215

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны.

Начало повествования - в "Предисловии". И в продолжении "Другой ленд-лиз. Dodge WC-51".

Продолжая рассказ о ленд-лизе, сегодня мы представляем, если можно так сказать, "герб" западных поставок в СССР во время Великой Отечественной.

Может быть, кто-то с нами не согласится и скажет, что гербом или там, флагом, может стать самолет («Аэрокобра», например) или там, танк…

Но коль речь зашла о нашем мнении, то это именно он. «Willys МВ».

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Понятно, что наши современные знания, с многочисленными добавками идеологии и доморощенных "историков" из ПТУ, просто кишат неточностями и явными выдумками. А сам ленд-лиз превратился точно в такую же арену идеологической войны, как почти любой эпизод в начале обороны, а потом наступления Красной Армии. 

И за доказательствами ходить далеко не надо, достаточно перечитать комментарии к любой статье о ленд-лизе, хоть на нашем ресурсе, да где угодно. Результат будет один и тот же.

Воевать "за наших" или "за ихних" мы не намерены. Да и отвечать на глупые вопросы, вроде могли ли мы победить без помощи, тоже. Могли. И победили бы. Только сколько ещё сотен тысяч, а то и миллионов, советских людей полегли бы на полях войны? Убеждать кого-то в верности этой прописной истины глупо. Мы и не станем, а просто продолжим наши рассказы.

Итак, символ ленд-лиза. Автомобиль, который даже сегодня известен каждому россиянину именно как военный, советский военный тех лет. 

Это американский внедорожник повышенной проходимости Willys MB. Тот самый, который до сих пор возил наших офицеров и генералов в отечественных фильмах. Тот самый, который во время войны "таскал" по переднему краю противотанковые орудия. Тот самый, который использовался советскими разведчиками для быстрого перемещения вдоль линии фронта.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Именно об этом автомобиле наш рассказ сегодня. И начнем с истории создания этой легенды. Точнее, легенд. Потому, что данная модель армейских автомобилей сходила с конвейеров таких заводов, как Willys-Overland Motors и Ford (имея другое имя: Ford GPW). О различиях этих автомобилей ниже, тем более, что благодаря музею военной техники УГМК, что в Верхней Пышме, у нас была возможность познакомиться с обеими моделями. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Итак, существует живучая, но малоправдоподобная версия создания этого автомобиля. Версия сродни советской, типа "Партия сказала надо — комсомол ответил есть"! Понадобился автомобиль — американские автопроизводители сделали. И появилась эта версия из-за действительно коротких сроков разработки этого джипа. Пентагон объявил о необходимости таких автомобилей для американской армии весной 1940 года. А серийный выпуск начали уже в 1941-м.

На самом деле такой автомобиль был необходим именно американской армии. И даже не для участия во Второй мировой войне. Нужен был автомобиль для приграничных районов для транспортировки командного состава и разведки приграничных районов с возможностью действий на территории противника. В первоначальном техническом задании разговора о возможности транспортировки пушек и минометов не было.

С технической точки зрения Пентагон выдвинул достаточно жесткие требования. Было строго заявлено, что внедорожник должен иметь максимальную скорость не менее 80 км/час, преодолеваемую глубину бродов — от 29 см, привод на всех колесах, снаряженную массу – не более 585 кг, дорожный просвет – 16 см, а грузоподъемность – не менее 270 кг. Единственный пункт, по которому заказчики шли хоть на какой-то компромисс — это масса. Она менялась несколько раз и в обе стороны.

Для автобизнеса заказ был действительно "лакомым куском". В разработку машины включились почти все (около 100) производители автомобилей. Однако, достаточно быстро выяснилось, что жесткие условия армии требуют множество конструкторских новинок. Массовые производители от таких разработок отказались. Только три из них пошли на риск выручить свою армию. Крутыми парнями стали American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor.

Первым задачу решили инженеры и конструкторы American Bantam. На базе собственного автомобиля Bantam 60 они создали внедорожник Bantam BRC. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Bantam 60

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Bantam BRC

Автомобиль почти полностью соответствовал требованиям армии. За исключением достаточно серьезного отклонения по весу. Армейские начальники решили проверить машину в деле, но в серию запускать не решились.

Как бы то ни было, но компания все-таки выпустила 2605 единиц этой автомашины. Правда на американском континенте они не использовались. 

А дальше начинается детектив. 

На испытаниях Bantam BRC присутствовали инженеры и конструкторы конкурентов. И "Форд", и "Виллис" разработали собственные машины, но некоторые узлы, в частности, подвеска, не получались. И вот, впервые в истории американского автомобилестроения, конструкторы решили скопировать элементы подвески у конкурентов. По сути, сработали промышленные шпионы. Особенно удачно это сделали на "Виллисе".

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Именно Виллис через два месяца представил на испытания уже собственный вариант внедорожника. Правда украли и основной недостаток Bantam — вес. 

Willys Quad, а именно такое название получила новая машина, весил 1100 кг. После множества доработок вес удалось снизить до 980 кг. Новая модель получила название Willys МА.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Но инженеры Форда тоже не простаивали. Был создан внедорожник Ford Pygmy. С теми же характеристиками и с теми же недостатками.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Итак, американская армия получила три автомобиля с одинаковой оценкой на испытаниях: "Удовлетворительно". Не хороших и не плохих. Технически лучшей машиной был все же Bantam. 

Однако лучшая управляемость и технические характеристики стоили дороже, чем простота конкурентов. Предстояло выбрать тот, что станет основным внедорожником американской армии. 

Как, наверное, уже догадались читатели, в этих условиях главным стала цена внедорожника.

Цена Bantam оказалась наивысшей. Чуть дешевле были фордовские автомобили и самыми дешевыми оказались "Виллисы" – всего 738 долларов и 74 цента. 

Все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями, Понятно, что это и определило выбор военных: при жестком военном бюджете количество автомобилей было фактором немаловажным.

Контракт был подписан с компанией "Виллис", и после того как она спустила с конвейера последний экземпляр Willys МА, сразу же запустила серийное производство на заводе в Толидо Willys Military серии В. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

И вот тут возникает вопрос о "Форде". Каким образом в производство вошли фордовские заводы?

Всё просто. Компания "Виллис" была не в силах выполнить самостоятельно полученный заказ и вынуждена была попросить помощи у "Форда". Естественно, "Форд" с удовольствием согласился поделить прибыль. Но с одним условием. Копия "Виллиса" будет носить имя "Форда". Копии технической документации на "Виллис" стали основой для фордовских внедорожников. Вот так и появились на советском фронте два почти одинаковых авто с разными названиями: Willys МВ и Ford GPW. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Теперь стоит рассмотреть автомобиль повнимательнее. Машина действительно интересна. Не даром выпуск этого внедорожника продолжался ещё многие и многие годы в различных странах мира.

Кузов автомобиля был полностью открытым, несущим, с достаточно высокой посадкой и рассчитан на 4 пассажирских места. Несущим элементом Виллиса МБ выступала рама лонжеронного типа. Через рессоры с амортизаторами одностороннего действия к раме подсоединялись мосты неразрезного типа, оснащенными блокирующимися дифференциалами. 

Чтобы обеспечить автомобилю хорошую развесовку, конструкторы установили силовой агрегат продольно, на передней колесной базе. В результате опорные элементы кузова стали идеально ровными, был достигнут полный баланс шасси, да и во время движения вес равномерно распределялся на все 4 колеса.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Еще одной особенностью виллисовского кузова было полное отсутствие дверей. Сделано это было для того, чтобы в экстремальных условиях можно было легко запрыгнуть или выпрыгнуть из автомобиля. Тем не менее, «выпасть» из кузова во время движения не было опасности, так как сиденья в салоне слегка утопали. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Но если ситуация становилась критической, процесс покидания машины занимал секунды.

Лобовое стекло, которое имело достаточно широкую и крепкую раму, при необходимости откидывалось на капот. Такая «фишка» была разработана не только чтобы удобно прицеливаться и стрелять вперед (особенно, если оружие массивное и тяжелое, а делать это нужно во время движения), но и чтобы понизить контур машины, когда нужно затаится. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Плюс к маскировке давала окраска специальной матовой краской, не дававшей бликов на солнце. Запатентованной. Но в наших реалиях, советские бойцы вполне нормально обходились масляной краской, и тоже не особенно блестело.

Конструкторы не забыли и о дворниках, работающих от двигателя. Многие критики считают эту деталь совершенно ненужной и, учитывая, что кузов открытый – доля истины в этом есть. Но нельзя забывать и тот факт, что автомобиль снабжался складным брезентовым верхом, который хранился в смотанном виде на задней части внедорожника. Им пользовались не очень часто, даже во время непогоды. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Одно запасное колесо крепилось сзади автомобиля. На левом борту кузова можно было заметить инструмент, необходимый в полевых условиях – это топор и лопаты, которые крепились специальными ремнями. Также, на левом и правом борту были приварены специальные ручки. Присутствовали они не столько для удобства пассажиров, как для того, чтобы при необходимости можно было вытащить автомобиль из брода или ямы.

Сам салон был достаточно тесным, да и посадка водителя казалась слегка затрудненной. Что касается водительского места, то теснота в сочетании с тонким трехспицевым рулем достаточно большого диаметра, позволяла более уверенно держаться на бездорожье, крепко держать рулевое колесо и не рисковать потерять управления, наезжая на большие камни или бугры.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

На самом деле, машина только кажется такой… маленькой и неудобной. Все там прекрасно с посадкой, один из авторов проверял своей довольно кабаньей тушкой в 90 кг. Соответственно, солдат нормальных 70-80 кг плюс ватник или шинель вполне комфортно мог разместиться.

Бак для бензина располагался под водительским сиденьем (у водителя, видно, никто не спрашивал мнения на эту тему), и чтобы заправить автомобиль, приходилось каждый раз откидывать подушку. Сзади был мягкий диван без подлокотников, зато по обе стороны (за арками задних колес) были своеобразные бардачки для инструмента и прочего инвентаря. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост
Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Передние колеса как таковых арок не имели, а между ними и капотом был достаточно большой зазор. Вместо переднего бампера был приварен широкий и толстый лист металла, который на 30 сантиметров выступал вперед. Это было сделано для того, чтобы автомобиль без ущерба для себя преодолевал препятствия (например, кусты, палки, высокие сорняки и т.д.) или чтобы солдаты могли без особых усилий вытащить застрявший автомобиль, привязав к этой раме трос. 

Решетка радиатора имела множество тонких вертикальных спиц, а передние фары были слегка в ней утоплены. Этого требовала их особая конструкция, которая позволяла поднять фары и повернуть их рассеивателями вниз (особенно актуально, когда приходилось ночью ремонтировать двигатель или передвигаться, не имея дополнительных устройств светомаскировки). 

С марта 1942 года радиаторная решетка уже имела семь спиц и штампованную облицовку, а спустя 5 месяцев на левом крыле появилась дополнительная фара с «козырьком» и защитным металлическим кольцом спереди.

Интересен мотор Виллиса, который признан самым длинноходным в мире. Четырехцилиндровый двигатель Виллиса был рядным, обладал объемом 2199 см куб и мощностью 60 лошадиных сил. Заправлялся бензином А-66 и, и не смотря на высочайшее качество и долговечность, был очень чувствительным к низкокачественному бензину, из-за чего быстро мог выйти из строя. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Ещё одна важная часть — механическая коробка передач. Трехступенчатая и полностью сблокирована с самим двигателем. На 2-й и 3-й ступени установили синхронизаторы, а к самой КП стыковали раздаточную коробку. Благодаря карданным валам с шарнирами, мощность равномерно распределялась на задний и передний мост.

Теперь управлять автомобилем нужно было не только с помощью одного рычага КП, но и еще двумя – рычагами раздаточной коробки, один из которых служил для подключения переднего моста, а другой – для отключения и перехода на пониженную передачу. 

Тормозная система автомобиля была гидравлической и распространялась на 4 колеса, что являлось огромным плюсом. 

Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся. Тяга распределялась только между самими колесами, причем обычными коническими дифференциалами без блокирующих узлов. 

