15 сентября 1944 года был построен и передан на заводские испытания вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина и представлял собой двухместный двухмоторный вертолёт двухвинтовой поперечной схемы с относительно высоко нагруженными несущими винтами. Основным отличием от предшественников было, то что на него устанавливались двигатели отечественного производства МГ-31Ф мощностью 350 л.с. каждый.
"Омега-II" стал первым отечественным вертолетом, годным для практического применения и серийного производства. Это было выдающимся достижением своего времени. Советское правительство в 1946 году наградило И.П. Братухина, Б.Н. Юрьева и ряд других создателей "Омеги" Сталинской премией. К сожалению, выпуск двигателя МГ-31Ф был прекращен во время войны и восстановление его не планировалось. Поэтому "Омега-II" в серийное производство не пошел и остался только в опытном экземпляре, который использовался с осени 1945 года для обучения и тренировки лётного состава.
"Омега-II" принял участие в воздушном параде на Тушинском аэродроме в 1946 году, а затем был снят с эксплуатации в связи с выходом из строя двигателей и отсутствием запасных. ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "ОМЕГА-II ": Диаметр несущих винтов: 7 м; Длина: 8,20 м; Ширина: 14,20 м; Масса: -пустого: 1880 кг; -максимальная взлётная: 2300 кг; Тип двигателя: 2 х ПД МГ-31Ф -мощность.: 2 х 350 л.с.; Максимальная скорость: 170 км/ч; Практическая дальность: 250 км; Практический потолок: 3000 м; Статический потолок: 700 м; Экипаж: 1 чел.; Полезная нагрузка: 1 пассажир.
10 сентября 1964 года состоялся первый полёт серийного вертолёта Ми-10. Пилотировал его лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрелян.
5 марта 1964 года Ростовский завод № 1683 приступил к выпуску «десятки», получившей заводской индекс «изделие 60». Первый серийный вертолет с заводским № 4680101К построили за полгода. Постепенно темп выпуска увеличивался, хотя в целом оставался невысоким. В 1965 году сборочный цех покинули две машины второй серии — 5680201К и 0202К,
в 1966 году — ещё две третьей №№ 0301К и 0302К и три четвертой серии №№ 0401К, 0402К и 0403К. В 1967 году завод, построив машины №№ 0404К и 0405К, завершил выпуск четвертой серии и начал пятую. В 1968 году со стапелей сошли «десятки» шестой серии, а в 1969 году — седьмой, самой многочисленной.
Практически в каждой серии вносились незначительные изменения в конструкцию. Например, начиная с вертолета № 66800402 для облегчения покидания борта в аварийных ситуациях были внедрены сбрасываемые двери.
7 сентября 1912 года состоялся первый полёт вертолёта конструкции Эдвина Мамфорда. Первоначально его проект, датированный 6 января 1905 года, назывался "Решение проблемы воздушных полётов".
Аппарат, построенный шведской фирмой "Уильям Денни и братья", имел шесть лопастей длиной 7,6 м и двигатель мощностью 25 л. с.
Его в 1911 году заменили на более мощный - в 40 л. с. Первоначально вертолёт был сделан из бамбука, который впоследствии заменили металлической конструкцией.
В 1912 году машина смогла подняться в воздух. Правда, на высоту всего… 3 м.
В конечном итоге были успешно осуществлены полёты на привязи, построены версии на лыжах и поплавках.
Разработка этого аппарата прекратилась в 1914 году из-за начала Первой мировой войны.
Ми-1МГ с поплавковым шасси является модификацией МИ-1М. В 1958 году модификация Ми-1МГ использовалась на судах советской антарктической китобойной флотилии "Слава". От базовой модели он отличался кроме боковых узлов крепления съемных гондол и контейнеров, менее «курносой» передней частью фюзеляжа (ранее под верхним обтекателем носовой части была расположена система вентиляции кабины), увеличенными габаритами и большим комфортом кабины, всепогодным оборудованием, тормозными колесами, багажным отсеком и некоторыми другими конструктивными особенностями. В 1963 году эти машины были доработаны в усовершенствованный вариант Ми-1КФ.
3 сентября 1939 года состоялась первая попытка вертикального взлёта самолёта вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan). В 1938 году он был сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко (эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции). Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы два трёхлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике - был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно - во время попытки взлёта 3-го сентября 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
3 сентября 1930 года состоялись первые полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА конструкции Алексея Михайловича Черёмухина. Он не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и сам его испытывал. ЦАГИ 1-ЭА был первым летавшим отечественным вертолётом. Вертолёт ЦАГИ 1-ЭА был построен по одновинтовой схеме, предложенной ещё в 1909-1912 годах Борисом Николаевичем Юрьевым. Все работы по созданию вертолёта вначале проводились специальной группой, а затем секцией особых конструкций экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.
27 июня 1974 года: Лётчик-испытатель (SNIAS) Даниэль Баушарт и инженер-испытатель Бернард Сутен совершили первый 40-минутный полёт на первом прототипе вертолёта Aérospatiale AS 350, с бортовым номером F-WVKH, в г. Мариньян, Франция.
прототип AS 350 С № 001, F-WVKH был оснащен турбовальным двигателем Lycoming LTS101-600A-1
Вертолёт-прототип AS 350 С № 001, F-WVKH, был оснащен турбовальным двигателем Lycoming LTS101-600A-1 мощностью 592 лошадиных сил.
второй прототип AS 350 B, F-WTNB оснащенный двигателем Turboméca Arriel
Второй прототип AS 350 B, F-WTNB, оснащенный двигателем Turboméca Arriel, впервые совершил полёт 14 февраля 1975 года.
