user12345445

Недавно пересматривал старые фильмы про пиратов и задумался, а что это за корабли такие величественные с кучей парусов и пушек? Оказывается, это галеоны - самые крутые корабли своего времени. Решил покопаться в истории и выяснил много интересного. Делюсь с вами рассказом о семи битвах, где эти морские монстры творили историю.

Как появились эти морские громадины

В начале 1500-х у испанцев возникла задача. Они открыли Америку, нашли золото, но как его домой доставить? Маленькие каравеллы не годились – мало помещалось. Большие каракки тоже не вариант – медленные, и пираты их легко грабили.

Испанские мастера долго думали и придумали отличный выход. Взяли скорость от каравеллы, вместимость от каракки и сделали галеон. Первые упоминания о нём – 1535 год.

История галеонов: от взлёта до заката

В XVI веке испанские кораблестроители решали проблему. Каравеллы быстрые, но много не увезёшь. Каракки берут золото на борт, но двигаются медленно. Надо было нечто среднее.

И вот, в 1535 году появился галеон — корабль, изменивший историю мира. Представьте, длина около 50 метров, четыре высокие мачты, много палуб и до 70 пушек. Настоящая крепость на воде.

Другие страны поняли - кто главный на море, тот правит торговлей. Испания, Англия, Франция и Голландия начали гнаться за морским вооружением.

7. Боевое крещение у Превезы (1538 год)

Первый серьёзный экзамен галеоны сдали в сражении при Превезе. Один венецианский галеон против нескольких турецких галер адмирала Барбароссы — шансов мало.

Но высокие борта галеона не давали взять его на абордаж, а пушки не подпускали турок. Галеры кружили вокруг, но ничего не могли сделать. Венецианцы победили, и стало ясно: время галер ушло.

6. Лепанто: финал старого мира (1571 год)

В заливе Лепанто была большая морская битва. Христианский флот Дона Хуана Австрийского против турецкого флота — больше 400 кораблей и 140 тысяч человек.

Турки всё ещё надеялись на галеры, а христиане использовали галеоны. Пушки новых кораблей решили исход битвы. После Лепанто все поверили в силу галеонов.

5.  Провал Непобедимой армады (1588 год)

Самое известное морское поражение. 130 испанских кораблей шли завоёвывать Англию. Непобедимая армада казалась грозной.

Англичане поступили умно. Вместо атаки они пустили по ветру горящие корабли. Испанцы испугались, и их строй сломался. Девять часов длился разгром.

Испанские галеоны не смогли применить артиллерию. Английские корабли держались далеко и обстреливали противника. После этого поражения Испания потеряла власть на море.

4. Месть 1591 года

В истории бывают примеры настоящего героизма. Представьте, английский галеон Revenge под командованием сэра Ричарда Гренвилла был окружен 53 испанскими кораблями.

Казалось бы, тут все ясно. Но Гренвилл бился целых 15 часов против всего этого флота. У него закончился порох, погибла команда, но он не сдался.

Прежде чем захватить английский галеон, испанцы потеряли два корабля и кучу народа. Эта история показала, на что способен хорошо вооруженный галеон, даже если все плохо.

3. Как голландцы победили у Даунса (1639 год)

К середине XVII века голландский флот стал очень сильным. У берегов Даунса адмирал Тромп разбил испанскую эскадру.

Впервые галеоны выстроились в кильватерную колонну (корабли шли друг за другом, максимально используя пушки). Голландские корабли имели на борту больше вооружения и были быстрее Испанских кораблей. Из-за из-за такого ощутимого перевеса, Испания потеряла больше двадцати кораблей и перестала быть лидером на море.

2. Битва при Гудвинсе

В 1666 году во время англо-голландской войны произошла битва при Гудвинсе. И являлась самым продолжительным в Северном море. Началось это сражение 11 июня и продолжалось целых 4 дня.

Больше 80 кораблей с каждой стороны. Галеоны выстраивались в линию и стреляли друг в друга. Это была война на износ.

Голландцы оказались сильнее и победили. Стало ясно, что галеон достиг совершенства, а исход битв решает тактика всего флота.

1. Конец эпохи: Бичи-Хед (1690 год)

Последняя крупная битва классических галеонов произошла у мыса Бичи-Хед. Английский флот бился против франко-ирландской эскадры.

Галеоны достигли пика: больше 100 пушек, управление огнём, тактика. Французы победили, но это было дорого.

