Елдовые Линии или Сыр-бор и оливье в одной транспортной арбе!
Обещал в прошлом посте рассказать про компанию, занятую извозом разных нужных в хозяйстве предметов по просторам РФ ака Деловые Линии. А потом думаю: ну что за рассказ выйдет? Юристы не дремлют, только дайте повод: А как вы докажете? А где это было? А фото? А сотня свидетелей? Короче, будет без заморочек - про Ел∆довые Линии.
По постам понятно , что Народ хочет понять два момента: каким таким способом происходит доставка, результат которой похож, как в фильме Эйс Вентура Розыск отправлений Домашних животных, и почему возникает проблема получить груз? Он то в пути, то на складе, то ищут, то уже почти ещё чуть-чуть и будет найден/передан/телепортирован, но в итоге клиент попадает в индейский чум Матроскина.
Начнём с доставки. Ел∆довые Линии крупнейший доставщик РФ, которым владеет Валентина Стаханова Стаканова. Что больше влияет на неэффективность организации – размер или принадлежность, неизвестно. Дело в том, что Валентина Стаканова занимает очень нехилый пост во власти, что позволяет компании забивать на сервис без особых последствий в правовом аспекте, а монопольное положение компании на рынке за счёт включения ее в список системообразующих обеспечивает финансовую устойчивость в одном самом стабильном государстве:))) Отсюда, к слову, удивительная приверженность некоторых отправителей заветам Ильича этой компании, выручка которой за 2023 год показала рост в 40% процентов и составила более 73 млрд. рублей.
То есть, в целом, если кому-то что-то не по нраву, клиенту, естественно, Ел∆довые Линии это особо не волнует. Так как это не клиентоориентированная и не рыночная компания. Отсюда и расπи$дяйство на местах снизу и до верха. Потому как в конкурентном бизнесе руководство будет прикладывать максимум усилий улучшать бизнес процессы, увеличивать долю на рынке за счёт качества и скорости услуги. У Ел∆довых Линий уже всё в кармане: бабло с госконтрактов плывёт, ну и *уй с ним. Если кто-то ещё и с улицы придёт, приятный бонус. А доставка вопрос пятый, как-то доставят.
Пример: стоят на погрузку грузы на терминале. Сумма измерений грузов явно не попадает в размеры фуры. Мне это понятно, хотя я по должности не отвечал за такие высокие материи. Просто рулеткой смерил. Там несколько см, в том случае было 10 см. Вроде ерунда, тот груз тоже уехал. Но когда в фуры начинают буквально вбивать коробки, заминая углы и верха, они трещат и разваливаются. Не фуры, естественно. Если что то, что там было, в пакете, вылезет, то замотают скотчем короб, и отправят будто так и было, если нет, соберут разлетевшиеся части и тоже замотают туда же. Сам не "бил", отмазывался, что не умею так. Я как- то задал вопрос: а нак√я "бить"? Ведь не проходит по высоте. Оказывается - "проходит".
Потому приходящие фуры через одну не уложены, они «забиты». Частично спасает «гроб», деревянная обрешетка. Он дорогой. Но были уже «битые» клиенты, которые даже на небольшой объем заказывали обрешетку! Да, что таить: сам, было, советовал гроб оформить, если понимал, что товар такой, что не выдержит "люкс" транспортировки.
Если что-то длинное и без обрешётки, 50 процентов будет погнуто, если пластик сломано или деформировано, так как всё длинные предметы идут вниз, а там, как карта, груз ляжет, и по каким дорогам повезут.
В целом это касается и других грузов со сложным рельефом поверхности и выступающими частями, даже если короб перекрывает их объем с запасом. На них что-то водрузят и, коль штука не из титана или космических сплавов, ей ПЦ.
В некоторой степени играет роль бригады грузчиков, их опыт. Но их зачастую неполный штат, текучка, увеличить объем фуры они не в состоянии, а программа рассчитывает некий идеал загрузки. Тут надо отдельно упомянуть действия местной «администрации» принимающей стороны. По моим наблюдениям, они почти никак не реагируют на приход доставок в некондиционном состоянии. По логике должно происходить другое, но происходит вот так вот. Они просто стараются впарить, что пришло, клиенту любым способом вместо обычной в таких ситуациях процедуры фиксации повреждений. Почему так происходит? Как только клиент вышел за ворота, поставив подпись в получении – всë, никакой ответственности, ни тоски, ни жалости. Товар передан клиенту. Можт, он там об колено сломал или бил от радости об столбы. Вот и вся разгадка, и сколько таких уходило, не проверяя, не доставая, не рассматривая на месте.
Теперь перейдем к животрепещущим вопросам Где мой груз и Бл@, да вы ох√ели там совсем что ли?
Здесь информации меньше, но она есть. У Ел∆довых Линий... такие же логисты! Если точнее, царит поху™изм и перекидывание с больных на нездоровых. Как в сказке про трёх мудрецов, которым надели повязку на глаза, дали потрогать разные части слона и сказали описать совместным усилием, какой зверь перед ними. Вот почти вся логистика этих Линий построена на этом. Хобот считают за огромный хвост и делают вывод, куда надо подать еду, чтоб поддержать животину.
Если ещё проще, в компании не выстроены чёткие алгоритмы взаимодействий с грузом, персонализации ответственности на разных этапах доставки и своевременной фиксации изменений местонахождения груза. Поэтому нередко без пользы выспрашивать операторов Где груз? Они зачастую видят недостоверную и не обновлённую инфу: кто-то не вбил, тому кто-то не передал и тд. Бывает по факту забыли загрузить; ещё хуже - не то загрузили, и оно уехало, куда Макар телят не гонял. И начинается. Как же не вы*бать человеку мозги? Скажем, что в пути/прибыло на другой склад/курьер забыл и ещё кучу причин, пока груз вообще х#@ знает где. Едет! А, может, даже не думал ехать. И когда приедет тоже неизвестно. Или вот так: груз не был «пробит» при отправке, но на месте был условно принят, в итоге повис, и дальше оба-на – платная стоянка! Тянем время, имеем мозг клиента до состояния каши, и вот он рад доплатить и забрать - тут груз и подъезжает! Многим в этот момент уже &#@$$π, в какой этот груз консистенции, они хотят завершить процесс пэрэтрахывания и перейти к чему-то менее травмирующему.
Уфф, мог бы много ещё рассказать про занятные выгрузки, падения с вил погрузчика агрегатов, стоимостью в пару квартир; про игры Это не мы, оно такое уже пришло; про клиентов, которым выпал джекпот узнать, кто убил Лору Палмер где груз утратил первозданную свежесть и стал непригодной х*рней, и, главное: Кто отец ребенка возместит ущерб, время.
Выводов особо не много: небольшие грузы лучше везти на себе другими компаниями доставки грузов и тем стимулировать рост полезной конкуренции.Да и большие тоже.
А чтоб не возникло сомнений в характере поста, он в пользу прямых конкурентов Ел∆довых Линий - Почты России! Там нет не пришей непонятных личностей в управлении, бонусов в сотни миллионов топ-менеджменту не выплачивают на ровном месте, продают жвачки, газировку.
Доставляйте Почтой России!
