user12345445

С чего началась постройка?

Сначала это были самые обычные линкоры. Старички, построенные еще при царе Горохе - в 1910-х. «Исэ» достроили к 1917 году, но в Первой мировой она так и не повоевала. Вместе со своей сестрой «Хюгой» они мирно служили - то учения, то помощь при стихийных бедствиях.

В тридцатых их слегка подлатали, добавили эти знаменитые японские "пагоды" (такие башни-небоскребы на палубе). С ними японские линкоры было не спутать ни с чем.

Когда грянула война на Тихом океане, наши герои уже считались старьем. К Перл-Харбору их взяли, но для галочки - пусть плавают где-то сзади. То же самое и с Мидуэем - присутствовали, но в стороне стояли.

Метаморфоза кораблей

А потом случился Мидуэй. Японцы влетели по полной - четыре авианосца на дно. В штабах началась истерика: авианосцы нужны позарез, а строить новые долго и дорого. Кто-то предложил: а давайте старые линкоры переделаем?

Вариантов было много. Сначала думали вообще все снести и сделать нормальный авианосец. Но это получалось слишком муторно. В итоге выбрали золотую середину - срезать только кормовые башни и на их месте пристроить кусок авианосца.

Сказано - сделано. Убрали две задние башни, нацепили 70-метровую взлетку и ангар. Получился франкенштейн: половина линкор, половина авианосец. На первый взгляд даже ничего - и пушки есть, и самолеты.

Дьявол в деталях

Переделка тянулась почти год и закончилась к октябрю 1943-го. Самолетов могли взять штук двадцать с хвостиком - разведчики да пикировщики в основном.

Но тут началось самое веселое. На взлётке (которая 70 метров), посадить самолет невозможно. Только взлетать. А дальше что? Лети ищи аэродром или плюхайся в воду рядом с кораблем, авось подберут.

Катапульта постоянно барахлила. Ангар маленький - не все самолеты влезают, остальные на палубе мокнут. В общем, техническое решение получилось так себе.

Летчиков нет - проблем воз

Все эти технические заморочки меркли рядом с главной бедой - летать было некому. К 1943 году японская авиация потеряла кучу опытных пилотов. Тех, кто остался, берегли для настоящих авианосцев. А новичков жалко было сажать на такую сложную технику.

Представляете абсурд? Корабль есть, самолеты есть, а летчиков нормальных нет. «Хюга» вообще ни разу не использовала свою авиацию в бою - некому было летать.

Командование крутилось как уж на сковородке. С одной стороны, корабли дорогущие, потерять страшно. С другой - использовать их нормально не получается.

Из военных в перевозчики

В итоге эти чудо-корабли стали возить солдат и припасы. «Исэ» в октябре 1943-го съездила на Трук - привезла дивизию и грузы. Линкор-авианосец превратился в транспорт. Печально, конечно.

В мае 1944-го их даже в специальную авианосную дивизию определили, авиагруппу приписали. Но толку - ноль. Единственный раз они в серьезном бою участвовали - это у мыса Энганьо в октябре 1944-го. Но и там их использовали как приманку - отвлекать американцев от десанта на Филиппинах.

Печальный финал

К 1945 году у японцев совсем плохо стало. Топлива нет, экипажи никакие. «Исэ» и «Хюга» больше стояли в портах, чем плавали.

В марте американцы до них добрались. 19 марта «Хюгу» бомбили, одну бомбу всадили. А летом устроили настоящий разгром. 24-28 июля по «Хюге» отработали 50 самолетов, 10 бомб попали. Адмирала убили 24 июля. «Исэ» тоже досталось - 60 самолетов атаковали, 6 прямых попаданий плюс куча близких разрывов.

Почему не получилось?

Так в чем же дело? Почему такие необычные корабли оказались бесполезными?

Во-первых, конструкция компромиссная. Ни рыба ни мясо. Как линкор - так себе, как авианосец - тоже никуда.