Компания SNIAS назвала новый вертолётÉcureuil, что в переводе означает "белка", это наименование вертолёта было объявлено публично 9 марта 1976 года. Однако вертолёты для североамериканского рынка назывались "A-Star". (Причина использования различных двигателей заключается в том, что оснащённый двигателем LTS101 и получивший название "Astar" вертолёт предназначался для поставок на североамериканский рынок, где этот двигатель освоен в производстве и эксплуатации, а вертолёт с двигателем "Arriel" поставлялся на другие рынки. Этот вертолет носит название "Ecureil").
второй прототип AS 350 B, F-WTNB
Aérospatiale AS 350 Écureuil- это однодвигательный лёгкий вертолёт на 6 мест, управляемый экипажем из одного или двух пилотов. Представленный в 1978 году вертолёт Aérospatiale остаётся в производстве и в сегодняшние дни и является одним из самых популярных гражданских вертолётов, при этом построено уже более 5000 экземпляров. Производитель ныне известен какAirbus Helicopters. Текущая модель выпускаемая на сегодня -Airbus H125(ранее называвшийся Eurocopter AS 350 B3e).
28 августа 1953 года совершил свой первый полёт вертолёт Westland S.55 “Whirlwind” от компании "Westland Aircraft".
На фото : вертолёт- «улыбка» Whirlwind HAR. 10 с бортовым номером XJ729 от компании Westland, находится в летном состоянии с 1956 года и считается одним из старейших вертолетов в Великобритании, который полноценно несет свою службу до сегодняшних дней.
Сотрудничества между фирмами "Westland" и "Sikorsky" привело в 1951 году к закупке лицензии на производство вертолёта S-55/H-19 “Chickasaw”. Британская версия получила название “Whirlwind” и выпускалась в течении 1953–1966 годов, как для нужд "Fleet Air Arm", так и для "Royal Air Force". Кроме того, британские вертолёты поставлялись более чем в десять стран мира.
На этом фото вертолёт компании «Сикорский» S-55 (в военном варианте H-19 “Chickasaw”)
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА: Очень небольшое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолёт S-55 компании «Сикорский» (Sikorsky) строившийся в невиданном для вертолётов количестве: более 1700 экземпляров (Для справки: в СССР построили3307вертолётовМи-4) в США, Великобритании и Японии. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолёт S-55 имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала. Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам «карданного вала». Вертолёт использовался тремя основными родами войск и Береговой охраной США. Первые серийные экземпляры (модификация Н04S-1) были переданы ВМС США в конце декабря 1950 года. Последующие небольшие изменения хвостовой балки и стабилизатора привели к модификации Н-19В для ВВС США, в которой использовался также и более мощный двигатель «Циклон» компании «Райт» вместо двигателя Wasр. Строившиеся для армии модификация под обозначением Н-19D «Чикасоу» (Сhickasaw), а для Морской пехоты НО4S-3 и НRS-3 были именно той модификацией вертолёта, которая сформировала основу серийного производства.
На фото : вертолёт Whirlwind HAR. 10 с бортовым номером XJ729 от компании Westland, находится в летном состоянии с 1956 года и считается одним из старейших вертолетов в Великобритании, который полноценно несет свою службу до сегодняшних дней.
Компания «Уэстлэнд Хеликоптерс» (Westland helicopters) построила свой первый лицензионный вертолёт «Уирлуинд» (Whirlwind - вихрь) в 1953 году. и за десять лет поставила в Королевские ВВС и в ВВС флота (РАА) более 400 вертолётов нескольких модификаций. Едва ли не лучшими из них были оснащенные турбовальным двигателем варианты НАR 9 (для FАА) и 10 (для Королевских ВВС), которые оставались в эксплуатации вплоть до 1970-х годов.
На фото : вертолёт Whirlwind HAR. 10 с бортовым номером XJ729 от компании Westland, находится в летном состоянии с 1956 года и считается одним из старейших вертолетов в Великобритании, который полноценно несет свою службу до сегодняшних дней.
Основные технические данные вертолёта «Whirlwind»:
R1340-40/-57 "Уосп" компании "Пратт-Уитни", мощностью 600 л.с.;
также R-1300-3 "Циклон" компании "Райт", мощностью 800 л.с.;
«Леонидес Мэджор» 755 компании «Элвис» (на «Уирлуинд» 2-й сер.), мощностью 750 л.с.;
и «Гном» Н 1000 компании «Роллс-Ройс» (на «Уирлуинд» НАR 10),мощностью 1050 л.с.
На фото : вертолёт- «улыбка» Whirlwind HAR. 10 с бортовым номером XJ729 от компании Westland, находится в летном состоянии с 1956 года и считается одним из старейших вертолетов в Великобритании, который полноценно несет свою службу до сегодняшних дней.
Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров. Сохранившиеся в лётном состоянии модификации: Н-19, НО4S и «Уирлуинд»НАR 2 и 10 На фото: Вертолет НАR 10 (бортовой номер ХJ729), один из трёх летающих сейчас в Великобритании вертолётов.
На фото : вертолёт Whirlwind HAR. 10 с бортовым номером XJ729 от компании Westland, находится в летном состоянии с 1956 года и считается одним из старейших вертолетов в Великобритании, который полноценно несет свою службу до сегодняшних дней.
Летающие «Уирлуинд», эксплуатируется компанией «Остин Ассосиэшн» (Аusten Аssociation) с середины 1994 года после прохождения тщательного ремонта.
Некоторое количество вертолётов S-55 постройки компании «Сикорский» остается также и в гражданском регистре США.
