163 поста
9 постов
94 поста
17 постов
32 поста
7 постов
7 постов
18 постов
3 поста
Шри-Ланка 10 рупий, 2013, Округа Шри-Ланки - Муллайтиву.
Нержавеющая сталь, 11-угольник, диаметр 26,4 мм, монетный двор Словакия, Кремница, 2 000 000 тираж.
Небольшой регион на северо-востоке острова. Основной вид промысла - рыболовство. Рыболовецкий траулер тянущий сети на реверсе монеты.
В 1762 году в Англии было построено судно «Эрл оф Пемброк» для перевозки угля.
При подготовке экспедиции Д. Кука в 1768 году его переоборудовали и назвали «Индевор». Парусное вооружение судна соответствовало типичному барку XVIII века. Фок- и грот-мачты имели по две стеньги и несли прямые паруса, на бизань-мачте поднимали контрбизань и крюйсель, а на бушприте кроме стакселя и кливера ставили блинд и бом-блинд. Площадь всех парусов составляла 700 м², скорость барка при попутном ветре достигала 8 узлов. Судно имело наибольшую длину 36 м, максимальную ширину 9,2 м, грузовместимость 370 т. и небольшую осадку. Оно было некрасивым, но прочным и мореходным. 10 пушек и 12 мортир составляли его вооружение. В 1768 – 1771 годах Д. Кук совершил на «Индеворе» свое первое кругосветное плавание.
Монеты Новой Зеландии, регулярный чекан.
Слева - 50 центов, 1967, медно-никелевый сплав, диаметр 31,75 мм, монетный двор Великобритания, Лондон. Чеканка 1967 - 1985.
Справа монета с четвертым портретом английской королевы. Никелированная сталь, диаметр 24,75, монетный двор Канада, Оттава.
Монеты ХХ века, но корабли, изображенные на них, относятся к VIII - IV веку до н.э.
Греция, 50 драхм, 1990, Материал – алюминиевая бронза, диаметр – 27,5мм. Монету чеканили в 1986 - 2000 годах на монетном дворе Афины, Греция.
На аверсе монеты представлено древнегреческое парусно-весельное морское судно унирема.
Унирема - самое простое по форме судно. Греческие униремы или монеры, по сведениям Гомера, составляли основу флота греков при осаде города Троя. Древняя унирема — военный древнегреческий корабль с одной парой весел, вернее, одним ярусом, когда гребцы сидят в ряд. Водоизмещение такого беспалубного судна было до 50 т, оснащение состояло из 12 пар весел, на каждом сидело по 2 гребца. Прямоугольный парус использовали только при попутном направлении ветра.
Реверс монеты - Гомер.
20 драхм 1930 г. серебро 0,500, диаметр 28,43 мм. Один год чеканки, монетный двор Лондон, Великобритания. Тираж 11 500 000.
Судно, изображенное на аверсе покрупнее, скорее всего это триера или трирема. Водоизмещение 80—100 тонн[3], длина 30—40 метров, ширина 4—6 метров.
На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран), который изготавливали из железа или меди. Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы.
Традиционная триера времён греко-персидских войн и Пелопоннесской войны (V в. до н. э.), согласно Геродоту и Фукидиду, имела 37 м в длину и 5,5 м в ширину, несла 170 гребных вёсел и 200 человек экипажа, который часто бывал неполным. Гребцы верхнего ряда назывались траниты, в ряду было по 31 веслу, в среднем и нижнем (гребцы соответственно зигиты и таламиты) было по 27 или 28 вёсел в ряду.
Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне и абордажный ворон. В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе древнегреческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов.
На реверсе монеты - Посейдон.
Галеас — тип парусно-гребных военных кораблей. Название означает «большая галера». Первые упоминания термина «галеас» относятся к XII веку, однако это были, очевидно, просто галеры крупнее обычного.
Галеас как самостоятельный тип корабля находился в составе европейских флотов в XVI –XVII веках. Он, по сути являлся промежуточным типом между галерой и парусным кораблём. От галеры отличался, в первую очередь, большими размерами и улучшенной мореходностью, в частности — возможностью плавать в зимнее время года. Кроме того, галеасы, в отличие от галер, несли орудийную палубу, расположенную над или под банками гребцов. Длина галеаса составляла до 70-80 метров, ширина — до 9 метров. Соотношение длины и ширины корпуса было промежуточным между галерой и парусником, составляя порядка 6:1. Борта делали высокими, что улучшало мореходность и сильно затрудняло абордаж. На корабле был один ряд вёсел, обычно по 32 банки на борт.