Во-вторых, авиации не хватало катастрофически. И самолетов мало, и летчиков еще меньше.

В-третьих, командование трусило. Жалко было терять такие дорогие игрушки в настоящем бою.

В-четвертых, война к тому времени изменилась. Нужны были быстрые авианосцы, а не медленные монстры.

Закат истории корблей-гибридов

История этих кораблей показывает классическую ошибку военного времени. Когда припекло, начинают лепить что попало, лишь бы быстро. В итоге получают ни то ни се.

Японцы попытались скрестить ужа с ежом и получили странное существо, которое ничего толком не умело. Может, если бы такие корабли появились в 1941-м, толк был бы. Но в 1943-м это уже было как мертвому припарки.

В итоге оба корабля кончили плохо. «Хюга» даже стала последним линкором, потопленным в войне. Грустный рекорд для корабля, который толком и не воевал.

Урок простой: в войне мало иметь хорошую идею, надо еще вовремя ее реализовать и правильно использовать. А иначе получится как с этими японскими уродцами - много шума из ничего.

Подписывайтесь на мой канал Дзен - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Знаете, есть истории, которые просто не укладываются в голове. Как можно маленьким военным тральщиком защитить огромный транспорт от 9-балльного шторма? Как вообще такое возможно? А вот Зосима Семёнович Рашев показал, что возможно. И это не сказка — это реальная история человека, который всю жизнь боролся со стихией и побеждал.

Детство, которое закаляет характер

Зосима родился 28 декабря 1910 года в маленькой деревушке на берегу речки Ракулка. Был он из двойни — братьев назвали в честь основателей Соловецкого монастыря. Но судьба оказалась жестокой: брат-близнец Савватий умер от кори в раннем возрасте, а отец серьёзно заболел, ослеп и тоже умер.

В 14 лет парень сбежал в Архангельск. Представляете — четырнадцатилетний пацан, голодный, бродяжничает по городу, иногда ворует на рынке, чтобы выжить. Но тут ему повезло встретить хороших людей — супругов Бурковых из села Патракеевки. Илья Васильевич, бывший капитан, стал для Зосимы вторым отцом и постоянно рассказывал о море.

"Стань моряком", — говорил он парню. И Зосима послушался.

От матроса до командира

В 1929 году по комсомольскому набору Зосима стал матросом, а потом поступил в лоцманское училище. Учиться было тяжко — за плечами всего два класса церковно-приходской школы, а тут высшая математика. Окончив училище стал работать лоцманом в порту Онега. Но началась советско-финская война, и Зосима добровольцем ушёл на фронт.

Великая Отечественная: когда море полно смерти

Когда началась Великая Отечественная, Зосиму перебросили на север. Сформировали Беломорскую военную флотилию, и 3 июля 1941 года старший лейтенант Рашев принял тральщик ТЩ-47.

И началась настоящая морская война. Только представьте, осенью 1941-го в Белом море плавали десятки оторвавшихся мин. Шторма рвали стальные тросы, и смертоносные "ежи" плавали где попало. От таких мин погибли сторожевик СКР-70 и траулер РТ-8.

Зосима с товарищами ходили по берегам и взрывали эти мины. За три месяца — с сентября по ноябрь 1941-го было уничтожено больше ста мин.  Работали в любую погоду - холод, дождь со снегом, ураганы. Иногда возвращались на корабли через пять суток — мокрые, голодные, но живые.

Тот самый подвиг: по спасению корабля в 9-балльный шторм

А теперь о том самом случае, который прославил Зосиму Рашева на всю страну. 10 сентября 1942 года он конвоировал судно "Обь". И тут начался шторм — не простой, а 9-балльный. Это когда волны высотой больше 10 метров, ветер воет как зверь, а судно становится щепкой в руках стихии.

Корабль "Обь" потерял управление и его начало сносить к берегу, где ждали острые скалы и верная смерть. Подать буксир было невозможно — маленький тральщик просто разорвало бы в клочья.

