a.viktorov

Русский парень лежит на афганской земле.
Муравей-мусульманин ползёт по скуле.
Очень трудно ползти... Мёртвый слишком небрит,
И тихонько ему муравей говорит:
«Ты не знаешь, где точно скончался от ран.
Знаешь только одно — где-то рядом Иран.
Почему ты явился с оружием к нам,
Здесь впервые услышавший слово «ислам»?
Что ты дашь нашей родине — нищей, босой,
Если в собственной — очередь за колбасой?
Разве мало убитых вам, — чтобы опять
К двадцати миллионам ещё прибавлять?»

Русский парень лежит на афганской земле.
Муравей-мусульманин ползёт по скуле,
И о том, как его бы поднять, воскресить,
Муравьёв православных он хочет спросить,
Но на северной родине вдов и сирот
Маловато осталось таких муравьёв.

1983


Сильное произведение, слов нет. А ответ на стихотворение вообще бомба. Ответил на стихотворение Евгения Евтушенко, "афганец" Леонид Молчанов.


ОТВЕТ ЕВГЕНИЮ ЕВТУШЕНКО
НА СТИХОТВОРЕНИЕ «АФГАНСКИЙ МУРАВЕЙ».

Я много Ваших строк перечитал:
Меня Господь терпеньем не обидел,
И всякое, представьте, ожидал,
Но подлости, поверьте, не предвидел.
Я представляю, как в тиши Москвы,
Куря и нервно комкая листочки,
В патриотическом порыве Вы
У музы вырывали эти строчки.
Конечно, фактов нету горячей:
Представьте только: всполохи заката,
Афганский мусульманин — муравей
И тьма вопросов мертвому солдату.
Вы рассчитали все — ошибки нет:
Солдат убит — нелепо и ужасно.
Он, может быть, и дал бы Вам ответ,
Да, к сожаленью, мертвые безгласны.
За них — за всех негласных и глухих,
Погибших в белом пламени разрывов,
Отвечу я — оставшийся в живых.
Я думаю, так будет справедливо.
Солдат погиб, в бою иль на посту,
А муравей-философ рассуждает:
«Зачем пришли вы в эту нищету,
Коль у самих забот сейчас хватает?!»
Ну, что ж — вопрос хороший Вы нашли.
Ответьте ж мне — Я оценю Ваш опыт —
Зачем тогда в Испанию мы шли?
Зачем мы в сорок пятом шли в Европу?
Зачем тогда все это нужно нам?
Зачем же мы, во что бы то ни стало,
Поддерживали Кубу и Вьетнам?—
Своих забот нам и тогда хватало.
Я помню, как цветы бросали нам,
И как нас со слезами провожали.
Вы тоже это видели бы там,
Но Вы туда — увы! — не приезжали:
Вы в это время, где-то под Москвой
Хвалебные поэмы сочиняли
И в очереди там за колбасой,
Я думаю, ни разу не стояли.
Я никого ни в чем не упрекал,
Когда мы пыль афганскую глотали,
Но почему же те, кто там бывал,
Совсем другие строки написали?!
Я понимаю — из Москвы видней
И рыжий склон, и алые закаты,
И как ползет афганский муравей
По жестким скулам мертвого солдата...
Дерзайте же — пытайте мертвецов,
Ушедших навсегда в объятья смерти,
Пишите про афганских муравьев —
Теперь все можно, а бумага — стерпит...

Январь 1989 г.

/Лично у меня слезы на глазах, достойный ответ... Тем кто там не был в "горячих точках", тем кто не ждал оттуда своих отцов - никогда не понять.../

Вот не знал...

М-4 – советский стратегический реактивный бомбардировщик (по классификации НАТО – Бизон), является первым в мире, поступившим в войска. Работы по его созданию велись одновременно с Ту-95, при этом стратег М-4 отличался от него более высокой скоростью полета, но меньшим радиусом действия. Всего было построено 34 самолета, включая 2 опытных образца. На основе бомбардировщика М-4 был создан бомбардировщик 3М, который обладал увеличенной дальностью полета, внешние отличия между двумя этими самолетами были минимальны. 

Поводом для начала работ по бомбардировщику М-4 стал тот факт, что в самом начале ядерного противостоянии 2-х сверхдержав обстоятельства явно складывались не в пользу СССР. Разработав свою ядерную бомбу через 4 года после американцев, СССР не только уступал в размерах имеющегося ядерного арсенала, но и не имел средств доставки «оружия возмездия» на территорию противника. Для этого срочно необходимо было создать флот стратегических бомбардировщиков, которые были в состоянии решить данную задачу. 

Поскольку самолет должен был доставить многотонную бомбу на территорию вероятного противника, основу техзадания по новому самолету составляли дальность полета – на уровне 12 000 км. и максимальная боевая нагрузка, которая составляла бы не менее 5000 кг, именно столько весил самый первый советский спецбоеприпас РДС-1. Учитывая, что основу ПВО на то время составляли истребители, новый самолет должен был разгоняться до 900-950 км/ч и совершать полет на высоте в 12-13 км., что позволяло бы машине уйти от преследования. Конечно, вероятность перехвата бомбардировщика полностью не исключалась, поэтому еще одним пунктом техзадание было оснащение самолета достаточно мощным оборонительным вооружением. Предполагалось, что самолет можно будет использовать в любое время суток и в любую погоду с прицельным бомбометанием выше кромки облаков. Специально для него собирались строить новые аэродромы с бетонными ВПП длиной в 3-5 км. и шириной в 50-100 м.

Именно так и появился на свет восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, оснащенный 4-мя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа. Стратегический бомбардировщик был разработан в ОКБ-23 под руководством В. М. Мясищева. Его прототип впервые поднялся в воздух 20 января 1953 года, экипажем самолета руководил летчик-испытатель В. Опадчий. Постройка опытных образцов и серийный выпуск самолета производился с 1954 по 1963 года на заводе №23 в Филях, где было изготовлено 93 самолета М-4 и 3М разных модификаций. 

Бомбардировщик М-4 был цельнометаллическим монопланом классической схемы. Фюзеляж типа полумонокок имел круглое сечение диаметром 3,5 м. и длиной 45,6 м. и технологически делился на 3 части: носовую часть с передней гермокабиной, срединную часть, которая включала в себя центроплан крыла, а также хвостовую часть с кормовой кабиной. В передней гермокабине был расположен экипаж, установлены приборы управления вооружением, основное илотажно-навигационное оборудование. В средней части фюзеляжа находились: ниши уборки основных опор шасси, бомбовый отсек, нижняя и верхняя стрелковые установки, кислородное, противопожарное и другое оборудование, а также контейнер спасательных лодок. В отсеках шасси, в центроплане и под ним находилось 14 мягких топливных баков, при этом еще 2 бака можно было дополнительно подвесить в бомбоотсеке. В хвостовой части находилось еще 6 топливных баков, а также фотооборудование, снарядные ящики кормовой пушечной установки, отсек сигнальных средств, аппаратура постановки помех и тормозной парашют. В кормовой гермокабине размещался кормовой стрелок, который управлял хвостовой пушечной установкой. 

Планеры всех самолетов серии изготавливались из алюминиевых сплавов. Угол стреловидности крыла бомбардировщика составлял 35,5 градуса. Экипаж самолета находился в двух гермокабинах: носовой (2 летчика, штурман, 2 стрелка, стрелок-радист, на М-4 еще и оператор РЛС) и кормовой кабине (хвостовой стрелок). Все члены экипажа самолета находились в катапультных креслах, которые позволяли аварийно покидать самолет через 5 фюзеляжных люков. Все 8 членов экипажа в случае возникновения аварийных ситуаций катапультировались вниз. В разное время на стратегическом бомбардировщике М-4 применялись ТРД АМ-3А тягой 8700 кгс., АМ-3Д – 8750 кгс., РД-3М-500 – 9500 кгс., или же РД-3М-500А – 10 500 кгс. Бомбардировщики были оснащены системой дозаправки топливом в воздухе.

В конструкции М-4 впервые для самолетов данного класса был применен ряд новых материалов, речь, прежде всего, идет о высокопрочных алюминиевых сплавах В-95 и В-65. При том же удельном весе, что и Д16Т, они имели повышенную прочность, но при этом большую жесткость и, как следствие, худшие усталостные характеристики материала. Во время совершения типового полета продолжительностью 15 часов бомбардировщик мог накопить более 2,5 тысяч «махов» крыла – циклов нагружения. На ряде самолетов, которые были спроектированы с применением данных видов сплавов, усталостное разрушение узлов конструкции явилось причиной многих тяжелых катастроф, но Мясищеву удалось создать самолет с достаточным ресурсом, что впоследствии было подтверждено практикой. 

Достаточно сложной проблемой стало проектирование узлов шасси бомбардировщика М-4. После проработки ряда вариантов, выбор остановили на малоизученной по тем временам «велосипедной» схеме с двумя основными опорами, которые оснащались четырехколесными тележками. Для обеспечения устойчивости во время движения по аэродрому применялись специальные небольшие поддерживающие опоры, установленные на законцовках крыла бомбардировщика. Главной причиной выбора данной конструкции являлся значительный выигрыш в весе по сравнению с традиционным трехопорным шасси и компоновочные соображения.

Ранее в Советском Союзе такая схема применялась только на опытном истребителе И-211 конструкции Алексеева. Данная машина успешно летала, но ее испытания подтвердили, что самолету трудно поднять свой нос во время выполнения взлета. Выход из ситуации был найден достаточно оригинальным решением. Бомбардировщик М-4 начинал разбег со стояночным углом, по мере роста скорости машины подъемная сила крыла постепенно компенсировала вес самолета, а давление в специальном гидроцилиндре носовой стойки шасси выжимало шток, который поворачивал тележку таким образом, что она касалась земли лишь задней парой колес (механизм «вздыбливания»). В результате этого нос М-4 приподнимался, создавая необходимый взлетный угол, и самолет отрывался от полосы, почти без участия со стороны летчика. 