Классический средиземноморский галеас нёс три мачты с косыми парусами, испанские же галеасы, как и английские, обычно имели смешанное парусное вооружение для плаваний в Атлантике.
Вооружение галеаса состояло из пушек (до 70 орудий различных калибров. Тяжёлые орудия устанавливались в кормовой и носовой надстройках — форкастеле и ахтеркастеле — выполненных в виде башен, а также на батарейной палубе, причём последняя могла располагаться как над, так и под палубой для гребцов. В первом случае на неё могли устанавливаться лишь лёгкие орудия, во втором же — более низкое расположение палубы позволяло ставить на ней тяжёлые орудия без опасения опрокидывания корабля, однако при стрельбе требовалась слаженная работа гребцов, которые перед залпом должны были одновременно поднять все вёсла. Корабль мог вместить экипаж численностью до полутора тысяч человек, включая десант.
Наконец, плавание на галеасах, несмотря на улучшенную относительно галеры мореходность, никогда не было полностью безопасно даже в Средиземном море, не говоря уже об океанских водах. В результате использование галеаса было целесообразно лишь в крупных морских сражениях при тихой погоде, в которых они играли роль плавучих крепостей. Галеасы могли развивать на тихой воде хорошую скорость, вполне сопоставимую с обычной галерой, но оказались сравнительно тяжёлыми и неповоротливыми, что мешало им успешно вести маневренный бой на манер галер. Кроме того, галеасы были удобны для перевозки войск и проведения десантных операций. Вероятно, именно из-за последнего их, как и галеры, продолжали строить ещё в XVII, а по некоторым данным — даже и в начале XVIII века, когда хорошо вооружённые парусники уже давно доказали своё превосходство в морском бою.
Монета Мальты, 10 центов 1972 года. Медно-никелевый сплав, 28,5 мм. 10 693 000 тираж, монетный двор Великобритания, Ллантризант.
Не случайно появление этого судна на мальтийской монете. В своё время флот мальтийского ордена госпитальеров был значительной силой в Средиземном море. Выполнялись патрулирования, конвои торговых судов, часто вступали в противостояние с силами Османской империи.
Итальянская Морская Лига была основана в городе Ла Специя в 1897 году по инициативе группы любителей моря. Лига занимается распространением среди молодёжи любви к морю, духа моряков и знаний морской жизни. Итальянская Морская Лига осуществляет охрану моря и внутренних морских вод, и способствует прогулочному мореходству и другой морской деятельности. Итальянская Морская Лига сотрудничает с центральными государственными администрациями и с представительными органами власти на местах, со спортивными федерациями НОК Италии и иностранными Морскими Лигами.
В настоящее время Итальянская Морская Лига насчитывает более 60.000 членов, а парк общественных парусных и моторных яхт достиг количества 6.500 единиц.
Для всех членов Итальянской морской Лиги предусмотрены льготы, как, например, бесплатная швартовка в различных портах на определённый период.
Парусная яхта с одной грот-мачтой и прямым парусом это, скорее всего, «гафельный кэт». Кэт — древнейшее, простейшее и очень эффективное вооружение. Когда работе грота не мешают другие паруса, он дает необычайно высокую тягу на единицу площади. Кроме того, кэт очень прост в управлении. В прошлом кэт имел ограниченное распространение в Европе, но зато был очень популярен в США и Канаде. Здесь им вооружались в основном шверботы, причем исключительно широкие. Американский кэт 30-футовой длины имел ширину, равную 12 футам. В наше время, это вооружение также применяется, как правило, на швертботах, хотя иногда им оснащают и небольшие килевые яхты. Центровка гафельного кэта никаких проблем не вызывала, так как центр паруса находился близко к центру бокового сопротивления подводной части корпуса. У бермудского кэта центровка обеспечивается наклоном мачты в корму, а у современных легких швертботов — еще и изгибом мачты.
200 лир 1997 г. Алюминиевая бронза, 27 мм, монетный двор Италии, Рим. тираж 40 000 000
корабль-черепаха, тип военного судна корейского флота XV-XVIII веков.
