kilura

Московская биржа совместно со Сбером начала расчет новых индексов – Индекса МосБиржи исламских инвестиций (торговый код – MXSHAR) и Индекса МосБиржи исламских инвестиций полной доходности (торговый код – MXSHARTR).

Индексы созданы для обеспечения возможности инвесторам-мусульманам инвестировать средства в инструменты, созданные с учетом принципов ведения финансовой и другой экономической деятельности, одобряемых шариатом – совокупностью предписаний и правил, обязательных для мусульман.

В индекс не могут быть включены ценные бумаги компаний, деятельность которых связана с продажей алкоголя и табачной продукции, азартными играми, спекуляциями, рядом финансовых услуг. Помимо ограничений на виды деятельности, присутствует ограничение на включение в индекс по уровню долга компаний и по финансовому положению.

Индекс полной доходности также учитывает требования шариата в части обращения с дивидендами. Так, любая часть дохода, полученного от деятельности, не соответствующей принципам шариата, может быть выплачена благотворительной организации и таким образом "очищена". Для "очистки" дивидендов с помощью специального коэффициента рассчитывается сумма, вычитаемая из дохода. Таким образом, инвестор получает дивиденд за вычетом этой суммы.

https://www.moex.com/n36914/?nt=106

Европейские учёные доказали, что на дворе 21й век, исламские учёные с этим утверждением не согласны.

Джентльмены, судно Ever Given всё ещё сидит на мели.

По состоянию 29.03.2021 12:24 МСК видим, что корму парохода удалось сдвинуть с западной банки канала. Но вот нос парохода всё ещё находится в грунту восточной балки. Т. е. сегодня утром удалось только селгка развернуть пароход, но о полном его вызволении речи ещё не идёт.

https://threadreaderapp.com/thread/1376439222501007362.html

Нашел вот тут некоторую информацию. Если сделать "выжимку" (выжимка из твиттера, ёп твою ж мать), то получится примерно следующее.

Питер Бердовски, исполнительный директор SMIT Salvage (компания, которая сейчас занимается снятием данного судна с мели) заявил, что судно таки да, подвинули, но носовая часть всё ещё хорошенько так застряла в глине. Подвинуть корму было проще всего, а вот самая большая трудность как раз таки в носовой части.

Скоро должен подойти ещё один мощный буксир. Если с его помощью не удастся высвободить судно, то тогда будут размывать дно под носом при помощи драг.

Если же и это не поможет, придётся разгружать контейнеры с носовой части судна. Разработан план, согласно которому к борту Ever Given должно встать маленькое судно, на которое будут сгружать контейнеры.

Перевод очень примерный, прошу прощения.

Ещё немного добавлю про то, почему выгружать контейнеры это плохо. Дело в том, что эти контейнера находятся на высоте 57 метров над уровнем моря, соответственно нужны большие подъёмные краны. В морском исполнении они, конечно, существуют, но нужно понимать, что эффективно разгрузить / загрузить контейнеровоз можно только в специализированном терминале, где работают специализированные краны. Здесь же будет хорошо, если выгрузка одного контейнера обойдётся хотя бы в 5 минут времени. Тогда представим себе, что нужно выгрузить ну хотя бы 1000-1500 контейнеров (не забываем, что наверху ставят самые легкие, или же вообще пустые контейнера, эффект от снятия которых будет очень мал). Тогда выгрузка займёт 5000-7500 минут. В сутках 1440 минут, то есть 3,5 - 5,2 суток. Короче говоря, это тупо долго, да ещё и опасно, потому что неправильная разгрузка / погрузка может поломать корпус судна, а тут судно ещё и носом стоит на грунте, корма в воде, испытывает влияние прилива/отлива. Поэтому нужно всё очень тщательно просчитывать.

PS. Когда журналисты начнут проверять то, что пишут?

PS2 @Prestidezhitator, Ваш рейтинг не осквернён!

UPD: в 16:36 по МСК поехал

Приходите к нам в судоходство, у нас есть:

1. Фока-рей

2. Фор-марса-рей

3. Фор-брам-рей

4. Фор-бом-брам-рей

5. Фор-трюм-рей

6. Грота-рей

7. Грот-марса-рей

8. Грот-брам-рей

9. Грот-бом-брам-рей

10. Грот-трюм-рей

11. Бегин-рей

12. Крюйс-марса-рей

13. Крюйс-брам-рей

14. Крюйс-бом-брам-рей

15. Крюйс-трюм-рей

Вспомнил тут историю одну. Она не особо смешная, поэтому хоть как-то попытался её преподать получше. ХЗ, получилось ли.