Особенностью стратегического бомбардировщика М-4 была крупнопанельная сборка, направленная на уменьшение веса и так называемое «аэродинамически-чистое» крыло (на нем отсутствовали двигатели и гондолы для шасси). Следствием использования такой компоновки и явилось «велосипедной шасси», которое сделало посадку самолета необыкновенно трудной. Помимо этого данная схема сделал невозможным использование внешней подвески и модернизацию бомбоотсеков. Так, заряд «царь-бомбы» был сброшен с бомбардировщика Ту-95 по причине невозможности его доставки самолетом М-4. 

Заботясь об экономии веса самолета, конструкторы не поскупились на достаточно мощное вооружение. Номенклатура наступательного вооружения, помимо ядерных боеприпасов, включала в себя обыкновенные свободнопадающие бомбы калибром от 500 до 9000 кг., торпеды, морские мины, управляемы бомбы УАБ-2000Ф. Максимальная боевая нагрузка М-18 составляла 24 тонны. Оборонительное вооружение самолета включало в свой состав 3 двуствольных 23-мм дистанционно управляемых пушечных установки, которые обладали сферическим обстрелом. В то же время на бомбардировщике Ту-95 существовала мертвая зона в нижней части передней полусферы. Американский же бомбардировщик В-52 вообще обходился только одной пулеметной установкой, расположенной в корме, так как предполагалось, что вероятность совершения атаки скоростного бомбардировщика в переднюю полусферу близка к 0.

Тактика использования М-4 предусматривала его полет по маршруту строем в составе эскадрильи или полка на высотах 8-11 км. Самолеты должны были отражать атаки истребителей противника в тесном взаимодействии. Предполагалось, что система пушечного вооружения бомбардировщика позволит достаточно эффективно противостоять самолетам-перехватчикам, вооруженным 12,7-мм пулеметами и НАР с дальностью пуска до 1 км. Маршрут на цель прокладывался в обход аэродромов ПВО противника. Непосредственно в районе цели бомбардировщики разрушали строй, и каждый самолет выполнял атаку на свой объект. Возвращение на базу производилось по самому короткому пути, так как предполагалось, что после использования ядерного оружия управление войск ПВО противника будет нарушено, что позволит самолетам преодолеть наиболее опасные районы с минимальными потерями. 

В том случае, если цель находилась за пределами радиуса действия самолетов (а данных объектов было огромное количество) рассматривался вариант, при котором М-4 не возвращался на свою базу, а выходил в заданный район океана, где экипаж бомбардировщика покидал самолет и дожидался на надувных лодках того момента, пока его заберет советская подлодка. Предполагалось, что даже 1 сброшенная атомная бомба оправдает данный «расходный» метод. 

Летно-технические характеристики М-4:

Размеры: размах крыла – 50,53 м., длина – 47,67 м., высота – 14,1 м.
Площадь крыла – 326,53 кв. м. 
Масса самолета нормальная взлетная – 138 500 кг., максимальная взлетная – 181 500 кг.
Силовая установка – 4 ТРД АМ-3, тяга – 4 х 8750 кгс.
Максимальная скорость – 947 км/ч.
Практическая дальность полета – 8 100 км.
Практический потолок – 11 000 м.
Экипаж – 8 человек.
Вооружение: 3 двуствольных 23-мм пушечных установки АМ-23 в нижней, верхней и кормовой частях фюзеляжа.
Боевая нагрузка: нормальная 5 000 кг, максимальная 24 000 кг.

https://topwar.ru/23350-strategicheskiy-reaktivnyy-bombardir...
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/М-4_(самолёт)


Есть чем гордиться...

P.S. Картинка была - описания нет...

Не так давно мы отметили День ВДВ. Пора рассказать еще об одном незаслуженно забытом десантном генерале...

Первый "Батя" в десанте

В 2014 году Омский кадетский корпус стал Воздушно - десантным. Но не всем известно что в этих старых стенах и ранее готовили будущих прославленных генералов и офицеров - десантников. Об одном из них, в предверии Дня Воздушно-десантных войск, повествуется в этой статье.
Казанкин Александр Федорович – пятый Командующий воздушно-десантными войсками.

Человек он был сложный, нелегкий, но хороший, добрый и чуткий к подчиненным, добродушный «батя», как его называли солдаты, мастер спорта, совершивший к началу войны свыше 200 прыжков.
Особенно ярко раскрылись командирские способности А. Ф. Казанкина в годы войны.
Он успешно командовал воздушно-десантным корпусом, который в первой половине 1942 года в исключительно трудных погодных условиях и сложной оперативной обстановке вел боевые действия в тылу врага и оказал немалое содействие войскам Западного и Калининского фронтов в их борьбе с ржевско-вяземской группировкой противника. Затем воевал на Северо-Западном фронте, участвовал в освобождении Правобережной Украины в составе 37-й армии... На заключительном этапе войны генерал-лейтенант Казанкин командовал 12-м гвардейским стрелковым корпусом, части которого отличились в битве за Берлин.