Наиболее известна конструкция, выполненная адмиралом Ли Сун Сином. Кобуксон имел длину до 40 м и ширину 10 м, вертикальные борта, плоское дно, большое количество шпангоутов, обеспечивавших прочность корпуса, водонепроницаемые переборки, что позволяло судну держаться на плаву после получения нескольких пробоин.
Перемещение кобуксона, не оснащённого мачтами и парусами, обеспечивалось при помощи 16-20 больших вёсел. Верхняя часть кобуксона покрывалась железными листами, спереди устанавливали короткий массивный таран, носовую часть украшали огромной головой дракона, которая, по некоторым источникам, использовалась в качестве огнемётного средства, на корме находился руль. По бортам кобуксона располагались 24 орудия, стрелявшие обычными ядрами и зажигательными снарядами. Применялись также пушки, стрелявшие разрывными снарядами на расстояние 500-600 м.
Кобуксон широко применялся корейцами в борьбе с японским флотом во время Имчжинской войны 1592-1598 годов.
Считается первым бронированным судном в истории мирового кораблестроения!
Южная Корея 50 хванов, 4292 (1959) , 5 вон, 1967, 5 вон, 1983
Канадский доллар образца 1936 - 1987 годов. Аверс - традиционно братанский монарх, в данном случае 39-летняя Елизавета, 2-й портрет.
На реверсе гребное маломерное судно - каноэ. Распространено и в Северной Америке и в различных вариантах исполнения по всему миру. Именно на подобных судёнышках шло освоение стран Северной Америки.
На одном из перевязанных пакетов в лодке можно увидеть инициалы НВ - Hudson's Bay Company,самая старая торговая корпорация в Северной Америке и одна из старейших в мире. Торговля мехом начиная с 17 века и снабжение многочисленных факторий на обширной территории Канады и сша.
Большая - 36 мм, серебряная (0.800) шайба внушительная и симпатичная. Тираж этого года почти 10 миллионов, монетный двор Оттава, Канада.
Знаменитая шхуна за свою жизнь участвовала лишь в трех походах. В 2016 году исполнится 80 лет с тех пор, как она окончательно «поселилась» на берегу полуострова Бюгдёй, став одним из наиболее популярных музеев Осло. Речь идёт о шхуне «Фрам» - корабле, на котором были совершены одни из самых знаменитых экспедиций к обоим полюсам нашей планеты.
В XIX веке Северный полюс не давал покоя многим мореплавателям и морским путешественникам. Полярный архипелаг в тот период был мало изучен. Считалось, что в этом районе расположена обширная суша, поэтому много смельчаков стремилось туда. Одним из них был молодой норвежский ученый Фритьоф Нансен (Fridtjof Nansen). Одержимый желанием исследовать Арктику и добраться дальше всех мореплавателей Нансен возглавил экспедицию, состоявшую из 13 человек.
Мореплаватели отправились к Северному полюсу 24 июня 1893 года на трехмачтовом парусном судне с нетипичным видом корпуса. Шхуна под названием «Фрам», что в переводе с норвежского означает «вперед» считается одним из уникальных судов деревянной постройки и поэтому заслуживает определенного внимания. Дело в том, что для подобных мореплаваний требовался корабль, способный сдерживать натиск льда. Зная этот факт Ф. Нансен обратился к малоизвестному тогда судостроителю Колину Арчеру, который жил и работал в норвежском городке Larvik. Инженер понял проблему и предложил революционную идею, которая принесла известность кораблестроителю и его творению.
Шхуна «Фрам» была спущена на воду в 1893 году. К числу уникальных характеристик судна можно отнести: корпус, который имел форму в виде яйца - это позволяло выталкивать его на поверхность в случае сжимания льдов. Кроме того шхуна состояла из двух корпусов - внешний был выполнен из древесины и покрыт слоем специальной краски, которая могла противостоять обмерзанию и была нанесена по всей поверхности корпуса от киля до руля. На одно парусное вооружение судна Нансен положиться не мог, поэтому для уверенности была дополнительно установлена паросиловая установка, развивающая мощность до 220 лошадиных сил. В свою очередь, руль и винт были сделаны так, что их можно было убирать вовнутрь. Также на судне Нансена был впервые смонтирован примитивный генератор для производства электрической энергии. Каюты корабля были тщательно утеплены и изолированы от холода для комфортного пребывания в них экипажа.