Так как автомобиль был предназначен для самых сложных и экстремальных условий, ему не раз приходилось преодолевать глубокие броды, которые в некоторых случаях достигали почти полтора метров. Поэтому, конструкторы решили в дне кузова сделать сливное отверстие, которое закрывалось пробкой.

После достаточно серьезного описания самого автомобиля стоит "увидеть" мелочи, которые сделали Виллис популярным.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Если внимательно присмотреться к креплению фар на «Виллисе», то можно увидеть "совершеннейшую глупость" американских инженеров. Фары крепятся "барашками". Зачем нужна барашковая гайка для крепления фары под капотом автомобиля? Ерунда, но, при ремонте двигателя ночью фару легко открутить, повернуть на 180 градусов в сторону двигателя и работать "по-королевски". Мелочь? На войне мелочей не бывает...

Кстати, по воспоминаниям ветеранов, фары «Виллиса» подходили почти для всей американской техники. И наоборот. Даже мотоциклетные фары от «Харлея» были взаимозаменяемыми с этим внедорожником. 

Интересна ещё одна деталь, которая делает «Виллис» просто идеальным для армии. Этому автомобилю практически не требуется АКБ. Даже холодный двигатель в нормальном состоянии заводится с нескольких оборотов "кривого стартера". Правда, по рукам можно получить прилично... А на горячем двигателе заводка двигателя происходит практически "с полтычка". Те АКБ, которые все же устанавливались на «Виллисы», были слабенькими, 6-вольтовыми. 

И ещё одна находка «Виллиса». Лобовое стекло, которое можно опускать на капот. Как просто можно уменьшить габариты автомобиля и решить проблему ведения огня из пулеметов и автоматов вперед по ходу движения... У нас впоследствии использовалась эта же схема на десантном варианте ГАЗ-66 и джипах ГАЗ-69, УАЗ-469.

Кстати, само название «джип» пришло в наш язык именно от «Виллиса». Это обычное сокращение от военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как «джи-пи», или «джип». Но это только версия. Хотя компания Willys-Overland Motors в феврале 1943 года в разгар войны зарегистрировала торговую марку «Jeep»...

Если рассматривать многочисленные сохранившиеся и восстановленные «Виллисы», можно обратить внимание на достаточно частые различия, причем не только между «Виллисом» и «Фордом», но и между «Фордами» или «Виллисами» из разных партий. В чем причина?

Итак, чем же отличались Ford GPW и Willys MB? 

Начнем с основного. Машины обеих компаний непрерывно модифицировались и происходило это не столько из-за изменения требований заказчика, сколько из-за возможностей производства. Именно потому, классифицировать модификации по времени сложно. Гораздо проще увидеть различия в партиях поставок.

Обе машины (а в СССР обе назывались «Виллисами») имеют по три модификации. В зависимости от времени поставки. 

«Виллис»:
ранний (ноябрь 1941 года-март 1942 года), 
стандартный (март 1942 года-декабрь 1943 года), 
композитный (декабрь 1943 года-октябрь 1945 года). 

«Форд»:
стандартный (апрель 1942 года-декабрь 1943 года), 
переходный (декабрь 1943 года-январь 1944 года), 
композитный (январь 1944 года-июнь 1945 года).

Начнём с кузовов. Ранний «Виллис» имел рельефную штамповку своего названия на задней панели кузова, радиатор был из 10 спиц, а бардачок отсутствовал. Штамповка Стандартного «Виллиса» уже располагалась на арке колеса под замком ниши для инструмента. Он же обзавелся бардачком, дном из двух усилительных ребер, опорой для ног и прямоугольным кронштейном заднего сидения. 

Что касается «Форда», то его стандартная модификация имела передний опорный кронштейн типа ACM II, номер кузова отсутствовал, штамповка имени была в арке колеса под замком ниши, а логотип — на задней панели; заднее сиденье имело треугольный кронштейн, а задние фонари – вертикально установленные кронштейны. Кроме того, по сравнению с «Виллисом», ранние модели «Форда» уже имели и бардачок, и дно с двумя усилительными ребрами, и опору для ног задних пассажиров. 

Переходный «Форд» оборудовался треугольным усилителем задней панели кузова, на заднее сиденье установлен прямоугольный кронштейн, зато исчезли штамповки названия автомобиля на боковых частях колесной арки по обе стороны от кронштейна заднего сиденья. 

Теперь рама. У «Виллиса» передняя поперечная балка была трубчатой формы, а кронштейны амортизаторов — прямоугольно-коробчатые, тогда как у «Форда» балка была прямоугольная (как перевернутая буква U), а кронштейны были в виде наплыва. 

Подставка под аккумулятор также имела отличия – виллисовская была в виде прямоугольного пласта металла, а фордовская дополнительно имела в центре овальное отверстие. 

Сравнивая оба автомобиля, можно заметить отличия в изображении номерных знаков рамы и двигателя. Кстати, именно по номеру двигателя можно было максимально точно определить автомобиль: у Willys MB номер состоял из индекса MB и шести цифр, а у Ford GPW – из индекса GPW и тех же шести цифр.

Технические характеристики автомобиля Willys MB

Год производства: 1941-1945 гг.
Кузов: несущий, открытый, бездверный
Габариты (длина/ширина/высота): 3335/1586/1830 мм
Вес: 1020 кг
Грузоподъемность: 250 кг (с водителем и пассажиром – 363 кг)

Максимальная скорость: 104 км/час
Расход топлива: 13,2 л/100 км.
Углы въезда/съезда: 45/35 градусов
Буксируемая масса (макс): 453 кг
Радиус поворота: 5,3 м

Двигатель: 4-цилиндровый, бензиновый, нижнеклапанный
Диаметр цилиндров: 79,37 мм
Рабочий объем: 2,2 л.
Мощность (при 3600 об/мин): 60 л.с.

Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Раздаточная коробка: механическая, 2-ступенчатая, с демультипликатором

За время войны обе компании выпустили почти 700 000 (реальная цифра 659 031) автомобилей. Из них 52 тысячи были отправлены в СССР. 

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Вдумайтесь в эту цифру: 52 000 автомобилей! 

Более того, возможно для некоторых читателей это станет откровением, но... Часть этих автомобилей поставлялось в Советский Союз в разобранном виде в ящиках. И собирались они в Омске и в Коломне на специальных сборочных площадках. Так что американец имеет и сибирские корешки.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

Сравнивать этот автомобиль фактически не с чем. СССР не мог производить все и сразу. Поэтому и стоит помнить этого неказистого труженика войны, на борту которого вполне заслуженно можно разместить надпись: «Вывез все и всех».

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

52 тысячи. При всем том, что наша промышленность выпустила совсем небольшое количество полноприводных автомобилей. Да и стоит вспомнить, что "Виллис" стал отцом "Ивана-Виллиса", то есть целого семейства советских военных полноприводных автомобилей.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны. Великая Отечественная война, Ленд-Лиз, История, Оружие, СССР, США, Длиннопост

© Александр Ставер, Роман Скоморохов

Найдены дубликаты

+28

Вид в ящике :)

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+7

Такую штучку я б в Икее купил

+5

Да и стоит вспомнить, что "Виллис" стал отцом "Ивана-Виллиса", то есть целого семейства советских военных полноприводных автомобилей.

газ-64 на показах у сталина был в апреле 1941, первая партия выпущена в августе 1941. виллис пошел в серию в ноябре 1941.

другое дело что и реальный бентем в железе у горьковских конструкторов был, и при апгрейде 64 до 67 на виллис смотрели. да и сделано 64/67 за годы войны заметно меньше чем виллисов получено из америки.

+5

Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями

Возможно, военным была нужна проходимость, а не чтобы при вывешивании одного колеса машина вставала?

На неблокируемых дифференциалах (а блокируемые тогда только-только начали изобретать) проходимость была бы намного ниже.

А первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом - это, вроде, 1981 год только.

раскрыть ветку 7
+4
А первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом - это, вроде, 1981 год только

Это про ниву? Автомобили с постоянным полным приводом были и до нивы. Например, Jensen FF, Subaru FF-1 1300. Нива была уникальна тем, что впервые выпустили вседорожник на несущем кузове с раздаткой и блокировкой межосевого дифференциала.

раскрыть ветку 3
0

Нива-то в 1977-м в серию пошла

0
Рейндж ровер тот же
0

Не, проглючило меня насчет 1981.


Раньше тоже было.

Но не на момент Второй Мировой, вроде.

0

Москвич-410 считается?

раскрыть ветку 2
0

А там точно постоянный полный привод, а не как у Виллиса - подключаемый?

Я не нашел навскидку рассмотрения этой детали.

раскрыть ветку 1
+1
"Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся. Тяга распределялась только между самими колесами, причем обычными коническими дифференциалами без блокирующих узлов. "
Автор хотел сказать про жестко подключаемый передний мост с распределением 50:50?
раскрыть ветку 1
0

Да, у Виллиса жестко подключаемый передний.

Эта схема не распределяет момент между мостами (в отличие от дифференциала, который выравнивает раздаваемые моменты до минимального), а обеспечивает идентичную скорость вращения карданных валов.

+1
Кузов автомобиля был полностью открытым, несущим, с достаточно высокой посадкой и рассчитан на 4 пассажирских места. Несущим элементом Виллиса МБ выступала рама лонжеронного типа.

Это как?

0

У Виллис дворники с ручным приводом, а не от двигателя

0

Я на такой машине в прошлом году катался пассажиром. Очень понравилось. Ветер волосы развивает, пристёгиваться не надо. Правда машина у хозяина больше в сервисе чем на дороге.

0

Где-то я его видел...

Иллюстрация к комментарию
0
Почему собирали в Омске? Не ближний путь от Мурманска.
раскрыть ветку 1
0
Иллюстрация к комментарию
0

че то самому такой авто захотелось, интересно было читать

раскрыть ветку 1
0

Да , интересно было бы погонять на таком

0
Музей в верхней пышме (а точнее два музея) - крутейшая вещь)
0

Как то писали ,что после войны эти машины обратно в Америку вывозили. И мало кто сумел их зашкерить в России.

раскрыть ветку 5
+11

Условия ленд-лиза - после конца войны уничтоженные автомобили не оплачиваются, а оставшиеся - либо отправляй обратно, либо плати.

раскрыть ветку 2
-1

Я всегда думал, что по ленд-лизу оплачиваются именно потерянные в боях машины, а те, что вернули-нет. В противном случае советской стороне можно было сказать, что все машины были потеряны в боях и ничего не платить по ленд-лизу. Поди проверь....

-1

Хех. И кто доказывал бы что они не уничтожены?)

+5
Да полно их осталось, как и другой американской техники. Процесс возврата резко прервался, и оставшиеся студеры и виллисы ездили годов до 60-х
0
Нужно было или вернуть или заплатить за них по себестоимости 750 долларов, это примерно 20 унций золота в 1945 году, сегодня 1 унция стоит 1300 долларов, т. е. по сегодняшним ценам просили 26 тысяч доларов, за ушатанный авто. Ессно никому не нужно такого счастья.
Похожие посты
544

Реальная история о войне

Эту историю рассказал мне мой прадед.


Когда ему было 23 года, началась 2ая мировая война, молодой парень с надеждой на будущее и не мог тогда представить, что все его интересы и желания пойдут коту под хвост.


Он рассказал мне, что первое, что он запомнил было то, как их отправляли на вокзале и говорили пламенную речь-вы, солдаты, вы защитники вашей родины, ваши матери, жены, родители, вся надежда только на вас! Враг наступает, но только в ваших силах дать ему отпор и не позволить захватить земли, принадлежавшие нашим предкам... И все в таком духе.


А когда его, вместе с другими молодыми пацанами отправили на фронт, он видел то, что почти все его сослуживцы даже не стреляли в противника...


Сидели в окопах, ничего не понимали, тряслись, Кто-то звал маму, Кто-то просто молчал, а когда полетели снаряды, а потом крики... Вот тогда и началась настоящая паника, кто-то просто убегал, кто-то начинал стрелять во все стороны, конечно, были и те, кто стрелял и выполнял приказы с полу слова.


Говорил, что словами не передать, тот ужас, что испытывали солдаты, это не кино, где люди с криками бежали на врага, это жизнь...


Когда он в первый раз убил человека, он 3дня не мог уснуть, говорил были и те, кто просто сбегал, либо пускал себе пулю в лоб.


Самое страшное и в тоже время стрессовое, это когда вокруг тебя умирают твои товарищи, а кто не умер, тот кричит на всё поле... И под эти крики и взрывы, ты сидишь и отбиваешься от врага, единицы держали себя в руках и не поддавались панике...


Один его сослуживец не выдержал и просто побежал куда глаза глядят, через 30 секунд его подстрелил снайпер и конец...


А когда война закончилась, и мы наконец-то победили, ещё много лет, он не мог спать, ему постоянно снились сны, где он, под крики и взрывы, сидит в окопе, а рядом летят ошметки, кишки, руки и т. д его, а может и врага, части тела...


Говорил что война, это самое страшное, что ему пришлось пережить в его жизни.


Он умер, когда ему было 89 лет, простой парень, со своими мечтами и желаниями, стал жертвой войны, он пережил войну, голод, перестройку, как и многие, защищал страну от врага...


Последнее что он успел мне сказать-не хочу чтобы ты или твои дети прошли через это, надеюсь что больше войны не будет...


Казалось бы, простые слова, а смысла больше чем в современных фильмах.


Сегодня не праздник победы, но вспоминая своего прадеда, хочу сказать-спасибо вам, спасибо что защитили нашу страну и прошли через этот ад, вы настоящие герои, и я/мы, никогда вас не забудем!

Показать полностью
70

Норвежский «Нострадамус»

24 октября исполняется 90 лет Йохану Галтунгу - норвежскому ученому-социологу, главному основателю дисциплины изучения мира и конфликтов и просто борцу за мир во всем мире. Имя Йохана Галтунга периодически всплывает в новостных сводках, одна личность его по-прежнему остается неизвестной для многих из нас. А ведь если бы не исследования Йохана Галтунга окружающий нас мир вполне возможно был бы совсем другим. Кто он такой и чем мир обязан норвежскому социологу? Давайте разбираться

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Вы никогда не задумывались о том, насколько часто мы слышим разного рода предсказания? Очередное пророчество о конце света, новое невесть откуда взявшееся предзнаменование из прошлого от Ванги, Нострадамуса или Вольфа Мессинга. Возможно, все уже так устали от различных пророчеств, что появись действительно кто-то, способный заглянуть в будущее (если, конечно, мы в это верим), он непременно столкнется с комплексом Кассандры -все мы помним эту чудную историю о том, что не стоит отвергать богов, тем более если они уже успели чем-то тебя вознаградить. Однако имеют какую-либо сверхъестественную природу, нередко они являются частью одной науки и имя ей социология. Вместе с Бородатым Горцем мы предлагаем вам поговорить об одном из представителей этой науки — норвежском ученом-социологе Йохане Галтунге, предсказавшем падение Берлинской стены, распад Советского союза и скорый крах Соединенных штатов Америки в том виде, в котором они есть сейчас.


Восточногерманские пограничники в проеме Берлинской стены (1989)

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

А если вы вдруг думаете, что социологам верят намного больше, чем верили той же Кассандре, напомним, что и в случае с прогнозом Йохана Галтунга не было предпринято каких-либо действий для устранения названных ученым проблем в том же СССР, что привело к крупнейшей геополитической катастрофе XX века. Впрочем, и имя Кассандры осталось в веках, равно как и память о Трое, перенесенная через несколько тысячелетий. О государстве, также известном как Илион, мы говорили в одной из предыдущих «Бородатых заметок».


И если с легендарной неприступной Троей мы сравним такой же великий и могучий Советский союз, то среди людей, решивших примерить на себя ношу троянской царевны, мы обнаружим Йохана Галтунга, уже ни одно десятилетие занимающего проблемами изучения мира и конфликтов. Кто такой этот Йохан Галтунг и почему сейчас мы все чаще можем видеть его имя в новостных сводках?


«Йохан Галтунг» — шарж работы иллюстратора Асбьерта Гундерсена

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Йохан Винсент Галтунг родился 24 октября 1930 года в норвежской столице в семье врачей. Как и на многих его сверстников, во многом на мировоззрение Йохана повлияла война — с 9 апреля 1940 года Норвегия находится под оккупацией нацисткой Германии. С тех самых пор семья Галтунгов в полном составе подключается к работе антиоккупационного подполья, через 2 года — в 1942-м 12-летний Йохан видит, как его отца арестовывают нацисты. Семья переживает оккупацию, которая, правда, по-разному влияет на взгляды ее членов. Сестра Йохана вместе со своим мужем становятся приверженцами коммунистических идей (СССР победил нацизм, а их правительство заботится о простых людях), а сам молодой парень осознал, что он сторонник пацифизма и мира во всем мире. В 1951 году Йохан решает отдать долг родине, выбрав 18 месяцев социальной службы вместо обязательной военной, а уже через год был отправлен властями в тюрьму за требование направить его службу на деятельность, связанную с миром. В заключении он пишет первую и возможно знаменитейшую свою книгу «Политическая этика Ганди», в которой первым признает Махатму Ганди непревзойденным мастером мира и свободы.


От философии ненасилия Ганди и собственных идей он не отступится на протяжение всей дальнейшей жизни, пока же, освободившись из тюрьмы после 6-месячного заключения, он в 1956 году получает степень кандидата наук в университете Осло (по математике), а после получения степени магистра (по социологии) преподает на кафедре социологии Колумбийского университета Нью-Йорка. По истечению двух с половиной лет 29-летний парень возвращается на родину, где основывает «Институт исследований мира в Осло» (1959), который за десятилетие его руководства становится независимым исследовательским институтом при содействии фонда Министерства образования Норвегии.


Логотип независимого исследовательского института по изучению проблем мира и конфликтов

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

К 1969 году Йохан Галтунг оставляет пост директора созданного им института, успешно продвигает созданный им в 1964 году «Журнал исследований проблем мира» и продолжает изучение проблем мира и конфликтов уже на родине Махатмы Ганди — в Центре Исследований Ганди в Варанаси. Там, видя колоссальное количество умерших от голода, норвежский исследователь приходит к мысли, что структурное насилие в сто раз сильнее, чем прямое насилие. Термин «структурное насилие» вводится самим Галтунгом и обозначает «создание социальными институтами условий, не позволяющих людям удовлетворять свои основные потребности».


«Ни в жизни отдельных людей, ни в жизни народов не должно быть первичных неудовлетворенных потребностей. К ним относятся такие потребности, как голод, жажда, кров, секс, элементарная безопасность» (Йохан Галтунг,1967)

Ученый считал свободу от нужды фундаментальным правом человека, которое должно обеспечиваться механизмами государства. Ведь если нет нужды становится куда возможней человеческая безопасность, искоренение голода, всеобщее начальное образование, гендерная справедливость и равенство, сокращение детской смертности, улучшение материнского здоровья и т.д. Галтунг утверждает, что соблюдение прав человека продвигает и поддерживает международный мир и безопасность в обществе. И это лишь одна из многих его идей, которые норвежский ученый продвигает и по сей день.


Йохан Галтунг

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Будучи основателем дисциплины мира и конфликтов, Йохан Галтунг нередко является посредником в урегулировании мировых конфликтов, экспертом и консультантом в ООН, а также в других многочисленных международных неправительственных организациях, занимающихся вопросами международных конфликтов и их урегулирования. И, конечно, занимаясь изучением проблемы конфликтов, норвежский исследователь нередко делает собственные прогнозы. Так, в 1980 году, выступая на конференции в Москве, предсказал, что в течение десяти лет падет Берлинская стена, а следом развалится и сам Советский союз. Йохан Галтунг говорил о том, что внутри страны существуют противоречия, неразрешение которых способно привести к такому исходу. Среди них противоречия:


1) между СССР и его союзниками, которые хотели независимости

2) между Россией и остальными республиками СССР, которые хотели большей автономии

3) в отношениях между городом и селом, которые были характерны для конструкции СССР

4) в отношениях между социалистической буржуазией и социалистическим классом трудящихся

5) между ликвидностью денег и дефицитом потребительных товаров (деньги у населения были, а товаров не хватало).


Фотография с событий Августовского путча 1991 года могла бы быть прекрасной иллюстрацией знаменитого лозунга «цветы лучше пуль». Однако речь здесь никак не о мирном урегулировании конфликтов

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Как известно, ход истории подтвердил прогнозы ученого (предсказавшего также события на площади Тяньаньмэнь в Китае в 1989 году) — уже в 90-е годы он заслужил славу «норвежского Нострадамуса». В 1993 году он становится основателем международной организации по мирной трансформации конфликтов и развитию «Transcend», также существует одноименный метод по урегулированию конфликтов.


В последнее время вокруг личности Йохана Галтунга вновь идут разговоры, ведь в начале XX века, выступив на конференции в США (2000), Йохан Галтунг вновь взволновал мировое сообщество заявлением, что в 2020 начнется падение Соединенных штатов Америки, которое к 2025 году должна прекратить свое существование как сверхдержава. Среди причин краха Йохан Галтунг выделяет четырнадцать противоречий. Самые важные из них:


1)Между экономическим ростом и распределением благ (всё большая концентрация национального богатства в руках узкой группы людей)

2)Между финансовым и реальным секторами экономики (угнетение реального сектора финансовой олигархией)

3)Экономические противоречия между США и другими странами

4)Противоречия между государственным терроризмом США и ответным терроризмом угнетаемых народов

5)Культурные противоречия между США и их союзниками (Старому Свету и другим странам навязывается вульгарная, плебейская массовая культура США)

6)Между США и странами Азии, где складывается антиамериканский альянс


Пандемия коронавируса, многочисленные протесты, в том числе связанные с движением «Black Lives Matter», недовольство политикой действующего президента Дональда Трампа и другие проблемы во многом наталкивают на мысль о том, что прогнозы норвежского исследователя вполне могут оказаться верными. Однако мы не затем тут собрались, чтобы обсуждать крах США (наверняка об этом много говорят на телевидении и в СМИ это одна из излюбленных тем), да и в своей стране у нас хватает проблем - потому, конечно же, не желаем их никому. В конце концов, политика политикой, а простые люди во всех странах мира в большинстве своем хорошие ребята. Целью нашего материала было познакомить вас с личностью человека, всю свою жизнь занимающегося изучением конфликтов и стремившемуся сделать наш мир чуточку лучше.


Протесты движения BLM в Вашингтоне, 2020

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Мир прекрасен без войн, бедствий и социальных противоречий, но к сожалению так жить мы пока не научились. Сотрудники организации Transcend и сейчас осуществляют свою деятельность во всем мире, а сам Йохан Галтунг по-прежнему находится во главе созданной им организации и по-прежнему активно продвигает свои идеи. И потому сегодня, в день его 90-летия мы предлагаем вам познакомиться с этой интересной во всех отношениях личностью. Мы рассказали лишь малую часть и навряд-ли можно полностью охватить жизнь и деятельность известного норвежского социолога, равно как и перечислить все его заслуги и награды. Если вас заинтересовали проблемы мирного урегулирования или личность Йохана Галтунга, вы всегда можете продолжить изучение, а пока вашим проводником был Бородатый Горец — оставайтесь с нами и до следующей встречи!

Показать полностью 6
57

Освобождение Можайска. Красноармеец Бутанин. Можайский укрепрайон. Можайская линия обороны

Фильм о встрече с родственниками погибшего Красноармейца. В 2012 году сотрудниками поисковых отрядов "Укрепрайон 36" и "Приказ 270" были обнаружены останки бойца, погибшего при освобождении Можайска. На расшифровку данных записки из смертного медальона ушло 7 лет. Только третья по счету экспертиза позволила установить имя погибшего, сделать соответствующие запросы и разыскать родственников. Подробности в нашем видео.


Приятного просмотра!

129

История СССР в фотографиях № 169

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


На площади Революции. 1969 г. Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Улица Каланчевская. 1969 г. Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Парад 7 ноября 1969 г.  Красная площадь, Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Демонстрация после парада 7 ноября 1969

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

На пляже.  Северный речной вокзал. 1970 г.  Москва.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Генерал-полковник авиации Иван Кожедуб. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Показательный полет вертолётов. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
398

Как глупость привела к одной из ужаснейших трагедий в американском спорте

Как глупость привела к одной из ужаснейших трагедий в американском спорте США, История, Футбол, Длиннопост, Негатив

Эта история человеческой глупости, которая привела к ужасной трагедии. Произошла она 120 лет назад, когда сотни болельщиков собрались на хлипкой металлической крыше, чтобы посмотреть футбольный матч на стадионе через улицу. Их не смущало, что под их ногами кипело несколько тонн расплавленного стекла.


Большая игра — это старейшее футбольное соперничество команд Калифорнийского и Стэнфордского колледжей на Западе. В ноябре 1900 года проходила десятая встреча. Команды встречались на стадионе «Центральный парк» в Сан-Франциско (разрушен в результате землетрясения в 1906 году). Посмотреть на игру собиралось большое количество болельщиков — в тот злополучный день к стадиону пришли 19 тысяч человек. Трибуны вмещали лишь 15 тысяч человек, поэтому люди искали места, откуда можно было бы понаблюдать за игрой. В том числе и те, кому было жалко отдавать доллар за билет на матч.


Прямо через дорогу от стадиона находился недавно построенный стекольный завод. Пятиэтажное здание было огорожено трехметровым забором с колючей проволокой, но дети пробрались под ним и взломали ворота. Сотни людей рванули внутрь, игнорируя крики и угрозы охранника. Толпа взбиралась по пожарным лестницам на крышу, набившись так, что напоминала банку стоящих сардин в банке. По рассказам очевидцев, собралось от 600 до 1000 человек. Обычная металлическая крыша не была рассчитана на такие нагрузки.


Когда сотрудники завода побежали вызывать полицию, за их плечами дети вовсю резвились на крыше. Один из мальчиков вдруг сказал: «Если эта штука сломается, мы все вместе пойдем ко дну».


И штука сломалась. Спустя 20 минут после начала матча крыша рухнула.


— Распахнулась, как виселица, — рассказал один из выживших.


Люди упали вниз с высоты пятого этажа. Кому-то "повезло" больше — они упали на пол, другим повезло меньше — они угодили прямиком на раскаленную крышку гигантского котла, в котором находилось 15 тонн булькающего расплавленного стекла. Двое рабочих использовали шесты для перемешивания стекла, чтобы вытащить мальчиков и мужчин, мертвых и живых, с крышки печи. Своими действиями они спасли десятки жизней.


— Мы стояли рядом с настоящим адом и видели, как люди умирали прямо у нас на глазах, — позже расскажут они журналистам.


В той трагедии погибли 22 человека, более сотни получили ожоги и травмы после падения с высоты, но выжили. Пока спасатели боролись за их жизнь, футбольный матч продолжался. Его не остановили даже тогда, когда билетеры ходили по трибунам в поисках врачей.


Стэнфорд в итоге победил со счетом 5-0.


Переводил сам для своего сайта, так что тег "Мое". Канал в ТГ про глупость: https://t.me/dawards

Как глупость привела к одной из ужаснейших трагедий в американском спорте США, История, Футбол, Длиннопост, Негатив
Показать полностью 1
35

"Вспышка, пронзительная боль и… пустота". Майоров Николай Андреевич

Продолжаем серию роликов, созданных на основе воспоминаний наших ветеранов совместно с проектом "Я помню". И сегодня рассказ о летчике-штурмовике Майорове Николае Андреевиче. Их нельзя называли “смертники” - как правило, летчики-штурмовики погибали на первых 10 вылетах. Николай Андреевич сделал сотню боевых вылетов, был награжден тремя орденами и, как написано в документах, пропал без вести 22 августа 44-го года.

273

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского...

В свое время, ради нужд своего Дзен-канала, я штудировал речи "рыцаря революции" Феликса Эдмундовича Дзержинского, обнаружив поистине бессмертные, актуальные в наше время цитаты... Вот уж чьи изречения следует помнить, а не всякие "попсовые" цитатки звезд, тиражируемые в статусах на страничках ВК и Инстаграма...


В общем, смотрим, думаем и обсуждаем!)))

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Ф.Э. Дзержинский, Краков, 1912 год. Согласитесь, есть в образе "железного Феликса" что-от Че Гевары (или в Че Геваре что-то от Дзержинского:D), испанского дворянина века этак XVII-XVIII и современного хипстера...


1. " Где есть любовь, там нет страдания, которое могло бы сломить человека. Настоящее несчастье — это эгоизм. Если любить только себя, то с приходом тяжёлых жизненных испытаний человек проклинает свою судьбу и переживает страшные муки. А где есть любовь и забота о других, там нет отчаяния"...

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Феликс Эдмундович Дзержинский, фото 1900 года из полицейского досье разительно отличается от "классического" облика)))


2. "Если вы посмотрите на весь наш аппарат, на всю нашу систему управления, если вы посмотрите на наш неслыханный бюрократизм, на нашу неслыханную возню со всевозможными согласованиями, то от всего этого я прихожу прямо в ужас".


Без комментариев, и так все понятно...


3. "Вести экономическое строительство нужно под таким углом зрения, чтобы СССР из страны, ввозящей машины и оборудование, превратить в страну, производящую машины и оборудование… Широко внедрить в производство достижения научно-технического прогресса. Если эта работа не будет вестись, нам угрожает закрытие наших заводов и рабство заграничному капиталу. Если мы теперь деревянная, лапотная Россия, то мы должны стать металлической Россией"...


Простите, Феликс Эдмундович, но мы променяли металлическую Россию на импортные лапти и рубахи с джинсами...
5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Дзержинский на партийной конференции в Ленинграде 1925 года. Рядом сидит Сергей Миронович Киров.


4. "За последнее время политика очень часто пахнет нефтью, а нефть — политикой".

И эта фраза произнесена в 1926 году! Согласитесь, ничего же принципиально не изменилось!)))


5. "Я не проповедаю, что мы должны изолироваться от заграницы. Это совершенный абсурд. Но мы обязаны создать благоприятный режим развития тех отраслей, которые жизненно необходимы и в которых мы можем конкурировать с ними".


Сказано в 1925 году. До идеи импортозамещения мы дошли только в 2014 году, когда, что называется, гром грянул... Да и то находятся умники, которые усмотрят в такой политике "реставрацию железного занавеса"...


Ну-с, вроде бы все на сегодня... Спасибо за внимание!!!

Показать полностью 2
658

Опыт на полигоне № 2 (1949)

Документальный фильм о первом испытание советской атомной бомбы РДС-1. В годы СССР фильм имел гриф "совершенно секретно", он создавался специально для показа И. В. Сталину и высшему руководству страны. Монтаж фильма проходил в присутствии двух генералов безопасности. Фильм был секретен в течение 45 лет, и был рассекречен после распада СССР.

52

Лучший спасательный вездеход СССР

Итальянские инженеры смогли повторить конструкцию этого вездехода только к 2007 году. В СССР же этот спасательный комплекс был на службе космонавтики и других экстремальных отраслей с 1975 года. Выпущено их было совсем мало — но некоторые еще на ходу. Прочитайте об удивительном полете “Синей птицы” сквозь эпохи.


Вездеход “Синяя птица” — один из лучших спасательно-эвакуационных комплексов. Его модификации позволяли эвакуировать и людей, и технику. Изначально вездеход конструировался для спасения экипажей космических кораблей, приземлившихся в глухих и непролазных дебрях нашей необъятной Родины, то есть для максимально экстремальных условий. Но обо всем по порядку.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Старт этой разработке дал опасный инцидент. В 1965 году при возвращении на Землю экипажа ракеты «Восход-2» (П. Беляев и А. Леонов) отказала автоматика. Беляев направлял спускаемый модуль вручную — в таких ситуациях уже не до курсов и запланированных точек посадки. Нужно было приземлиться — и приземлиться без потерь. Им это удалось, но выбравшись из модуля космонавты увидели не привычную казахстанскую степь, а тайгу. Март, снег, дикие звери — и ни следа человека. Вытащить космонавтов было попросту нечем. Измотанный экипаж еще 2 дня будет добираться на лыжах до полянки, с которой их забрал вертолет.


После этого случая Королев обратился в к Грачеву из СКБ ЗИЛ. Если кто-то и мог сконструировать такую машину, которая проходила бы вообще везде — и сквозь тайгу, и сквозь болота, целину, двухметровый снег, — то только Грачев и его инженеры. Они с конца 1950-х работали над доставкой баллистических ракет в любую точку мира, поэтому имели на тот момент уникальный опыт по разработкам вездеходного транспорта.

Первые варианты «Синей птицы» вылетели из гнезда в июне 1975 года. Машину проектировали сразу в двух вариантах:


грузовом ЗИЛ-4906 («Кран»);

пассажирском ЗИЛ-49061 («Салон»).


Грузовой ЗИЛ-4906 имел гидравлический кран и перевозил вспомогательный шнекороторный снегоболотоход (“Шнек”). Второй вариант предназначался для перевозки пассажиров. Салон был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Оба этих образца и “Шнек” вошли в состав поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490. После принятия на снабжение комплекс и его машины получили прозвище «Синяя птица».


Для машин ЗИЛ-4906/49061 использовали 150-сильный двигатель ЗИЛ-130 уже проверенный временем. Коробка передач была механическая, всего у «Синей птицы» было 10 передач — включая задние. Все 3 оси получили независимую торсионную подвеску, а тормозные механизмы были дисковыми; благодаря колесным редукторам удалось получить огромный клиренс — 590 мм — актуальный в условиях тотального бездорожья и таежной глуши.


Отдельного упоминания требует управляемость. “Синяя птица” имела гидрообъемный рулевой механизм, который обеспечивал запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания. А для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов. На плаву машина развивала 8 км/ч, на земле — до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составлял 75 л/100 км. Топливо хранилось в 2 баках по 260 литров каждый.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус. Техническое задание предписывало возможность переброски машин на самолетах Ил-76 и Ан-12 и вертолетах Ми-6 и Ми-26. В угоду этому конструкторы не только «вписали» вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм), но и сделали съемным остекленный колпак кабины.


Таким образом, на службе космонавтики (а потом и иных отраслей, связанных с непроходимыми обычным транспортом маршрутами) оказался мощный комплекс вездеходов, обладающих беспрецедентными качествами и уникальной проходимостью.


Говорят, некоторые из них еще выполняют свои задачи на службе — ведь большинство “расходников” использовалось из массового производства, так что обслуживание вездехода было проще, чем могло оказаться.


Автор текста: Натали Фетисова

Показать полностью 2
410

Последствия самообмана

Автор: Алексей Котов.

Да, товарищи, надо уметь смотреть прямо в глаза действительности, как бы она ни была неприятна.

И.В. Сталин ("О правом уклоне в ВКП(б)" т.12 стр.9.)

Есть легенда, что после очередного сражения с турками прославленный русский полководец Александр Васильевич Суворов, на вопрос штабного писаря, составлявшего реляцию о победе: "Ваше высокопревосходительство, сколько турок указывать убитыми?" - ответил так:

"Чего их, басурман, жалеть, пиши больше!".


И, казалось бы, какая беда в том, если доклад об успешных боевых действиях украсят… скажем так, слегка завышенные данные о потерях противника? На первый взгляд ничего страшного, даже такой военный авторитет не гнушался подобной практики. Однако зачастую этот самообман чреват серьезными проблемами, и примером тому является печальная эпопея борьбы японского императорского флота с американскими субмаринами.

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

В ходе Второй мировой войны две островные державы «зеркально» воевали против материковых государств – Великобритания против Германии, а Япония против США. Обе «островные» империи были критически зависимы от морских коммуникаций, а их «материковые» противники пытались задушить оппонента блокадой, причем у обеих «материковых» держав (по разным причинам) основным инструментом осуществления этого намерения были силы подводного флота.


Результаты противостояния хорошо известны любителям истории – англичане, сосредоточив свои усилия на защите коммуникаций и борьбе с немецкими подводными лодками, к концу 1943 года практически «решили» для себя проблему немецких подводников. Япония же, к 1945 году, была фактически задушена блокадой, к моменту капитуляции тоннаж японского грузового и танкерного флота составлял 1/5 от довоенного, а импорт в метрополию сократился в десять раз, с 22 млн. тонн в 1940 году до 2,1 млн. тонн в 1945 .


Ключевую роль в разгроме японского торгового флота сыграли действия американских подводных лодок. Для ее оценки уместно сослаться на данные JANAC (Joint Army–Navy Assessment Committee), специальной структуры, созданной в США для реальной оценки потерь судов и кораблей Японии в ходе ВМВ. После капитуляции Японии американские военные использовали трофейные документы побежденного противника для воссоздания точной картины результатов войны на море.


http://www.ibiblio.org/hyperwar/Japan/IJN/JANAC-Losses/index...

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

Согласно данным JANAC японский торговый флот за время Второй мировой войны потерял 2 346 транспортных судов общим тоннажем 8 618 109 тонн. Примерно половину этих потерь, а именно 1 113 судов общим тоннажем 4 779 902 тонн, записал на свой счет американский подводный флот. Помимо транспортных судов, американские подводники пустили ко дну 201 боевой корабль японцев суммарным тоннажем 540 192 тонны. В этих цифрах не учитываются поврежденные американскими подводными лодками японские корабли и суда, а между тем их число было весьма значительным.


Если продолжить сравнение Великобритании и Японии в разрезе развития сил, средств и тактики противолодочной обороны, можно отметить разительную разницу. Англичане, обладая в начале Второй мировой войны довольно посредственными возможностями в части борьбы с подводными лодками противника, уже к 1943 году полностью преобразились в этом отношении. Было построено огромное количество специализированных эскортных кораблей, которые получили на вооружение массу разнообразных технических средств борьбы с субмаринами противника, начиная от активных средств поиска подводных лодок в подводном и надводном положении и заканчивая самонаводящимися боеприпасами. Применение английских эскортных сил преобразилось в тактическом отношении, были отработаны и внедрены различные методы поиска и уничтожения подводных лодок противника, и в конечном итоге все это вылилось в фактический разгром подводного флота Германии, несмотря на все усилия немцев по его развитию.


В то же самое время японский императорский флот практически не уделял внимания противолодочной борьбе. Дозорные суда в большинстве своем были обычными кораблями, зачастую переоборудованными из гражданских судов путем установки вооружения, глубинных бомб и, иногда, средств обнаружения. Постройка специальных сторожевых кораблей началась в конце 1942 года, и массово они стали появляться только в конце 1943 года (Кайбокан типа C и D). Методы формирования конвоев, тактика противолодочной борьбы, ордера, начали разрабатываться только в 1944 году. Радары, позволяющие обнаруживать подводные лодки противника в позиционном положении, начали устанавливаться на эскортных судах только в сентябре 1944 года, и их применение было крайне ограниченным. В 1943 году был организован "Большой эскортный флот", объединивший эскортные корабли противолодочной обороны, но, вопреки грозному названию, силы его были весьма ограничены. Вплоть до весны 1944 года в составе «Большого эскортного флота» насчитывалось не более 25 - 30 кораблей, используемых для несения регулярной службы по эскортированию конвоев. На пике своих возможностей в 1945 году эскортный флот имел до 150 эскортных кораблей, однако к этому моменту торговому судоходству Японии уже был нанесен смертельный удар.


В чем же заключалась причина подобной безалаберности?

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

Есть такой бородатый анекдот.

У родителей сын семь лет не разговаривал. Они и свыклись с мыслью, что ребёнок родился немым. И вот сидят они, обедают. Вдруг сын ни с того ни с сего: — Суп пересолен. Родители, поражённые: — Сынок, ты разговариваешь?! А раньше-то чего молчал? — Так раньше все нормально было.

Дело в том, что с точки зрения японцев, они, в общем-то, успешно боролись с американскими подводными лодками, нанося противнику чудовищные потери. Командиры японских эсминцев и эскортных судов, атаковав субмарину противника, после потери контакта с ней смело записывали лодку в уничтоженные. Если лодка подвергалась атаке после того, как она успешно торпедировала японское судно, то фактически всегда ее записывали в уничтоженные. Если же «уничтоженная» подводная лодка проводила повторную атаку конвоя, то ее могли прихлопнуть два раза. Коэффициент «Пи» в докладах японских моряков мог заставить нервно курить в уголке даже немецких воздушных асов. За всю войну только командирами надводных кораблей было заявлено уничтожение более 500 американских подводных лодок, при том, что реально японцы потопили 33 единицы, а всего в боевых действиях на Тихом океане приняли участие 232 американские субмарины. В этих условиях японцы не видели резона что-то серьезно менять в своей противолодочной обороне, потому как "система то работает".


Отчасти японцев ввели в заблуждение сами американцы, что самое смешное - сами того не желая. До определенного периода подводные лодки США не представляли серьезной угрозы для японского судоходства. За первый год войны (декабрь 1941 - декабрь 1942) японцы потеряли 214 торговых судов, 139 судов было потоплено американскими подводными лодками - в среднем, от действий американского подводного флота японцы теряли по 11 судов в месяц. Для сравнения: немецкие подлодки за этот же период пустили ко дну 1340 кораблей союзников. Уровень потерь торгового флота в 1942 году составил порядка 900 тыс. тонн, что, в принципе соответствовало "приемлемому" уровню потерь, рассчитанному японским командованием. Однако в дальнейшем ситуация начала развиваться в негативную сторону - японские стратеги считали, что по истечении первого года войны они будут контролировать обстановку на море, и потери в судах снизятся, в реальности в 1943 году было потоплено уже 437 торговых судов из которых 308 было на счету субмарин.


Причины низкой результативности американских подводников в начале войны объяснялись не эффективностью противолодочной обороны японцев, а внутренними проблемами американского подводного флота. Неисправные торпеды, малое число исправных субмарин, «осторожные» командиры мирного времени, неэффективные тактические приемы и неверие в свои силы привели к развитию ложного чувства безопасности и самоуверенности у японцев. Поэтому, они оказались не готовы к тому, что «уничтоженный» подводный флот американцев внезапно заявит о своем существовании. Янки пережили «торпедный» кризис, взрастили когорту молодых и дерзких командиров подводных лодок (средний возраст командного состава подводников снизился на пять лет), насытили флот новыми подлодками, которые выпускались как горячие пирожки, и устроили противнику фирменное а-та-та.


Японцы кинулись принимать меры в виде начала массового строительства конвойных судов, формирования конвойной системы, но было уже поздно: в 1944 году было потоплено 949 торговых судов, из которых 548 было потоплено подводными лодками. При этом, если в 1943 году строительство новых судов позволяло удержать тоннаж торгового флота на уровне 5 млн. тонн, то к концу 1944 года, несмотря на все принятые меры, он упал вдвое. В 1945 году американские подводники творили лютый беспредел, обстреливая японские порты из систем РСЗО и совершая диверсии на берегу.


А ведь если бы японцы честно признались себе, что не все в порядке в датском королевстве, все могло сложиться немного иначе. Но к отдельным пораженцам, утверждающим, что данные о потерях противника несколько завышены, относились соответственно. Пока молния не грянет, самурай не спешит с сеппукой.


Такие дела. Будьте честны с собой, принимайте меры заблаговременно, пейте боржоми до, а не после. И да пребудет с вами сила!


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_220085

Автор: Алексей Котов.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 2
6762

Их борьба

История, которая произошла в Нью-Йорке в 1968 году, когда требования простых работяг не были услышаны.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

Несколько месяцев мусорщики города вели переговоры с мэром Нью-Йорка Джоном Линдсеем об увеличении зарплаты. Условия их работы были очень тяжелыми, но город отказывался идти им навстречу. В газетах их требования называли алчными и совершенно неисполнимыми. Тогда мусорщики объявили забастовку и ни один из 7000 уборщиков мусора не вышел на работу.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

Уже через два дня город был завален мусором — и ежедневно по 10 000 тон свежего мусора вываливалось на тротуары.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

Через несколько дней город превратился в трущобы, а армия крыс вышла на поверхность.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

Впервые с 1931 года, когда в мегаполисе бушевала эпидемия полиомиелита, правительство объявило в Нью-Йорке чрезвычайное положение.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

. На девятый день, когда на улицах города скопилось 100 000 тонн мусора, мусорщики добились своего. Мэрия сдалась.

Их борьба История, США, Забастовка, Мусор, Длиннопост, Политика

Просто для сравнения. Через два года в Ирландии забастовали банковские служащие. Они бастовали полгода, но никто этого даже не заметил.

Показать полностью 5
287

Ответ на пост «Правда ли, что мечи никогда не носили за спиной?» 

Позволю себе выступить с резкой критикой.


В начале автор пишет, о неких "прямых доказательствах того, что традиция ношения клинкового оружия за спиной в Средневековье существовала".  После чего приводятся аргументы о наличии у воина другого оружия, вспомогательной роли меча, залезании на дерево и прогулкам по узким улочкам. Пока не буду разбирать эти аргументы, однако сразу скажу, что подобные рассуждения не могут считаться доказательствами существования традиции ношения оружия за спиной. Есть принципиальная разница между "могли делать" и "делали".


Далее идут ссылки на Кирпичникова, мягко говоря, совсем не по теме. В приведенных цитатах речь идет о способе крепления, а отнюдь не о положении меча. Перевязь через плечо или плечевая портупея - крайняя слева. Пояс или поясная портупея - центральная и справа.

Ответ на пост «Правда ли, что мечи никогда не носили за спиной?» История, Наука, Оружие, Меч, Средневековье, Военное дело, Факты, Ответ на пост, Длиннопост

При этом положение рукояти меча всегда +/- одно и то же.


Далее приводится изображение из погребения. Все бы ничего, но положение меча за спиной в погребении отнюдь не говорит о том, что его так носили при жизни.


После чего упоминается какая-то миниатюра, которую автору не удалось найти. Думаю, тут комментарии излишни.


Что мы имеем? Полное отсутствие прямых доказательств.


Что касается перечисленных выше рассуждений и домыслов... Они звучат малоубедительно. Да, порой воины таскали целый арсенал вооружения. Но он весь был функционален. Какой смысл носить оружие, которым не сможешь воспользоваться? Управлять конем оружие на поясе никак не мешает. Есть подозрение что меч за спиной, который будет при каждом такте галопа стучать по ней, мешает куда больше. Наконец, на изображениях сабля или меч всегда на поясе.

Ответ на пост «Правда ли, что мечи никогда не носили за спиной?» История, Наука, Оружие, Меч, Средневековье, Военное дело, Факты, Ответ на пост, Длиннопост

Залезание на дерево - не столь частое событие, чтобы ради него менять экипировку. Чтобы меч не бил по ноге - надо просто закрепить ножны как следует. А в городе меч будет твоим единственным оружием (остальное обычно носилось только на войне). Глупо носить его так, чтобы не иметь возможности применить. "Вспыхнула ссора, а у вас нет оружия под рукой, вот и помирились" - это что, простите, за детский сад?


Подытожу. Нет никаких оснований полагать, что ношение меча за спиной имело место в истории. Если бы такое действительно практиковалось - были бы подтверждения. Описания, изображения, специальные крепления на ножнах... Даже наполеоновские гренадеры, которым сабля в бою нафиг не сдалась, носили ее на поясе - просто сдвинув дальше за спину. Что же говорить о тех временах, когда меч действительно был оружием?

UPD: #comment_182664252

Существует изображение японского солдата с но-дати за спиной. Спасибо @SagaraA за изображение. Изображений с подобным ношением европейских мечей не встречал, двуручные мечи традиционно носили оперев гарду на плечо.
Ответ на пост «Правда ли, что мечи никогда не носили за спиной?» История, Наука, Оружие, Меч, Средневековье, Военное дело, Факты, Ответ на пост, Длиннопост
Ответ на пост «Правда ли, что мечи никогда не носили за спиной?» История, Наука, Оружие, Меч, Средневековье, Военное дело, Факты, Ответ на пост, Длиннопост
Показать полностью 3
166

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

5 октября 1943 г. штаб ЧФ выдал боевое распоряжение первому дивизиону эсминцев эскадры ЧФ: во взаимодействии с торпедными катерами и авиацией флота в ночь на 6 октября произвести набег на морские сообщения противника у южного побережья Крыма, обстрелять порты Феодосии и Ялты.


Цель операции - уничтожение кораблей и плавучих средств противника, покидающих Керчь. По данным разведки, на коммуникациях вдоль Крымского побережья между Керчью и Ялтой находилось до 100-130 сторожевых кораблей, тральщиков, быстроходных десантных барж и других плавсредств противника.


Общее руководство операцией возлагалось на начальника штаба эскадры капитана 1-го ранга М.Ф. Романова (КП в Геленджике).


Для операции назначены: лидер эскадренных миноносцев "Харьков" (капитан 2-го ранга П.И. Шевченко), эскадренные миноносцы "Беспощадный" (капитан 2-го ранга В.А. Пархоменко) и "Способный" (капитан 3-го ранга А.Н. Горшенин), а также авиация ВВС флота (торпедные катера не участвовали).


За четыре часа до начала операции командиры отряда и кораблей получили боевые распоряжения. Инструктаж проводил лично командующий флотом вице-адмирал Л.А. Владимирский.


Отметим, что решением командующего ВВС ЧФ для прикрытия кораблей на их переходе в район операции и на отходе было занаряжено всего 10 истребителей P-39 "Aэркобра" и P-40 "Kиттихаук" (американские), что явно недостаточно! Кроме того, у побережья Кавказа истребительное прикрытие планировалось обеспечивать самолетами ЛаГГ-3 и Як-1 (12 единиц).

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

5 октября в 20.30 корабли под командованием командира 1-го дивизиона эсминцев капитана 2-го ранга Г.П. Негоды (брейд-вымпел на "Беспощадном") вышли из Туапсе. Около часа ночи лидер "Харьков" проследовал к Ялте, а эсминцы продолжили переход к Феодосии. После 2.00 часов ночи корабли обнаружены германским самолетом-разведчиком.


Таким образом, скрытность действий кораблей обеспечить не удалось(!). Командир отряда сохранял радиомолчание; доложил об обнаружении кораблей только в 5.30. Впрочем, начальник штаба эскадры уже догадывался о потере скрытности, так как о самолете-разведчике доложил в 2.30 командир лидера.


Но М.Ф. Романов не знал другого - оказывается, авиационная разведка противника обнаружила эсминцы еще в Туапсе, сразу после их прибытия 4 октября, что дало основание германскому командованию ожидать возможный рейд наших кораблей к берегам Крыма.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Около 22 часов 5 октября немецкая радиопеленгаторная станция в Евпатории обнаружила, что по крайней мере один эсминец вышел из Туапсе. Поэтому германское командование морской комендатуры "Крым" в 2.37 объявило боевую тревогу по районам Ялты и Феодосии. Немцы уже ждали наши корабли(!).


В полночь 6 октября из базы в районе Коктебеля вышли три германских торпедных катера. Получив в 2.10 оповещение от самолета-разведчика об обнаружении им двух эсминцев, идущих на запад, катера заняли позицию ожидания, смещаясь к Феодосии. Самолет постоянно доносил место, курс и скорость эсминцев командиру группы катеров.


Так продолжалось до 4.00 утра, когда корабли повернули на север, к Феодосии. Получив об этом донесение от самолета, торпедные катера пошли на перехват эсминцев. В 5.04 самолет-разведчик показал место эсминцев, сбросив несколько бомб южнее по курсу эсминцев.


Таким образом, они стали видны катерам на световой дорожке. Г.П. Негода убедился, что корабли обнаружены, о чем донес на КП эскадры.


Но, не обнаружив германские катера, командир дивизиона решил, что ничего особенного не произошло.


С командного пункта эскадры также никаких тревожных сведений не поступало, и Г.П. Негода продолжил выполнение задачи по плану.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В 5.30 эсминцы обнаружили выходящие в атаку германские торпедные катера. Произошел бой с катерами, в результате которого один катер получил попадание артиллерийского снаряда, но хода не потерял. Преследование катеров (их группа разделилась) и обстрел артиллерией эсминцев результатов не дали, катера оторвались от погони.


Получив организованный отпор (после атаки катеров корабли еще обстреляла и береговая артиллерия), Г.П. Негода решил отказаться от обстрела Феодосии. Эсминцы в 6.10 начали отход для встречи с "Харьковом".


Как выше упомянуто, "Харьков" еще в 2.30 донес о своем обнаружении самолетом-разведчиком. В 5.50 радиолокационная станция на мысе Айтодор также обнаружила лидера. Убедившись, что обнаруженная цель не является своим кораблем, в 6.03 германское командование приказало береговым батареям открыть по ней огонь.


Практически в это же время "Харьков" обстрелял порт Ялты. За 16 минут выпустил без корректировки около ста 130-мм осколочно-фугасных снарядов.


На огонь лидера ответили три 76-мм орудия, а затем шесть 152-мм орудий береговых батарей. Следуя вдоль берега, лидер выполнил также 32 залпа по Алуште.


В 7.15 "Харьков" присоединился к эсминцам. Далее хроника действий кораблей, нашей и германской авиации следующая.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В 8.05 над кораблями появились три истребителя Р-40. Они обнаружили в 8.15 германскую летающую лодку BV-138 (самолет-разведчик) и сбили ее. В 8.20 истребители ушли.


Из пяти членов экипажа разведчика двое приводнились на парашютах в видимости кораблей. Командир дивизиона приказал командиру "Способного" поднять их на борт.


Остальные два корабля осуществляли противолодочное охранение находящегося в дрейфе эсминца. Вся операция по "вылавливанию" пилотов продолжалась около 20 минут. В 8.15 прилетела пара Р-40. Они-то первыми и обнаружили сначала, в 8.30, два бомбардировщика Ю-88 на большой высоте (разведчики), а затем, в 8.37, - первую ударную группу: восемь пикирующих бомбардировщиков Ю-87 и четыре истребителя Ме-109.


Два наших истребителя сорвать атаку не смогли. Бомбардировщики достигли сразу трех попаданий 250-кг бомб в "Харьков". В результате повреждений из главной силовой установки корабля в строю остались только турбозубчатый агрегат в машинном отделении №2 и котел №3, давление в котором упало до 5 кг/см (нормальное давление - 30 кг/см).


Взрывом бомб выбросило за борт один 37-мм зенитный автомат. Были и другие повреждения. Лидер потерял ход, получил крен 90 на правый борт и дифферент на нос. В этой обстановке командир дивизиона приказал командиру "Способного" буксировать "Харьков" кормой вперед.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В это время корабли шли со скоростью лишь 6 узлов. В 10.10 прикрывавшая корабли тройка Р-40 улетела, но в 9.50 прибыла пара Р-39. Они закончили барражирование в 11.01, сбив за это время один Ю-88 (по-видимому, разведчик).


В 11.31 для прикрытия кораблей с воздуха прибыли: два бомбардировщика А-20G (спрашивается, зачем?), а в 11.50 над эсминцами появились 14 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 (вторая ударная группа).


Естественно, достойного отпора они не получили и успешно отбомбились. Два Ю-87 атаковали "Харьков" и прекративший его буксировку "Способный", а остальные стали пикировать на "Беспощадный", который, несмотря на маневрирование и интенсивный огонь зенитной артиллерии, получил попадание одной авиабомбы в первое машинное отделение, а вторая разорвалась непосредственно у борта в районе второй машины.


В результате взрывов бомб затопило первое машинное и третье котельное отделения, заклинило руль. Началась фильтрация воды во второе машинное и котельное отделения. Эсминец потерял ход, но остался на плаву с креном до 60 на левый борт.

"Харьков" новых повреждений не получил, но и хода по-прежнему не имел. У "Способного" от близких разрывов разошлись швы в кормовой части, он принял около 9 т воды, однако ход не потерял. Оценив обстановку, командир дивизиона приказал командиру "Способного" начать поочередно буксировку лидера и "Беспощадного". После 14 часов на "Харькове" ввели в строй третий котел, и корабль смог дать ход до 10 узлов под одной машиной. "Способный" взял на буксир "Беспощадного".


Естественен вопрос: где наши истребители? Надо сказать, что ВВС флота действовали, мягко говоря, довольно странно. В 5.40 командир 1-й авиадивизии получил информацию из штаба ВВС ЧФ об обнаружении наших кораблей авиацией противника и приказал привести в немедленную готовность все выделенные для прикрытия истребители.


При этом командир дивизии предложил не выполнять запланированного удара Пе-2 по Феодосии, а шесть Р-39, выделенных для их обеспечения, - перенацелить на прикрытие кораблей.


Решение не утвердили  и приказали авиации продолжить операцию по плану. В 10.30 вылетела пара Р-39, но она кораблей не обнаружила и возвратилась.


В 10.40 вылетает вторая пара Р-39 - результат тот же. Наконец, только в 12.21 над кораблями появляется четверка Р-40. Но второй удар германская авиация уже нанесла еще в 11.50(!). Ненужные для истребительного прикрытия А-20G улетели в 13.14.Четверку Р-40 в 13.40 сменили три Р-39. К этому времени над кораблями также находились четверка Як-1 и четверка Ил-2.


Но в 14.40 "яки" и "илы" ушли, остались три Р-39. И как раз в 14.41 появились девять Ю-87, 12 Ме-109 и два Ю-88 (третья ударная группа). Правда, уже в ходе воздушного боя к нашим самолетам присоединились три Як-1.


на фото-Эсминец «Беспощадный» под ударом пикирующих бомбардировщиков 6 октября 1943 г.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

При обнаружении самолетов противника "Способный" отошел от "Беспощадного", по которому пришелся основной удар. "Беспощадный", содрогаясь от прямых попаданий, заваливаясь на левый борт с увеличивающимся дифферентом на корму, вскоре затонул.


Личный состав, покидавший эсминец, в большинстве был затянут в воронку и погиб.


"Способный" избежал прямых попаданий, однако получил повреждения от разрывов бомб в 5-6 м от правого борта и в 9-10 м по левому борту, а также в кормовой части. От сотрясений корпуса произошли поломки ряда механизмов движителей, эсминец потерял ход на 20-25 минут.


Удару подвергся и "Харьков". Он получил два прямых попадания в полубак, несколько бомб разорвалось рядом с кораблем. Все носовые помещения до 75 шпангоута оказались затоплены. Лидер стал погружаться носом с креном на правый борт. В 15.37, все же продолжая огонь из уцелевших кормового 130-мм орудия и одного зенитного автомата(!), "Харьков" скрылся под водой.


на фото-Лидер «Харьков» на буксире у эсминца «Способный» после попадания бомбы 6 октября 1943 г. (за несколько часов до гибели)

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Пользуясь тем, что самолеты противника улетели, "Способный" подошел к месту гибели лидера и стал спасать личный состав. Это заняло у него более двух часов. Затем эсминец вернулся к месту гибели "Беспощадного", но успел поднять только двух человек, когда в 17.38 последовал очередной налет. 24 бомбардировщика Ю-87 (четвертая ударная группа) стали пикировать на корабль. С небольшим интервалом по времени в "Способный" попали три бомбы весом до 200 кг и несколько более мелких.


Корабль почти сразу погрузился носом до палубы полубака, при этом погибли почти все спасенные с "Харькова". Экипаж боролся за живучесть, но вскоре эсминец потерял остатки плавучести и в 18.35 затонул.


Во время этого налета над эсминцем находились пара Р-39, пара Р-40 и пара Пе-2 . Но в отражении удара Р-40 участия не принимали по остатку топлива.


Торпедные, сторожевые катера, гидросамолеты подобрали 123 человека. 780 моряков, в том числе командир лидера "Харьков" капитан 2-го ранга П.И. Шевченко, погибли.


Потери тяжелейшие! Гибели людей способствовало наступление ночи, ухудшение погоды, недостаточное количество и несовершенство спасательных корабельных средств.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Подведем некоторые итоги. 6 октября 1943 года погибли три современных эсминца, которые находились в высокой боевой и технической готовности, были полностью снабжены всем необходимым.


Их командиры и личный состав имели более чем двухлетний опыт войны, в том числе борьбы за живучесть при тяжелейших повреждениях (оба эсминца теряли носовые части, но своим ходом возвращались в базу!).


Против этих трех кораблей действовали германские пикирующие бомбардировщики Ю-87 (недавно были перебазированы с Крита) с хорошо подготовленными пилотами, причем все происходило в зоне действия наших истребителей.


Это была четвертая аналогичная набеговая операция эсминцев - предыдущие три завершились безрезультатно, но без потерь кораблей.


Во всех отчетах фигурирует только боевое распоряжение командующего флотом №оп-001392 от 5 октября. Операцию планировал штаб флота, и ее должен был утвердить командующий Северо-Кавказским фронтом, которому ЧФ оперативно подчинялся.


Если верить последующему "разбору полетов", то получается, что фронт и не подозревал о проведении набеговой операции.


Трагедию можно было предотвратить, если бы после первого налета в 8.37 многократно усилить истребительное прикрытие.


А была ли такая возможность? Да, была: известно, что на 15 октября ВВС флота располагали более 50 исправными истребителями. К тому же самолеты могли выполнить по нескольку вылетов.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Всего на прикрытие истребители совершили 50 самолето-вылетов, а сколько было нужно? Исходя из нормативов и опыта боевых действий для надежного прикрытия кораблей от атакующей авиационной группы противника в 10-12 бомбардировщиков требовалось в среднем по истребителю на бомбардировщик, то есть эскадрилья.


Так что ВВС флота вполне могли прикрывать корабли в течение часов восьми. Ну пусть шести! За это время миноносцы "добежали" бы до базы.


Однако этого не произошло. Прежде всего потому, что командующий ВВС ЧФ не получил однозначного приказания организовать полноценное истребительное прикрытие кораблей.


Сам же он до этого, видимо, не "додумался", хотя с "Харькова" сигнал "Терплю бедствие" зафиксирован в журнале боевых действий штаба ВВС ЧФ еще в 9.10.


Только в 11.10 отдан приказ постоянно прикрывать корабли не менее чем восьмью истребителями. Однако и этого не выполнили!


Германские эсминцы имели РЛС обнаружения воздушных целей и более десятка зенитных автоматов. Из наших кораблей "Способный" имел семь 37-мм автоматов, "Беспощадный" - пять, "Харьков" - шесть. Правда, у всех кораблей имелись 12,7-мм пулеметы, но на них никто всерьез не рассчитывал.


Уже с 1942 года в Главном штабе и соответствующих управлениях ВМФ и флотов циркулировали доклады и донесения о том, что зенитное вооружение кораблей не соответствует воздушной угрозе(!).


Все это знали, но ничего кардинального предпринять не могли: зенитных автоматов не хватало. К тому же многие корабли, как те же эсминцы, были настолько перегружены, что ставить автоматы было некуда. Подобные проблемы имели место во флотах и других воюющих государств.


Немногие радиолокационные станции, которые мы получали от союзников, монтировались на корабли СФ.


До конца войны ЧФ ни одной РЛС не получил. В результате эсминцы в условиях угрозы воздушных ударов действовать без истребительного прикрытия не могли. И это было очевидно всем.

По данным ВВС ЧФ, немцы потеряли летающую лодку ВV-138, разведчика Ю-88, 7 бомбардировщиков Ю-87, 2 истребителя Ме-109.


После гибели последнего из черноморских лидеров и двух эсминцев в строю ЧФ из довоенного состава 13 эсминцев остались только три современных эсминца - "Бойкий", "Бодрый" и "Сообразительный", а также два старых - "Железняков" и "Незаможник".


В специальном постановлении Государственного Комитета Обороны за № 5278 от 2 марта 1944 г. все допущенные при действиях этого отряда ошибки, приведшие к гибели трех ценных для флота кораблей, были тщательно проанализированы.


На ряд лиц высшего и старшего офицерского состава, несших персональную ответственность за организацию действий погибших кораблей, были наложены строгие дисциплинарные взыскания.


На этом последнем выходе были закончены активные боевые действия кораблей эскадры Черноморского флота не только в кампании 1943 г., но и в течение дальнейшего хода Великой Отечественной войны.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

https://www.vpk-news.ru/articles/3478

Показать полностью 10
945

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон

Автор: Артём Наливайко.


«Нет такого преступления, на которое не готов пойти капиталист ради 300% прибыли» - говорил Джозеф Даннинг. Менеджмент Энрон успешно опроверг его утверждение – хватило и 50 процентов.


Кем запомнился недоброй памяти Мавроди? Очень умным парнем, который обманул миллионы людей? Да нифига – по сравнению с настоящими профессионалами, он лошара, который кинул на три копейки пару сотен тысяч человек, а потом отправился на нары. Так, мелкий аферист и неудачник, не больше. Настоящие профи оперировали миллиардами долларов и кидали на бабки не бабушек из Урюпинска, а таких же акул финансового рынка – но так красиво, что те были счастливы и просили добавки, а сами аферисты признавались лучшими менеджерами Америки.

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон Cat_cat, История, Финансы, Обман, США, Длиннопост

Энрон была результатом нежеланного союза двух больших американских производителей газа. Всё началось с Inter North, которая переживала не самые лучшие времена и стояла на грани враждебного поглощения. В противостоянии с финансовыми воротилами им мало что светило (вспоминаем замечательный фильм Уолл-Стрит с Майклом Дугласом), а потому менеджмент в панике решил сделать компанию на столько «токсичной» и закредитованной, чтобы её поглощение было бы просто невыгодным. Inter North решают провести слияние с Houston Natural Gas Кеннета Лея (просто запомните это имя). Газовики страшно торопились, переплатили несколько миллионов долларов и были вынуждены поставить Лея во главе объединённой компании выдав ему такую зарплату, что уже через год он был в топ-5 самых «дорогих» менеджером Америки. Для того, чтобы закрыть сделку, компания особо не церемонилась, ухитрившись залезть даже в собственный корпоративный пенсионный фонд.


Объединённую компанию оценивали в 3,5 миллиарда долларов, при учете почти 5 миллиардов долгов, образовавшихся при её создании. Но тут случается настоящее чудо - пару лет американский Конгресс значительно либерализовал рынок природного газа, фактически позволив компаниям самим устанавливать цены. В этот день будущий корпоративный гигант начал своё восхождение на вершину американского финансового мира. Теперь ценник на газ прыгал со скоростью мартовского зайца, а компания с удовольствием зарабатывала на манипуляции рынком и ценовом сговоре. Часть денег шла на «потопление» любых попыток протащить через тот же Конгресс попытку вернуть регулирование обратно. В общем, бабло в очередной раз победило. Ну, пока победило.

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон Cat_cat, История, Финансы, Обман, США, Длиннопост

Фактически, именно в тот момент закладывался фундамент принципов, которые приведут Энрон к краху - гремучей смеси из лжи, подлога и подделки отчётности. К началу девяностых Энрон была крупнейшим оператором газовой торговли в США, и считалась вполне себе «здоровой» компанией, показывавшей сотни миллионов долларов чистой прибыли, приносившей отличные дивиденды акционерам и бонусы менеджменту . Собственный американский рынок для Энрон стал немного тесноват и встал вопрос – а где, собственно, бабки тратить? «Надо диверсифицировать активы» - сказал кто-то очень умный. «Консультант, однако!» - подумал менеджмент и решил натурально вложиться «во всё». Нет, они не купили себе маленький индексный фонд, как может показаться – они в прямом смысле начали вкладываться в самые разнообразные проекты. Строительство электростанций в Индии и Турции, покупка труб водоснабжения, поставки российского газа в Европу, и блин, даже онлайн-торговля!


Что, собственно, произошло? Менеджмент компании, вложившись в активы по всему миру, просто перестал понимать, какие из них реально приносят прибыль, а какие – нет...


Крах Энрон связан с именами трех людей – главы компании Кеннета Лэя, CEO Джеффа Скиллинга и CFO Энди Фастоу. В чем же была суть их махинаций?

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон Cat_cat, История, Финансы, Обман, США, Длиннопост

Кеннет Лэй, Джефф Скиллинг и Энди Фастоу


Здесь надо понимать одну простую вещь – американские компании существует в двух параллельных «мирах». Мире реального бизнеса и реальной оценки активов по консервативной бухгалтерской стоимости (“book value”) и мире финансовом, где компании оцениваются исходя из цены их акций (“market value”). По-сути, финансовый директор Энди Фастоу при полном попустительстве всего совета директоров делал одну очень простую штуку – он любой ценой, любыми способами наращивал этот самый market value компании. То есть бухгалтерский учёт будущих операций вёлся, например, по текущим «рыночным» ценам - офигенная практика, правда? Любые решения принимались не исходя из их реальной прибыльности, а исходя из того, как они повлияют на цену акций компании. Энрон начала погрязать в приписках и фальсификации собственной отчетности – так, что в какой-то момент менеджмент сам перестал понимать, что приносит деньги на самом деле, а что - только на бумаге!


Самое смешное, что при это Энрон многие годы подряд признавали "самой инновационной компанией Америки". Ну, в некотором смысле это было правдой - "рисовать" отчётность в ТАКОМ масштабе и так нагло отстёгивать бабки собственным аудитором ещё никто не пробовал.

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон Cat_cat, История, Финансы, Обман, США, Длиннопост

«Стоп» - скажете вы. «Но ведь Энрон – компания публичная, отчетность тоже публичная и должна регулярно проверяться независимым аудитором». И будете правы. Энди Фастоу нанял серьёзных парней из компании “Arthur Andersen”. Слышали о такой? Нет? Возможно потому, что брать взятки будучи уважаемым аудитором – плохо, а ещё хуже – попадаться на таком бесславном мероприятии.


Прибыль будущих периодов уже отражалась в отчетности – чтобы прямо сейчас, немедленно повысить стоимость акций. От «компании-газопровода» не осталось и следа – теперь это был огромный «оператор всего». К моменту своего краха, Энрон считалась владельцем чудовищного количества «непрофильных» активов – электростанций в Индии и Бразилии, газопровода в Аргентине, водоочистительного бизнеса в Латинской Америке, и целой энергетической системы штата Орегон! Корпоративная отчётность разрослась до немыслимых масштабов. Разумеется, в ней было очень просто скрывать любые мутные схемы и просто растрату сотен миллионов долларов. Многие «реальные» бизнесы компании были вполне себе операционно эффективными, и всё неплохо работало, пока компания окончательно не превратилась в огромного трейдера, погрязшего в операциях с разного рода деривативами.


На первый взгляд, дела шли потрясающе – капитализация с 3,5 миллиардов долларов в конце восьмидесятых выросла до 35 миллиардов к 2000 году! Скиллинг и Лей получили престижные награды «Генеральный директор года» и «Финансовый директор года». Жить компании оставалось меньше 10 месяцев ...


16 октября 2001 года Энрон выпустила замечательный пресс-релиз. Если бы это было письмо Скиллинга его дедушке, оно выглядело бы примерно так:

«Дорогой дедушка. Как твоё здоровье? Мои дела идут хорошо. Недавно я снова стал лучшим менеджером Америки. Наши акции растут с удивительной скоростью, чистая прибыль составила почти пол миллиарда долларов, мы успешны во всех направлениях и скоро завоюем мир. Наши сотрудники счастливы, и твой внук ведёт их в светлое будущее! Напишу тебе снова в следующий раз, когда закончим списание миллиарда долларов, и всё будет просто прекрасно!»

«Так, подождите … Какой ещё миллиард долларов?! Вы там совсем охренели?!» - подумали акционеры и в панике бросились копать отчётность компании, стремясь найти источник ТАКИХ потерь. Вот тут всё грязное бельё, копившееся годами, все нестыковки, несоответствия и прочие прелести начали вылезать на поверхность. Короче, включайте музыку из Шоу Бенни Хилла и наслаждайтесь происходящим цирком.


Выяснилось, что «инновационный локомотив Америки» на самом деле – ни что иное, как огромная фирма по производству поддельных финансовых документов. Фактически, компания вела «двойную бухгалтерию», и годами обманывала инвесторов и партнёров, создавая огромный финансовый пузырь. «Вот этот поворот» - сказал бы мой папа…

Великие банкротства 21 века: блеск и нищета Энрон Cat_cat, История, Финансы, Обман, США, Длиннопост

Тут сказочке и пришел конец. «Плохо контролировать менеджемент — еще не преступление» - заявил Кеннет Лей, сдаваясь агентам ФБР в Далласе. Американское правосудие с ним не согласилось. CFO Энди Фастоу получил десять лет тюрьмы, его жена – год за соучастие. CEO Скиллинг получил больше двадцати лет. Кеннет Лей умер от сердечного приступа и не дожил до приговора суда. Единственного топ-менеджера Энрона, избежавшего правосудия, звали Лу Пай.


С ним вообще получилась забавная история – до скандала он успел «выйти» из компании, продав акции и заработав четверть миллиарда долларов. Самое смешное, что это можно назвать продуманным решением только отчасти – Лу разводился и ему срочно нужны были деньги, так что фактически бывшая жена спасла его от очень больших проблем. Когда в 2001 году к нему пришли прокуроры, он просто сказал «я имею право не свидетельствовать против себя». Заплатил штраф в 30 лямов - и всё. Можно сказать, легко отделался.


Аудиторскую компанию Arthur Andersen закрыли за редкостное хамство и наглухо попутанные берега – оставшийся конгломерат аудиторов мы теперь знаем как «большую четвёрку». В законодательстве США произошли огромные изменения, а во многих бизнес-школах добавили ещё один важный предмет – деловую этику.


"Энронинг" стало нарицательным именем для манипуляции с отчетностью. Банкротство Энрон стало самым большим в истории США на целый год, пока в 2002м не случилось дело WorldCom, но это совсем другая история …


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_220246

Автор: Артём Наливайко.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 4
43

МИД Ирана сообщил о снятии оружейного эмбарго со страны

ТЕГЕРАН, 18 окт — РИА Новости. Оружейное эмбарго в отношении Тегерана перестает действовать с 18 октября, Иран может продавать и покупать вооружение, сообщило Министерство иностранных дел страны.

РИА

США пригрозили санкциями всем участникам продажи оружия Ирану


Соединённые Штаты введут санкции против любых физических и юридических лиц, которые будут участвовать в поставках оружия Ирану, заявил госсекретарь Майк Помпео после того, как в Тегеране сообщили о прекращении действия оружейного эмбарго в отношении страны.

«Ни одно государство, желающее мира Ближнему Востоку, не должно помышлять о продаже оружия Ирану — каждое оружие, которое купит режим, окажется в распоряжении его радикальной идеологии. Мы готовы использовать власти для применения санкций к лицам или организациям, участвующим в продаже этого оружия», — написал Помпео в Twitter.

156

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста?

Длиннопост расследование.Для ЛЛ: Описывается почему дата и место гибели легендарного связиста Матвея Путилова  изложенное в Википедии и других источниках не совпадает с документами выложенными на сайте "Память народа"

Начну с общеизвестных фактов. «В октябре 1942 года 308-я стрелковая дивизия вела бои в районе завода и рабочего посёлка «Баррикады». 25 октября произошёл обрыв связи и гвардии майор Дятленко, начальник штаба 339-го гвардейского полка, приказал командиру отделения связи сержанту Матвею Путилову исправить повреждение. Две предыдущие безуспешные попытки восстановить связь закончились гибелью связистов.Матвею Мефодиевичу была поставлена задача восстановить проводную телефонную связь, соединяющую штаб полка с группой бойцов, которые вторые сутки удерживали дом в окружении врага. Осколком мины его ранило в плечо. Превозмогая боль, дополз до места обрыва провода, но был вторично ранен: ему раздробило руку. Теряя сознание и не имея возможности действовать рукой, сжал концы проводов зубами, и по его телу прошёл ток. Связь была восстановлена. Умер с зажатыми в зубах концами телефонных проводов» Пост на Пикабу тут был «Мертвой хваткой»: подвиг Матвея Путилова

Но будучи в июле этого года на братской могиле в селе Самофаловка обратил внимание на этот обелиск с выбитыми фамилиями.

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Надо же, полное совпадение.Вечером зашел в интернет и вот что выдал сайт «Память народа:https://pamyat-naroda.ru/heroes/memorial-chelovek_donesenie52474758/?backurl=/heroes/?adv_search=y&last_name=Путилов&first_name=Матвей&middle_name=Мефодьевич&date_birth_from=&static_hash=497ab9897e26a6f5cb89ef5d0f118a55&group=all&types=pamyat_commander:nagrady_nagrad_doc:nagrady_uchet_kartoteka:nagrady_ubilein_kartoteka:pamyat_voenkomat:potery_vpp:pamyat_zsp_parts:kld_polit:kld_upk:kld_vmf:potery_doneseniya_o_poteryah:potery_gospitali:potery_utochenie_poter:potery_spiski_zahoroneniy:potery_voennoplen:potery_iskluchenie_iz_spiskov:potery_kartoteki:same_doroga&page=1

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Убит 18.09.1942 года в районе станции Котлубань Городищенского района. Ошибка? Посчитали убитым, а он оказался жив? Дальнейшие поиски по данной теме выдали вот такой документ https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=120271571&backurl=division\308 сд::begin_date\01.01.1941::end_date\01.01.1945::use_main_string\true::group\ord::types\otcheti&static_hash=9c4e3125999e8eee340712f91533399e (страницы с 11 по 13)

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост
Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост
Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Зачем же понадобилось менять место и время гибели Матвея Путилова? Инициатором награждения Матвея Путилова в 1968 году был Лазарь Ингор-политрук 308 сд. После войны став журналистом, направил все свои силы на увековечивание памяти тех, кто служил в 308-й стрелковой Краснознаменной дивизии полковника Л. Н. Гуртьева. В 1950 году вышла его книга «Сибиряки-сталинградцы», через четыре года появилось второе дополненное издание.Но по видимому(это моя версия) награждение столкнулось с определенными трудностями.Дело в том что наступление 1 гвардейской армии оказалась неуспешным.308 сд в составе 1 гвардейской армии должна была взять высоты 154.2 и 143.8 и в дальнейшем соединиться со Сталинградским гарнизоном.

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Наступление наших войск не принесло успеха.Если в Сталинграде городские развалины нивелировали преимущества немцев в артиллерии и авиации, то в открытой степной местности они сработали на все 100 процентов.В воздухе господствовала немецкая авиация, 76 пехотной дивизии были приданы дивизион тяжелых 210 мм мортир и 521 дивизион истребителей танков, которых были даже два монстра со 128 мм орудиями.

Балка Воронья под Самофаловкой,где базировался 521 противотанковый дивизион.

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

«У победы много авторов, поражение сирота» Потери 1 гвардейской армии за дни сентябрьского наступления составили около 17000 безвозвратных потерь и около 50000 общих.

https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=132344028&backurl=q\1 гв а::use_main_string\true::group\all::types\opersvodki:rasporyajeniya:otcheti:peregovori:jbd:direktivi:prikazi:posnatovleniya:dokladi:raporti:doneseniya:svedeniya:plani:plani_operaciy:karti:shemi:spravki:drugie&static_hash=9c4e3125999e8eee340712f91533399e

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Бои были ожесточенные. Ниже приведена аэрофотосъемка от 29.09.1942 года и современное фото сделанное с этой высоты

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост
Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

308 сд 26 сентября сдала свой участок обороны 221 стрелковой дивизии.И совершив марш дважды переправилась через Волгу и вышла в район завода «Баррикады» где вела бои до 3 ноября 1942 года.

После войны про эти наступления предпочитали не вспоминать. В мемуарах ограничивались парой строк.Обошел их стороной в своих мемуарах и Георгий Константинович Жуков. Поэтому ввести имя человека в почти сложившийся пантеон героев Сталинградской битвы, совершившего подвиг в стороне от Сталинграда было затруднительно. И таким образом место подвига Матвея Путилова героически погибшего в районе высот 133.4 и 154.2 сместилось в район завода Баррикады.Только вот похоронен он скорее всего в одной из братских могил отмеченных на схеме ниже.В братской могиле в Самофаловке захоранивали тех, кто погиб от осложнений вызванных ранениями(из медсанбатов) Павших на поле боя хоронили там же.

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Вечная память!

Матвей Путилов.Зачем понадобилось менять место и дату гибели легендарного связиста? Великая Отечественная война, История, Длиннопост
Показать полностью 11
38

Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот»

Данный пост отличается от всех моих предыдущих. Это не красивые фотографии природы, а наша история, о которой мы должны знать и помнить.

В годы Великой Отечественной Войны на этом месте находилась база русских, белорусских и украинских партизан. Она располагалась в глубине Софиевских лесов Брянской области, окруженная лесными речушками и непроходимыми болотами, которые укрывали от немецких пуль наших солдат. На одной из фотографий можно увидеть сосну, пострадавшую от пуль.

В стратегическом отношении Софиевский лес также был выгоден для борьбы с гитлеровцами. Железная дорога по направлениям: Новозыбков - Новгород-Северский и Новозыбков-Гомель, стала главным объектом партизанской борьбы. Главную задачу партизаны выполнили, они измотали силы врага на подступах к Гомелю и Брянску, которые прикрывали путь к Москве. Заслуги партизан несоизмеримы - это великий подвиг перед Родиной!

P.S. Фотографии делались несколько лет назад на старенький телефон, поэтому не судите строго за качество.
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Партизанский мемориальный комплекс Урочища «Накот» Родина, Россия, Патриотизм, Война, Великая Отечественная война, Партизаны, Землянка, Брянская область, Память, Брянск, Гомель, Длиннопост, СССР
Показать полностью 5
278

Мстящая земля

Грязь подорвала наш дух. Самые слабые просто падали в изнеможении.


Во время первой фазы боя один из наших солдат попал в трясину, так что торчать осталась лишь голова. Полностью потеряв мужество, он выстрелил себе в рот из винтовки.


Земля имела свои укрепления. Старая русская земля, по которой шагали завоеватели, использовала свое естественное оружие, она сама защищала себя, сама мстила.


Первое возмездие настигло нас дождливой осенью 1941 года, когда мы увидели лужи красной крови на чёрной, липкой, скользкой грязи...


Командир дивизии СС «Валлония» Леон Дегрелль

Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост
Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост
Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост
Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост
Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост
Мстящая земля СССР, Германия, Великая Отечественная война, Бездорожье, Военные мемуары, Войска СС, Длиннопост

https://www.litmir.me/br/?b=184494&p=7

Показать полностью 5
1106

Ветераны будущих войн

В 1935 году ветераны Первой мировой потребовали от Конгресса США выплатить им их пенсии за десять лет вперед. Это должно было помочь им пережить тяжелые времена Великой депрессии.

Ветераны будущих войн Ветераны, Война, США, История, 20 век, Длиннопост

Тогда студент Принстона Льюис Горин вместе со своими друзьями организовал союз Ветеранов БУДУЩИХ войн (VFW).

Ветераны будущих войн Ветераны, Война, США, История, 20 век, Длиннопост

Поскольку страна неизбежно будет вовлечена в войну в течение следующих тридцати лет и большинство мужчин призывного возраста отправятся на эту войну, то будет справедливо выплатить их компенсацию прямо сейчас, пока они еще могут ею воспользоваться. Ведь потом многие из них окажутся ранеными или будут убиты. И не смогут воспользоваться этими деньгами. Начавшись, как сатира на действия государства, организация быстро переросла во всеамериканское антивоенное движение.

Ветераны будущих войн Ветераны, Война, США, История, 20 век, Длиннопост

Ветераны прошлых войн были оскорблены и критиковали своих коллег из будущего. Участников движения упрекали в отсутствии патриотизма и в том, что они оскорбляют чувства настоящих ветеранов. Но когда следующая мировая война действительно состоялась, все руководство VFW кроме одного человека, парализованного в автокатастрофе, ушло на Вторую Мировую.

Ветераны будущих войн Ветераны, Война, США, История, 20 век, Длиннопост

А сам Льюис Горин воевал в артиллерии в Европе и дослужился до звания полковника.

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: