high.castle

XVI век, эпоха географических открытий и исследований продолжается. Европейцы в поисках Индии и коротких путей к ней наткнулись на целых два континента.
Казалось бы - зачем Индия? Но поиски коротких путей продолжаются. Теперь гораздо севернее.
Три экспедиции Джона Дэвиса 1575 - 1578 годов.

ервая экспедиция Дэвиса по открытию Северо-Западного прохода отправилась из Дартмута, Англия, 7 июня 1585 года на двух кораблях: на Sunshine, водоизмещением в пятьдесят тонн находилось двадцать три человека, а на Moonshine водоизмещением в тридцать пять тонн — девятнадцать.

Воодушевленный успехом, Дэвис повторил попытку в следующем году с более крупной экспедицией: Mermaid (корабль водоизмещением 120 тонн),
два корабля предыдущего года и пинас под названием Northstar (десять тонн), который, находясьна борту Mermaid ,
должен был использоваться в разведывательных целях. Они покинули Дартмут 7 мая 1586 года,
и с середины июня до начала августа они исследовали большую часть юго-западного побережья Гренландии, часто взаимодействуя с местными гренландцами,
которые неустанно пытались украсть у исследователей все, что было сделано из железа.
Sunneshine и North Starre , откомандированные для поиска прохода «на север» между Гренландией и Исландией,
были повернуты обратно льдами, а North Starre был потерян в шторме. Mermayde и Mooneshine продолжили путь к проливу Дэвиса,
где условия были менее благоприятными, чем в предыдущем году. Mermayde оказался неповоротливым во льдах и в конце концов был отправлен домой.
Перейдя на западную сторону пролива, Mooneshine продолжил путь в одиночку, пока его не остановил лед примерно на 67° с. ш.
Находясь далеко от берега из-за ветра, Дэвис поплыл на юг примерно до 54°30´ с. ш. (залив Гамильтона),
где он пополнил свои запасы продовольствия обильным уловом трески. Он вернулся домой 14 октября.

19 мая 1587 года Дэвис снова отплыл из Дартмута — на этот раз с двумя барками, Elizabeth и Sunshine ,
и меньшей, обшитой внахлест 20-тонной лодкой под названием Ellen . В июне между Дэвисом и моряками на барках возникли разногласия:
они предпочитали ловить рыбу и оставаться вместе, и хотели прокладывать свой собственный курс.
После долгих разговоров и множества угроз они достигли западного побережья Гренландии,
где столкнулись с несколькими вороватыми туземцами. 21 июня Дэвис решил разделить группу;
по коммерческим причинам он разрешил двум баркам продолжить рыболовное плавание,
в то время как он поклялся продолжить свои исследования на север на протекающей и неэлегантной Ellen
(«в море она была похожа на телегу, запряженную волами») с теми, кто присоединится к нему.
Он вернулся домой 15 сентября, успешно проведя свое крошечное судно через более чем 20° арктических вод.
Он нанес на карту длинные участки побережья Гренландии, Баффина и Лабрадора, провел тщательные наблюдения за ледовыми условиями,
рельефом, скальными образованиями, погодой, растительностью и жизнью животных. Его описание эскимосов является одним из самых ранних и,
безусловно, одним из самых точных и сочувственных описаний их образа жизни.
Его «Traverse book» этого третьего плавания стала образцом, по которому с тех пор составляются судовые журналы.
Не удалось найти ни изображений короблей Дэвиса, ни их описания. В некоторых источниках они зовутся "барк". Скорее всего это были 2 -3 мачтовые корабли  с преимущественно прямыми парусами.
На монете, стало быть стилизация под некий условный корабль, один из кораблей экспедиций Дэвиса.

Канада 1 доллар, 1987. 400 лет открытию пролива Девиса. Диаметр 36 мм, серебро 0.500. (билон). Тираж ок. 800 000. Монетный двор Оттава, Канада.

Komagata Maru ( яп .駒形丸, Хепберн : Komagata Maru ) — грузовой пароход , построенный в Шотландии в 1890 году, до 1913 года принадлежавший немцам, а затем сменивший нескольких японских владельцев, пока не потерпел крушение в 1926 году. Он был спущен на воду под названием Stubbenhuk , в 1894 году переименован в Sicilia , в 1913 году — в Komagata Maru , а в 1924 году — в Heian Maru .