И тут Зосима Рашев придумал то, что до него не приходило в голову никому. Он поставил свой тральщик между транспортом и ветром, прикрывая его от волн и шторма своим корпусом. Представляете картину? Маленький корабль идёт в 15-20 метрах от огромного транспорта и два часа буквально закрывает его собой от урагана.

Постепенно, метр за метром, корабль начал отходить от берега. Зосима спас и корабль, и людей, и груз. За этот подвиг он получил орден Отечественной войны II степени.

Последняя битва войны

12 августа 1944 года Зосима Рашев снова попал в неприятности. Немецкая подлодка U-365 атаковала конвой, в котором он шёл. Применили новые акустические торпеды. Пароход "Марина Раскова" пошёл ко дну, за ним — тральщики ТЩ-114 и ТЩ-118.

Зосима с 28 товарищами три дня плыл на спасательном катере к острову Белый. Замёрзшие, в мокрой одежде, многие без обуви — но дошли. Правда, попали не туда, куда планировали, но их нашёл самолёт-амфибия "Каталина".

Мирная жизнь: когда война закончилась

После войны у Зосимы Семёновича Рашева началась обычная мирная жизнь. Служил на спасательных судах, но теперь уже не под свист бомб и грохот торпед, а помогая рыбакам и морякам в штормы.

Главным событием стала встреча с Александрой Александровной Кононовой. По семейным рассказам, познакомились они ещё до войны — Зосима спас её тонущую из воды. Поженились и прожили вместе больше пятидесяти лет.

Александра Александровна была идеальной женой для моряка. Не упрекала за долгие отсутствия, не устраивала сцен, когда муж приходил домой уставший и молчаливый. Понимала, что море забирает много сил, и дома человеку нужен покой.

Воспитали троих детей и пятерых внуков. Дочь Марина потом вспоминала, что отец дома был совершенно не похож на сурового морского капитана. Весёлый, добрый, постоянно шутил и травил анекдоты.

Всё свободное время посвящал внукам. Рассказывал им морские истории, но без лишнего героизма — просто как было. Учил их плавать, водил на рыбалку.

Умер Зосима Семёнович Рашев 18 апреля 1995 года в Выборге. Похоронили его с воинскими почестями — пришли ветераны, представители флота, просто жители города, которые его знали. На могиле установили скромный памятник.

Дети и внуки сохранили память о дедушке, который был героем для страны, но дома — просто любящим семьянином.

Таких людей, как Зосима Рашев, называют героями. Но он был просто хорошим моряком, который понимал: море может быть жестоким, но человек всегда может найти способ победить стихию. Главное — не сдаваться и думать не только о себе, но и о тех, кто рядом.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Представьте себе историю, вроде бы выдумка, а на самом деле чистая правда. Больше 250 лет на дне Балтики покоится корабль с товаром, который сейчас потянул бы на миллиард евро. И самое интересное – всё это предназначалось самой Екатерине Великой.

Необходимость покупки

Молодая немка вдруг становится русской императрицей. Европейцы смотрят свысока. Мол, что за культура может быть в этой далёкой стране?

Екатерина была дамой с головой и понимала, что надо показать, что Россия – это не только медведи и снег. Она решила собрать такую коллекцию искусства, чтобы у послов из Европы челюсть отвисала.

Это был хитрый ход. Каждая картина должна была говорить - "Да мы ничем не хуже вас в Париже!"

Конечно же, за картинами поехали в Амстердам, тогдашний центр торговли искусством. Там можно было найти всё, что угодно. Агенты императрицы не жалели денег и скупили много чего.

Отплытие в Петербург

Осенью 1771 года всё это добро погрузили на небольшую шхуну под названием «Vrouw Maria». Имя оказалось символичным: одна госпожа везла сокровища для другой, ещё более важной госпожи.

