a.viktorov

a.viktorov

Sic transit gloria mundi
Пикабушник
поставил 159 плюсов и 0 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 9 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
45К рейтинг 980 подписчиков 276 подписок 294 поста 150 в горячем

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3.

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 1

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 2

С 1834 года Александр Александрович жил в состоянии постоянного похода, начавшегося с экспедиции Вельяминова. Лишь зимовать Бестужеву приходилось в Ставрополе или Екатеринодаре. Весна, лето и почти всю осень ссыльный бывший офицер состоял в экспедиционных отрядах, действовавших в Закубанье, вплоть до Сухума. Особенно тяжкими были экспедиции к Черноморской береговой линии. 

Походы и палаточная жизнь уже сами по себе были не сахар, а местные черкесские племена делали любое восхождение на горный хребет настоящим штурмом. Таким образом, весь солнечный день отряд продирался сквозь горные заросли и форсировал реки, а по ночам бойцам удавалось поспать лишь пару часов. Но сон тот был нервным и болезненно чутким, с ежеминутным ожиданием очередной атаки или попытки утащить кого-нибудь в плен для выкупа или продажи в рабство. Ловкость местных племён в деле ведения такой партизанской войны была на высоком уровне.

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3. История, Личность, Декабристы, Кавказ, 19 век, Бестужев, Длиннопост

Шапсуги, проживающие юго-восточнее Туапсе, фото второй половины 19 века

Даже опытный в Кавказских войнах Бестужев, сражавшийся и с турками, и с лезгинами, и с аварцами, вспоминал местных черкесов следующими словами:

«Я видел много горцев, но, признаться, лучше шапсугов (племя, проживавшее в прибрежных и горных районах от современного Новороссийска до Сочи) не видал; они постигли в высшей степени правило вредить нам как можно более, подвергаясь как можно менее вреду».

Тут также на характер ведения боевых действий оказало влияние ряд специфических предпочтений шапсугов в бою. Так, шапсуги любили бросаться в сабельные атаки, вначале вплотную и незамеченными подойдя к нашим бойцам. Василий Немирович-Данченко, родившийся в Тифлисе и более известный своим родством с великим драматургом Владимиром, объехал весь Кавказ и позже писал о шапсугах: «Про них говорили: шапсуг не любит жечь много пороха, шапсуг рубака, как абадзех стрелок». 

Но даже в тяжёлой ситуации Бестужев оставался Бестужевым. Поэтому, находясь в тяжёлых походных условиях, Александр был открыт самым опасным приключениям, особенно, если они ложились в канву его романтических произведений и их героев. Так, в одном из вельяминовских походов Бестужев узнал о местном разбойнике по имени Мулла-Нур, который промышлял в районе современного Тенгинского ущелья (ныне более известно своими прекрасными водопадами). Но отнюдь не незатейливый «бизнес» бандита с большой дороги привлёк внимание Александра.

Местные жители поведали Бестужеву, что Мулла-Нур не просто бандит, а настоящий горный Робин Гуд. Разбойник либо облагал своеобразным «налогом» всякого проезжающего богача, либо вовсе раздевал его до нитки, но экспроприированные вещи, будь то зерно или золото, отдавал нищим крестьянам, за что последние уважали и любили тенгинского грабителя. Естественно, пылавший идеями равенства Александр не смог пройти мимо достаточно необычного разбойника, который на фоне войны вёл свой «бой» с социальным неравенством. Бестужев, вооружившись пистолетами и привычным кинжалом, смог добиться разрешения на отъезд в горы на поиски Муллы-Нура. Конечно, многие однополчане провожали его словно в последний путь.

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3. История, Личность, Декабристы, Кавказ, 19 век, Бестужев, Длиннопост

Тенгинские водопады

Но Александр не только вернулся живой и невредимый, что казалось немыслимым, но и свёл дружбу с разбойником и стал его кунаком. Несмотря на подозрительное знакомство, начальство в лице Вельяминова смотрело на это странное куначество сквозь пальцы, т.к. Мулла-Нур официально в войне против русских войск участия не принимал. В 1835-36-ом годах Бестужев закончит произведение под названием «Мулла-Нур», написанное в свойственной ему романтической возвышенной манере.

Отдельно стоит упомянуть о художественных и отчасти документальных произведениях Александра Александровича. Оставим за скобками их художественную ценность и изящество владением слова, потому что для современного человека его проза покажется тяжеловесной, пафосной и порой просто лексически непонятной. И не один раз читателю придётся открыть словарь Даля, а, возможно, и энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. Но с одним спорить крайне трудно – он сделал неплохой вклад в описание обычаев и нравов Кавказа (как благородных, так и самых античеловеческих), архитектурных и фортификационных сооружений региона, а также в саму историю Кавказской войны. 

В 1834 году некогда стойкое здоровье Бестужева внезапно начало давать сбои. Годы несвежей, а порой просто тухлой, еды, холод, перемежающийся с жарой, и пустынная сухость, сменяемая тропической сыростью, и, конечно, бесконечные километры дорог Кавказа давали о себе знать. Когда экспедиция достигла Геленджика, Александр так разболелся, что его приютил у себя на время комендант крепости полковник Чайковский, проживавший в единственном настоящем доме с застеклёнными окнами (необыкновенная роскошь в фактически земляном городке), чтобы поправить здоровье известного писателя. В этом случае его известность, докатившаяся и до этих форпостов империи, на время выручила его.

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3. История, Личность, Декабристы, Кавказ, 19 век, Бестужев, Длиннопост

Геленджикское укрепление

Зимовка же прошла на Ставрополье. И тогда последствия кавказского климата Бестужева окончательно подкосили. С Александром всё чаще случались припадки, мигрень не давала заснуть, а бессонница сменялась беспамятством. Порой он начинал метаться по комнате посреди ночи, не способный ни уснуть, ни унять боль. В январе 1835 года у Бестужева, судя по описанию современников, случился сильнейший припадок, похожий на инфаркт: 

«Лег он в одиннадцать часов спать с головной болью, заснул и вдруг вскочил, словно сраженный молнией. Голова его кружилась, сердце билось, как будто готово было разорваться, кровь ударяла в голову. Он закричал от ужаса и стал задыхаться, бросился в сени, чтобы захватить свежего воздуха, но все было напрасно: пульс исчезал, сердце умолкало, и только голова была ясна по-прежнему. Четыре таких приступа испытал он в одну ночь, но к утру ему стало легче».

Летом 1835 года знакомые с Бестужевым офицеры видели весь упадок его сил, несмотря на вездесущую браваду Александра, который порой продолжал жить ролью героев своих произведений. Поэтому знакомые (некоторые источники считают, что в данном случае помогла протекция Вельяминова) пристроили писателя в Пятигорск с целью поправки здоровья. И, казалось бы, всё складывалось неплохо. Тем же летом Бестужеву присвоили звание унтер-офицера. И, наконец, еле заметно заблистала надежда на скорую свободу. Александр тешил себя мыслью, что присвоение ему следующего чина говорит о том, что в нём более не видят врага и относятся с доверием. Но это были бесплотные мечты.

Как только при дворе узнали, что далее игнорировать заслуги Бестужева на Кавказе не стали и присвоили новый чин, то распорядились немедленно «прощупать» ссыльного унтер-офицера. Так, граф Александр Бенкендорф (основатель и глава 3-его отделения Собственной Его Императорского Величества канцелярии) писал генералу Григорию Розену, что император повелел «внезапным образом осмотреть все вещи и бумаги Бестужева и о последующем донести Его Величеству».

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3. История, Личность, Декабристы, Кавказ, 19 век, Бестужев, Длиннопост

Генерал Розен в Тифлисе

Жандармы ворвались в дом, где проживал Бестужев, в 5 часов утра. Несмотря на то, что жандармы перевернули дом вверх дном, ничего запрещённого или предосудительного обнаружить не удалось. С Александра в итоге взяли подписку о неразглашении нежданного визита. Однако стоит отметить, что сам барон Розен вместе с ответом о проведении обыска также отписал во всех деталях о серьёзной болезни Александра Александровича, отягощённой скорбутными ранами, т.е. цингой.

Несмотря на это, уже к концу лета — началу осени он вернулся в Тенгинский полк, и снова последовала очередная экспедиция, после которой Бестужев писал своему брату: 

«Устал я от последней экспедиции до самого нельзя. Бог ты мой, что за погода! Вообрази себе, что в течение двух недель не имели мы двух часов сухих! Дождь, ливень, град… Меня так высушила лихорадка, что меня можно вставить в фонарь вместо стекла».

Александр Бестужев-Марлинский. Декабрист, павший во славу империи. Часть 3. История, Личность, Декабристы, Кавказ, 19 век, Бестужев, Длиннопост

Александр Бестужев-Марлинский

Александра отягощала также мысль, что он отныне вечный унтер-офицер, а сам чин этот – злая насмешка над его надеждами. Обыск в Пятигорске он воспринял очень близко к сердцу, а вскоре до него стали доходить слухи, что императорский двор не желает видеть в нём писателя и категорически запретил куда-либо переводить Бестужева, кроме как в другой кавказский пеший батальон. Александр Александрович всё чаще срывался в неприкрытую паранойю, в чём его трудно было винить. Ведь уже не одно представление к награждению Бестужева Георгиевским крестом легло под сукно.

Продолжение следует…

© Восточный ветер

Показать полностью 5

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2.

Разбавим серию статей о ленд-лизе рассказом и о нашем оружии. Тем более тема для меня не чужая. Штурмовик ИЛ-2 массово производился в Куйбышеве (нынче Самара). В городе, где я честь имею жить. Хотя речь особо не об этом.


Штурмовики. Появившись как класс в 30-е годы, Вторую мировую они отпахали по полной, особенно в армиях тех стран, которые реально смогли освоить этот класс самолетов.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Говоря о способах применения, можно сказать, что основным тактическим приемом для штурмовиков была атака с бреющего полета. Это было обусловлено в первую очередь задачами самолета, помноженными на возможности конструкторов и промышленности.

Проще говоря, борьбой за возможность видеть и применять оружие.

Сейчас мы говорим о штурмовиках одномоторной компоновки, двухмоторным самолетам было значительно проще, но одномоторных штурмовиков было больше. Их было проще выпускать, и, самое главное – дешевле и быстрее.

Понятно и бесспорно, что главным штурмовиком Второй мировой стал Ил-2. «Горбатый». Почему горбатый? Да потому, что всю войну на себе вытащил. Так говорила авиационная поговорка тех лет.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Однако сегодня речь пойдет не о нем и не о продолжении Ил-2 – Ил-10М. Наоборот, речь пойдет о тех самолетах, которые так и не взлетели в направлении линии фронта. И заодно стоит ответить на вопрос – почему.

С одной стороны, казалось бы, что тут тратить время, ресурсы и все остальное, ведь есть Ил-2, который хорош во многом. И да, может показаться, что так оно и было. За время Великой Отечественной у нас на вооружение принимались:

— бомбардировщик – 1 (Ту-2);
— штурмовик – 1 (Ил-10, который все-таки глубокая модернизация Ил-2).

И целая плеяда истребителей. Странно, но понятно. Война как бы не самое удобное время для создания новых самолетов при условии того, что старые нормально «тащат». Именно как «тащили» войну Пе-2 и Ил-2.

А вот нет. Работы велись, более того, они и не прекращались ни на день. И была разработана не одна весьма перспективная модель.

Вообще, штурмовка началась значительно раньше, еще на рубеже 1936-1937 годов, когда конструкторами были представлены новые разработки нового класса машин.

Это, естественно, ВИТ-1 и ВИТ-2 ОКБ Поликарпова.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

ВИТ-1 был явно «сырой» машиной, но вот то, что ВИТ-2 был в итоге переделан в СПБ (скоростной пикирующий бомбардировщик), на мой взгляд, явная ошибка. Машина была весьма. Это видно из ТТХ, а если посмотреть на причины, по которым ВИТ-2 не пошел в серию, а там значились низкая живучесть в бою (не проверено, правда) и невозможность установки ПУ РС. 