В 1890 году Charles Connell and Company из Скотстоуна , Глазго, построила пару грузовых пароходов для Dampfschiffs Rhederei "Hansa". Судовой номер 168 был спущен на воду 13 августа под названием Stubbenhuk. Строительство было завершено в сентябре.
Зарегистрированная длина Stubbenhuk составляла 329 футов (100 м), ширина — 41,5 фута (12,6 м), а глубина — 25,8 фута (7,9 м). Тоннаж составлял 2943 GRT и 1921 NRT. Грудовое судно с небольшим количеством пассажирских коек.
У корабля был один винт , приводимый в движение трехцилиндровой паровой машиной, построенной компанией David Rowan & Co из Глазго, которая имела мощность 288 л. с. и обеспечивала скорость 11 узлов (20 км/ч).

Komagata Maru был судном, перевозившим 376 пассажиров-британских подданных, в основном сикхов из Пенджаба, Индия, включая некоторых индуистов и мусульман, которые прибыли на берега гавани Ванкувера 23 мая 1914 года. В конечном итоге его развернули, решив судьбу некоторых пассажиров, которые погибли по возвращении обратно. Различные положения и дискриминационные законы, включая Закон о непрерывном путешествии и налог в размере 200 долларов с человека, стали эффективными инструментами для отказа в доступе и въезде этим пассажирам и другим сикхам в Доминион Канада.
После двух долгих месяцев, наполненных большими личными и финансовыми трудностями, системным расизмом, колониальными, империалистическими и юридическими барьерами, все пассажиры были вынуждены вернуться в Индию. Местные жители устроили пикник со своими семьями, оскорбляя пассажиров, наблюдая за «вылазкой» судна, выводимого из залива 23 июля. Когда SS Komagata Maru вернулся в Бадж-Бадж в Калькутте 29 сентября 1914 года (сегодня известный как Калькутта, Индия), произошла резня. Британские индийские войска, проинформированные британскими представлениями о том, что пассажиры были революционерами, открыли огонь по вернувшимся. Двадцать пассажиров погибли, многие получили ранения, более двухсот были заключены в тюрьму без предъявления обвинений, а другие отправились в изгнание.

Индия 5 рупий, 2014. 100 лет инциденту с пароходом "Komagata Maru". Отметка монетного двора: "♦" - Мумбаи. Диаметр 23 мм, никелевая латунь.

мой жж - https://bench1968.livejournal.com/

Битва при Лепанто (исп. Batalla de Lepanto, итал. Battaglia di Lepanto, тур. İnebahtı Deniz Muharebesi), крупное сражение между турецким и объединённым христианским флотами 7 октября 1571 г. близ г. Лепанто (ныне г. Нафпактос, Греция) на северном берегу залива Патраикос. Сражению предшествовали захват турками венецианских торговых пунктов в Морее, на Кипре и на островах Эгейского моря, установление турецкого сюзеренитета над Алжиром.

Для противостояния турецкой экспансии 20 мая 1571 г. была создана Священная лига в составе испанской монархии, папы Пия V, Венеции и других итальянских государств. Флот лиги (главную ударную силу которого составили 208 галер) под командованием дона Хуана Австрийского обнаружил турецкие силы во главе с Али-пашой Муэдзин-заде (275 галер) в заливе Патраикос и атаковал его. Сражение, имевшее форму отдельных ожесточённых схваток, завершилось полной победой христиан.

Потери турок составили 30 тыс. человек убитыми и ранеными, 3 тыс. человек попали в плен. Христиане захватили или потопили практически весь турецкий флот (спаслись лишь 35 судов), освободили 15 тыс. невольников, использовавшихся в качестве гребцов на галерах. Флагманский корабль Али-паши Муэдзин-заде был взят на абордаж, сам Али-паша Муэдзин-заде погиб. Победа при Лепанто позволила развеять миф о непобедимости турок, однако не повлияла на исход противоборства между христианскими государствами и Османской империей (по договору 1573 Венеция уступила последней Кипр, в 1574 туркам был возвращён Тунис, захваченный годом ранее Хуаном Австрийским). Битва при Лепанто – последнее крупное сражение парусно-гребных флотов.

