saperman

Хорошо. Давайте исходить из того, что была угроза приближения НАТО к нашим границам. Была военная угроза для наших территорий. Гибло мирное население Донбасса. И если бы не мы первые, то на нас, и погибло бы сто тысяч наших солдат(слышал такое утверждение по федеральному тв в начале СВО).

1. Сухопутная граница с НАТО увеличилась в два раза за счёт стран, вступивших туда после начала СВО. Причем до, бОльшая часть населения была против вступления, а после начала СВО стала за. Так почему Путин говорит, что это ничего страшного, а в случае Украины - ужас, ужас? И не видите ли вы непосредственной связи между выбранным Россией методом решения вопроса, и вступлением Финляндии и Швеции в НАТО? Пока получается, что ситуация с приближением НАТО и общей границей усугубилась.

2. Касательно военных угроз для наших территорий. До начала СВО, кроме сарая и УАЗика, есть, что предъявить? Какова была вероятность того, что 130 тысяч жителей Курской области станут беженцами? Что жители Белгородской, Воронежской области окажутся под огнём? Может, стоило сначала обеспечить непроницаемость своих границ, да прикрыть железным куполом приграничные регионы, прежде, чем лезть в драку?

3.загуглите ежегодные доклады уполномоченного по правам человека ДНР. Официально выкладываются. Это не доклады вражеского ОБСЕ, а вполне себе наши официальные данные. В 2021 году погибло порядка 5 мирных граждан, причем трое из них на минах с прошлых лет. Военных тоже уже погибало в разы меньше. Фактически, дело шло к заморозке. К чему и сейчас придем с большой долей вероятности. Но с новыми территориями. В 2022 году погибших среди мирняка ДНР больше 650. Неплохо так защитили. Плюс, те, кто веселится над бусификацией, которая сейчас происходит в Украине, вспомните, что происходило в ЛДНР.

Подержите моё пиво. Оговорюсь сразу, вполне летаю S7. Не летаю и не полечу только сухим суперджетом, даже если надо будет лететь на похороны. В своё время очень много летал. По сравнению с эирбасом и боингом, суперджет в полете ведет себя странно, пугающе.

Но некоторые вещи, касательно компании S7, отложились в памяти.

1. Насколько я помню, ребрендинг Сибири в S7 произошёл после авиакатастрофы и авиапроисшествия. В начале существования S7 были акции и большие скидки. Полетел в один сибирский город. В полете загорелся двигатель. Вместо 4ч 40м летели 7ч 40м, сжигали топливо. После приземления двигатель окружили пожарные машины, подъехали скорые, полтора часа не выпускали из самолёта. Когда улетал из этого города, наблюдал аналогичную ситуацию с самолетом авиакомпании в аэропорту. То есть при наличии проблем с авиапарком, авиакомпания в первую очередь занялась ребрендингом и акциями на билеты. К слову, после того случая, последние 16-18 лет в такие ситуации с S7 не попадал.

2. Несколько лет имел золотые карточки S7 и Аэрофлота, не вылазил из командировок. И копил мили. У S7 были различные зоны, на перелёт в которые можно было потратить мили. Была Европа-2, куда входила Испания, и Европа-1, куда входили все остальные. Европа-1 стоила 15000 миль, Европа-2 25000 миль. Я преимущественно старался летать S7, даже если было удобнее лететь Аэрофлотом, копил мили, чтобы полететь с семьей и родителями на отдых в одну из стран Европы-1. После кризиса 14го читаю в ежемесячном журнале S7, который находится в спинке впереди стоящего сиденья, рекламу самого S7: «мы объединяем зоны Европа-1 и Европа-2! Теперь это одна зона!». Перелёт в милях в бывшую зону Европа-1 стал стоить, как в Европа-2 - 25000 миль. Зачем только это было рекламировать, гордо заявлять об этом?