Он трижды представлялся к званию Героя Советского Союза:

1. За Вяземскую операцию.
2. За штурм Берлина.
3. В 1965 году к 20-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Александр Федорович Казанкин родился 9 (22) апреля 1900 г. в г. Буинск; скончался 20 марта 1955 г. в Москве. Русский. Генерал-лейтенант (1944).
В Красной Армии с июня 1919 г.
В Гражданскую войну с июня 1919 г. А. Ф. Казанкин проходил службу красноармейцем в 3-м Приволжском полку.
С февраля 1920 г. учился на Ульяновских пехотных курсах, затем в январе 1921 г. был направлен на Туркестанский фронт, где проходил службу в составе 5-го и 28-го стрелковых полков, красноармеец, ВрИД помощника начальника хозяйственной команды.
Участвовал в боях с басмачами.
С марта 1923 г. А. Ф. Казанкин находился в долгосрочном отпуске, затем в октябре месяце был направлен на Петроградские командные курсы. По их окончании с апреля 1924 г. исполнял дела помощника командира и командира взвода 78-го стрелкового полка.

Здание Омской пехотной школы, где учился Казанкин.

С августа 1925 г. – слушатель Омской пехотной школы.

Курсанты Омской пехотной школы. Казанкин в нижем ряду, второй слева.

В сентябре 1927 г. был назначен командиром
взвода 53-го стрелкового полка 18-й стрелковой дивизии.
С апреля 1930 г. А. Ф. Казанкин был начальником боепитания 23-го отдельного стрелкового батальона.
С апреля 1931 г. по июнь 1934 г. учился в Военной академии РККА им. М. В. Фрунзе.

Казанкин А.Ф. во время обучения в Академии им. Фрунзе.

В июне 1934 г. назначен помощником начальника 5-го отдела штаба 16-го стрелкового корпуса в БВО.
С сентября 1935 г. – помощник начальника курсов младших лейтенантов при этом же корпусе, с февраля 1936 г. – И.Д. помощника начальника 1-го отдела штаба корпуса. В апреле того же года А. Ф. Казанкин был переведен в штаб 23-го стрелкового корпуса на должность начальника 5-го отдела.

Казанкин А.Ф. 1930-е.

С сентября того же года проходил службу в штабе 47-й авиадесантной бригады ОН в БВО, где был ВрИД начальника 1-го отделения, ВрИД начальника 1-го отдела, И.Д. начальника штаба бригады.
С февраля 1939 г. – начальник штаба 214-й воздушно-десантной бригады.
В период с марта по май 1940 г. находился на учебе на КУВНАС ВВС РККА, затем продолжал исполнять дела начальника штаба 214-й воздушно-десантной бригады, с октября 1940 г. – уже исполнял дела командира этой бригады.

Всего за пять лет Казанкин продвинулся по службе до начальника штаба корпуса и вырос в звании от капитана до полковника.
Кроме того, он стал мастером спорта, за плечами которого было свыше 200 прыжков с парашютом.

Как вспоминает десантник Иван Громов, командир имел добродушную привычку молодых солдат называть сынками. Часто во время учений он подходил к десантникам и спрашивал:
- Ну что, сынки, страшно?
Александру Федоровичу тогда уже было под сорок. И сынки признавались: страшновато. А «батя» утешал их:
- Да я и сам побаиваюсь...

А.Ф.Казанкин, командир 214 ВДБ в нижнем ряду, третий слева. Специальный сбор командного состава 214 Воздушно-десантной бригады. 1940 г.

С началом Великой Отечественной войны до 28 июня А. Ф. Казанкин продолжал исполнял дела командира 4-го воздушно-десантного корпуса на Западном фронте, затем был начальником штаба этого корпуса.

Первый ряд в центре генерал А. Ф. Казанкин. Вяземская воздушно-десантная операция, февраль 1942 г.

Части корпуса вели тяжелые бои на рубежах рек Березина и Сож. Как было отмечено в характеристике на него, «в боях на р. Березина и под Кричевом своим непосредственным участием в частях на поле боя обеспечивал управление частями корпуса в бою, проявил исключительную энергию и силу для обеспечения выполнения задач, поставленных командованием».

Казанкин А.Ф. Командир 4 ВДК, июль 1942 г.

Указом от 10 августа 1941 г. полковник А. Ф. Казанкин был награжден орденом Красного Знамени.

Инструктаж советских парашютистов-десантников перед погрузкой в бомбардировщик ТБ-3.

После этих боев в конце августа корпус был выведен в резерв Ставки ВГК на переформирование в Саратовскую область.

А.Ф. Казанкин, командир 4-го Воздушно-десантного корпуса, ставит боевую задачу бойцам во время Вяземской воздушно-десантной операции. Газета «Комсомольская правда», февраль 1942 г.

С 28 августа по 19 ноября 1941 г. исполнял дела командира этого корпуса, затем вновь начальник штаба корпуса.

Подразделение советских десантников на заснеженном летном поле аэродрома. На аэродроме расположены тяжелые бомбардировщики ТБ-3.

В январе – феврале 1942 г. 4-й воздушно-десантный корпус принимал участие в Вяземской воздушно-десантной операции.

Март 1942 года. Казанкин в центре.

В период с 27 января по 2 февраля часть сил корпуса (три батальона 8-й воздушно-десантной бригады), вслед за 201-й воздушно-десантной бригадой 5-го воздушно-десантного корпуса и 250-м отдельным стрелковым полком, десантировались в тыл противника в районе дер.Озеречня (юго-западнее г. Вязьма), в дальнейшем эта бригада действовала самостоятельно на направлении действий 1-го гв. кавалерийского корпуса Западного фронта.

А. Ф. Казанкин в центре. Отдых после боя. Вяземская воздушно-десантная операция. 1942 г.

Основная же часть корпуса (9-я и 214-я воздушно-десантные бригады) была выброшена лишь через три недели, с 18 по 24 февраля, с задачей десантироваться в район западнее Юхнова, прорвать оборону противника с тыла, перерезать Варшавское шоссе и соединиться с частями 50-й армии.

А.Ф. Казанкин (сидит) Вяземская воздушно-десантная операция. Февраль 1942 г.

Во время выброски десанта 23 февраля 1942 г. погиб командир корпуса генерал-майор А. Ф. Левашев, после чего А. Ф. Казанкин принял командование корпусом.

Советские десантники на зимнем аэродроме у самолета ТБ-3.

Однако из-за разновременности применения и распыления сил, отсутствия четкого управления в ходе высадки десанта, недостатка авиационных средств десантирования операция не достигла полностью своей цели.
25 июня 1942 г. при прорыве обороны противника А. Ф. Казанкин был ранен и госпитализирован, по излечении продолжал командовать этим корпусом.

А.Ф. Казанкин вручает орден герою десантнику. Вяземская воздушно-десантная операция. Газета «Комсомольская правда», 1942 г.

В августе месяце 4-й воздушно-десантный корпус был переформирован в 38-ю гв. стрелковую дивизию, а генерал-майор А. Ф. Казанкин в этом же месяце сформировал 4-й воздушно-десантный корпус 2-го формирования.

А.Ф. Казанкин с супругой. 1942 год.

Формирование корпуса проходило в МВО в Ивановской области. Соединения и части корпуса в боевых действиях не участвовали, занимались боевой подготовкой, готовились к десантированию в тыл противника.

Советские парашютисты-десантники грузятся в бомбардировщик ТБ-3.

В декабре 1942 г. корпус был расформирован, личный состав пошел на формирование 1-й гв. воздушно-десантной дивизии, а генерал-майор А. Ф. Казанкин был назначен ее командиром. Дивизия находилась в резерве Ставки ВГК, а с конца февраля 1943 г. – в составе 68-й армии Северо-Западного фронта.

Генерал - майор Казанкин А.Ф.

В марте части дивизии участвовали в прорыве обороны противника на р. Ловать, в июле – августе – в составе 34-й армии того же фронта вели наступательные бои в районе г. Старая Русса. В сентябре 1943 г. дивизия была переброшена на Степной фронт (с 20 октября – 2-й Украинский), где вошла в состав 37-й армии и участвовала в битве за Днепр, в наступательных операцияхна криворожском направлении.

С командирами полков. Казанкин в центре. 1943 г.

С 23 декабря 1943 г. генерал-майор А. Ф. Казанкин командовал 16-й гв. воздушно-десантной дивизией. В боевой характеристике отмечалось: «Казанкин энергичный, волевой, решительный командир. В тактическом отношении подготовлен. Умеет организовать взаимодействие. Решения принимает правильные и своевременные. В сложных условиях боевой обстановки не теряется... оказывает командирам частей конкретную помощь, передает свой боевой опыт...»

С ноября 1944 г. – начальник Управления боевой подготовки Отдельной гв. воздушно-десантной армии, затем после ее расформирования с конца декабря состоял в распоряжении ГУК НКО.

С февраля 1945 г. генерал-лейтенант А. Ф. Казанкин командовал 12-м гв. стрелковым корпусом, который в составе 3-й ударной армии 1-го Белорусского фронта успешно действовал в Восточно-Померанской и Берлинской наступательных операциях.
28 апреля 1945 г. в уличных боях за г. Берлин генерал-лейтенант А. Ф. Казанкин был тяжело ранен и до конца войны находился на излечении в госпитале.

После войны с июня 1946 г. А. Ф. Казанкин командовал 39-м гв. стрелковым корпусом.

С октября 1947 г. был командующим ВДВ ВС СССР, с декабря 1948 г.– 1-й заместитель командующего воздушно-десантной армией.
С января по март 1950 года – вновь командующий ВДВ ВС СССР.

С июня 1950 г. находился на учебе на ВАК при Высшей военной академии им. К. Е. В орошилова, которые окончил с отличием в июле 1951 г .,
после чего был назначен генерал-инспектором Инспекции ВДВ Главной инспекции Советской Армии.
С мая 1953 г. – заместитель генерал-инспектора Инспекции стрелковых и воздушно-десантных войск по ВДВ Главной инспекции МО СССР.
20 марта 1955 года умер на служебном посту. Похоронен на Ново-Девичьем кладбище в г. Москва.
Награждён: двумя орденами Ленина, шестью орденами Красного Знамени, орденом Кутузова 1 -ой степени, орденом Богдана Хмельницкого 1-ой степени, орденом Суворова 2-ой степени.

Медалями: 20 лет РККА, За оборону Москвы. За освобождение Варшавы. За взятие Вены. За взятие Берлина. За Победу над Германией. Партизан Великой Отечественной войны 1-ой степени, 800-летие Москвы.

С течением времени яснее и масштабнее вырисовываются героические страницы Великой Отечественной войны. Замечательному массовому подвигу воинов 4-го воздушно-десантного корпуса посвятили диораму «Бой воздушного десанта под Вязьмой зимой 1942 года» народный художник России П.Т. Мальцев и Н.С. Присекин, удостоенные золотых медалей им. Грекова.
Диорама, установленная в 1973 году в музее воздушно-десантных войск в Рязани, возвращает нас к тому раннему февральскому утру 1942 года, когда воины десантного корпуса внезапно обрушились на врага. Несокрушим стремительный натиск наших бойцов освобождающих родные просторы от фашистских захватчиков. Некоторые из участников операции показаны с портретной достоверностью. Это руководивший боем А. Казанкин, десантник В.Улитчев, заплативший жизнью за уничтожение вражеского танка, и другие герои, вечно живые в памяти благодарных потомков. Как пример целесообразно привести следующие высказывания об Александре Федоровиче Казанкине. В них высокий смысл и главное определение тому, «кто служил великим целям века»...
Бывший военный комиссар отдельного партизанского отряда «Жабо» Л. Муханов написал: «Александр Федорович был близок каждому солдату, его отцовская забота о них снискала ему всеобщее уважение». А бывший адъютант, подполковник Василий Чернецов так сказал: «в дни тяжелой болезни я был спасен лишь благодаря отеческой заботе Александра Фёдоровича. Он Человек с большой буквы». Выше этого звания ничего нет. И только такие люди переживут себя, переживут столетия.

https://colonelcassad.livejournal.com/4360682.html

Из будней 33-го инженерного Эссекского полка.
Капитан британской армии вместе со своими молодыми солдатами решили устроить алкогольную вечеринку в казарме, что уставом запрещено.
По мере усугубления накала праздника, солдаты раздели закемарившего офицера и заперли его в туалете для инвалидов.
Когда то пришел в себя, то обнаружил, что свободного выхода нет, одежды нет, а солдаты ему не открывают.
Тогда капитан (служивший сапером в Афганистане в провинции Гельменд) не растерялся, выломал унитаз и развалил им стену в казарме, через которую он смог выбраться, проведя в заточении 6 часов, оставив после себя разгромленный туалет.

Теперь ему грозит дисциплинарное взыскание и штраф от 1 500 фунтов за то, что в нарушении устава устроил пьянку в казарме и причинил ущерб военному имуществу.
Военная полиция ведет расследование обстоятельств произошедшего и выявлениях всех виновных.

Если уж пьете, то выбирайте собутыльников правильно.

Из комментариев британцев:

Что не так с некоторыми мужчинами, которые действуют такими жалкими способами. Почему это считается смешным?

* * *

Солдатам необходимо предъявить обвинения в сексуальном преступлении и посадить в тюрьму.

* * *

Британский истеблишмент всегда продвигает идиотов, особенно из государственных школ.

* * *

Идиоты, которые его заперли должны сами оплатить счет. Капитан преуспел в своем освобождении.

* * *

Когда я служил в RAF, некоторые офицеры поджигали пианино. Это был высокий класс. А когда летчики сделали тоже самое в NAAFI (военный институт), это объявили вандализмом.

* * *

Добро пожаловать в вооруженные силы, где туалетное сиденье стоит 2000 фунтов.

* * *

Возможно он подумал, что они никогда не вернутся за ним. Это была плохая шутка.

* * *

Беспокоит то, что саперу потребовалось 6 часов, чтобы пройти через гипсокартон с помощью унитаза.

* * *

Он просто отрабатывал сценарий жесткого Брексита.

* * *

Во всяком случае он прошел тест на инициативу, даже если был пьян.

* * *

В качестве специалиста по разминированию, он смог выявить наиболее слабую часть комнаты.

* * *

Нужны ли еще аргументы в пользу того, что офицеры и солдаты не должны пить вместе?

* * *

В ожидании чего он потратил 6 часов? Это не похоже на вдохновляющее лидерство.

* * *

Несколько лет назад молодые офицеры-танкисты подожгли свои казармы, но получили лишь удары по кистям рук.

* * *

Подобный уровень разрушения мне нравится видеть у убийц, которых обучают за государственный счет.

* * *

Когда вы чувствуете себя в опасности и недооцененным, вы всегда разбиваете туалетом гипсокартон?

* * *

Я принимал участие в попойках с старшими офицерами, которые после этого валялись в беспорядке, а солдаты ходили после этого по лагерю с трубами и барабанами. Хуже всего, когда в подобном участвуют сержанты.

* * *

Если разминирования бомб талибов и советов было мало, то теперь его точно должны повысить до полковника.

* *

Почему пьяные англичане всегда чувствуют необходимость раздеть одного из своих «друзей» догола, связать или запереть их?

* * *

Тот, кто позволил этим фотографиям стать публичными, конченый идиот. Они же позорят британскую армию, которая защищает страну и рискует своими жизнями.

* * *

Похоже на обычный туалет в любом пабе Эссекса воскресным утром.

* * *

Так как это контракт с Министерством Обороны, то ремонт туалета обойдется в 20 раз дороже его реальной стоимости. На месте капитана я бы не платил.


* * *

Адаптация и импровизация. Он должен получить медаль.

https://colonelcassad.livejournal.com/4371637.html

Вспоминая события десятилетней давности...

Подробности морского боя, разыгравшегося в Черном море между российскими и грузинскими кораблями вечером 10 августа 2008 года.

Ракетный корабль Черноморского флота «Мираж» своими умелыми действиями не просто сорвал дерзкую атаку грузинских агрессоров, но спас сотни жизней российских военнослужащих и не позволил причинить России большой политический ущерб в разгар операции по принуждению Грузии к миру.

Как выяснилось, целью грузинского нападения была группа кораблей Черноморского флота, которая доставляла из Новороссийска в порт Сухум российских миротворцев, призванных не допустить развязывания грузинскими войсками новой войны в Абхазии - по югоосетинскому образцу. На борту двух больших десантных кораблей ЧФ находилось 500 солдат и офицеров с боевой техникой и оборудованием. Их сопровождали два корабля охранения, в том числе малый ракетный корабль "Мираж", базирующийся в Севастополе.

Грузинская сторона решила атаковать российские корабли силами своих пяти ракетных катеров, вышедших из Поти. «Тактику этого нападения разработали американские военные спецы, – утверждает автор вышедшего в эфир материала. – Быстроходные малые катера, оснащённые мощными противокорабельными ракетами, внезапно наносят удар по большому десантному кораблю и уходят. При удачном раскладе результат - шок и трепет. Сотни погибших десантников, сгоревший корабль и победные реляции Саакашвили: "Мы предотвратили интервенцию", "У русских нет флота, они ни на что не способны". Но получилось всё наоборот».

Журналисты "Вестей" составили хронологию морского боя, основываясь на информации, полученной от участников этого сражения. Вот как она выглядит:

«18:39. Российской радиолокационной разведкой было обнаружено несколько морских быстроходных целей, идущих боевым курсом на строй наших кораблей.

18:40. Катера противника приблизились на критическое расстояние. Тогда с флагманского корабля "Цезарь Куников" была дана команда открыть предупредительный огонь. С одного из кораблей выпущена зенитная ракета, которая падает между грузинскими катерами. Но это их не останавливает, они прибавляют скорость и пытаются достичь так называемой "мёртвой зоны", где ракетное оружие бесполезно.
И вот тогда малый ракетный корабль "Мираж" получает приказ уничтожить противника. Расстояние до цели - 35 километров. Подготовка к удару, расчёты - всё было сделано буквально за несколько минут. Морской бой всегда скоротечен.

18:41. Командир "Миража" даёт команду "Залп!" У грузинских моряков преимущество было в скорости, у наших – в реакции. Первая ракета пошла к цели. Через несколько секунд - вторая. Подлётное время до грузинского катера "Тбилиси" – всего 1 минута 20 секунд. Расстояние между противниками - около 25 километров. 
Попадание первой ракеты в машинное отделение катера "Тбилиси". Через секунду - ещё один доклад - попадание второй в ходовую рубку. На радаре нашего корабля в течение 30 секунд была сильная засветка, что означает полное уничтожение цели, сопровождаемое большим выбросом тепловой энергии.

18:50. Командир "Миража" отдаёт команду на смену позиции. Корабль на большой скорости уходит в сторону берега, совершая разворот и вновь ложится на боевой курс. Радар показывает только 4 цели. Одна из них - грузинский катер, увеличив скорость, идёт на сближение с нашим кораблём. "Мираж" открывает огонь. Залп зенитным комплексом "Оса". 
В это время расстояние сократилось до 15 километров. Первая ракета попадает в борт грузинского катера, который сразу же задымил, сбавил скорость и попытался уйти с линии огня. Остальные грузинские суда выходят из боя, резко разворачиваясь в обратную сторону. Как отмечали наши моряки, этот манёвр был выполнен очень грамотно. "Мираж" не преследует подбитого противника, приказа на добивание нет.

В 19:28 после проверки морского пространства "Мираж" занимает своё место в строе наших кораблей, идущих в Сухуми. Из доклада флагману: "Из пяти целей одна уничтожена, одна повреждена, три вышли из боя. Расход ракет: противокорабельных - две, зенитных - одна, потерь среди личного состава нет. Повреждений корабля нет".

Напомним, что 22 августа МРК «Мираж» вернулся к месту постоянного базирования – в Севастополь. Он был встречен приветственной акцией пророссийских активистов и простых жителей города, которые развернули растяжки «Мы гордимся вами», «Черноморский флот с Севастополем навсегда», скандировали «Россия!», «Молодцы!», а также устроили фейерверк в честь возвращения черноморцев.

А украинские власти попытались испортить российским морякам праздник встречи с родным городом. Ракетный катер украинских ВМС «Каховка» (того же типа, что и потопленный грузинский) пытался помешать нормальному следованию «Миража» в бухте Севастополя. Как сообщали СМИ, украинский катер совершал странные маневры, находясь в опасной близости от российского корабля. Впоследствии российские моряки сообщили, что «Каховку» пришлось «отжимать» от «Миража» при помощи буксира.

Напомним, что в первые дни войны на Кавказе в район побережья Абхазии из Севастополя были направлены флагман Черноморского флота ракетный крейсер «Москва», сторожевой корабль «Сметливый», малый ракетный корабль «Мираж» и малый тральщик «Турбинист».

Отметим также, что уцелевшие в столкновени 10 августа грузинские ракетные катера позже были уничтожены российскими Вооруженными силами в порту Поти.

Информация сайта Черноморского флота:

Малый ракетный корабль "Мираж"

Водоизмещение: 730 т.
Размеры: длина - 59,3 м, ширина - 11,8 м, осадка - 3,08 м.
Скорость хода максимальная: 34 узла.
Дальность плавания: 3500 миль при 18 узлах.
Силовая установка: дизельная, 3 дизеля М-507, 30000 л.с., 3 винта.
Вооружение: 6 пусковых установок ПКР "Малахит" (6 ракет П-120), 1 76-мм артустановка АК-176, 1x6 30-мм артустановка АК-630, 1х2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет)
Экипаж: 60 чел.

Проект малого ракетного корабля разработан в ЦКБ "Алмаз". МРК "Мираж" был заложен на стапеле Ленинградского Приморского судостроительного завода 30.08.1983 г. Спущен на воду 19.08.1986 г. и вскоре переведен по внутренним водным системам из Балтийского моря в Азовское, а оттуда в Черное. 24.02.1987 г. был включен в состав Черноморского флота.

В 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 и 1997 гг. завоевывал приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке. 12.06.1997 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Сегодня "Мираж" находится в составе 166-го Новороссийского дивизиона малых ракетных кораблей 41-й бригады ракетных катеров.

Как официально сообщается на сайте ЧФ, "в период с 08.08 по 22.08.2008 г. принимал участие в морской фазе операции по принуждению к миру грузинской стороны (грузино-южноосетинский конфликт августа 2008 года), в ходе которой при отражении морской атаки четырех грузинских катеров противокорабельной ракетой потопил один из них".

http://rosbalt.ru/ukraina/2008/09/01/518987.html

Ждем чем кончится.

А Пикабу - сила!

Фотограф из России под ником Licorne рассказала, что гражданин Кипра украл ее снимок и выиграл с ним престижный международный фотоконкурс. Об этом девушка написала на сайте Pikabu.

По словам Licorne, фотограф и телеведущий Адэм Каваз (Adem Kavaz) скачал сделанный ей снимок из банка стоковых изображений и слегка отретушировал его, наложив черно-белый фильтр. Затем мужчина заплатил 20 евро за участие в международном конкурсе Mersin Olba Fotoğraf Derneği, который проходил в Турции, и выставил фотографию под своим именем.

Как оказалось, этого было достаточно, чтобы выиграть конкурс.

«Прошла церемония награждения, призы раздали, выставка началась. А я тут, у себя в Сибири, на кухне, случайно решила погуглить... Обленились творческие люди вконец», — пожаловалась на несправедливость настоящий автор снимка. Она добавила, что Каваз похвастался победой на своей странице в Facebook, поблагодарив судей и организаторов за две награды и шесть номинаций. Позднее пост был удален.

Комментаторов Pikabu удивила ситуация с воровством фотографии. Они предложили девушке срочно сообщить о фальсификации организаторам конкурса. На это Licorne заявила, что сначала свяжется с юридическим отделом фотобанка, а уже затем будет общаться с организаторами.

https://lenta.ru/news/2018/08/07/kipriot/

Ну и https://pikabu.ru/story/kradenyiy_kapitalizm_ili_kak_ya_pobe...