Содержать такие огромные корабли было очень дорого даже для богатых стран. Появились новые, более эффективные военные корабли.

Что оставили после себя галеоны

Около двух веков галеоны господствовали на морях. Они перевезли много золота из Америки, повлияли на исход войн, связали континенты торговлей.

Галеоны были универсальными. Они одинаково хороши в бою и торговле. Высокие борта защищали от нападения, пушки держали врагов на расстоянии, а трюмы вмещали много груза.

Конечно, были и минусы. Галеонам нужна большая команда, они плохо ходили в штиль и были уязвимы для быстрых кораблей. Но в то время они были лучшими кораблями.

А какие вы знаете знаменитые морские сражения галеона?

А ещё буду рад подписчикам на моём канале ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Недавно смотрел фильм про войну и не мог понять зачем наши моряки топят собственные корабли? Ведь в них вложены миллионы, годы труда, они нужны для обороны... Оказалось, что за каждым таким решением стояла железная военная логика. И порой именно затопление своих кораблей спасало целые города и армии.

5. Севастополь - когда корабли стали стеной

1854 год, Крымская война в самом разгаре. Англичане и французы решили захватить Севастополь - сердце нашего Черно

морского флота. План у них был простой: войти кораблями прямо в бухту и высадить десант в центре города. Быстро, эффективно, без долгой осады.

Адмирал Нахимов понял, что если так случится, Севастополь падёт за пару дней. И тогда он пошёл на отчаянный шаг. 11 сентября 1854 года приказал затопить семь лучших кораблей - фрегаты "Флора", "Сизополь" и ещё пять судов - прямо поперёк входа в бухту.

Представляете, каково было морякам? Годами служили на этих кораблях, гордились ими, а тут - бери и топи. Но приказ есть приказ. К тому же расчёт был точным: затопленные корабли превратились в непреодолимую баррикаду на воде.

Результат превзошёл ожидания. Вражеский флот не смог прорваться в бухту, а значит, не получилось высадить десант прямо в городе. Зато освободившиеся экипажи - почти 10 тысяч опытных моряков - перешли на сухопутную оборону. Из них получились отличные артиллеристы и сапёры.

Вместо быстрого захвата англичане и французы получили 349 дней кровопролитной осады. А время в войне - это всё. За эти месяцы Россия смогла подтянуть резервы, укрепить другие позиции, подготовиться к дальнейшей борьбе.

Через год пришлось повторить трюк - затопили ещё шесть кораблей, уже внутри бухты. Среди них были мощные линкоры "Двенадцать Апостолов" и "Париж". Больно было, но логика та же: не дать врагу захватить наши корабли и использовать против нас.

4. Цусима - горечь поражения и гордость моряков

1905 год, Русско-японская война. После катастрофы при Цусиме остатки нашей 2-й Тихоокеанской эскадры оказались в безнадёжном положении. Японцы господствовали на море, боеприпасы закончились, топлива хватало от силы на несколько часов хода.

Крейсер "Изумруд" и миноносец "Бедовый" попытались прорваться во Владивосток - единственную надежду на спасение. Но не вышло: японские корабли перехватили их у самого берега.

Тогда командиры приняли решение, которое далось им тяжелее всего на свете. Лучше затопить корабли собственными руками, чем позволить японцам водрузить на них свои флаги. Ведь каждый захваченный корабль - это усиление вражеского флота. Япония получила бы не только сами суда, но и возможность изучить русские технологии, разобраться в конструкции броневых плит, систем управления огнём.

Конечно, это была капля в море нашего поражения. Но хоть военные секреты сохранили, хоть гордость не растоптали окончательно.

3. Новороссийск - революционная неразбериха

1918 год, революция перевернула всё с ног на голову. Черноморский флот в Новороссийске попал в настоящую мясорубку. С севера наступают красные, с запада подходят немцы, которые по Брест-Литовскому договору могут забрать русские корабли как репарации.

Командование флота оказалось между молотом и наковальней. Отдать корабли красным? Но они могут использовать их против белых, то есть против части офицеров флота. Передать немцам? Но те наверняка отдадут их белым или сами встанут на их сторону.

18 июня 1918 года прозвучал приказ: «корабли не сдавать никому». В ночь на 19 июня пошли ко дну линкоры "Свободная Россия" (бывшая "Екатерина II") и "Воля" (бывший "Император Александр III"), плюс ещё дюжина кораблей помельче.

Получилась своеобразная ничья: никто не получил флот, но зато никто и не усилился за чужой счёт. В условиях Гражданской войны, когда сегодняшний союзник завтра может стать врагом, это было единственно разумное решение.

2. Таллин - цена прорыва

Август 1941-го, немцы рвутся к Ленинграду. Балтийский флот нужно срочно эвакуировать из Таллина – иначе он окажется в котле. Операция получила кодовое название "Прорыв" и стала одной из самых драматичных в истории флота.

Главные силы должны были прорваться в Кронштадт через минные поля и под ударами немецкой авиации. Но кто-то должен был прикрыть отход, задержать противника в порту.

Несколько кораблей получили последний приказ: затопиться в гавани и на подходах к ней. Эсминец "Яков Свердлов", тральщики, вспомогательные суда - они стали жертвенными пешками в большой игре.

На счету был каждый час и выигранное время у противника, означало больше шансов для главных сил дойти до базы живыми. Жертвовали малым, чтобы спасти большое.

И знаете что? Сработало. Основная часть Балтфлота прорвалась и потом всю блокаду защищала Ленинград. Без этих кораблей город мог оказаться в ещё более тяжёлом положении.

1. Керчь - корабли-причалы

В Керчи, зимой 1941-42 годов, Черноморский флот готовил десант. Главная задача – оттянуть немцев от Севастополя, чтобы дать передышку его защитникам.

Высадка выдалась сложной: немцы отчаянно сопротивлялись, погода сильно мешала, а причалов почти не было. Тогда командование придумало выход.

Несколько кораблей намеренно посадили на мель в нужных местах. Так, затопленные суда стали подобием пирсов и защитой от волн. Выгружать технику стало проще. А корабельные зенитки продолжали вести огонь, прикрывая десант с воздуха.

В итоге десантники получили готовые позиции прямо в море и помощь огнем. Керчь освободили, пусть и ненадолго. Главное, цель была достигнута.

Победа любой ценой

Каждое решение затопить собственный корабль давалось командирам невероятно тяжело. Для моряка корабль - это не просто груда металла с пушками. Это дом, место службы, предмет гордости, часть души.

Но война диктует свои правила, жестокие и беспощадные. Лучше уничтожить своё, чем дать врагу обратить его против тебя. Корабль в руках противника - это не только дополнительные пушки и торпеды. Это технологии, которые можно изучить и скопировать. Это удар по моральному духу: "Смотрите, ваши же корабли стреляют по вам".

Поэтому командиры шли на затопление. Не от трусости или отчаяния, а от холодного расчёта. Они понимали, что иногда нужно потерять пальцы, чтобы спасти руку. Пожертвовать несколькими кораблями, но выиграть время, сохранить секреты, лишить врага козырей.

И знаете, что самое поразительное? Многие из затопленных кораблей потом подняли и восстановили. Время лечит не только душевные раны, но и материальные потери. А вот неправильное решение в критический момент могло стоить гораздо дороже любого корабля.

А какие вы знаете случаи, когда для победы надо было затопить собственный флот (не обязательно Российский)?

Пишите, мне будет интересно почитать)

А ещё буду рад, если подпишитесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Бывают истории, которые врезаются в память, а бывают такие, что потом на мир другими глазами смотришь. Вот, например, тайфун Кобра в декабре 44-го преподал американскому флоту такой урок, что полностью перевернул сознание очевидцев. За каких-то несколько часов он натворил больше бед, чем японцы за месяцы боев.

С чего всё началось?

В декабре 1944-го года третий флот США находился в Тихом океане и направлялся к Филиппинам. Командовал эскадрой адмирал Хэлси. Собирались помочь с высадкой десанта – вроде обычное дело на войне. Никто не ждал, что встретит противника пострашнее любого флота врага.

18 декабря корабли оказались где-то в 300 милях к востоку от острова Лусон, и тут их накрыло тайфуном. Ветер дул со скоростью больше 200 км/ч, а волны были высотой с семиэтажный дом! Представляете, такая громадина из воды несётся прямо на твой корабль?

Видимость не превышала полумили – то есть соседний корабль в строю просто исчезал из виду. А связь практически не работала из-за помех.

Что происходило на кораблях?

Моряки потом рассказывали, что это было похоже на конец света. Корабли кренились на 70-80 градусов – практически ложились на бок. Люди не могли стоять на ногах, их швыряло от переборки к переборке как тряпичных кукол.