Да, РС – это для штурмовика, конечно, дело, как показала практика. Но и без них ВИТ-2 мог наделать дел одним своим пушечным вооружением (см. ТТХ). Зато в машине применялись совершенно освоенные двигатели М-105, которые в дальнейшем модернизировались на «раз» плюс ТТХ вполне себе на мировом уровне.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Размах крыла, м: 16,50
Длина, м: 12,25
Высота, м: 3,40
Масса, нормальная взлетная, кг: 6302
Тип двигателя: 2 х М-105 х 1050 л. с.
Максимальная скорость, км/ч 
— у земли: 486
— на высоте: 513
Практическая дальность, км: 800
Практический потолок, м: 8200
Экипаж, чел: 3
Вооружение: 
— две 20-мм пушки ШВАК (в носу и на турели);
— две 20-мм пушки ШВАК и две 37-мм пушки НС-37 в крыльях;
— два 7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка до 1600 кг

Жертвой странных интриг пал проект легкого штурмовика на базе самолета-разведчика ОКБ С. А. Кочеригина. ОКБ построило в 1939 году два двухместных легких штурмовика с неубирающимися шасси — Ш-1 (ЛБШ) с мотором М-88 и Ш-2 с мотором М-87А.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Ш-1 оказался первым в мире штурмовиком, который вооружили пушками.

Впоследствии при работе над проектом шасси сделали убирающимися (версия ЛБШ), самолет получался многообещающим, но в очередной раз подвели двигателисты. От М-87 пришлось отказаться, равно как и от М-81 и М-90 по причине не доведения их до кондиции.

В итоге самолет вроде бы был принят в производство под именем ББ-21, но каким-то чудесным образом завод №292, которому был поручен выпуск ББ-21, стал выпускать Як-1… 

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

ЛТХ ЛБШ (Ш-1)
Размах крыла, м: 12,00
Длина, м: 10,00
Масса нормальная взлетная, кг: 3450
Тип двигателя: 1 х М-88 х 1100 л. с.
Максимальная скорость, км/ч 
— у земли: 372
— на высоте — 446
Крейсерская скорость, км/ч: 396
Практическая дальность, км: 1300
Практический потолок, м: 9820
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 
— два 7,62-мм пулемета ШКАС и две 20-мм пушки ШВАК в крыле
— один 7,62-мм пулемет ШКАС на турели
— бомбы — 200 кг, с перегрузкой — 400 кг.

В 1942 году промелькнула разработка конструктора Д. Л. Томашевича, человека сложной судьбы. Томашевич был главным конструктором И-180, на котором разбился Чкалов. Но, как это ни странно, продолжил свою конструкторскую деятельность, правда, в «шарашке», то есть на спецзоне.

После удачной работы по Ту-2 Томашевич в 1942 году предложил вариант противотанкового самолета, можно сказать, тотальной войны.

Идея созвучна с немецкими идеями образца 1945 года: самолет, который можно выпускать тысячами и который ничего не будет стоить.

Так был построен штурмовик «Пегас»…

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Построен он был в Омске, в 1942 году. И задумывался как летающее противотанковое средство массового выпуска. Томашевич так писал в сопроводительной записке к проекту:

«В существующих условиях нужно и можно создать самолет, предназначенный для решения только одной задачи — уничтожения танков и мобильных войск, имеющий настолько простую конструкцию, что проектирование и постройка опытных машин займет не более трех месяцев. К 1 августа 1943 г. можно будет построить 15000 таких самолетов, без ощутимого напряжения промышленности и почти без загрузки смежников».

Томашевич особо подчеркивал, что строить штурмовик планируется из недефицитного сырья, даже не применяемого в авиации. Предполагалось использовать поделочную сосну, строительную фанеру, сталь марки С-20, кровельное железо и низкосортные алюминиевые сплавы в минимальном количестве. 

В качестве силовой установки выбраны были двигатели М-11 (по два на каждый самолет) — надежные, недорогие и неприхотливые, хорошо освоенные авиапромышленностью и широко распространенные в советской авиации. М-11, кроме прочего, не требовали сложного оборудования при эксплуатации и ремонте, легко запускались в зимнее время и потребляли любой авиабензин. По подсчетам, для боевого вылета пяти противотанковых самолетов Томашевича топлива расходовалось столько же, сколько требовалось для обеспечения боевого вылета одного Ил-2.

Шасси не убиралось, отсутствовала гидравлика и воздушная система, электропроводка ставилась самая простейшая. Предполагалось, что и навыки пилота для управления таким самолетом должны быть минимальные.

Самолет тотальной войны…

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Первый опытный «Пегас» был построен зимой 1942-43 гг. в городе Омске на базе авиазавода №288. Заметным отличием самолета был длинный "щучий" нос фюзеляжа с выступающим из него крупнокалиберным пулеметом УБ (12,7 мм). 

Кабина пилота прикрывалась броней, сваренной из плоских листов толщиной 8-14 мм. Козырек пилота был выполнен из прозрачной брони толщиной 64 мм, над головой откидной бронезаголовник, по бокам сдвигающиеся бронестворки. Общий вес брони составлял 300 кг. Для сравнения – у Ил-2 вес брони 780 кг.

Бронекоробка крепилась к деревянной хвостовой части фюзеляжа. Хвост составлялся из четырех плоских панелей, обшитых фанерой. Крыло, хвостовое оперение – все было полностью деревянным.

Силовая установка самолета состояла из двух двигателей М-11Ф. Основные бензобаки емкостью 209 литров одновременно являлись обтекателями двигателей, и в случае прострела или загорания могли сбрасываться. Для ухода от цели предназначались небольшие бронированные бачки емкостью 16 литров.

Вооружение «Пегаса» тоже было оригинальным. Кроме уже упомянутого стационарного пулемета УБ, остальное вооружение предполагалось модульным и съемным. Крепление остального вооружения осуществлялось снаружи, в специальном отсеке под центропланом. 

Варианты были такие:
— бомба ФАБ-250 (в дальнейшем – 2 х ФАБ-250 или ФАБ-500);
— 9 PC-82 или PC-132;
— авиапушка НС-37 калибра 37 мм;
— две авиапушки ВЯ-23 калибра 23 мм;
— 4 бомбовые кассеты для противотанковых кумулятивных бомб.

Всего было построено 4 экземпляра для испытаний. Каких-либо сведений о дальнейшей судьбе самолетов нет, и, надо полагать, к концу лета 1943 года на всей затее был поставлен крест.

Причин тому было несколько. 

Во-первых, некое недоверие со стороны правительства. Программа Томашевича даже по меркам СССР представлялась… слишком грандиозной. Но это было не самое страшное.

Во-вторых, главной проблемой стал двигатель М-11. Его потребляли сразу три транспортных самолета. Як-6 («Дугласенок»), Ще-2 и По-2. И если первые два были выпущены в минимальных количествах (381 Як-6 и 567 Ще-2), то По-2 было выпущено более 30 тысяч экземпляров, и на протяжении всей войны это был и ночной бомбардировщик, и самолет связи, и санитарный самолет. И все имевшиеся в распоряжении ВВС По-2 требовали двигателей…

Для «Пегаса» двигателей не оказалось.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

ЛТХ «Пегас»
Размах крыла, м: 14,00
Длина, м: 10,30
Высота, м: 3.68
Масса нормальная взлетная, кг: 2320
Тип двигателя: 2 х М-11Ф х 140 л. с.
Максимальная скорость, км/ч: 167
Практическая дальность, км: 400
Практический потолок, м: 2620
Экипаж, чел: 1
Вооружение: две 23-мм пушки ВЯ-23, один 12,7-мм пулемет УБК,
2 бомбы по 250 кг, или же одна 500 кг (без пушек).

Су-6. За создание двухместного штурмовика Су-6 с мотором М-71Ф главный конструктор самолета П. О. Сухой в 1943 г. был удостоен Государственной премии 1-й степени, которую он передал в Фонд обороны.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Су-6 с М-71Ф успешно прошел госиспытания и показал результаты, на порядок превосходившие Ил-2 с мотором АМ-38Ф. Но увы, М-71Ф до ума не довели и в серийное производство в условиях войны он не пошел. 

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Сухому дали задание оснастить Су-6 мотором АМ-42. В 1944 г. госиспытания, которые 15 мая были приостановлены из-за ненормальной работы АМ-42. Характеристики самолет показал значительно хуже, чем с М-71Ф.

Но одновременно, в мае 1944 года, успешно завершил испытания штурмовик Ил-10 с АМ-42, показавший на удивление высокие летные данные. Сравнение Су-6 с АМ-42 и Ил-10 с таким же мотором было не в пользу первого. Штурмовик Сухого уступал штурмовику Ильюшина по большинству характеристик, в первую очередь, по его более высокой подвижности и обороноспособности. В итоге, был сделан вывод о нецелесообразности запуска Су-6 с АМ-42 в серийное производство.

ЛТХ Су-6

Размах крыла, м: 13,58
Длина, м: 9,24
Высота, м: 4,20
Масса, нормальная взлетная, кг: 5534
Тип двигателя: 1 х М-71Ф х 2200 л. с.
Максимальная скорость, км/ч 
— у земли: 480
— на высоте: 514
Практическая дальность, км: 972
Практический потолок, м: 8100
Экипаж, чел: 2
Вооружение: 
— две 37-мм пушки НС-37 или две 23-мм пушки ВЯ;
— два 7,62-мм пулемета ШКАС;
— один 12,7-мм пулемет УБТ;
— бомбовая нагрузка — до 400 кг бомб.

Су-8, тяжелый штурмовик.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Несмотря на то, что заводские и государственные испытания штурмовик Су-8 прошёл успешно, в серийное производство он не запускался. К тому моменту как Су-8 проходил испытания, советские войска уже подошли к границам Германии и необходимость штурмовика с радиусом действия большим, чем у Ил-2, практически отпала.

Но в истории Су-8, произведенный в 2-х экземплярах, остался как самый тяжелый и крупный штурмовик не только в СССР, но и в мире.

Вообще, самолет был… впечатляющий.

Система бронирования обеспечивала защиту от огня крупнокалиберных пулеметов: пилота, стрелка-радиста, моторов (не забронированы только цилиндры моторов), крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и цилиндров винтов. Спереди летчика защищали бронестекла толщиной 64 мм. Общий вес брони на самолете — 1680 кг. Вдвое больше, чем у Ил-2.

Вооружение под стать. Под фюзеляжем в контейнере размещалась батарея из четырёх 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 патронов каждая. Предназначалась для поражения бронетехники и транспорта. Четыре ШКАСа представляли серьезную угрозу для живой силы. Плюс бомбы и РС. Серьезный самолет.

Повышенную живучесть обеспечивала не только броня, но и два мотора.

Задание на проектирование и постройку бронированного штурмовика Су-8 с двумя моторами М-71 или М-90 было дано П. О. Сухому в мае 1942 г. 20 сентября 1942 г. весь комплект чертежей был передан в производство. Строили в Перми, на базе моторного завода № 19.

11 марта 1944 года Су-8 впервые поднялся в воздух. Начались заводские летные испытания, которые с небольшими перерывами продолжались до конца 1944 года. К этому времени серьёзной надобности в новом штурмовике для ВВС уже не ощущалось. Кроме того, были свернуты работы по двигателю М-71Ф. Самолет оказался без надобности и без двигателя.

Все это в конечном итоге привело к прекращению работ по самолёту Су-8.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

ЛТХ Су-8
Размах крыла, м: 20,50
Длина, м: 13,58
Высота, м: 5,09
Масса нормальная взлетная, кг: 12 410
Тип двигателя: 2 х М-71Ф х 2200 л. с.
Максимальная скорость, км/ч 
— у земли: 485
— на высоте: 552
Практическая дальность, км: 600
Практический потолок, м: 9 000
Экипаж, чел: 2
Вооружение: 
— четыре 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
— четыре 7,62-мм пулемета ШКАС в консолях крыла
— один 12,7-мм пулемет УБТ в верхней установке 
— один 7,62-мм пулемет ШКАС в люке
— бомбовая нагрузка — 600 кг, с перегрузкой — 1400 кг.

