каютах,но это кто как конечно.

Так же тут можно сделать чай,кофе и лежат печеньки.
А дальше идёт он: камбуз.А перед ним помещение с раковиной ,где можно мыть руки и холодильник,где есть еда на перекус для экипажа.

В правом верхнем углу фильтр для воды.

Итак на камбузе повар и дневальный готовят еду.
Каких то координальных отличий судовая кухня не имеет.Плиты-электрические,посуда и кастрюли те же.Есть размельчитель пищевых отходов (да их разрешается сбрасывать в океан).

Тема про поваров одна из самых любимых для моряков как и самых больных.От повара часто зависит настроение экипажа.
У нас экипаж смешанный,и нашему повара надо готовить для индусов,европейцев и филлиинцев.
Почему так?-кто бывал в Азии поймет что такая еда не свойственна для европейцев,ну а филлипинцы работают по 9-11 месяцев,по сути живут на судах,а потому для них важны такие маленькие радости.
Обычно повар той национальности которой большинство экипажа.Европеец не сможет скорее всего готовить изыски Бомбея,а индус не силен в европейской кухне.Надо понимать что у нас работают не супер шеф повара,люди прошли курсы в пару месяцев и вооружённые знаниями и рецептами стараются готовить.
На нашем судне повар филлипинец.
Готовит сносно,но все же есть к чему придраться ,однако все понимают что мы не в ресторане.И тем более не дома.
Если готовит плохо делают втык.
Конечно повар составляет меню на неделю и следует ему ,меняя от недели к недели а так же в зависимости от продуктов.
На сегодняшний день по стандарту моряки питаются в пределах от 4-5 долларов в сутки, в не лучших компнаниях и до 13-17 в очень хороших,пассажиры и оффшор.
У нас питание 8-9 долларов.
При этом есть первое ,второе и даже компот)
Фрукты есть всегда,яблоки с бесконечным сроком годности и апельсины,остальное в зависимости от того что получили в порту.
Так же и с овощами.Вообще свежие овощи и фрукты хранятся около 1,5-2 недель,в том и проблема длинных рейсов что часто хочется фруктов ,а нет либо яблоки о которых писал выше.
Мясо есть всегда,как и крупы.

А тут кушают рядовые.
У них тут и комната отдыха с телевизором и даже караоке (филлипинцы никуда без него).
У офицеров есть отдельная лаунж комната для отдыха ,но об этом в другом посте)

Спасибо за внимание.)
Буду рад вопросам и постараюсь ответить)