На авианосцах самолеты срывало с креплений, и они скользили по палубе как игрушки, ломая все на своем пути. Некоторые машины просто сдувало за борт ветром. Палубные команды пытались их закрепить, рискуя жизнью.

Один из выживших моряков вспоминал: "Корабль вставал почти вертикально, а потом падал вниз с такой силой, что казалось – он разломается пополам. Мы думали, что это конец".

Океан превратился в «кипящий котел»

Старшина Фрэнк Декард с крейсера «Майами» вспоминал момент, когда понял, что они попали в центр тайфуна: «До этого я видел разные штормы. Служил в Атлантике, в Северном море – думал, знаю, что такое непогода. Но это было что-то другое. Океан выглядел как кипящий котел. Волны не просто большие – они злые, если можно так сказать про воду».

«Смотришь на горизонт, а его нет. Везде только серая стена воды и пены. И ветер... он не просто дул, он кричал. Звук был такой, что даже через рев двигателей его было слышно. Как будто сама земля стонала».

«Мы молились вслух»

Моряк второго класса Билл Кейн с эсминца «Дьюи» рассказывал, как экипаж реагировал на происходящее: «Знаете, на кораблях редко услышишь открытые молитвы. Все верят по-своему, но вслух не говорят. А тут даже самые крутые ребята начали молиться вслух. Кто-то католические молитвы читал, кто-то просто: «Господи, помоги нам»».

«Я помню один момент - корабль накренился так сильно, что мы все повисли на поручнях. И старшина Джонсон, который обычно только матерился, вдруг говорит: «Ребята, кажется, это конец». А потом добавляет: «Но мы хорошо прожили». И знаете, в тот момент это прозвучало как благословение».

«Спасательные шлюпки разбивались как яичная скорлупа»

Один из самых страшных моментов описывал выживший с «Спенса» сейман Альфонсо Краусс -«Когда корабль начал переворачиваться, капитан приказал спускать шлюпки. Но они разбивались о борт, как яичная скорлупа. Волны швыряли их обратно на палубу или просто ломали пополам».

«Я прыгнул за борт без спасательного жилета – просто не было времени его найти. В воде температура была градусов 25, но волны такие, что тебя постоянно накрывает. Глотаешь воду, не можешь дышать. А вокруг плавают обломки корабля и... тела товарищей».

«Это было похоже на конец света»

Радиооператор Том Уилсон с авианосца «Кабот» сохранил в памяти звуки тайфуна: «Самое страшное – это звуки. Корабль скрипел и стонал, как живое существо. Металл гнулся, что-то постоянно падало и билось. А снаружи – вой ветра, который заглушал все остальное».

«В какой-то момент я подумал: «Вот оно, Армагеддон». Потому что это не было похоже ни на что земное. Корабль длиной 200 метров качался как игрушка в ванне. Мы все понимали: если что-то сломается – рулевое управление, двигатели – мы мертвецы».

«Мы стали другими людьми»

Лейтенант Дэвид Моури, переживший тайфун на эсминце «Табберер», который спасал экипажи затонувших кораблей, рассказывал о том, как изменились люди после этого - «Знаете, мы привыкли считать себя хозяевами моря. У нас самые большие корабли, самое мощное оружие. Мы побеждаем японцев, контролируем Тихий океан. А тут за несколько часов природа показала нам наше место».

«После тайфуна ребята стали тише. Меньше хвастались, меньше шутили. Все понимали, что мы не такие крутые, как думали. Океан сильнее любого из нас. И это смирение, знаете ли, сделало нас лучшими моряками».

«Японцы такого не делали»

Старший мичман Чарли Вефс с линкора «Нью-Джерси» сравнивал тайфун с боевыми действиями - «Я прошел Гуадалканал, Марианские острова, Лейте. Видел, как японские камикадзе атакуют наши корабли. Но это было по-честному – враг против врага. А тут против тебя воюет сама природа. И у нее нет правил, нет пощады».

«Японский пилот может промахнуться, у него может кончиться топливо, его можно сбить. А тайфун... он просто идет и сносит все на своем пути. И ты ничего не можешь сделать – только держаться и надеяться».

«Мы потеряли веру в технику»

Инженер Роберт Стивенс с авианосца «Лексингтон» рассказывал, как тайфун изменил отношение к технике. «До этого я верил, что если корабль правильно спроектирован и построен, он выдержит все. Современная сталь, точные расчеты, новейшие технологии. А тут видишь, как эсминцы переворачиваются, как консервные банки».