Но вершиной строительства штурмовиков я бы назвал Ил-20. 

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Предтечей Ил-20 смело можно назвать проект МШ ОКБ Ильюшина. Самолет в серию не пошел. Построенный по той же схеме, что и американские «Аэрокобра» и «Кингкобра», со среднемоторной компоновкой, он имел много недостатков, на исправление которых просто не было ни времени, ни желания НКАП. Война заканчивалась.

Но после войны проект Ил-20 стал последней вехой в создании винтовых штурмовиков. И. надо сказать, самолет был во многих аспектах неординарным.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Отличный обзор, о чем писали многие, много новейших разработок в плане вооружения. Чего стоит только дистанционно управляемая артустановка для защиты задней полусферы.

Установка Ил-ВУ-11, сконструировали в ОКБ Ильюшина. Она имела гидравлический привод и механизм для обвода ствола пушки по контуру фюзеляжа и хвостового оперения, чтобы не отстрелить 23-мм снарядом собственное хвостовое оперение. 

Ил-ВУ-11 обеспечивала большие углы обстрела в верхней части задней полусферы: 80 градусов — вверх и по 90 градусов — вправо и влево. Нижняя четверть полусферы совершенно не защищалась пушечной установкой, поэтому снизу фюзеляжа разместили кассету для 10 авиационных гранат АГ-2. Символическая, но защита в тех случаях, когда штурмовик мог быть атакован снизу.

Кабины летчика и стрелка, мотор, системы питания топливом и смазки, система охлаждения находились внутри бронекоробки. Общий вес металлической брони составлял рекордные 1840 кг, а прозрачной — 169 кг. Итого – 2 009 кг брони!

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

Но броня и своеобразная аэродинамика, вызванная весьма оригинальным размещением кабины пилота в угоду обзорности, свели на нет все новшества самолета. В процессе испытаний самолет показал максимальную скорость полета всего 515 км/час на высоте 2800 метров. 

Виной (кроме аэродинамики) стал… правильно, двигатель! Мотор М-47 не смог обеспечить нормальные летные данные и пикирование. Также были претензии к системе пожаротушения. В итоге работы по доводке самолета были прекращены.

Рассказы об оружии. Штурмовики: под крылом Ил-2. История, Военная авиация, Штурмовик авиация, Авиация, Интересное, Военная техника, Длиннопост

ЛТХ Ил-20

Размах крыла, м: 17,00
Длина самолета, м: 12,59
Масса, нормальная взлетная, кг: 9500
Тип двигателя: 1 х М-47 х 2400
Максимальная скорость, км/ч 
— у земли: 450
— на высоте: 515
Практическая дальность, км: 1 045
Практический потолок, м: 7 750
Экипаж, чел: 2
Вооружение: 
— одна 23-мм пушка НА-23, 
— две 23-мм пушки НС-23,
— бомбовая нагрузка нормальная — 1190 кг,
с бомбами до 500 кг на наружной подвеске.
— под консолями — 8 РС-82 или 4 РС-132.

Как видно, работы по созданию ударных самолетов велись не только Ильюшиным, но целой плеядой талантливых конструкторов: Поликарповым, Яковлевым, Сухим, Алексеевым, Кочеригиным, Томашевичем и Микояном.

Основной проблемой для них стало то, что приходилось постоянно сталкиваться с проблемами двигателестроения. Двигатели стали самым страшным тормозом для развития советского авиастроения.

Тем не менее, когда двигатель и самолет «встречались», получались именно те машины, которые мы знаем. Но эра поршневых двигателей все-таки уходила и дальше слово было за турбореактивным двигателем. Но это уже точно другая история.

© Роман Скоморохов

Показать полностью 17

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier.

Начало повествования - в "Предисловии".

"Другой ленд-лиз. Dodge WC-51"
"Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны"
"Другой ленд-лиз. GMC CCKW-352, или просто «Джимми»
"Другой ленд-лиз. Пехотный танк "Матильда": странный не значит плохой".
"Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6"
"Другой ленд-лиз. «Вредитель» Kenworth 573-М1"
"Другой ленд-лиз. Балластный тягач Diamond T 980/981"
"Другой ленд-лиз. "Утёнок" GMC DUKW-353"
"Другой ленд-лиз. Любимый джип Александра Покрышкина"
"Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр М3А1 "Скаут Кар"
"Другой ленд-лиз. Война проводов."
"Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5."

Национальная принадлежность следующего нашего героя всегда скрыта. Он может быть и американцем, и британцем, и канадцем. А может и австралийцем или вообще новозеландцем. Он может быть разным. Выполнять совершенно разные функции в разных армиях мира. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Но в то же время он основной бронетранспортер армий стран Британского Содружества наций и самый массовый БТР Второй мировой войны. С 1937 по 1945 годы таких машин изготовлено около 90 000 единиц! 

Итак, наш рассказ сегодня о легком многоцелевом бронетранспортере Universal Carrier. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Расскажем вам о машине, которая имела столько модификаций, что просто дух захватывает. Машине, которая воевала в британской, австралийской, канадской, новозеландской и даже индийской армии. Машине, которая на восточном фронте воевала с обеих сторон. И за РККА, и за вермахт.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Для понимания данной машины просто необходимо знать варианты применения. Иначе создается впечатление, что на одном шасси производились совершенно разные транспортеры. Вот с перечисления модификаций и начнем.

Bren Carrier Mk 1(11) — базовый вариант бронетранспортера для пехоты. Боевая масса 3,75 т, бронирование 10 мм, экипаж 4 человека. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren. С 1938 по 1940 год фирма Thornycroft изготовила 1173 единицы.

Именно эта штуковина во многих документах именовалась как «транспортер для пулемета «Брен» или просто «Брен».

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Scout Carrier — разведывательный вариант. По сравнению с базовым дополнительно оснащался радиостанцией №11 и противотанковым ружьем Boys. Бронированным был только правый борт. Экипаж 3 человека. Изготовлено 647 единиц.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Cavalry Carrier — модификация, предназначавшаяся для механизированных кавалерийских полков. Борта были небронированными, устанавливались радиостанция № 11 и защитный тент. Экипаж 6 человек. Изготовлено 50 единиц.

АОР Carrier Mk 1(11) — машина передовых артиллерийских наблюдателей. Конструктивно и по компоновке сходна с Cavalry Carrier. Изготовлено 95 единиц.

Universal Carrier Mk 1(11, III) —основной серийный английский вариант. Открытый сверху сварной корпус простой прямоугольной формы, ходовая часть с тремя опорными катками. Машины разных лет выпуска имели незначительные отличия в конструкции силовой установки, корпуса и снаряжения.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Universal Carrier Mk I* (C01UC) — канадская версия бронетранспортера, идентичная по конструкции и внешнему виду английскому варианту. Боевая масса 3,56 т, двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с. 

Помимо основного, выпускались варианты C21UCM (самоходный 3-дюймовый миномет) и C21UCG (самоходная 2-фунтовая противотанковая пушка, изготовлено 20 шт. в 1942 г.). С 1941 по 1945 год фирмами Ford Motor Со и Dominion Bridge Со изготовлены 28 992 единицы.

MG Carrier (LP № 1, 2,2А) — вариант, выпускавшийся в Австралии. Сварной корпус и ходовая часть аналогичны Universal Carrier Mk I. Боевая масса 3,68 т, двигатель Ford V-8 мощностью 95 л.с. Изготовлено 5500 единиц.

Loyd Carrier — вариант с четырьмя опорными катками, разработанный в 1940 году английской фирмой Vivian Loyd & Со. Боевая масса 3,78 т, габариты 4140x2070x1422 мм. Двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с. 

Кроме английских, на части машин устанавливались американские двигатели Ford мощностью 85, 90 и 95 л.с. Изготавливался фирмами Loyd, Dennis, Ford (4213 единиц в 1943— 1944 годах), Sentinel и Wolseley.

Windsor Carrier Mk I (C49WC) — канадский четырехкатковый бронетранспортер.

Боевая масса 4,67 т, габариты 4370x2110x1450 мм (высота с тентом — 2030 мм). Двигатель Ford V-8 мощностью 95 л.с., скорость 50 км/ч. В 1944—1945 годах фирмами Ford Motor Со и Canadian Bridge Со, изготовлено 5000 единиц.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Universal Carrier Т16 — американский вариант бронетранспортера, разработанный по британскому заказу. Корпус подобен Universal Carrier Mk I. Ходовая часть с четырьмя опорными катками. Боевая масса 4,76 т, габариты 3860x2110x1550 мм. Двигатель Ford GAU-T16 мощностью 100л.с. при 3600 об/мин, макс, скорость 48,3 км/ч. Экипаж 5 человек. С 1943 по 1945 год изготовлено 13 893 единицы.

В Советский Союз было поставлено 2 208 единиц этого бронетранспортера. 

Естественно эти машины пошли в разведывательные подразделения танковых и механизированных частей и соединений. Таких, как мотоциклетные разведывательные батальоны, мотоциклетные полки, танковые бригады механизированных корпусов. Советские солдаты успешно использовали этих малышей вплоть до окончания войны.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

В этом месте чаще всего приходится написать, что машин такого класса в РККА не было. С этим вполне можно согласиться, если рассматривать эту машину по названию и по назначению. Но... В СССР к этому времени была разработана целая гамма аналогичных транспортеров! Но назывались они легкими тягачами.

Вспомните "перевертыша" "Пионера" 37 завода им. Орджоникидзе, образца 1937 года. Точнее, двух "Пионеров". Вариантов Б1, где десант сидел ногами наружу, и Б2, с десантом ногами внутрь. Да, этих машин было выпущено всего 50 единиц. Не прижились они в войсках из-за малой вместимости и неустойчивости на поворотах. Да и тягловое усилие этого тягача оставляло желать лучшего.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

А вот созданный на том же заводе уже в конце 1936 года конструктором Н.А. Астровым полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач «Комсомолец» Т-20 (заводской индекс 020) был действительно хорош. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

В принципе, если бы производственные мощности СССР позволили бы выпускать данный тягач и дальше (производство прекращено в 1941 году ввиду необходимости производства легких танков), то его превращение в транспортер для пехоты было вполне логичным.

Сослагательное наклонение в отношении технических инженерных и конструкторских решений дело рискованное. Задним числом можно всегда найти правильный путь разрешения каких-то давних технических и технологических проблем. Да ещё и "сделать большие глаза"-это же очевидное решение! 

Поэтому вернемся к нашему герою. Тем более, что процесс "рождения" «Универсала» и «Комсомольца» практически одинаков. "Родители" этих машин долгое время занимались легкими танками. Да и по времени разработки машины почти идентичны. 

Первые образцы семейства бронетранспортеров, созданного на базе легкого танка (танкетки) "Виккерс-Карден-Лойд", были выпущены в 1937-1938 годах. Это были низкие открытые сверху бронированные машины, приспособленные под установку пулеметов "Виккерс" и "Брен". 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Западные эксперты вообще считают англичанку прототипом для большинства европейских танкеток. А вот британская армия машину не приняла. Никакие усовершенствования к успеху не привели. Можно считать, что эта машина неудачна изначально. 

Бронетранспортер универсального назначения — "Универсал", появился в 1940 году. Он предназначался для использования в качестве разведывательной машины в пехотных и разведывательных подразделениях, тягача для артиллерийских систем, наблюдательных и командирских машин, транспортеров для пулеметов, минометов и огнеметов.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Рассмотрим машину повнимательнее. Ходовая часть первых модификаций выполнялась с тремя опорными катками на борт, последующие модификации имели по четыре опорных катка на борт. Подвеска этих машин блокированная на два катка со спиральными пружинами. Гусеница металлическая мелкозвенчатая. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Привод осуществлялся от четырехтактного V-образного бензинового двигателя "Форд" мощностью 100 л.с. Двигатель был установлен в силовом отделении, находящемся в кормовой части машины, здесь же смонтирована механическая 5-скоростная коробка передач и бортовые фрикционы. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Отделения управления и десанта располагались в передней части машины. Здесь, в зависимости от назначения машины устанавливалось вооружение, аппаратура или размещался десант в количестве 3-4 человек.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Низкое удельное давление на грунт (порядка 0,45 кг/кв. см.) и наличие мощного двигателя дало возможность конструкторам совместить в машине два часто исключающих друг друга качества -высокую проходимость и скорость.

