14 октября 1964 года совершил свой первый полёт прототип вертолёта YCH-53A (он же S-65) конструкции И.И. Сикорского. В октябре 1968-го года на нём были впервые для вертолётостроения выполнены фигуры высшего пилотажа - "петли" и "бочки". Вертолёт выпускался до 1973-го; было построено 440 экземпляров.
Ка-18 второй прототип вертолёта (фото из архива ОКБ Н.И. Камова)
13 октября 1956 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18.
Ка-18 первый прототип вертолёта (фото из архива ОКБ Н.И. Камова)
ОКБ Н.И. Камова в 1953 году разработало достаточно успешный вертолёт Ка-15. Но он изначально задумывался как корабельный/противолодочный и не очень подходил для гражданского использования. Поэтому в 1956 году началась работа над более совершенным вертолётом Ка-18, созданным на базе Ка-15.
Ка-18
Как и его предшественник, Ка-18 был вертолётом соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Главным отличием был увеличенный фюзеляж, что позволило брать на борт 3 пассажиров + 1 пилота (у Ка-15 в кабине могли разместиться всего 2 человека). Оснащался двигателем АИ-14ВФ (280 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 450 км.
Ка-18 (СССР-64570), фото из архива ОКБ Н.И. Камова.
Серийное производство Ка-18 начались в 1957 году. Он использовался «Аэрофлотом» в качестве почтово-пассажирского, сельскохозяйственного и санитарного. Эксплуатация нового вертолёта требовала опытных пилотов, а также строгого контроля за регулировкой несущих винтов. Поэтому уже в конце 1960-х годов Ка-18 стали списывать. Всего было выпущено 120 вертолётов.
Ка-18 (СССР-64572), фото из архива ОКБ Н.И. Камова.
10 октября 1948 года совершил свой первый полёт учебно-тренировочный вертолёт "Skeeter", что в переводе значит "Мошка" - созданный специалистами по автожирам компании «Сиерва», начал свои лётные испытания с двигателем FF-1 компании «Джемсон» (Jameson), который вскоре заменили двигателем «Джипси Мэджор», и конечная комбинация планера с этой силовой установкой получила обозначение «Скитер» -2. Другие изменения, проведенные в это же время, включали установку несущего винта большего диаметра и хвостовой балки круглого сечения в отличие от начального треугольного сечения. В 1951 году компания «Сиерва» была приобретена компанией «Саундерс-Ро», и доработки вертолёта «Скитер» продолжались в виде модификаций от МkЗ до 6, все они использовали более мощные двигатели.
Основные технические данные:
Размеры: - длина: 8,08 м; - высота: 2,31 м;
- диаметр несущего винта: 9,75 м;
Вес: пустого: 998 кг; максимальный взлетный: 1782 кг;
Максимальная скорость: 161 км/ч; Дальность полета: 344 км. Вместимость: пилот + 1 пассажир.
Силовая установка: "Джипси Мэджор" 200 Мк30, компании "Де Хевилленд", мощностью 200 л.с..
Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет
Вертолёты Ми-4 состояли на вооружении отдельной авиационной эскадрильи чехословацкого министерства внутренних дел. Сама эскадрилья была сформирована в 1953-м году, и использовалась для мониторинга дорожной обстановки, массовых мероприятий, а также перевозок в интересах министерства.
Первоначально эскадрилья была вооружена лёгкими самолётами, но уже в 1960-м году эскадрилья получила первые вертолёты: Ми-1.
Транспортный вертолёт Ми-4 чехословацкой службы общественной безопасности, 1970-е годы.
В 1961-м в дополнении к ним был получен и первый транспортный вертолёт Ми-4, ещё два вертолёта данного типа были получены в 1965-м году. Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет, однако в начале 70-х гг., во время ремонта, вертолёты были перекрашены в зелёный цвет.
Транспортный вертолёт Ми-4 чехословацкой службы общественной безопасности, 1970-е годы.
В 1970-1972 годах эскадрилья была перевооружена многоцелевыми вертолётами Ми-8 и лёгкими вертолётами Ми-2, после чего вертолёты Ми-4 были выведены из эксплуатации и переданы на баланс армии.
Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет
Ка-32Т, Бортовой номер: LZ-MRA, 2001 год, автор фото: Александр Медведев
8 октября 1980 года состоялся первый полёт транспортного многоцелевого вертолёта Ка-32Т.
На фото: Ка-32Т, Бортовой номер: LZ-MRA, 2001 год, автор фото: Александр Медведев.
Хронология создания:
-начало разработки — 1980 год;
-окончание государственных испытаний — 1983 год;
-завершение эксплуатационных испытаний — 1987 год;
-начало серийного производства Ка-32Т — 1986 год.
Вертолет Ка-32Т (транспортный) предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине.
источник: https://vk.com/wall-223685384_1647
8 октября 1948 года состоялся первый полёт британский вертолёта Cierva W-14 Skeeter Mk.1 под управлением лётчика-испытателя А. Марша на лётно-испытательной станции фирмы "Cierva" в Истли (Великобритания).
В том же году вертолёт демонстрировался на выставке в Фарн-боро и привлёк большое внимание посетителей.
Однако первые же испытания показали, что выбор силовой установки был сделан неправильно. Мотор Jameson FF-1 оказался плохо сбалансированным и перегревался после 20 мин. полёта. Стала очевидной необходимость переделки вертолёта. В результате на него установили проверенный и надёжный четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения de Hevilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с.
Масса пустого вертолёта выросла до 544 кг, взлётная масса - до 815 кг. Длина вертолёта составила 8,66 м, высота 3,05 м. И он получил новое обозначение W-14 Mk.2 Skeeter, и его испытания начались в октябре 1949 года. И с ним во время испытаний получилась полная "БЕДА"!
Надежды на быстрое введение его в строй не оправдались. Вертолёт доставил своим создателям массу хлопот: высокие вибрации, флаттер, земной резонанс, проблемы с ресурсом и пр. В июне 1950 года во время рулёжки по аэродрому колебания лопастей несущего винта в плоскости вращения совпали с колебаниями вертолёта на аморт-стойках шасси, начался земной резонанс. W-14Mk.2 полностью разрушился в считанные секунды. Это происшествие, а также катастрофа гигантского "Air Horse", случившаяся 13 днями ранее, тяжело отразились на судьбе фирмы "Cierva Autogiro Company".
Её руководство не смогло оправиться от двух катастроф и к январю следующего года фирма прекратила своё существование.
источник: https://vk.com/wall-223685751_1898
8 октября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
8 октября 1930 года на вертолёте D'Ascanio D'AT3 конструкции Коррадино д’Асканио , несмотря на весь технический прогресс, итальянец Nello Marinelli установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд ( FAI 13085), а 10 октября был установлен и второй официально зарегистрированный рекорд FAI 13086 пролетев расстояние в 1078 метров. И уже 13 октября был установлен рекорд скорости полёта - 18 км/ч (см. запись FAI ID # 13087).
Вертолёт "D'AT3" был выполнен по соосной схеме и впервые поднялся в воздух в октябре 1930 году в аэропорту Чампино, недалеко от Рима. В полёте, выполняемом под наблюдением Международной авиационной федерации (FAI), он побил и некоторое время удерживал рекорды класса вертолётов по скорости, высоте, и дальности полёта. Настоящий пионер вертолётостроения, Д'Асканио, также известен как “Отец мотороллера” за изобретение "Piaggio Vespa" и "Ape".
В знак признания его технического мастерства Д'Асканио получил звание генерала Regia Aeronautica.
Коррадино Д'Асканио (1891-1981гг.) заинтересовался полётами в раннем возрасте и стал инженером-механиком в 1914 году. Первоначально он специализировался на испытаниях авиационных двигателей. В межвоенные годы, используя свои вертолётные патенты, он спроектировал и построил "D'AT3", соосный вертолёт с очень оригинальным управлением. На вертолёт D'Ascanio устанавливался один двигатель Fiat A-50.
Источник: https://t.me/vertoletomania/564