Как это изменило американских моряков

Все выжившие говорили об одном - тайфун «Кобра» изменил их отношение к морю навсегда. Они больше никогда не воспринимали океан как союзника или просто рабочее место. Он стал для них живой, непредсказуемой силой, которая заслуживает уважения и страха.

Многие потом рассказывали, что стали лучше понимать японских моряков, которые веками относились к морю с религиозным благоговением. «Теперь я понимаю, почему они называли тайфуны «божественным ветром», – говорил один из выживших. – Это действительно что-то большее, чем просто погода».

18 декабря 1944 года за несколько часов природа нанесла американскому флоту больше урона, чем японцы за месяцы боев. И главный урок, который вынесли выжившие - в море человек всегда останется гостем, а не хозяином.

Подписывайтесь на мой канал на ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Почему именно «Михаил Светлов»?

Дело в том, что поэт Михаил Светлов – это псевдоним советского поэта, чьи произведения Гайдай очень любил. Вот режиссер решил выразить своё уважение к автору увековечив его имя в кино.

Самое интересное: под вымышленным названием «Михаил Светлов» снялись 3 судна.

Три лайнера под одним именем

«Победа» была настоящим красавцем советского флота. Построен 1954 года возил туристов по Черному морю и был символом мирной жизни после войны. Белоснежный корпус, элегантные линии — идеальные декорации для комедии о приключениях простого советского человека.

Второй лайнер носил название - «Россия». корабль с немецкими корнями был передан СССР после победы в Великой Отечественной войне.

О третьем участнике известно меньше всего. Гайдай использовал несколько кораблей для разных сцен, создавая иллюзию одного большого лайнера.

Постройка настоящего теплохода «Михаил Светлов»

Сейчас по реке Лене ходит пассажирский теплоход «Михаил Светлов», но только он был построен в 1985-ом году, а фильм вышел на киноэкраны аж в 1969-ом году.

Получается, что жизнь повторила искусство! Фильм создал легенду о несуществующем корабле, а через 17 лет появился настоящий теплоход с этим именем. Назвали его в честь русского поэта и общественного деятеля, ну и немного – в память о прекрасной советской комедии.

Живая память

Сегодня настоящий «Михаил Светлов» возит туристов по северным рекам России. Пассажиры фотографируются с табличкой и вспоминают бессмертные кадры Гайдая.

А те корабли, что когда-то изображали вымышленный лайнер, отслужили свой срок и стали металлоломом. Но их кинематографическая слава живет в каждом, кто помнит: «Руссо туристо — облико морале!»

Гайдай научил нас главному: иногда выдуманная реальность становится реальнее настоящей. Его «Михаил Светлов» оказался живее многих настоящих кораблей — ведь он живет в сердцах миллионов зрителей.

И это, пожалуй, лучшая судьба, которую может желать любому кораблю — не ржаветь в порту, а плыть по волнам человеческой памяти, даря смех и радость. «Цигель, цигель!»

Буду благодарен, если подпишитесь на мой канал на ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Январь 1943 года, порт Касабланка. Судно "Скенектэди" стоит у причала и спокойно грузится. Никакой бури, никаких торпед, просто обычный зимний день. И вдруг - ТРЕСК! Корабль длиной 134 метра буквально разламывается пополам прямо на глазах у изумленных докеров. Экипаж в панике, грузчики бегут врассыпную. Это судно типа "Либерти" - величайшего триумфа американской промышленности и одновременно самой дорогой инженерной ошибки XX века.

Рождение "морских грузовиков"

В 1941 году США оказались перед проблемой века - как быстро построить флот для войны на два океана? Немецкие подлодки топили торговые суда быстрее, чем их успевали строить традиционными методами. Нужно было революционное решение.

И американцы его нашли! Заменив технологию наклёпа на быструю и дешёвую сварку суда типа "Либерти" стали настоящим чудом конвейерного производства. За четыре военных года 18 верфей США построили 2751 корабль этого типа. Это означало один готовый транспорт каждые полтора дня! Рекорд строительства составил невероятные 4 дня 15 часов - меньше рабочей недели на постройку 134-метрового корабля.

Конструкция на скорую руку

Суда "Либерти" строились по принципу "дешево и сердито". Корпус собирался из стандартных секций, как детский конструктор.