Маршрут был проторенным: Амстердам — Балтийское море — Санкт-Петербург. Обычное дело для тех времён, ничего экстраординарного. Но октябрь в северных водах — месяц капризный и опасный.

8 октября 1771 года шхуна отплыла по привычному маршруту. Экипаж был опытный, погода вначале благоприятствовала. Казалось, всё идёт по плану.

Непредсказуемая погода на Балтике

А потом началось то, чего боится каждый моряк — осенний балтийский шторм. Недалеко от Або (сейчас это финский Турку) разыгралась настоящая стихия. Ветер завывал, волны швыряли маленький кораблик как игрушку, видимость упала почти до нуля.

В такой ситуации даже самый опытный капитан может не заметить подводные камни. А район Аландских островов известен именно своими коварными рифами — настоящими подводными ловушками.

Удар был страшным. Корпус пробило, вода хлынула внутрь. Экипаж отчаянно боролся за корабль, но было уже поздно. Через пять дней после роковой встречи с рифом, 9 октября 1771 года, «Госпожа Мария» навсегда ушла под воду.

К счастью, люди спаслись. А вот бесценная коллекция для императрицы отправилась на морское дно.

Забытая находка

Удивительно, но о корабле довольно быстро забыли. Конечно, Екатерина расстроилась — кто бы не расстроился, потеряв такие деньги? Но у великой императрицы хватало других дел. Картины списали в убыток, и жизнь продолжилась.

Только через два столетия, когда появились современные технологии подводных исследований, о «Фрау Марии» вспомнили снова. Финские дайверы обнаружили останки судна, и история получила неожиданное продолжение.

Споры на владение

Сейчас вокруг затонувших сокровищ разгорелась настоящая дипломатическая баталия. И логика у каждой стороны железная.

Россия говорит: "Картины покупались для нашей императрицы, значит, они наши!"

Финляндия возражает: "Корабль лежит в наших территориальных водах, по международному морскому праву находка наша!"

А тут ещё и Нидерланды могут вмешаться — ведь судно было голландским.

Пока дипломаты препираются, сокровища продолжают лежать на дне. Холодная балтийская вода их неплохо консервирует, но время безжалостно — каждый год что-то безвозвратно теряется.

Наследие, которого не было

Потеря «Фрау Марии» — это не просто кораблекрушение. Это настоящая культурная трагедия. Кто знает, какие шедевры могли бы сегодня украшать Эрмитаж? Может быть, среди затонувших полотен были работы, которые перевернули бы наше представление об искусстве XVIII века?

Екатерина мечтала создать в России культурный центр мирового уровня. В общем-то, ей это удалось — Эрмитаж сегодня входит в топ-5 музеев планеты. Но сколько сокровищ так и не добрались до его залов из-за одной осенней бури!

А пока «Фрау Мария» остаётся одной из самых загадочных историй Балтийского моря — кораблём-призраком, который хранит на морском дне несбывшиеся мечты Екатерины Великой.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Недавно я наткнулся на удивительную историю о том, как наши предки умудрились первыми освоить Северный Ледовитый океан. И знаете что? Дело было вовсе не в особой смелости или везении - все решила гениальная конструкция кораблей, которые назывались кочи.

В XVII веке, когда европейские мореплаватели с ужасом смотрели на арктические льды, русские уже спокойно бороздили северные моря. И все благодаря этим небольшим, но невероятно продуманным суднам.

Родина коча

Коч появился где-то в XVI веке на русском Севере. Небольшой кораблик - метров двадцать в длину, пять-шесть в ширину. Команда человек пятнадцать-двадцать, не больше. Выглядел довольно скромно рядом с европейскими галеонами, но вот только работал там, где те просто ломались.

Название, кстати, говорящее - от "кочевать". Эти корабли действительно кочевали по северным морям, находя проходы там, где для других не было пути.

Строили на века

Материал выбирали тщательно - лиственницу. Это дерево в воде не гниет, а наоборот, становится крепче камня. Доски крепили внахлест - такой способ называется клинкерным. Корпус получался гибким и прочным одновременно.