Итак, шхуна «Фрам» и ее экипаж оставили Осло 24 июня 1893 года. Сразу после выхода в Северное море команда мореплавателей попала в небольшой шторм. Шхуна вела себя ужасно, но уже 12 июля благополучно добралась до норвежского порта Трёмсе. Пополнив запасы и взяв с собой еще несколько необходимых теплых вещей, моряки покинули Норвегию 20 июля 1893 года.
Спустя несколько дней «Фрам» благополучно достиг Новосибирских островов. Следуя вдоль кромки льда севернее острова Котельный, первооткрыватели пришвартовались к льдине и расположились на зимовку. Мореплаватели хорошо понимали, что в таком дрейфе они могут провести несколько месяцев. На льдине моряки соорудили небольшую ветряную мельницу, обеспечив себя электричеством, для чего им понадобилось демонтировать паросиловую установку судна.
«Фрам» теперь был не кораблем, а арктической станцией. Все люди на борту были заняты исследованиями. На льдине были установлены метеорологические датчики для измерения температуры моря, глубины, солености и т. д.
Время тянулось медленно. Милю за милей проходил дрейф. Предположения Ф. Нансена подтвердились - шхуну несло на северо-запад. Во время такого плавания экспедиция установила, что глубина Северного Ледовитого океана достигает 3 километра.
Прошел один год. Шхуна «Фрам» продрейфовала 189 миль и достигла 81 градус северной широты. Ф. Нансен принял решение продолжить путешествие к Северному полюсу на каяках. Собрав группу людей, первопроходчик взял с собой провиант на несколько недель и отправился в путь. С большим усердием, преодолевая нагромождения торосов и постоянный ветер, исследователи медленно продвигались к вершине Земли. Вскоре через три недели пути обессиленный Нансен сделал вывод, что к назначенной цели полярникам не дойти, а если даже попытаться - можно погибнуть от холода, к тому же некоторых из них уже сразил синусит. Однако было у Нансена и утешение - путешественник приблизился к Северному полюсу намного ближе, чем кто-либо и достиг 86°14' северной широты.
Путь на юг был не менее трудным. Через три мучительных месяца полярникам удалось добраться до Земли Франца Иосифа. Перезимовав до лета 1896 года, мореплаватели неожиданно встретили английскую экспедицию Джексона и на их судне вернулись в Норвегию.
Ф. Нансен волновался за судьбу шхуны. От экипажа судна не было новостей уже полтора года. Но вскоре стало известно, что парусник благополучно завершил дрейф в районе острова Шпицберген, а оттуда продолжил свой рейс, прибыв в норвежский городок Tromso.
Вернувшись на родину Фритьоф Нансен получил мировое признание. Первооткрывателя чествовали во многих географических обществах и до наших дней его считают одним из величайших полярников. Нансен стал прекрасным мореплавателем, а полярные льды он превратил в союзников, и в этом ему помогла шхуна «Фрам».
Но на этом судьба корабля не закончилась. Еще одной уникальностью парусного судна стала ее долговечность. В период с 1898 по 1902 годы под руководством Отто Свердрупа на шхуне «Фрам» была совершена экспедиция по Канадскому арктическому архипелагу. Позже в период с 1909 по 1911 годы этот же корабль принес славу норвежскому мореплавателю Руалю Амундсену, который осуществил на нем плавание к берегам Антарктиды.
После открытия Южного полюса шхуна «Фрам» стала главной достопримечательностью столицы Норвегии - Осло. Энтузиасты Ларс Кристенсен и Отто Свердруп не только сохранили уникальный корабль, но и превратили его в корабль-музей, позволяя современным людям окунуться во времена открытий.
Технические данные гафельной шхуны «Фрам»:
Водоизмещение - 800 тонн;
Длина - 39 м;
Ширина - 10,4 м;
Осадка - 4,7 м;
Площадь парусов - 600 кв. м;
Силовая установка - паровой двигатель тройного расширения мощностью 220 л. с.;
Скорость - 7 узлов;
Экипаж - 16 человек;
Монета выпущенная в ознаменование 100 летия полярной экспедиции Фрама.
Медно-никелевый сплав, диаметр 29,5 мм. Тираж 1 483 409, монетный двор Норвегия, Конгсберг.
