В 2023 году был презентован прототип отечественного электромобиля с "неожиданным дизайном"
Этот дизайн даже на Пикабу обсуждали:
И тут попался мне на глаза сайт этого автомобиля: https://amberauto.ru/
В общем, у меня вопрос: когда, наконец, наступит 2024 год?
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Lifan X60 с жалобой на пропуски воспламенения, ошибки по замыканию форсунок и неработающий кондиционер.
Вернее изначально дело было так: клиент записался на диагностику после другого автосервиса, в котором ему прочитали ошибки и отправили к автоэлектрику, сказав, что ошибки были по пропускам воспламенения и замыканию форсунок, и вроде бы ещё ему поменяли свечи. Самого же клиента беспокоило то, что машина дёргалась при разгоне.
Примерно за день до того, как клиент прибыл ко мне на диагностику, неисправность самоликвидировалась — ошибка перестала загораться, а машина перестала дёргаться.
Поэтому меня попросили продиагностировать другую проблему, а именно — неработающий кондиционер. Со слов клиента кондиционер заправлен фреоном, но при включении кондиционера ничего не происходит. Однако если запитать муфту компрессора напрямую — кондиционер начинает выдавать желаемый холод.
Садимся за руль, запускаем двигатель, включаем кондиционер. Лампочка загорается.
А в ответ тишина. Муфта не включается, холода нема.
Кондиционером на этом автомобиле (Lifan X60 рестайлинг на Delphi MT22.5) управляет блок управления двигателем. Поэтому подключим сканер для диагностики и выведем на экран параметры:
- управление муфтой компрессора (A/C Clutch);
- запрос на включение кондиционера от блока управоения климатом (A/C Request).
После нажатия кнопки включении кондиционера на блоке управления климатом, параметр "запрос на включение кондиционера от блока управоения климатом" должен измениться с "Нет" на "Да", однако этого не происходит. Поэтому и параметр "управление муфтой компрессора" тоже не меняется.
Заходим в раздел проверки исполнительных механизмов и выбираем пункт "Муфта компрессора (A/C Clutch)". Попереключаем с ВЫКЛ на ВКЛ и обратно.
При нажатии на кнопки ВКЛ и ВЫКЛ, муфта компрессора включается и выключается. В момент когда муфта включена, из кондиционера выходит холодный воздух.
На данном этапе у нас есть понимание, что ЭБУ в состоянии управлять муфтой компрессора. И цепи управления, и цепи питания муфты, как и сама муфта — исправны. Однако ЭБУ не желает управлять муфтой, потому что не получает на это команду сверху — от блока управления климатом.
Откроем электросхему и посмотрим каким образом блок управления климатом отправляет ЭБУ команду на включение кондиционера. Интересующая нас цепь заключена в красный прямоугольник.
На схеме мы видим, что запрос приходит от блока управления климатом по одному серо-белому проводу на датчик давления фреона. Далее, пройдя через датчик, при условии что давление не слишком высокое и не слишком низкое, запрос уходит на 79-ый контакт ЭБУ, но уже по проводу красно-зелёного цвета. Если давление фреона слишком высокое или слишком низкое, внутри датчика происходит размыкание контактов и запрос на включение кондиционера прерывается.
Сняв разъём с датчика давления фреона, я проверил, что при включении кондиционера на серо-белом проводе появляется плюс. Это значит, что блок управления климатом и проводка от него до датчика исправны. Плюс проходит через датчик, а следовательно и давление фреона находится в допустимом диапазоне (к сожалению это единственный способ хоть как-то оценить давление в системе без механического манометра, ведь в самом ЭБУ такой измеряемой величины нет). А вот до ЭБУ, расположенного за бардачком, этот плюс уже не доходит.
Более того, красно-зелёный провод (вопреки схеме, на автомобиле он серо-чёрный) прозванивается, как замкнутый на массу. Блок управления климатом подаёт на провод на плюс, но провод "лежит" на массе (минусе), из-за чего ЭБУ этот плюс не видит. Хорошо, что в блоке управления климатом есть какая-то защита от замыкания, иначе он бы уже сдох. Ну или в лучшем случае сгорел бы какой-нибудь предохранитель.
Наша задача — пройти по этому проводу и найти место замыкания. Сложность заключается в том, что проводка от датчика давления заходит в жгут проводки блока АБС, расположенный рядом.
А затем по правому стакану уходит куда-то за аккумулятор.
Далее этот провод из жгута блока АБС каким-то образом перекачёвывает либо в жгут проводки панели приборов, и заходит в салон со стороны водителя, либо в жгут проводки двигателя, и заходит в салон со стороны пассажира. А для того, что бы понять где это происходит, нужно как минимум снять аккумулятор.
Поиск схем и прозвон проводки занял примерно два часа вместо запланированного на вообще другую диагностику часа, а так как уже начали приезжать другие машины по записи, поиск места замыкания был отложен на пару дней. Клиент забрал машину и поехал жить своей жизнью.
Поиск места замыкания мы начнём в следующем посте, а пока можете высказать свои предположения в комментариях. Рубрика консилиум!
Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
У меня москвич Святогор 1999г. Не гнилой, в ОТС. Меня устраивает (вместительный, достаточно удобный, простой, как велосипед и не подводил ни разу). Не собираюсь себе ни чего покупать за млны. Мне нужно что-то перевезти из точки А в точку Б раз в месяц. Остальное время пешком, велосипед, автобус, такси, поезд, самолет. Вообще, как я считаю, большая часть населения в авто не нуждается. Есть необходимость, если большая семья, загородное местопроживание. Для остального-это просто трата денег, ели ты не таксист или по работе необходимость в авто. Так, что не зря все время прижимают автовладельцев, большинство тратят деньги впустую. Так хоть польза будет государству. Осаго уже лет 10 не оформлял. Налог, правда плачу (350р в год). Ну и 1000 заплачу. Езжу раз в неделю. Остальное время пасется в гараже космич.
село Аскат, деревня мастеров, Горный Алтай
Большая часть того, о чём тут пишут искрометные комментаторы - было на давным-давно снятых с производства Калинах и Приорах еще лет 10 назад. Уже тогда на ВАЗы ставили АКПП, BAS, боковые подушки безопасности (про ABS и фронтальные даже не говорю, вроде после снятия с производства зубила в 2014 прекратили делать Лады без подушек даже в базовых версиях), обогрев зеркал и лобового стекла, парктроники, само собой кондей и ЭСП в круг, круиз-контроль и т.д. Кто не верит - может поискать на дроме или авто.ру расшифровку комплектаций Калин, Приор и первых Грант за 2013-2015 годы.
При этом, в отличие от любителей ретроиномарок, которые тут по глупости даже хвастаются тем, как они в своем ведре все перебрали и поменяли, на новой Ладе можно было без проблем 4-5 лет ездить от ТО до ТО, меняя только масло и прочие мелочи по регламенту. Ни о каких серьезных (а часто и несерьезных) поломках ладовод, в отличие от покупателей древних машин представительского класса по цене нового ТАЗа, не знал. После истечения 5 лет Лада без проблем продавалась за разумную сумму буквально в один день - потому что спрос на них всегда был и есть огромный, что кстати тоже косвенно подтверждает достойный уровень машин.
И это повторюсь, ещё в те времена, когда Вест вообще еще не было, а Гранта только-только набирала популярность. Но вы давайте рассказывайте сказки для младшей группы детского сада про отсталый отечественный автопром, которые в лучшем случае соответствуют девяткам образца 1999 года.
Fraquelli Gyrauto 1935 года, также известный как Gyro-Wheel Car, был уникальным двухколесным транспортным средством, разработанным итальянским инженером Эрнестом Фракелли.
Он имел внутреннюю раму с роликами, на которых стояли два больших внешних колеса. Рулевое управление осуществлялось за счёт управления скоростью вращения каждого колеса, подобно тому, как манёвренный танк. Он был разработан как эффективное транспортное средство, упрощая автомобиль до самого необходимого – двух больших колёс.
Утверждалось, что автомобиль способен развивать высокую скорость, по одному источнику – 116 миль в час (180 км/ч), а также рекламировался как потенциально более экономичный по сравнению с традиционными автомобилями.
По сути, Gyrauto 1935 года был интересным прототипом, демонстрирующим инновационные идеи в автомобильном дизайне, хотя в конечном итоге он остался новым экспериментом, а не серийным автомобилем. Конструкция была запатентована Эдуардом Верейкеном из Бельгии в 1947 году.
Есть у нас в пользовании Ларгус, 24го года выпуска на восьмиклопе. Не самая удачная модель двигателя для ларгуса, ну да не про это сейчас. Пришло время настройки клапанов, т.к. гидрокомпенсаторы - это не про нашу машину. Приехали мы к официалам и говорим, то да се, отрегулируйте клапана, пожалуйста. Производитель указывает регламентом регулировку клапанов на 90к пробега (это не точно, не помню уже точно). И что ответили ОФИЦИАЛЫ? Они говорят - загоняйте машину, мы снимем крышку и замерим тарелочки, и отправим на завод, который пришлет через месяц тарелочки и мы их заменим... Два раза разобрать двигатель по 25 ну и плюс ремонт... И месяц ожидания... Регламентные работы. Вот такой сервис, на грани фантастики. А местные Армяне отрегулировали за 10к чутка подколхозив, т.к. рем комплектов нет, но это уже совсем другая история.
Да в целом возраст авто - это изначально не правильный критерий оценки и определение качества и безопасности. У каждой марки и модели разная техническая составляющая, технологичность, качество. Далее идет разные условия и продолжительность эксплуатации, качество обслуживания. И всё это просто объединить в один критерий - возраст, лишь докажет слабоумие тех чинушей, что это предлагают. Единственное, что это объясняет, никто и не собирается бороться за безопасность и качество с помощью этого закона. Это просто еще один простой придуманный налог, просто потому что вот им так кажется, без всяких обоснований и исследований. Нет статистики ДТП с закономерностью возраста и качеством тех обслуживания. Если и хотят ввести такой налог, то пусть он начнет действовать на те авто, которые выпустятся уже после принятия этого закона!