И еще одна хитрость - минимум железа в конструкции. Вместо гвоздей часто использовали деревянные нагели и веревочные крепления. Железо на морозе становится хрупким, а дерево с веревками гнется, но не ломается. Простая логика, но работает безотказно.

Практичность до мелочей

В коче все было подчинено одной цели - выжить в Арктике. Малая осадка (около метра) позволяла заходить в мелкие речки и протоки. Простая конструкция означала, что починить можно где угодно - был бы топор и немного дерева под рукой.

Один парус на одной мачте - никакой морочки с управлением. Ветер есть - идем под парусом, нет ветра - берем весла. Весла, кстати, делали длинные - по пять метров, чтобы можно было грести даже сквозь ледяную кашу.

Секрет корпуса

Самое интересное в коче - это его форма. Представьте себе яйцо, разрезанное пополам и поставленное на воду. Примерно так и выглядел корпус коча снизу - округлый, с плоским дном и пологими бортами.

Зачем такая странная форма? А вот зачем: когда лед начинал сжимать обычный корабль с острым килем, тот просто ломался. Коч же при сжатии льда... выпрыгивал наверх! Как мыло из мокрых рук. Лед не мог его раздавить - только поднимал выше.

Благодаря этому кочи могли спокойно зимовать во льдах. Корабль вмерзал, поднимался вместе с ледяным панцирем, а весной, когда лед таял, продолжал плавание как ни в чем не бывало.

Отличие от европейских кораблей

А вот европейцы строили совсем по-другому. Их корабли XVII века - это или мощные военные галеоны, ощетинившиеся пушками, или большие торговые суда для океанских переходов. Глубокая осадка, острый киль, высокие борта, сложные паруса.

Для войны или торговли в теплых морях - самое то. Но в Арктике такие корабли становились ловушкой. Экспедиции Баренца, Хадсона и других европейских мореплавателей часто заканчивались трагедией именно из-за неподходящих кораблей.

Путь через северные моря

Именно кочи открыли России путь в Сибирь по морю. Дежнев на коче прошел из Ледовитого океана в Тихий - первым в мире! Стадухин, Попов и другие землепроходцы тоже плавали на этих удивительных суднах.

Пока европейцы бились головой о арктические льды в поисках северо-восточного прохода, русские на своих кочах уже вовсю осваивали северные берега, торговали с местными народами и основывали поселения.

Что осталось от кочей?

К XVIII веку кочи постепенно ушли в прошлое - появились более современные суда. Но идеи, заложенные в их конструкцию, не пропали. Многие принципы строительства арктических кораблей, которые использовались позже при создании ледоколов, впервые были воплощены именно в кочах.

Сейчас, когда Арктика снова становится важной темой, стоит вспомнить этих скромных героев русского флота. Наши предки не пытались сломать природу - они научились с ней ладить. И благодаря этому мудрому подходу первыми покорили самые суровые моря на планете.

Если понравилось, подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Обычный рабочий день, который стал последним

Январь 1965 года. Четыре наших траулера — «Бокситогорск», «Севск», «Себеж» и «Нахичевань» - работали в водах Берингова моря. Обычная рыбалка в промышленных масштабах, ничего особенного. Мужики делали свое дело, кормили страну.

19 января погода резко испортилась. И когда я говорю «испортилась», это мягко сказано. Началось то, что старые моряки называют идеальным штормом — когда все природные силы объединяются против человека.

Самое страшное было даже не в волнах или ветре. Главной бедой стало обледенение. Только представьте: лед нарастал по 3 сантиметра каждую минуту! За час корабль покрывался двадцатисантиметровой ледяной броней.

Брызги от волн на морозе мгновенно превращались в лед. Сначала это кажется не так страшно, но лед - это огромный дополнительный вес. А когда вес накапливается в верхней части судна, корабль становится неустойчивым. Центр тяжести смещается, и в какой-то момент судно просто переворачивается или тонет.