Когда-то в детстве друг отца одного из авторов данного материала, однорукий разведчик-танкист, рассказывал об американце, на котором воевал. Тогда рассказ звучал как легенда. И только по прошествии времени стало понятно, что речь в этом рассказе шла именно об "Универсале".

Относились к этому бронетранспортеру советские разведчики неоднозначно. С одной стороны, машина простая и достаточно скоростная. А для солдата всегда лучше плохо ехать, чем хорошо идти. А с другой стороны, машина "издевалась" над разведчиками по полной программе.

Дело в том, что в разведку набирали людей достаточно мощной комплекции. Да и обмундирование солдатское было не из современных материалов. Особенно зимой. Ватники, шинели, ватные же штаны. А в конструкции «Универсала» была одна фишка, которая делала то жизнь десанта (летом), то командира группы и водителя (зимой) просто невыносимой.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Расположение двигателя в кормовой части вынудило конструкторов расположить капот двигателя в десантном отделении. Этакий "стол" посередине. А разведчики сидели спиной к бортам, упираясь коленями в этот стол! Причем, учитывая габариты солдат и габариты машины, колени от капота отодвинуть было тоже проблематично. А теперь представьте себе лето где-нибудь на юге России. И горячий капот двигателя, в который вы упираетесь коленями.

Правда командир и водитель в отделении управления в этом варианте только посмеивались. Они никак не соприкасались с горячим металлом. Наоборот, ветерок обдувал. Не езда, а курорт.

Но зимой командир и водитель при любой остановке перебирались "посидеть на столе" в десантное отделение. Ветерок зимой делал езду в отделении управления пыткой. Вот тогда-то посмеивались уже разведчики...

В Красную Армию по ленд-лизу поставлялись только машины «Универсал» Мк1. Другие модификации советским солдатам не предназначались. Именно универсальность и привлекала командование нашей армии в этих машинах. 

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Для полноты рассказа об этой машине стоит привести пример боевого применения данного бронетранспортера. Рассказ, который мы публикуем сегодня не воспоминания, а описание подвига в наградном листе советского воина.

В конце 1943 года советские войска, разгромив фашистов на р. Молочной, вышли к Перекопу. Бригады 19-го танкового корпуса расчленили горнострелковую дивизию гитлеровцев. Вражеские колонны метались по степи, надеясь оторваться от наших войск и пробиться в Крым.

Вести наблюдение за одной из таких колонн до подхода наших частей было поручено разведгруппе лейтенанта Галямова. Группа имела два бронетранспортера "Универсал" и мотоцикл с коляской.

"В районе Ново-Натальевки один из бронетранспортеров нашей разведгруппы обстрелял противника и отошел за стога соломы. Здесь разведчики захватили "языка" — замешкавшегося солдата из гитлеровской колонны. 

Пленный оказался писарем штаба дивизии. Он рассказал, что командование колонны с группой солдат уехало вперед. Разведчики помчались в указанном направлении. И действительно, в 10 км южнее Ново-Натальевки в кукурузе они обнаружили группу фашистов. 

Попав под огонь пулемета с бронетранспортера, гитлеровцы сдались. В плен вместе с солдатами охраны попали заместитель командира горнострелковой дивизии, начальник штаба и начальник санитарной службы".


В принципе, на этом рассказ можно и закончить. Но есть один вопрос, который довольно часто звучит после рассказа об этой машине. Руль! "Универсал" управлялся не рычагами, как танк или трактор, а "автомобильным рулем". В первой половине 20 века гусеничная машина с "автомобильным" управлением.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Подтекст вопроса понятен. А не остался ли руль от колесного варианта транспортера? Чего, казалось бы, проще пойти по тому же пути, по которому шли американцы. "Посадить" на шасси грузовика готовый кузов и получить колесную бронемашину или колесный бронетранспортер.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

Действительно, такие попытки были. Первыми этим путем решили пойти британцы. Они даже не стали искать новое шасси. В 1940-м году корпус "Универсала" посадили на шасси бронеавтомобиля "Гай". Однако такой симбиоз привел лишь к ухудшению характеристик машины.

Следующую попытку "околесить" "Универсал" предприняли канадцы в 1944 году. Конструкторы попытались поместить корпус на шасси канадского грузовика "Форд" 4х4. Результат получился примерно таким же, как у британцев. Оба варианта колесного "Универсала" так и остались опытными.

Ну и традиционные ТТХ бронетранспортера Universal Carrier Мк I

Масса, т: 3,7

Экипаж, чел: 4-5
Размеры, мм: 
длина — 3657, 
ширина — 2057, 
высота —1588, 
клиренс —203.

Вооружение: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм (мог устанавливаться зенитный пулемет Bren).
Боекомплект: 80 патронов калибра 13,97 мм, 900 патронов калибра 7,7 мм.

Бронирование, мм: 
лоб —10, 
борт и корма —7.

Двигатель: Ford 6АЕ, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образныЙ, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. при 2840 об/мин; рабочий объем 3600 см2.

Скорость, км/ч: 40
Запас хода, км: 180

Преодолеваемые препятствия: 
угол подъема, град. — 28, 
высота стенки, м — 0,5, 
ширина рва, м—1,6, 
глубина брода, м — 0,6.

Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр Universal Carrier. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Великобритания, Поставки, Длиннопост

© Александр Ставер, Роман Скоморохов

Показать полностью 25

Этот человек помог моей маме. Она может ходить

В кратце, это памятник авиастроителям нашего города в годы войны, его разработка (техническое решение) была поручена Куйбышевскому авиационному заводу. Нужно было спроектировать внутреннюю конструкцию постамента и фигуры человека с крыльями так, чтобы держало свой вес, ветровую и сейсмонагрузку. Расчет вело конструкторское бюро авиационного завода. В числе "группы прочности" КБ работал мой отец Юдин Виталий Георгиевич - молодой не боящийся брать на себя ответственность инженер. До этого он под свою ответственность рассчитал один из первых имплантов заменителей головки тазобедренного сустава для одного получившего увечье летчика-испыьателя . Поэтому его привлекли в группу к расчетам конструкции на прочность. Расчет КБ монумента был правильный - монумент стоит.

П.С. все просто. И мое и не мое. Но благодаря Виталию Георгиевичу моя мама может ходить.

Этот человек помог моей маме. Она может ходить Человек, Спасибо, Протезирование, Все хорошо, Длиннопост

Фото 1970 года. Так "рожался" знаменитый Паниковский. А это он вчера

Этот человек помог моей маме. Она может ходить Человек, Спасибо, Протезирование, Все хорошо, Длиннопост

И самое главное - один из участников создания памятника спас ноги моей маме... Ему сейчас 73 года. Спасибо, человек!

Показать полностью 2

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей.

Дело Казарского - 1
Дело Казарского - 2
Лазаревская школа
В годы Крымской войны
Упадок кораблестроения после Крымской войны

Свертывание военного кораблестроения в Николаеве, резкое сокращение различных структур, относящихся к флоту, сильно повлияло не только на положение Адмиралтейства, которое представляло теперь бледную тень былого масштаба, но и на сам город. Множество людей – мастеровых, военнослужащих – остались не у дел. На берегу оказались офицеры Черноморского флота, которым было попросту негде служить.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей. История, Черноморский флот, Судостроение, Казнокрадство, Длиннопост

«Юнона» – один из первых товаро-пассажирских пароходов РОПиТ. Куплен в Англии в 1857 году.

Слухи о том, что создаваемому при поддержке самого верха акционерному обществу пароходства и торговли требуются опытные в морском деле служащие, будоражили запасников – ветеранов обороны Севастополя. Канцелярия контр-адмирала Бутакова была просто завалена массой различных прошений о переводе на новое место службы, ходатайств о пенсиях, жилье и материальной помощи.

В условиях пертурбации флотского хозяйства, сокращения и перемещения большого количества людей, материалов и имущества тропической растительностью бурно разрослось неувядающее казнокрадство и взяточничество. Бутаков был человеком упрямым по натуре и попытался бороться с этой старой и живучей гидрой, обитающей в недрах государственного аппарата.

Неуловимые интенданты

Григория Ивановича Бутакова многие недолюбливали на новом месте службы в Николаеве, считая его выскочкой. Особенно напряжено складывались у него отношения с контр-адмиралом Александром Игнатьевичем Швенднером, который являлся заместителем по интендантской части. К моменту прихода Бутакова на Черноморский флот после окончания кадетского корпуса Швенднер уже командовал пароходом «Колхида» и считался весьма опытным моряком. Теперь же младший по возрасту, но опережающий по должности Григорий Иванович являлся начальником Швенднера, что, вполне вероятно, последнему не очень нравилось.

Но конфликт, породивший довольно шумные и дурно пахнувшие последствия, разгорелся между двумя адмиралами вовсе не из-за карьерных ступенек. Бутаков, будучи человеком честным и ответственным, прибыв в Николаев, очутился в своеобразной роли кота при зерновом складе. Местные «мыши» давно уже распределили между собой «горы зерна», тропинки между ними, очередность и количество «кормления». Прибывший же «кот» в эти схемы совершенно не вписывался и откровенно мешал. Пока «мыши» сновали под полом, их существование являлось неизбежным злом, ибо интендантские чины подвергаются соблазнам во все времена. Но когда расхитители стали уже откровенно наглеть, Бутакову пришлось принимать непопулярные меры.

До Григория Ивановича дошла информация, что его заместитель по интендантской части контр-адмирал Швенднер причастен к спекуляциям провиантом. Более конкретные данные указывали на поставку морскому ведомству 13 тысяч четвертей гнилой муки. Некий эффективный собственник господин Киреевский завел сомнительную привычку систематически улучшать свое материальное положение за счет флота. Так, например, этим способным в коммерческих и иных вопросах купцом было вывезено с верфи 16 тысяч пудов листового железа в обмен на поставки муки. Причем, если железо пока находилось на казенном складе, было вполне себе осязаемым и рукотворным, то факт существования 13 тысяч четвертей муки, пригодных в пищу, вызывал сомнения.

Осуществленная Бутаковым внезапная проверка выявила, что указанную муку можно было вполне уверенно применять, но только в качестве биологического оружия. Если бы этот прискорбный факт в отношении господина Киреевского был единичным, а его поведение можно было бы отнести на издержки страстного увлечения свободным духом коммерции, скандал не вышел бы из берегов. Однако на деле Киреевский был доверенным лицом, подельником и сообщником почтенного контр-адмирала Швенднера и был лишь звеном хорошо налаженной системы.

Например, другой не менее энергичный негоциант по фамилии Бортник, взяв по бросовой цене корабельный лес, также прислал вместо него по обязательству некачественный провиант. Схема, которая была хорошо отработана и налажена, позволяла продавать частным лицам флотские запасы и получать взамен совершенно несъедобный провиант. Разница в цене, разумеется, оседала в карманах деловой финансовой группы во главе с контр-адмиралом Швенднером.

Со времен окончания Крымской войны в южных краях находились большие склады с флотским и армейским имуществом. После подписания мира это имущество начало куда-то исчезать. Так, одной из схем извлечения быстрых денег была продажа корабельного леса Николаевского адмиралтейства через подставных лиц на балтийские верфи.

Меры, предпринятые Бутаковым, были самые решительные. Для расследования инцидента была создана специальная комиссия. Обнаружив в документах многочисленные нарушения, члены комиссии высказали свои соображения. Негоциант Киреевский, эксперт по качественному провианту, был взят под стражу, а его склады опечатаны, контр-адмирал Швенднер – отстранен от дел на время расследования.