Мальтийский орден 9 тари, 1971. Денежная система: 1 скудо = 12 тари = 240 грано. Диаметр 30 мм. Серебро 0.900. Тираж 5 000. Рим, Италия.

На аверсе два щита. Правый - фрагмент герба магистра ордена.

Левый, судя по всему, фрагмент герба самого ордена.
На реверсе фрагмент морского сражения. На переднем плане слева галера с мальтийским крестом. Тут два варианта. Либо галера Ордена, либо тосканская. ( Крест Святого Стефана - символ тосканго одноименного религиозного ордена) Чуть далее на флаге косой крест. Возможно, это испанский корабль - флаг Испанской Империи того периода.
На судах Османской империи полумесяц.

В сражении при Лепанто турки захватили флагманскую галеру Мальтийского ордена.И хотя галеру османы не смогли увести,но турки смогли забрать святыню госпитальеров-знамя ордена.

Мальтийский орден 9 тари, 1971. Диаметр 30 мм, тираж 5000. Серебро 0.900. Монетный двор Рим, Италия.

мой жж - https://bench1968.livejournal.com/

Маяк № XVII Gedser Rev ( дат . Fyrskib XVII Gedser Rev) — выведенный из эксплуатации маяк, построенный в 1895 году, в настоящее время служащий музеем в Хельсингёре , Дания , ранее находившийся в канале Нюхавн в Копенгагене . Он принадлежит Национальному музею и назван в честь маяка Гедсера Рева к югу от Фальстера , где он находился большую часть своей рабочей жизни.

Первый датский маяк был построен на верфи Якоба Хольма в Кристиансхавне в 1829 году.

Построенный на верфи NF Hansen в Оденсе в 1895 году, Gedser Rev был семнадцатым в линейке датских маяков. Длина: 33,6м, Ширина: 6,4м
Впервые он был размещен в Лаппегрунде на мелководье у входа в Эресунн . Он был оснащен двумя паровыми двигателями , которые в 1918 году были заменены на керосиновый двигатель мощностью 16 л. с .
В 1921 году был установлен новый трехцилиндровый двигатель Voelund мощностью 135 л. с., и судно было перемещено на позицию в Гедсер-Рев , к югу от Фальстера , самой южной точки Дании.
В 1940 году, когда Дания была оккупирована Германией во время Второй мировой войны , немецкие оккупационные силы конфисковали корабль и разместили его недалеко от Калуннборга , но он вернулся на свое старое место в 1945 году после окончания войны.

Во время Холодной войны и после возведения Берлинской стены в 1961 году многие восточные немцы предпочли бежать по воде, направляясь на север в Данию. Хотя большинство потерпели неудачу и многие погибли в этой попытке, по крайней мере 50 человек были спасены Gedser Rev. Поскольку это была самая южная граница датской территории и очевидно узнаваемая цель, многие нацелились на плавучий маяк.
Маяк был выведен из эксплуатации в 1972 году и позже продан фонду AP Moller and Wife Chastine Mc-Kinney Møller Foundation, который передал его в дар Национальному музею Дании . После масштабной реставрации, завершенной в 2003 году на верфи Hvide Sande, судно было преобразовано в музейное. С тех пор оно открыто для публики и функционирует как живой музей, рассказывающий историю морского прошлого Дании.
Недавно судно переместили в гавань Хельсингёра, где оно теперь является частью Морского музея Дании . В 2021 году судно получило грант, который позволил провести дальнейшую реставрацию, и в начале 2024 года его отбуксировали на верфь Hvide Sande для этой цели. Это гарантирует, что плавучий маяк XVII Gedser Rev продолжит сохранять свое историческое значение и продолжать вдохновлять будущие поколения.

Датская юбилейная монета продолжает серию, посвященную судам Дании. Номинал 20 крон, 27 мм диаметр, алюминиевая бронза. Тираж 1 201 500. Монетный двор Копенгаген, Дания.

мой жж - https://bench1968.livejournal.com/