Противостояние стихии

Моряки не сдавались. Они выходили на палубы с чем попало — топоры, ломы, паяльные лампы. Пытались любой ценой сбить этот ледяной панцирь. Но что могут сделать люди против такой стихии? Пока они откалывали лед в одном месте, в десяти других он уже намерзал снова.

Мне трудно даже представить, каково это — стоять на палубе качающегося судна, в лютый мороз, под ледяным ветром, и понимать, что смерть подбирается все ближе. И при этом продолжать бороться.

В итоге все четыре наших траулера погибли. Из 106 человек экипажа спасся только один — с «Бокситогорска».

В тот же день погибли и шесть японских судов. Всего Берингово море унесло более ста жизней за несколько часов.

В чём была причина трагедии

Понятно, что главная причина — природная стихия. Но были и другие факторы. Метеопрогнозы тогда были не такими точными, особенно для таких отдаленных районов. Экипажи просто не знали, что их ждет.

Суда тех лет не имели современных систем борьбы с обледенением. Сейчас корабли оборудованы специальным подогревом, антиобледенительными системами. А тогда — только топоры и человеческие руки.

Плюс связь была ненадежной. Координировать спасательную операцию в таких условиях было почти невозможно.

Память о трагедии

В 1967 году под Невельском на Сахалине поставили памятник погибшим морякам. Каждый январь туда приходят люди — почтить память тех, кто не вернулся домой.

Но главное — эта трагедия многому научила. Безопасность судоходства в северных морях стала другой. Появились новые технологии, лучшие прогнозы, более совершенное оборудование.

Эта история — напомнила мне о том, что море не прощает легкомыслия. И о том, что за каждой рыбой на нашем столе стоит чей-то риск, чье-то мужество. Обычные люди выходили в море, чтобы кормить страну, и некоторые из них не вернулись.

Имена экипажей «Бокситогорска», «Севска», «Себежа» и «Нахичевани» выбиты на мемориальных досках. Их подвиг не должен быть забыт. Это минимум, что мы можем сделать в память о тех, кто отдал свои жизни, выполняя свою работу.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН, там вы найдёте много интересного о судьбах людей, посвятивших свои жизни морю - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Представьте: вы просыпаетесь, а за окном... вода. Всегда вода. И так месяцами. Пока мы жалуемся на пробки по дороге на работу, моряки решают совершенно другие проблемы. Некоторые из них настолько необычны, что обычным жителям даже в голову не придут.

20. Привязывают себя к кровати, чтобы поспать

В штормовую погоду на корабле все незакреплённые предметы «летают» по всей каюте. Тоже касается и людей. Моряки буквально привязывают себя к койке специальными ремнями. Иначе можно проснуться на полу с синяками или, что хуже, получить серьезную травму от удара о переборку.

19. Потеря ориентации во времени

Когда нет смены дня и ночи в привычном понимании, а работа проходит на вахте, легко потерять счет дням. Моряки регулярно забывают, какое сегодня число, а иногда даже месяц. Календарь становится спасательным кругом в море времени.

18. Душ длиной в 2 минуты

Пресная вода на корабле — это золото. Моряки привыкают мыться за пару минут - намочился, выключил воду, намылился, включил, смыл. Дома потом чувствуют себя расточительными, принимая обычный душ.

17. Еда, которая не падает с тарелки

Специальные тарелки с высокими бортиками, нескользящие подносы, крепления для стаканов — вся посуда приспособлена к качке. Домашняя посуда с которой еда с лёгкостью соскальзывает для моряков становится непривычной.

16. Сон в любое время и в любом месте

Научиться спать под постоянный гул двигателей, скрип металла и качку — это искусство. Моряки могут заснуть где угодно и при каких угодно звуках. После долгих рейсов вырабатывается эта привычка и по возвращении на берег, домашняя тишина порой даже мешает уснуть.