Отчетливо слыша злобный писк пойманных на горячем «мышей», Григорий Иванович немедленно уведомил о происходящих событиях Петербург. Великий князь Константин, находившийся с Бутаковым в хороших отношениях и даже, до некоторой степени, покровительствующий ему, доложил о случившемся Александру II. Делу был дан полновесный ход, и в Николаев срочным порядком отправилась «высочайше учрежденная комиссия» во главе с князем Дмитрием Александровичем Оболенским, доверенным лицом великого князя Константина, бывшего на тот момент генерал-адмиралом.

Пока господин Оболенский ехал из Петербурга в Николаев, комиссия, созданная на месте Бутаковым, отнюдь не тратила время на то, чтобы травить пикантные истории в курительном салоне. В силу обнаруженных многочисленных нарушений в делах Черноморского интендантства военному суду были преданы контр-адмирал Швенднер, семь штаб-офицеров, четыре чиновника и двое господ коммерсантов – Киреевский и Бортник.

Особый колорит скандалу придавал тот факт, что оба купца являлись, между делом, почетными гражданами города Николаева. Приговор был довольно строг: Швенднер был исключен со службы, часть офицеров, лишенных званий и орденов, разжаловали в матросы. Все убытки, понесенные морским ведомством в результате хищений и поставок некачественных материалов, были возмещены за счет имущества осужденных. Разорение и камнем идущая ко дну репутация уже витали над головами «почетных граждан», когда события вдруг легли на новый галс.

В разгар успешной спецоперации по расчистке морского ведомства от бизнесменов в эполетах в Николаев прибыла комиссия Оболенского и тут же показала провинциальным борцам за чистоту рук и полноту казенных складов столичный мастер-класс.

Князь Дмитрий Александрович Оболенский, будучи директором комиссариатского департамента, считал себя искренним и увлеченным борцом с различными злоупотреблениями. Как многие столичные чиновники, приближенные к самым что ни на есть высшим эшелонам, Оболенский сочетал в себе удивительно сбалансированную огневую мощь и отменную маневренность. Прибыв в Николаев, он первым же делом похвалил Бутакова за рвение, при этом гневно осуждая преступников и казнокрадов, но ход расследования, выражаясь флотским языком, совершил поворот оверштаг.

Состав комиссии, созданной Григорием Ивановичем, был существенно изменен. В качестве экспертов по разбору инцидента с недоброкачественным провиантом были приглашены недавно еще находившиеся в центре урагана господа Киреевский, Бортник и другие лица с не совсем чистыми руками. Попытки Бутакова оказать какое-то воздействие на стремительно менявшиеся обстоятельства, которые приобретали совершенно иной смысл и логику, натолкнулись на вежливый, но решительный отпор князя Оболенского.

Тот начал вести с Григорием Ивановичем душевные беседы, во время которых доверительным тоном лица, посвященного в дремучие тайны, настоятельно советовал контр-адмиралу «…оставить совсем в стороне произведенное уже следствие». Иными словами, столичный борец с мздоимцами и казнокрадами недвусмысленно давал понять, что не следует копать слишком глубоко. На членов комиссии, созданной Бутаковым, оказывалось давление с целью заставить их отозвать свои заключения обратно.

Разъяренный Григорий Иванович написал обстоятельный рапорт генерал-адмиралу великому князю Константину с просьбой оказать содействие. И вот тогда в дело вступил «главный калибр». «Не мешать, а оказывать всякое содействие работе комиссии», – прогрохотало из-под шпица. Генерал-адмирал, разумеется, хорошо относился к Бутакову, но беда в том, что пронизывающий твердь бюрократического аппарата взгляд князя Оболенского рассмотрел за попавшимся на горячем Швенднером и компанией гораздо более серьезные фигуры.

Кулуарный шепоток осторожно называл фамилию адмирала Николая Федоровича Метлина, обер-интенданта, а потом и управляющего морским министерством. Скорее всего, Дмитрий Александрович как лицо посвященное, деликатное и вообще юридическое, многое знал заранее и посему был послан в Николаев поправить дело, которое испортил горячий не в меру Бутаков. Оболенский взял, да и поправил.

В результате «перепроверки проверки», выяснилось, что контр-адмирал Швенднер и его подчиненные пострадали практически понапрасну из-за неуемного рвения контр-адмирала Бутакова. С этими, без сомнения, достойными людьми (разумеется, не стоит забывать и о честнейших негоциантах господах Киреевском и Бортнике) поступили чрезмерно сурово и даже неоправданно жестоко. Дело об интендантских хищениях стали подчеркнуто заминать, страсти, подобно парусу в штиль, начали опадать. В итоге прежнее решение суда в отношении Швенднера и его коллег было отменено.

Контр-адмирал Бутаков не сдавался. Надеясь на понимание великого князя Константина, он посылает тому письмо за письмом. Генерал-адмирал, ранее подчеркивавший свою поддержку и благоволение Григорию Ивановичу, теперь был сух и по-казенному строг. Из Петербурга укоризненно грозили пальцем: вы там на местах не зарывайтесь! Что любопытно, поначалу Константин на словах всецело одобрял желание Григория Ивановича если не извести полностью казнокрадство, то хотя бы свести его к минимуму. Когда же выяснилось, что контр-адмирал слишком резко и широко приподнял покрывало, скрывающее от чужих глаз размеренную мышиную возню, великий князь, опасаясь огласки и неизбежного скандала, начал подрубать такелаж чересчур активного Бутакова.

В итоге тот, отчетливо понимая, что сражение со складской гидрой, оказавшейся слишком многоголовой, проиграно, в сердцах написал рапорт об отставке. Константин погрозил великокняжеским перстом, но отставку не принял. Специалисты по пароходному делу в России того времени были наперечет, а Бутаков был один из ведущих. Когда в 1856 году было создано Русское общество пароходства и торговли, великий князь, выступающий одним из крупнейших его акционеров, нашел в Григории Ивановиче помощника, всецело содействовавшего становлению компании.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей. История, Черноморский флот, Судостроение, Казнокрадство, Длиннопост

«Император Александр II» – товарно-пассажирский пароход, построенный в Англии по заказу РОПиТ в 1858 году

Так, помимо всего прочего, в конце 1856 года Бутаков занимался приемкой купленных в Англии пароходов. В тот же период начались и первые трения с Петербургом. Контр-адмирал считал, что ему как командующему морскими силами на Черном море (с осени 1855 года Черноморский флот получил более скромное и отвечающее времени и составу название Черноморская флотилия) должны были подчиняться и корабли РОПиТ. Однако председатель общества контр-адмирал Николай Андреевич Аркас дал явственно понять, что это исключительно его епархия. В споре обоих адмиралов великий князь Константин безоговорочно поддержал Аркаса, дав указание Бутакову обеспечить комплектование экипажей коммерческих пароходов РОПиТ лучшими офицерами и матросами. Кроме того, общество получило от правительства большой кредит на выгодных условиях – в течение двадцати лет компания должна была получать ежегодные субсидии.

Однако именно Григорию Ивановичу Бутакову приходилось постоянно решать серьезные вопросы, касающиеся структуры, ему не подчиняющейся. Летом 1858 года пароход РОПиТ «Керчь», обслуживающий линию Трапезунд – Одесса, подвергся вооруженному нападению контрабандистов на лодках. Командовавший «Керчью» лейтенант Петр Петрович Шмидт, участник Крымской войны, впоследствии контр-адмирал и отец того самого лейтенанта Шмидта, организовал отпор, и нападение было отбито.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей. История, Черноморский флот, Судостроение, Казнокрадство, Длиннопост

Колесный товаро-пассажирский пароход «Керчь». Построен во Франции в 1857 г. по заказу РОПиТ

Инцидент с «Керчью» сильно встревожил руководство компании, и оно обратилось за содействием к Бутакову. Дирекция просила контр-адмирала и заведующего морской частью ни много ни мало о выделении некоторого количества орудий, дабы вооружить ими свои пароходы для защиты от возможного нападения. Кроме того, Григория Ивановича настоятельно просили выделить огнестрельное и абордажное оружие для членов экипажей. Просьба была вполне понятной, и в другой ситуации не вызвала бы нареканий.

Однако Россия находилась в тисках Парижского мирного договора, и установка вооружения на коммерческие пароходы могла вызвать непонимание уважаемых западных партнеров, которые бы немедленно засыпали Петербург угрозами, плохо замаскированными под дипломатические ноты. Бутаков, хотя и не имел к РОПиТ никакого отношения, был вынужден решать его проблемы.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей. История, Черноморский флот, Судостроение, Казнокрадство, Длиннопост

Товарно-пассажирский пароход «Олег». Построен в 1859 году в Шотландии по заказу РОПиТ

Он обратился в Петербург за разъяснениями. Вопрос о пушках, ружьях и саблях был столь щекотлив, что через генерал-адмирала вознесся в кабинеты министерства иностранных дел. Князь Горчаков, взвесив за и против, осторожно дал согласие на абордажное оружие, высказав при этом некоторые опасения в отношении пушек, из-за которых уважаемые западные партнеры могут и обидеться. В итоге, выслушав все рекомендации, пояснения, разъяснения и инструкции, Бутаков выделил для пароходов РОПиТ некоторое количество абордажного оружия.

Занимая должность военного губернатора Николаева и Севастополя, Бутаков, как мог, пытался донести до столицы состояние дел на местах. Неудача с группой Швенднера не поколебала его уверенности в своей правоте. В 1859 году он представил вниманию генерал-адмирала великого князя Константина документ под названием «Секретная записка о положении в Черноморском управлении». В ней контр-адмирал изложил не только истинное положение дел в Николаеве и Севастополе, но и подверг скрупулезному анализу положение дел в самом морском министерстве. По мнению Бутакова, все было крайне запущено и пребывало в величайшем упадке. Главной причиной этого Григорий Иванович считал разложение чиновничьего аппарата, тотальное воровство и взяточничество. «Кто же после Севастопольской войны не знает, что у нас сверху блеск, снизу гниль!» – говорилось в записке, в конце которой Бутаков просит отправить его в отставку. Однако генерал-адмирал переиграл ситуацию по-своему. Вместо оказания поддержки он в начале 1860 года перевел Бутакова на Балтийский флот для прохождения дальнейшей службы.

Прошли первые очень нелегкие годы после Крымской войны. Жизнь на Ингульской верфи практически замерла: не стало флота – прекратилось и кораблестроение. Немногочисленные производственные мощности планировалось использовать лишь для плановой замены ограниченного количества черноморских корветов. Время пребывания на посту губернатора Николаева и начальника порта контр-адмирала Григория Ивановича Бутакова подошло к концу.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Контр-адмирал Бутаков против деловых людей. История, Черноморский флот, Судостроение, Казнокрадство, Длиннопост

Пароход «Великий князь Константин» и его минные катера в море. Гравюра Э. Даммюллера

Как и на верфи, жизнь в городе, сформированном вокруг прекратившего функционировать адмиралтейства, фактически замерла. Люди начали массово покидать город. Уже в начале 1857 года городская община сократилась на огромную по тем временам цифру в 27 тысяч человек и продолжала уменьшаться. Зачахла коммерческая и торговая деятельность.

А Николаев ждал нового губернатора, который ехал из Петербурга. Это был вице-адмирал, генерал-адъютант Богдан Александрович (Готлиб Фридрих) фон Глазенап. Он находился на этой должности вплоть до 1871 года, когда, воспользовавшись в полной мере поражением Франции в войне с Пруссией, Россия вернула себе право иметь флот в бассейне Черного моря.

Продолжение следует…

© Денис Бриг

Показать полностью 5

Всех с наступающим Новым 2019 Годом!

Дорогие пикабушники! С наступающим вас Новым 2019 Годом! Пусть Новый Год принесет вам всем только положительные эмоции несмотря на определенные трудности! Пусть сбудутся все ваши мечты и пожелания! Здоровья вам! Счастья и успехов! Вам и вашим семьям!

С праздником!

Ну и немного котика с лампой в тему :)))

Всех с наступающим Новым 2019 Годом! Поздравление, Новый Год, Кот, Пожелание, Пикабу, Семья

У всех новый год, а у меня чо?! Игрушками с ёлки играть не разрешают, подарка нет, вкусняшки зажимают...


P.S. Кот мой - тег - мое :)))

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5.

Начало повествования - в "Предисловии".

"Другой ленд-лиз. Dodge WC-51"
"Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны"
"Другой ленд-лиз. GMC CCKW-352, или просто «Джимми»
"Другой ленд-лиз. Пехотный танк "Матильда": странный не значит плохой".
"Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6"
"Другой ленд-лиз. «Вредитель» Kenworth 573-М1"
"Другой ленд-лиз. Балластный тягач Diamond T 980/981"
"Другой ленд-лиз. "Утёнок" GMC DUKW-353"
"Другой ленд-лиз. Любимый джип Александра Покрышкина"
"Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр М3А1 "Скаут Кар"
"Другой ленд-лиз. Война проводов."

Большинство читателей, интересующихся техникой и вооружением, которые поставлялись в СССР по ленд-лизу, уже составили собственное мнение о качестве этих образцов и их необходимости в действующей армии.

Достаточно вспомнить о том, что многие виды техники вообще не выпускались советской промышленностью, а другие явно не соответствовали запросам армии по мощности или количеству. Очень часто ленд-лизовская техника была единственно возможным вариантом быстрого «затыкания технических дыр».

Герой нашего рассказа сегодня вроде и не герой. Не танк, не бронетранспортёр, не самолет и даже не грузовик или амфибия. Он трактор! Хотя в советской красноармейской книжке гордо именуется средним артиллерийским скоростным тягачом.

Итак, американский скоростной артиллерийский трактор-тягач М5. Как и большинство "американцев" того времени, машина, вызывающая интерес уже своим оригинальным видом. 

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Самое забавное, что эта машина, которая совершенно не приспособлена для действий в условиях СССР, вполне комфортно себя чувствовала в Европе и на других континентах. Парадокс.

Прежде всего необходимо ответить на вопрос, который уже возник у некоторых читателей. Почему трактор? Почему не артиллерийский тягач, как это было принято в РККА?

Ответ кроется в менталитете американцев, о котором мы уже писали раньше. В отличие от наших солдат, американцы свои образцы всегда называли просто по предназначению. Это касается буквально всего вооружения и военной техники. 

Артиллерийские тягачи предназначались для перемещения артиллерийских систем на линии фронта. Именно поэтому тягачи для тяжелой артиллерии именовались тракторами. Бронирования нет. Вооружения нет. Значит — просто трактор, а не бронемашина или бронетранспортер.

Трактора эти были созданы для работы с пушками и гаубицами разных калибров и, соответственно, более тяжелые орудия перемещались достаточно далеко от линии непосредственного соприкосновения. Значит, эти машины предназначены для перевозки пушек и их расчетов в условиях, когда бронирование как бы и не являлось первой необходимостью. 

Разработка гусеничного артиллерийского тягача или, если следовать американской классификации, "быстроходного трактора" (HST — high speed tractor) началась в США в 1941 году. 

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Из двух представленных фирмой "Интернешнл Харвестер" прототипов Т20 и Т21 был выбран второй. Правда, следует упомянуть ещё один прототип — Т13. Но, вариант был полностью экспериментальный и даже не предлагался для испытаний. В 1942 году он был стандартизирован под обозначением М5.

Сразу возникает вопрос о прототипах. Т20 и Т21, в чем разница? Оба варианта трактора были внешне похожи. Чисто технически прототипы различались подвеской и гусеницами. Т20 имел гусеницы с резиновой беговой дорожкой. Она обеспечивала более высокую скорость трактора. 

Однако, стремление американцев к унификации техники привело к принятию второго варианта трактора — Т21. Этот прототип имел подвеску и гусеницы, уже используемые в легком танке М3.

С одной стороны, выбор подвески, уже выпускаемой для легких танков, имеет определенный риск. Промышленность не всесильна. Даже в США. А с другой стороны, отработанная технология, массовой производство, готовые специалисты по ремонту и эксплуатации шасси.

Говоря об американских машинах мы часто забываем одну истину. Все они создавались и предназначались прежде всего для американской армии! Не для союзников, не для экспорта, а именно для нужд американской армии. Армия США нуждалась в тягачах для трехдюймовых противотанковых пушек, 105 и 155-мм гаубиц. 

А то, что некоторые вполне достойные образцы больше использовались другими армиями (вспомните грузовики International, от которых армия США отказалась только по причине большей, чем у других цены) говорит только о действительно передовой для того времени промышленности и инженерной мысли.

Трактор выпускался американцами в большом количестве. Именно это и позволило ему достаточно быстро стать основной вспомогательной машиной американских артиллерийских подразделений. Да и вариантов трактора было достаточно. 

Трактора М5 выпускались с открытым сверху корпусом. Место водителя располагалось по центру. Верх закрывал брезентовый тент. Использовалось шасси танка M3 Stuart. 

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Дальше шли трактора на шасси танка M5 Stuart. Модели М5А1 (закрытый верх, водитель слева) и М5А2 (открытый верх, водитель в центре). И трактора на шасси танка M5А1 Stuart. Модели М5А3 (закрытый корпус, водитель слева) и М5А4 (открытый корпус, водитель в центре).

Пора посмотреть на трактор повнимательнее.

Машина, как мы писали выше, базировалась на агрегатах легкого танка М3 Стюарт (в дальнейшем по мере серийного производства — легких танков М5 и М5А1) и имела аналогичную им компоновку моторного и трансмиссионного отделений.

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Механик-водитель располагался в передней части открытого (за исключением моторного отделения) коробчатого корпуса по центру. Перед ним монтировалось защитное стекло со стеклоочистителем. За спиной водителя находился отсек, в котором перевозились артиллерийские боеприпасы.

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Члены орудийного расчета размещались на скамейках вдоль бортов машины лицом внутрь. Никаких дверей в бортах корпуса предусмотрено не было. Посадка осуществлялась через две узких двери в передней стенке корпуса.

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

В кормовой части тягача устанавливался шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель "Континенталь" R6572 мощностью 235 л. с. при 2900 об/мин. Два топливных бака общей емкостью 100 галлонов (454,61 л) размещались по обе стороны от двигателя.

В передней части тягача была установлена лебедка «Гарвуд» с тяговым усилием 6800 кг и длиной троса 90 м.

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Американская классификация этой машины довольно быстро показала свою полную несостоятельность. «Классическая война», согласно концепции которой и был назван трактор, на самом деле не существует. На войне нет мест, где не стреляют. 

Трактор пришлось вооружить. Но сделано это было более чем оригинально. 12,7-мм пулемет Браунинг М2НВ установили на турели... в кормовой части трактора. Для этого пришлось установить там стальную крышу и специальную стойку. Заводская доводка машины появилась только в феврале 1944 года. То, что мы видим на более ранних машинах, не более чем инициатива фронтовых умельцев.

Теперь о том, почему этот трактор появился в нашей армии и почему этот образец не пользовался у наших солдат популярностью. Что действительно странно на фоне успехов, к примеру, грузовиков-тягачей.

Как ни странно, но американские трактора появились благодаря успехам наших оружейников-артиллеристов и танкистов. Дело в том, что к середине войны Красная Армия стала ощущать острый недостаток именно скоростных артиллерийских тягачей. 

Промышленность, ориентированная на выпуск боевых машин, просто прекратила выпуск довоенных тягачей как таковых. Было свернуто производство "Ворошиловцев", "Коминтернов", СТЗ-5, НАТИ, С-2. Машины этих марок, которые ещё оставались в армии, были крайне изношены.

Новые тягачи, производство которых разворачивалось в СССР, Я-12 и Я-13, были маломощными. Да и выпуск их был настолько мал, что не мог обеспечить потребности Красной Армии.

Именно этими причинами объясняется согласие СССР на поставку артиллерийских тягачей по ленд-лизу начиная с 1943 года. В числе прочих нам поставили и трактора М5.

"Американцы" были поставлены в три артиллерийских бригады (39, 45 и 46-я пушечные бригады, в 2 дивизии РВГК (5 и 9 артиллерийские дивизии). Было необходимо изучить возможности использования тракторов Красной Армией. 

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Оказалось, что этот тягач достаточно привередлив и не приспособлен для нашего климата. Да и русское бездорожье для него оказалось смертельно опасным. Кроме этого, конструктивные особенности советской артиллерии, в частности, допустимые скорости буксировки орудий, напрочь нивелировали возможности скоростного трактора.

Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/ч. Однако практически такая скорость не могла быть использована, так как при буксировке 122-мм пушки обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 года допускалась скорость движения: по шоссе — до 20 км/ч и по грунтовым дорогам — 17 км/ч (трактор С-65, соответственно, — 10-12 км/ч и 6-9 км/ч).

Двигатель тягача работал на дорогостоящем горючем — бензине первого сорта КБ-70 и расходовал в час 28 кг, что при средней скорости движения в 15 км/ч с прицепом массой 8 т составляло около 2 кг на 1 км пути. Или 273 л/100 км, в более привычной нам системе измерения.

Понятно, что такая буксировка, да на таких условиях, была совершенно не нужна армии. Тогда-то и появилась идея использовать трактор М5 для буксировки более мощных и тяжелых систем. Однако, трактор показал себя как истый иностранец. Мощный двигатель, гусеничный ход и... слабое сцепление с грунтом. 

Именно недостаточное сцепление с грунтом и стало предметом нелюбви к этому тягачу. Даже летом, даже на твердом грунте или на шоссе, преодоление подъемов и спусков было предприятием довольно рискованным. Если с легкими и средними орудиями трактор справлялся, то тяжелые были просто «якорем».

Но самое «веселье» было зимой. Не только лед, но и снег делал трактор совершенно «мертвым». Отсутствие сцепления не давало возможности перемещаться. Но даже в том случае, когда трактор трогался с места, управляемость его была минимальна.

Если сегодня читать отчеты командиров бригад и дивизий об эксплуатации тракторов М5, создается устойчивое мнение, что эти тягачи использовались просто потому, что больше ничего не было. Да и вывод комиссии об их использовании показателен. «Использовать для буксировки орудий весом до 8 тонн».

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Кстати, слабая проходимость данного тягача комиссией тоже была отмечена. Но самое интересное, там же указано на большие габариты данного тягача, которые затрудняют маскировку данной машины на позиции. Работа тягача часто нарушалась и из-за непрочности некоторых механизмов и агрегатов, поломки и быстрого износа деталей.

Тем не менее, около 200 быстроходных средних тракторов-тягачей М5 в СССР было поставлено. И использовались они по полной. 

Другой ленд-лиз. Быстроходный средний трактор М5. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, Военная техника, СССР, США, Длиннопост

Ну и традиционные технические характеристики героя.

Боевая масса, т: 13,791
Экипаж, чел: 1
Десант (расчет орудия): 8-10

Габариты (Д-Ш-В), мм: 5030 х 2540 х 2690

Двигатель: Continental R 6572, бензиновый
Скорость по шоссе, км/ч: 55,3
Запас хода по шоссе, км: 290
Удельная мощность, л.с./т: 15

Преодолеваемые препятствия:
стенка, м: 0,7
ров, м: 1,7
брод, м: 1,3
Минимальное удельное давление на грунт: около 0,85 кг/см2.


© Александр Ставер, Роман Скоморохов

Показать полностью 22

Другой ленд-лиз. Война проводов.

Уважаемые мои подписчики и другие читатели! В первых строках топика примите наилучшие пожелания и поздравления с наступающим Новым 2019 Годом! Желаю удачи вам, вашим семьям и родным! Хочу представить вашему вниманию одну из интересных страниц истории ленд-лиза, которая практически нигде не озвучивалась. И незаслуженно. Меня, как потомственного военного связиста в пятом поколении, очень и очень она заинтересовала. Перечитал несколько раз, прежде вынести на ваш суд статью авторов Александра Ставера и Романа Скоморохова.

Но вначале было слово. Итак:

Начало повествования - в "Предисловии".

"Другой ленд-лиз. Dodge WC-51"
"Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны"
"Другой ленд-лиз. GMC CCKW-352, или просто «Джимми»
"Другой ленд-лиз. Пехотный танк "Матильда": странный не значит плохой".
"Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6"
"Другой ленд-лиз. «Вредитель» Kenworth 573-М1"
"Другой ленд-лиз. Балластный тягач Diamond T 980/981"
"Другой ленд-лиз. "Утёнок" GMC DUKW-353"
"Другой ленд-лиз. Любимый джип Александра Покрышкина"
"Другой ленд-лиз. Лёгкий многоцелевой бронетранспортёр М3А1 "Скаут Кар"


Вторая мировая война, по мнению специалистов, была войной... проводной связи! По независимым оценкам, во время войны проводная связь занимала до 80% от общей картинки со связью на войне. Неожиданно? Вроде бы ХХ век, радиосвязь и все такое… Однако это так. Не радиосвязь, а именно проводная была основной во Второй мировой.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Корабли, самолеты, танки, конечно, имели радиостанции. Но тут и вопрос надежности вставал, и вопрос дальности. 

А уж если речь шла о более приземленных пехоте и артиллерии, то тут на первый план выходил товарищ (господин) Полевой Телефон.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Да, Вторая мировая стала войной тех самых телефонов, проводов, солдат с катушками под артиллерийским огнем. Этой теме обычно мало уделяют внимания из-за не слишком героической картинки. Сидит солдат связист в блиндаже и только и делает, что кричит в трубку чей-то позывной. А командир периодически подбегает с выпученными глазами и орет на солдата: «Бегом восстановить связь!».

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Разрывы снарядов, и всё... Ни тебе "один против сотни фрицев" (хотя нечто подобное бывало, и не раз). Ни тебе "За Родину! За Сталина!" Осколок или очередь пулемета, и... Следующий солдат с катушкой на том же поле. За своим осколком или пулей.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Герои нашего рассказа — не связисты, но полевые телефоны РККА. В том числе и поставляемые по ленд-лизу.

Ленд-лиз для большинства участников ВОВ и нас, их потомков, ассоциируется с самолетами, танками, автомобилями, тушенкой. Понятно, что такое узкое понимание сути этого явления выработано не знаниями, а подходом наших идеологов и пропагандистов к самим поставкам союзников. У большинства советских, включая и авторов данной серии, с детства заложены "левые взгляды" на это явление.

Даже сейчас, когда информацию о ленд-лизе можно черпать не только из советских источников, но и из зарубежных архивов, стереотип восприятия сохраняется. Смешно, наверное, звучит, но радикалы и в этом вопросе существуют и даже процветают. Причем радикалы с обеих сторон. А вот почитать первоисточник, закон о ленд-лизе, противостоящим сторонам лень.

С одной стороны, мы слышим о незначительной роли этих поставок в достижении Победы над фашистской Германией. Что в какой-то мере правда. Чисто математическая правда. Если посмотреть общие затраты СССР на войну, то, по данным большинства историков, затраты на ленд-лиз действительно не впечатляют. Всего 4% от всех затрат Советского Союза!

Но есть и другая сторона. Читатели, которые внимательно следят за нашим сериалом "Другой ленд-лиз", уже составили впечатление о продуктах, которые поставлялись в СССР. А поставлялись прежде всего остро необходимые материалы и высокотехнологичная техника, значение которых трудно переоценить. Причем, высокотехнологичная продукция чаще всего вообще не производилась в СССР, либо производилась в малых количествах и явно устаревших образцов.

Именно поэтому авторы и посчитали необходимым дать собственное понимание поставок ленд-лиза. Понимание, основанное на знакомстве с документами того времени, и, самое немаловажное, техники. 

Итак, суть ленд-лиза, если отбросить идеологию, довольно проста. И странно, что это до сих пор не понятно некоторой части читателей. Согласно закону о ленд-лизе, США могли поставлять технику, вооружение, боеприпасы, оборудование и прочие товары и изделия в те страны, оборона которых была жизненно важной для самих США. 

Обратили внимание на формулировку? Жизненно важных для США! Не для победы над фашизмом, не из идеологических или политических амбиций, а именно из возможности вести войну чужими руками и таким образом сохранить собственную страну и жизни собственных солдат. Зачем воевать, если ты этого не умеешь? Зачем воевать, если можно купить бойца? А славу потом все равно получаешь ты. Да и деньги тоже...

Американцы просто покупали одну из сторон (а по сути, учитывая действия некоторых американских компаний, обе стороны) для того, чтобы не ввязываться в дорогостоящий конфликт самим. Согласитесь, война на островах и война на европейском ТВД — это две разные войны...

Все поставки проходили бесплатно! Вся техника, оборудование и материалы, истраченные, израсходованные и уничтоженные во время войны, оплате не подлежали. А вот имущество, оставшееся после войны и пригодное для гражданских целей, должно быть оплачено по тем ценам, которые были определены на момент поставок.

Это, кстати, ответ тем, кто так и не понял почему в СССР «уничтожались» автомобили и прочая рабочая техника, а то, что оставалось, использовалось в Сибири и на Дальнем Востоке «по-шпионски». Как это получилось с грузовиками и автомобильными тягачами, к примеру. Да и тем, кто до сих пор считает доллары, которые мы якобы «не доплатили США» за ленд-лиз.

Полевой телефон. Разве может он сравниться с танком, самолетом или "Катюшей"? Обычный неказистый телефон в деревянной коробке. А между тем, это подтвердит любой боец, побывавший под реальным огнем, иногда устойчивая связь важнее даже не одного, а сразу нескольких танков!

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Для понимания ситуации на начальном этапе войны нам нужно вернуться чуть назад во времени. 

Командование РККА достаточно серьезно занималось разработкой новых видов вооружения и военной техники. Танки, самолеты, орудия, стрелковое оружие. Всё это безусловно необходимо. Однако в погоне за лучшими танками или самолетами, мы не то что «забыли» о некоторых вещах, а просто не смогли. А впоследствии эти вещи стоили нашей армии многих солдатских жизней.

На начало войны РККА располагала сразу несколькими видами полевых телефонов. По принципу вызова все телефоны делились на индукционные и фонические. По своим характеристикам они уже к июню 1941 года устарели. 

В основном это были телефоны следующих марок-УНА-И-28, УНА-И-31, УНА-Ф-28 и УНА-Ф-31. Это достаточно тяжелые аппараты весом 3,5 килограмма, а УНА-Ф-28 и УНА-И-28 вообще 5,8 килограмма. Добавьте к этому достаточно большой деревянный ящик, в котором все эти телефоны размещались (к примеру, УНА-Ф-28 по габаритам был 277х100х273, а УНА-И-28 вообще 300х115х235 мм) и вы получите основной советский полевой телефон той поры.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост
Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

УНА-И-28 и УНА-И-31

Был правда и ещё один телефон — телефонный аппарат мощный (ТАМ). Правда ТАМ был ещё больше по габаритам. 360х135х270 мм. Эта модель могла использоваться как в местной сети, так и в центральной сети АТС.

Тут необходимо небольшое разъяснение для неспециалистов. В чем разница сетей? Местная сеть работает от питания самого аппарата. Проще говоря, для работы этой сети необходимо наличие батарей в самом телефоне. Питание телефонов в центральной сети осуществляется по проводам от АТС. В этом случае собственные батареи не нужны.

Советские телефоны комплектовались советскими же батареями-марганцево-цинковыми элементами Лекланше. Вес одной такой батареи был 690 граммов. Обычно в телефонных аппаратах устанавливалось по 2 элемента. Кстати, этот вес не считался весом аппарата. Т.е. вес элементов приплюсовывался к весу собственно аппарата. Батареи имели достаточно серьезные для элементов габариты-55х55х125 мм.

И опять отступление от повествования. Элемент Лекланше назван по имени создателя Ж. Ленканше, который собрал этот первичный источник тока в 1865 году. Большинство читателей данный элемент многократно держали в руках в виде обычной бытовой батарейки.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Катодом в этом элементе является смесь диоксида марганца (МnО2-пиролюзит) и графита (примерно 9,5%). Дальше электролит-раствор хлорида аммония (NH4Cl). Первоначально электролит был жидким, но в дальнейшем его стали загущать крахмалистыми веществами (т.н. сухой элемент). Ну и анод-цинковый стакан (металлический цинк Zn).

Кроме перечисленных телефонов в РККА были и такие раритеты как ТАБИП-1. 

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Сразу скажем, что телефон этот вполне современный для своего времени. А раритетом мы его назвали просто потому, что это была редкость. Хотя и предназначался этот аппарат для звена рота-батальон. На более высокое звено (батальон-полк) аппарат не годился ввиду того, что сигнал с увеличением расстояния просто глох.

Отличался этот телефон не только гораздо меньшими габаритами (причина в самом названии телефона) но и удобством пользования. А ТАБИП это просто «телефонный аппарат без источников питания». Он имел герметичный стальной корпус и размерами был почти в 2 раза меньше остальных (235х160х90 мм).

Вообще, в РККА, так же, как и в других армиях, приказа пользоваться только своими телефонными аппаратами не было. Так что, в реальной жизни в воинских частях можно было встретить телефоны совершенно невероятных марок и годов выпуска. Даже шутка была среди телефонистов. "Скажи какие аппараты в твоей части, и я расскажу её боевой путь".

Особенно интересно было бы заглянуть на склады РККА. Как бы сказали сегодня, это были сокровищницы для коллекционеров. Ретро аппараты времен Первой мировой войны не только российского, но и зарубежного производства! Кстати, именно эти аппараты передавались в учебные организации, которые занимались обучением гражданских лиц военным специальностям (вроде ОСАВИАХИМа).

А поговорка про «боевой путь части» легко доказывалась, к примеру, в тех частях, которые воевали на Халхин-Голе или на финской войне. Телефоны финской и японской армии там были почти нормой. Правда они же были и головной болью командиров. Запчастей к ним не прилагалось, а боевые действия — не самый гуманный способ продлить жизнь технике.

Здесь уместно привести как пример именно события на Халхин-Голе. С 30 августа по 19 сентября 1939 года советские войска захватили в качестве трофеев (в разной степени исправности) 71 полевой телефонный аппарат, 6 коммутаторов, около 200 катушек под телефонный кабель и 104 километра самого кабеля.

Правда, был и положительный опыт использования импортных телефонов. Финны пользовались в своей армии полевыми телефонами эстонского производства (завод в Тарту). И после запихивания летом 1940 года Прибалтики в состав СССР мы получили не только аппараты эстонской и других армий, но и запчасти к финским трофеям. 

Вот такое состояние связи РККА было на 22 июня 1941 года. Не сказать, что безнадежное, но и хорошим его назвать сложно. Будем говорить так — связь была. Пусть на троечку, но была. А дальше была осень 1941-го...

Уже в конце 1941-го года положение с телефонной связью в Красной Армии стало критическим. Это поняли уже в первые месяцы войны наши командиры и начальники, включая Сталина и его окружение. Потому и вопрос о связи, в том числе и проводной, был поднят уже на первых переговорах по поставкам.

И опять необходимо отойти от темы. Теперь уже в область бизнеса. Многие знают о том, что СССР, точнее ещё раньше, Советская Россия, успешно вели бизнес в некоторых странах Запада. Именно бизнес. Хотя часто это объяснялось необходимостью финансировать зарубежные компартии, поставлять в СССР необходимые товары, зарабатывать валюту для правительства. 

К началу Великой Отечественной войны в США успешно действовала фирма, созданная на советские деньги и управляемая тоже нашими людьми. Amtorg Trading Corporation («Амторг»). 

Фирма была создана в 1924 году в Нью-Йорке и стала действительно успешным коммерческим проектом. Зарегистрирована она была по американским законам, работали там в большинстве своем американцы, законов США она не нарушала. А внимание контрразведки США было всего лишь "довеском" для успешного бизнеса.