Сталь для "Либерти" была самой обычной - углеродистая, какую использовали для мостов и зданий. Экономия времени и денег стояла превыше всего. Никто тогда не задумывался, как эта сталь поведет себя в суровых условиях северных морей.

Первые тревожные звонки

Проблемы начались почти сразу. Уже в 1942 году стали поступать странные сообщения: корабли разваливаются сами собой. Не от торпед или штормов - просто трескаются пополам в спокойной воде.

Поначалу все списывали на военную спешку и плохое качество сварки. Дескать, наварили кое-как необученные сварщики-женщины, вот корабли и разваливаются. Но когда "Скенектэди" разломился пополам прямо у причала, стало ясно: проблема серьезнее.

Всего за время войны и после нее полностью разрушились 19 судов типа "Либерти". Еще сотни получили серьезные повреждения - трещины в палубе, переломы корпуса, разрывы бортов. Моряки прозвали их "кораблями-консервными банками" за способность вдруг "открываться" посреди океана.

Женщина, которая раскрыла тайну стали

В расследование катастроф включилась британский металловед Констенс Типпер - одна из немногих женщин-ученых того времени, специалист по разрушению металлов. Констенс Типпер доказала, что трещины в сварном наборе развивались из-за неудачного выбора сорта стали, который в арктических условиях становился хрупким.

Ее открытие перевернуло представления о прочности металла. Проблема крылась в материале и технологии. Американцы использовали обычную углеродистую сталь, которая при низких температурах становилась хрупкой как стекло. А сварные швы создавали непрерывные «дорожки» для трещин — одна маленькая трещина могла пробежать через весь корпус за секунды.

Эффект домино в стальном корпусе

Но самое страшное было не в хрупкости стали, а в особенностях сварной конструкции. В клепаных судах каждая заклепка работала независимо. Если где-то появлялась трещина, она останавливалась на ближайшей заклепке. В сварных корпусах все было иначе.

Представьте: небольшое напряжение от швартовки, холодная вода, неправильная сталь - и гигантская трещина со скоростью звука разрезает корабль пополам. Именно так в 1952 году погиб танкер "Пендлтон" у берегов Массачусетса, разломившись на две части в 10-балльном шторме.

С чем были связаны повреждения?

Проблема была не только в конструкции, но и в самой стали. Критическая температура для стали "Либерти" составляла около 4°C. Выше этой отметки корабль был относительно безопасен. Ниже - превращался в плавучую бомбу замедленного действия. А многие корабли работали в арктических конвоях, где температура воды была близка к нулю.

При температуре ниже нуля сталь теряла пластичность. Достаточно было небольшого напряжения — волны, груза, изменения температуры — и корабль буквально раскалывался надвое.

Команды не успевали понять, что происходит. Матросы рассказывали жуткие истории: корабль идет спокойно, и вдруг раздается металлический треск, палуба проваливается, и через минуту два куска корпуса уже расходятся в разные стороны.

К тому же сварочная технология 1940-х была далека от совершенства. Сварщики не знали о проблеме остаточных напряжений, не умели правильно подготавливать кромки. В металле оставались микротрещины - идеальные стартовые точки для катастрофического разрушения.

Печальная статистика

Цифры потерь поражают. Из 2751 построенного судна "Либерти" полностью разрушились 19, серьезные повреждения получили более 1200. Это каждый второй корабль!

Но главное - гибли люди. В катастрофах погибли сотни моряков, которые просто не успевали покинуть разламывающийся корабль.

Современные уроки старых ошибок

Сегодня почти все суда типа "Либерти" ушли на металлолом. Лишь несколько превращены в музеи. Но их наследие живет в каждом современном корабле - в требованиях к стали, в технологиях сварки, в системах контроля качества.

Эта трагедия заложила основы современного судостроения. Появились новые сорта стали, улучшились технологии сварки, изменились принципы проектирования. Каждый современный корабль — это урок, выученный ценой человеческих жизней.

Спешка и война — плохие советчики в инженерном деле. Иногда медленно и качественно лучше, чем быстро и смертельно опасно.

Источник - https://dzen.ru/a/aJ5M1w0OUUMTYaXb

Знаете, иногда прошлое возвращается самым неожиданным способом. Вот вы идете по берегу, любуетесь природой, а тут вдруг видите скелет огромного корабля, торчащий из воды как кость доисторического чудовища. Красиво? Может быть. Но за этой мрачной романтикой скрывается серьезная экологическая проблема.