15. Туалет с поручнями

Представьте поход в туалет как экстремальный спорт. Даже в такой интимный момент качка не дает покоя. В каютах установлены специальные поручни, а сам процесс требует определенной сноровки и равновесия.

14. Одежда, которая никогда не высыхает полностью

Высокая влажность в помещениях означает, что вещи сохнут очень медленно. Моряки привыкают носить слегка влажную одежду и ценят каждый солнечный день, когда можно развесить белье на палубе.

13. Постоянная борьба с ржавчиной

Соленый воздух — враг всего металлического. Моряки постоянно красят, чистят и обрабатывают поверхности. Это не просто уборка, это борьба за жизнь корабля.

12. Искусство бритья

С бритьём вообще всё сложно. Помимо того, что бриться в открытом море считается плохой приметой и это может навлечь шторм. Всё же находятся смельчаки, которые осваивают особую технику бритья во время движения судна и из-за того, что судно кренится то вправо, то влево моряки частенько ходят с порезами.

11. Стирка в морской воде

Пресной воды мало, поэтому приходится стирать в соленой морской. Вещи после такой стирки становятся жесткими, а мыло плохо пенится. Зато экономично!

10. Готовка на движущейся кухне

Кок — это герой. Готовить горячую еду, когда кастрюли норовят соскользнуть с плиты, а кипящее масло может плеснуть в лицо при резкой качке — задача не для слабонервных.

9. Боцманская походка

После месяцев в море моряки ходят по суше, слегка покачиваясь и расставляя ноги шире обычного. Тело привыкает компенсировать качку, и на твердой земле это выглядит странно.

8. Тяжёлый воздух в каюте

В ночное время, когда воздух за бортом чист и свеж. Моряки накрепко закрывают иллюминаторы потому, что это является угрозой для корабля. Внезапно может подняться шторм с огромными волнами и в открытые люки кают будет заливаться вода, что создаст угрозу для жизни экипажа и для самого судна. Поэтому в каютах работает только вентиляция.  

7. Экономия воды

Несмотря на то, что большинство кораблей оборудовано опреснителями воды. Моряки всё равно берегут воду и автоматически закручивают краны до конца, экономят воду при мытье посуды и чистке зубов.

6. Незваные гости

Непрошенные пассажиры — постоянные спутники морских путешествий. Моряки знают все способы борьбы с ними и относятся к этому как к неизбежности.

5. Ремонт всего подряд

В море нет сервисных центров. Сломалось что-то — чини сам. Моряки становятся универсальными мастерами: электриками, слесарями, портными и даже стоматологами в экстренных случаях.

4. Хранение вещей в каждом свободном углу

Места мало, поэтому каждый сантиметр на счету. Вещи запихиваются под кровать, в специальные ящики, подвешиваются к потолку. Порядок — это выживание.

3. Связь с семьей по расписанию

Интернет в море — роскошь и часто плохого качества. Видеозвонки с семьей превращаются в квест - поймать сигнал, дождаться подходящего времени, молиться, чтобы связь не прервалась.

2. Работа в резиновых сапогах

Палуба постоянно мокрая от брызг и дождя. Обычная обувь бесполезна. Резиновые сапоги становятся второй кожей, но ноги в них устают и потеют.

1. Отсутствие личного пространства

Жить в тесной каюте с коллегой месяцами — это испытание для психики. Каждый звук, каждое движение на виду и нередки те случаи, когда два закадычных товарища спустя несколько месяцев совместного проживания в тесной каюте, начинают проявлять агрессию друг против друга. Поэтому моряки учатся быть деликатными и находить уединение в самых неожиданных местах.

Вот такая непростая жизнь моряков на судне. Они привозят нам товары со всего мира, а взамен получают приключения, которые стоят всех этих неудобств.