Приведем пример работы Амторга из отчета 1926 года председателя правления А. В. Пригарина:

«До настоящего времени получено кредитов всеми организациями, кроме Госбанка, около $18 000 000, причем около $13 000 000 — банковского кредита и $5 000 000 — товарного. Сумма довольно значительная, но все кредиты являются краткосрочными, и большинство обеспечено товарами». 

Теперь вернемся к нашему повествованию. Именно «Амторг» подключился к решению проблемы проводной связи РККА на начальном этапе войны. Поэтому забывать работу этих людей мы не можем. А подтверждение этого факта можно найти в любом музее, в котором есть, к примеру, американские полевые телефоны времен войны. К удивлению посетителей, телефоны русифицированы!

Американские ЕЕ-8В и ЕЕ-108 имеют надписи на русском языке! Чего мы не увидим на технике и вооружении, поставляемых по ленд-лизу. Проще говоря, часть телефонных аппаратов были поставлены в СССР как коммерческие. А в этом случае товар действительно должен быть адаптирован под пользователя страны-импортера.

А на десерт специалистам мы сообщим о том, что действительно экзотические аппараты ИАА-44 и 2005W вообще не поставлялись по ленд-лизу. Все они попали в Советский Союз по линии «Амторга». По крайней мере найти опровержение этому факту в заслуживающих доверия источниках нам не удалось.

А что же с военными поставками? Когда они официально начались? И что поставляли?

Как ни странно, но четких ответов на эти вопросы у нас нет. Прежде всего необходимо напомнить, что соглашение по ленд-лизу было заключено 11 июня 1942 года! Однако включало оно поставки начиная с 1 октября 1941 года.

Значит, те поставки, что были проведены до 1 октября 1941 года сделаны не по ленд-лизу, а под ссуду 10 млн.$ Казначейству, 50 млн.$ Корпорации оборонного снабжения и другим (всего на сумму 1 млрд.$), о чем мы писали в первой части цикла. Ну и уже упомянутая нами фирма «Амторг».

Кроме этого, достаточно сложно вообще отследить эти поставки. Телефон — это не танк или самолет. Он может и не «всплыть». А учитывая то, что поставки шли с четырех направлений: северным путем в Архангельск и Мурманск, Через Персидский залив и Иран (особо ценные материалы и сырьё), в порты Черного моря и на Дальний Восток (Владивосток, Петропавловск Камчатский и другие порты), задача становится просто непосильной.

Есть только один документ, в котором есть какие-то цифры, касающиеся полевых телефонов в первый год войны. Это доклад Анастаса Ивановича Микояна (наркомвнешторга СССР) И. В. Сталину и В. М. Молотову в начале 1942 года.

В справке, составленной 9 января 1942 г., было сказано, что за октябрь-декабрь 1941 г. в СССР доставлено 5 506 телефонных аппаратов, а ещё 4 416 находилось в пути из числа 12 000 шт. которые США обязался поставлять ежемесячно и соответственно 36 000 которые вообще ожидалось получить в 1941 г. 

Кстати, не следует забывать, что в число телефонов, полученных СССР. входят только те аппараты, что реально доставлены. Отправленные, но утраченные в процессе доставки не учитываются. Тут, следует привести интересный факт, который нашли наши коллеги в Архангельском порту.

Дело в том, что Северный путь доставки был самым коротким, хотя и самым опасным. А учет доставленного имущества там велся с военной точностью. Так вот, за весь период войны по финансовой ведомости излишков и недостач импортных грузов по Архангельскому порту был утрачен 1 (один!) телефонный аппарат из числа доставленных. Его стоимость 30$ США.

Какие же телефоны приехали к нам по ленд-лизу?

По мнению специалистов, первой моделью полевого телефона, поставленной в СССР из США стал армейский индукционный телефон ЕЕ-8-А. По сравнению с моделями, выпускаемыми на тот момент советской промышленностью, аппарат был достаточно передовой. Позднее ЕЕ-8-А модернизировали до ЕЕ-8-В. Производитель — Федеральная телефонная и радио корпорация США.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Оба телефона являлись аппаратами системы МБ — с местной (встроенной) батареей напряжением 3 В, которая предназначалась для питания угольного микрофона трубки типа TS-9. И ещё, все телефоны этой модели собраны по «противоместной» схеме.

Разница модели А и В — в элементах питания. В комплект телефонов ЕЕ-8-А входили две круглые сухие батареи ВА-30, которые современным читателям известны как «элемент типа D». Их выпускала фирма Ray-O-Vac. Таких элементов советская промышленность не выпускала.

Телефоны EE-8 выпускались и в нестандартных (расширенных) кожаных сумках. Такие сумки изготавливались специально для поставок в СССР по заказам «Амторга» с оплатой в твердой валюте.

Сумки таких телефонов дорабатывались, чтобы обеспечить возможность использования не только американских, но и советских сухих батарей типа 2С (42 х 92 х 42 мм), которые должны были размещаться внутри той же телефонной сумке.

Внутри сумки устанавливалась специальная деревянная колодка, на которую устанавливались советские элементы питания. А крепление обеспечивала специальная кожаная крышка с кнопкой.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Выше мы писали о поставках коммерческих телефонов фирмой «Амторг». На данных моделях американцев это видно даже визуально. Армейские ЕЕ-8 на сумках обязательно имели тиснение с маркой аппарата-"TELEPHONE EE-8-A". Специалисты говорят, что и на ЕЕ-8-В были такие надписи.

А вот на «Амторговских» аппаратах такого тиснения не было. Но зато аппараты были русифицированы и имели инструкцию на русском языке. Вес телефона с элементами питания был всего 4,5 килограмма.

Ну и «ложка дегтя». Аппарат был надёжным, в нём легко менялись телефон и микрофон в микротелефонной трубке, однако он был значительно тяжёлым и не мог работать с фоническими аппаратами и коммутаторами, которые были значительно распространены в войсках Красной Армии.

Кожаная сумка в условиях России, где осенне-весенняя распутица и дожди — явление обычное, быстро намокала, латунные винтики фиксации аппарата в сумке и клипса застёжки окислялись, что несколько ограничивало использование подобных аппаратов на передовой.

Поздние модификации в числе поставок для Красной Армии аппаратов ЕЕ-8А были американскими армейскими полевыми телефонами в брезентовой коробчатой сумке. Вот так русская погода модернизировала американскую технику.

Следующим аппаратом, который безусловно заслуживает нашего внимания, является телефон ЕЕ-108. 

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Заслуживает хотя бы тем, что был специально разработан для поставок в Красную Армию. Это классический американец с индукторным вызовом, без источников питания, в кожаной сумке. Работал за счет ЭДС, создававшейся в линии электромагнитными капсюлями телефонной трубки ТS-10.

Микротелефонная трубка ТS-10 имела два электромагнитных капсюля, аналогичных по устройству обратимому капсюлю советского аппарата ТАБИП. Один из капсюлей имел надпись "Transmitter M", второй — "Receiver T".

Разговорная тангента была выполнена в виде утапливающейся круглой латунной кнопки. Обозначение "TS-10" на самой трубке отсутствует, его можно увидеть только в документации.

Аппараты ЕЕ-108 поставлялись в сумках из твердой кожи, на передних стенках которых была вытиснена надпись "TELEPHONE EE-108". К сумке крепился кожаный плечевой ремень. Размеры сумки составляли 196 х 240 х 90 мм, вес телефонного аппарата — 3,8 кг.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Кстати, есть один удивительный факт, касающийся именно этого аппарата. В справочном руководстве ТМ-11-487 по аппаратуре систем связи Министерства по военным делам США (октябрь 1944 г.) этого аппарата нет вообще. Хотя по воспоминаниям ветеранов американской армии, единичные экземпляры этого телефона в армии США использовались. В частности, при прокладке телефонных линий.

Изготовлено 80 771 телефонов. В СССР поставлено 75 261 аппарат. В Китай – 5 500 аппаратов. И 10 комплектов американцы отдали армии... Голландии. Это согласно документам.

Следующий аппарат, наверное, известен более всего. Это полевой телефон с индукторным вызовом, системы МБ, производства компании Connecticut Telephone & Electric, ИАА-44. Телефон конца войны. Выпускался с 1944 года.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Описание данного аппарата следует начать с того, что... согласно документам и в советских, и в американских архивах, такой телефон никогда не поставлялся в СССР по ленд-лизу! Хотя множество источников говорит об обратном. Только вот документы... 

Тут мы опять приходим к работе фирмы Амторг. Воистину, эти ребята делали своё дело просто великолепно. Хватка на зависть бульдогам. ИАА-44 — плод их работы. Нас поразила «американская» буква «И» в названии. С юмором у советских американцев было всё в порядке. Хотя, по некоторым источникам, были аппараты и с названием "IAA".

Аппарат ИАА-44 по схеме очень похож на американские полевые телефоны ЕЕ-8. Как и в ЕЕ-8, для питания микрофона использовались две американские сухие батареи типа ВА-30 общим напряжением 3 В. Начальная емкость американских батарей составляла 8 ампер-часов.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Внутри аппарата имелись отсеки для двух сухих батарей 3С советского производства, начальная емкость которых составляла 30 ампер-часов. В условиях войны заменить американские батареи с емкостью 6-8 ампер-часов на батареи емкостью 30 ампер-часов — это великолепно! Были также предусмотрены клеммы для подключения внешней батареи напряжением 3 В.

Как и в аппаратах ЕЕ-8, в полевых телефонах ИАА-44 использовалась микротелефонная трубка типа TS-9. Имелись гнезда для подключения дополнительной микротелефонной трубки.

Полевые телефоны ИАА-44 поставлялись в металлических корпусах размерами 250 х 250 х 100 мм. Вес аппарата с двумя советскими батареями 3С — 7,4 кг. 

Понятно, что сейчас читатели-ветераны ждут рассказ о том, как мы использовали американский опыт для развития производства чего-то подобного у себя. Что и когда появилось на основе. Имея ввиду советский полевой телефонный аппарат ТАИ-43.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Да, замечательный конструктор, кавалер нескольких боевых орденов, инженер-подполковник Ольга Ивановна Репина действительно создала полевой телефон, который стоял на вооружении Советской Армии более 20 лет внешне похожим на иностранца. Но не на американца, а на немца. И как вы уже поняли, никакого отношения этот телефон к американо-британским поставкам не имеет.

Другой ленд-лиз. Война проводов. Великая Отечественная война, Ленд-лиз, История, Оружие, СССР, США, Военная связь, Связь, Длиннопост

Даже те, кто не слышал этого имени раньше, не только видели её изобретения на службе в Советской армии, но и пользовались ими. Это ранние ТА-41 (для совсем ветеранов), ТАИ -43 (для фронтовиков Великой Отечественной и послевоенного поколения) и ТА-57 (для сегодняшних читателей). Благодаря мудрости женщины на поле боя качественно общаются суровые мужчины. Парадокс.

Военно-полевой телефон ТАИ-43 создавался на базе трофейных образцов немецких полевых телефонов FF-33 (Feldfernsprecher 33) образца 1933 года. Именно об этом телефоне наши связисты говори «работает "фриц" даже под водой».

Точнее, наверное, будет так: Репина взяла у немца дизайн и расположение органов управления. А вот расположение узлов телефона практически новое. В одном из источников мы нашли даже такое: «ТАИ-43 на 90% наш и лишь на 10 немецкий». Оставим это мнение без комментариев. Это дело действительно специалистов-связистов.

Но наши аппараты достойны отдельной темы (следовательно, сразу после ленд-лиза и займемся).

Второй раз повторим простую и ошеломительную цифру. Почти 80% всех сообщений во Второй мировой войне передано по проводной связи!

И недооценить вклад наших союзников (тогда реальных) в виде тысяч телефонных аппаратов и сотен километров кабеля было бы не очень умно.

© Роман Скоморохов, Александр Ставер

Показать полностью 17
Отличная работа, все прочитано!