По всей России разбросаны настоящие кладбища кораблей - места, где доживают свой век суда, служившие еще Советскому Союзу. Десятки брошенных судов разной степени затопленности ждут, когда их разберут на составляющие, однако в России до сих пор нет закона, обязывающего судовладельца утилизировать списанное плавсредство. А пока они ждут и медленно, но верно отравляют воду вокруг себя.

Где находятся железные призраки?

Самое знаменитое кладбище находится в Териберке — том самом поселке, который прославил фильм «Левиафан». В селе Териберка, о котором весь мир узнал после фильма «Левиафан», расположено самое известное, но далеко не единственное кладбище кораблей в России. Туристы едут туда за атмосферными фотографиями, не подозревая, что снимают экологическую катастрофу в замедленном действии.

Но Териберка — это только верхушка айсберга. На самом деле таких мест по стране минимум восемь крупных. Вот основные «адреса» морских кладбищ:

8. Териберка, Мурманская область — самое раскрученное благодаря кино. Поморы никогда не разрушали своих лодок после того, как они становились негодными для выхода в море, потому что считали, что ломать или сжигать лодку – к беде. Красивая традиция превратилась в экологическую проблему.

7. Остров Русский, Владивосток — здесь покоятся десятки списанных военных и рыболовецких судов. Часть кораблей скрыта илом, другие накренились и обросли ржавчиной и мидиями. Картина апокалиптическая.

6. Колыма — одно из самых труднодоступных кладбищ. Суда боятся заходить в порт, чтобы не столкнуться с подводными препятствиями. Представляете? Корабли-призраки мешают живым судам!

5. Приморье — целая сеть заброшенных бухт, куда свозят отслужившую технику. Отслужившие суда в Приморье в лучшем случае свозят в отдаленные бухты, а в худшем – бросают посреди рейда.

4. Архангельская область — северные воды хранят останки рыболовецких траулеров и грузовых судов.

3. Камчатка — тихоокеанские берега усеяны остовами кораблей разных эпох.

2. Балтийск — портовые зоны, где накапливаются списанные суда.

1. Сахалин — островное положение делает утилизацию особенно сложной и дорогой.

Ржавая угроза

А теперь самое неприятное. Эти романтичные на вид останки — настоящие бомбы замедленного действия. Корабли построены из стали, которая постоянно ржавеет в соленой воде. Ржавчина — это не просто некрасиво, это источник токсичных веществ.

В топливных баках до сих пор могут быть остатки солярки и мазута. В машинных отделениях — масла и смазки. В старых судах — асбест, свинцовые краски, другая химия времен СССР, когда об экологии особо не думали. Все это медленно, но верно попадает в воду.

Морские обитатели первыми страдают от этого коктейля. Рыба накапливает тяжелые металлы, моллюски фильтруют отравленную воду. А дальше по пищевой цепочке токсины доходят до нас с вами — через морепродукты на нашем столе.

Почему проблема не решается

Казалось бы, что тут сложного — взять и убрать? Но не все так просто. Во-первых, это очень дорого. Утилизация одного крупного судна может стоить миллионы рублей. Резать металл под водой, поднимать тяжелые конструкции, вывозить — все это требует специальной техники и квалифицированных специалистов.

А во-вторых, многие кладбища находятся в труднодоступных местах. Попробуйте завезти тяжелую технику в Териберку зимой или на Колыму в любое время года. Логистика превращается в кошмар.

Есть ли выход?

Решения существуют, но все они требуют денег и политической воли.

И пока в России нет четкого механизма решения проблемы. Каждый случай рассматривается отдельно, средства выделяются с трудом, работы идут медленно.

Что дальше?

Проблема корабельных кладбищ — это зеркало более широких вопросов. Как мы относимся к наследию прошлого? Готовы ли тратить деньги на экологию? Можем ли думать не только о сегодняшней прибыли, но и о завтрашних проблемах?

Пока что железные призраки СССР продолжают медленно разлагаться в российских водах. Туристы фотографируются на их фоне, рыбаки ловят рыбу рядом с ними, а экологи бьют тревогу. Время идет, ржавчина точит металл, и проблема становится все острее.

Может быть, пора перестать любоваться романтикой заброшенности и начать решать проблемы, которые нам оставило прошлое? Ведь чистая вода — это не роскошь, а необходимость. И за нее стоит бороться, даже если это дорого и сложно.

Источник - https://dzen.ru/a/aJ4BSc2TcHoPi0Kw