Я тогда первый раз на судне был. Первый мой месяц. Вообще ничего не понимал. Даже не понимал, где я, что я, какова моя роль на судне. Ну, и боялся всего. Даже на переборку косо посмотреть боялся. А говорить с кем-то на английском - так вообще смерти подобно было. Тут же, понимаешь, какое дело. Я тогда с филиппинцами был. Нет, так-то они клёвые ребята, часы мои спасли, когда я их на борту забыл, да и много чего ещё. Реально, филины крутые. Но английский, о, господи, английский. Их ведь вообще не понять (впрочем, как и индусов). Все эти "больфены", "пиптипайпы"...

За умение понимать индусов и филипков нужно награждать, ну, если не орденом, так медалью точно. У тебя зарплата в миллион долларов, ты красив, умён, атлетичен, прекрасно разбираешься в кухне, искусстве, политике, девушки без ума от того, что ты творишь в постели. Но прости, дорогой, кто ты по сравнению с тем челом, который может понять филипков и индусов? Да, понятное дело, что это приходит со временем, но я ведь тогда был первый месяц на пароходе, а этому учатся всю жизнь.

А ещё нужно сказать про телефоны и радио (по-английски - "воки-токи"). О, это и сейчас один из моих главных страхов: не понять то, что мне говорят по телефону или радио. Ну, как-то то ли слышится при личном контакте лучше, то ли просто этот самый личный контакт придаёт некоторой, ну, я не знаю, уверенности что ли. Если резюмировать, то я сильно боялся общаться на английском, а ещё сильнее я боялся делать это по телефону.

Была суббота. В субботу на пароходе делают так называемые saturday routines. Тестируют всякие системы безопасности. Например, пожарную сигнализацию, датчики уровней во всяких цистернах, колодцах, систему отключения вентиляторов, снабжающих подвал воздухом, тысячи их. И вот на том пароходе был лифт. А лифты, как известно, иногда застревают. И, как известно, в них есть специальная кнопка на этот случай, мол, товарищи, жопа настала, демоны замуровали, вызволяйте меня, братцы.

Вот и пошёл наш электромеханик тестировать данную кнопку. Я же в этот момент сидел в ЦПУ да заполнял себе преспокойно журнал. Сижу, горя не знаю, и тут выходит аларм «Elevator calling button pressed». Ну, я так-то первый месяц же на судне был, вообще нихрена тогда не одуплял, поэтому остановил аларм, да и пошёл ко второму меху, он умный, он разберётся. На что он ответил: «Да это Виталий тестирует, суббота же». «Логично», - подумал я и пошёл обратно писать журнал.

Пишу, горя себе не знаю, как звонит телефон. «Твою мать!», - подумал я и сказал: «Твою мать!». Никого кроме меня на ЦПУ не было, а телефонных разговоров я боюсь, как огня. Поэтому мне в голову не пришло ничего умнее, чем пулей метнуться в дальний угол ЦПУ, а затем начать делать вид, мол я усердно бегу к телефону, но не успеваю (в ЦПУ есть окно, через которое могли запеленговать то, что я нихрена не удосужился ответить на телефон, и вообще смотрю на него как на летающую тарелку: с ужасом и трепетом). Сказано – сделано. «Бежал» я к телефону секунд двадцать, телефон замолк. «Слава богу», - подумал я. «Твою мать», - подумал Виталий.

Пишу себе журнал, горя не знаю. Виталий нажал на кнопку ещё раз, появился ещё один аларм – я ещё раз его остановил, опыт то у меня теперь был ОГОГО! Пишу себе журнал, горя не знаю. И тут телефон звонит второй раз. «Твою мать», - подумал я. «Возьмите трубку, суки», - подумал, наверное, Виталий. А я же в это время ещё раз провернул свой хитрый трюк. Телефон замолк, а я, довольный собой сел писать дальше журнал, горя не зная. Тут телефон звонит третий раз. Схема старая: «твою мать», дальний угол ЦПУ, имитация марафона «дальний угол ЦПУ – телефон», трагическая сценка «твою мать, не успел».

Сижу себе, пишу журнал, горя не знаю. Виталий, видимо, понял, что мы там все немного суки, и бросил свои тщетные попытки достучаться до наших чёрствых сердец. Прошло минут двадцать, в ЦПУ заходит третий механик, заходит Виталий, и трёха говорит мне, что Виталий в лифте застрял, и застрял он по-настоящему, и не тестировал он аларм, а хотел быстрее оказаться на свободе, и понял я это только в тот момент.

Мораль? Да нет морали. Учите, дети, английский, чтобы не сходили с ума ваши коллеги.

PS: В каждой провизионной камере есть точно такая же кнопочка, которая выдаёт точно такой же аларм. И эти кнопочки также тестируются во время saturday routines. Боюсь даже представить, к чему бы привело это моё поведение в случае, если бы Виталий полез тестировать кнопку в рыбной камере, где температура воздуха поддерживается на уровне минус восемнадцати градусов по Цельсию.