Море не прощает слабости, но награждает тех, кто готов принять его условия. И пусть нам, сухопутным жителям, эти проблемы кажутся экзотичными — для моряков это просто жизнь.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Вы когда-нибудь слышали о подводной лодке, которая способна была стрелять самолетами? Не торпедами, а именно самолетами! Японцы во время войны смогли создать нечто подобное. Они построили целых три таких подлодки, размером с футбольное поле. Однако использовать их в боевых действиях так и не пришлось.

Откуда взялась идея

В 1941-м японское командование столкнулось с проблемой - как достать американцев у них дома? Расстояния огромные, обычные самолеты не долетят, авианосцы могут потопить. Вот кто-то из конструкторов и предложил гениальную вещь - а что если спрятать авианосец под водой?

Военным идея понравилась. В начале 42-го года взялись за дело. Получился настоящий морской монстр.

Что за зверь получился

I-400 - так назывался головной корабль серии. Длина 122 метра, экипаж 144 человека. Представляете, какая махина? Внутри специальный герметичный ангар, где помещались три гидросамолета Aichi M6A1 "Сейран". Самолеты складывались как детский конструктор, чтобы поместиться.

Дальность плавания - 37 тысяч морских миль. Можно было полтора раза вокруг земного шара проплыть без дозаправки. От момента всплытия до взлета первого самолета проходило 45 минут.

Построили три таких лодки: I-400, I-401 и I-402. Каждая - произведение инженерного искусства.

Где просчитались

Но была одна проблема. К 1944 году, когда первую лодку спустили на воду, японский флот уже трещал по швам. Американская авиация методично его уничтожала. Собрать команду из 144 опытных моряков стало крайне сложно - большинство ветеранов уже погибли.

Размеры тоже сыграли против них. Такую громадину было трудно спрятать даже под водой. На гидролокаторах она светилась как новогодняя елка. А главное достоинство подлодки - скрытность - терялось.

И цена вопроса! За ресурсы, потраченные на один подводный авианосец, можно было построить несколько обычных субмарин. Которые бы потопили в разы больше вражеских судов.

Планы, которым не суждено было сбыться

Японцы хотели разбомбить шлюзы Панамского канала. Заблокировать переброску американских кораблей между океанами. План был неплохой, но подлодки достроили слишком поздно - исход войны уже был предрешен.

Тогда подготовили операцию "Хикари" - удар по американской базе на атолле Улити. Но 15 августа 1945 года император объявил о капитуляции. Подводные авианосцы так и не выстрелили.

I-400 и I-401 получили приказ сдаться прямо в море. Командиры поспешно уничтожили секретные документы и потопили самолеты, чтобы американцы не заполучили технологии.

Печальный финал

Американцы захватили лодки, изучили их устройство и в 1946 году затопили. Обломки I-400 нашли только в 2013 году у Гавайских островов на глубине 700 метров. Океан сохранил ее лучше любого музея.

Почему не сработало

Японские адмиралы думали по-старинке. Им нужны были громкие победы, решающие сражения. Одним мощным ударом переломить ход войны. Но подводная война - это не про это.

Немцы своими "волчьими стаями" чуть Британию на колени не поставили, топя торговые караваны. А японцы строили подводные супердредноуты, надеясь на чудо.

Они пошли против природы подводного флота. Субмарины должны действовать скрытно, наносить множество небольших, но болезненных ударов. А не пытаться в одиночку решить исход войны.

История I-400 - яркий пример того, как техническое совершенство может разбиться о реальность. Японцы действительно создали чудо инженерии. Но появилось оно не вовремя.

К 1944-45 годам у Японии кончались ресурсы, пилоты, топливо. Три самолета с одной лодки уже ничего не решали.

Если бы этот проект реализовали в 1942-м, удар по Панамскому каналу мог серьезно навредить американцам. Но история сослагательного наклонения не знает.

Зато мы получили отличный урок: иногда куча простых решений работает лучше одного гениального. Массовость побеждает уникальность. А главное - в войне важен не только технический уровень, но и правильный выбор времени.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН, буду рад вам ;) - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles