14

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны.

В продолжении серии о судостроительном заводе им Ени 61 коммунара.

Дело Казарского - 1
Дело Казарского - 2
Лазаревская школа


С увольнением по болезни Михаила Петровича Лазарева исполняющим должность Главного командира Черноморского флота был назначен член Адмиралтейств-совета вице-адмирал Мориц Борисович Берх. На момент назначения Берху было уже за семьдесят, и последние двадцать лет службы он провел на береговых должностях.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

А. В. Ганзен, художник Главного морского штаба. Линейный корабль «Императрица Мария» под парусами. Из альбома «Российский императорский флот» 1916 г.

В 1851 году Берх прибыл в Николаев, чтобы заступить на должность. Однако общее руководство кораблестроительными вопросами осталось в руках начальника штаба – ближайшего сподвижника и ученика Лазарева, контр-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова. Прибыв осенью 1852 года на юг империи, Николай I посетил Севастополь и Николаев, осмотрел флот и остался доволен увиденным.

Перед грозой

Знавший о положении дел в английском флоте и о тенденциях его развития, Корнилов являлся убежденным сторонником паровых кораблей. Следует заметить, что именно он осуществлял наблюдение над строительством в Англии пароходофрегата «Владимир». В 1851 году, когда Михаила Петровича Лазарева уже не было в живых, Корнилов представил императору подробнейшую записку, где изложил свое видение эволюции Черноморского флота.

В общих чертах Корнилов предлагал сосредоточить усилия на строительстве пароходов и отказаться от постройки классических парусных линейных кораблей. По мнению Владимира Алексеевича, следовало, не дожидаясь создания пароходного завода, начать работы по переоборудованию имеющихся линкоров в винтовые, а все новые корабли этого класса непременно оснащать паровыми двигателями.

В марте 1852 года, при личной встрече с государем, Корнилов согласовал очередной список Черноморского флота, в котором планировались десять 120-пушечных линейных кораблей и восемь 84-пушечных. Причем все 120-пушечные линейные корабли должны были быть винтовыми.

Тем временем в Николаеве начались работы по созданию 135-пушечных винтовых кораблей. 2 октября на Ингульской верфи в торжественной обстановке был заложен первый из них – «Босфор». «Босфор» представлял собой своеобразную вершину деревянного военного кораблестроения и должен был быть самым крупным парусным винтовым линейным кораблем, построенным в России.

Его водоизмещение по проекту составляло 5500 тонн, длина – 73,8 метра, ширина – 18,2 метра, осадка – 7, 2 метра. «Босфор» имел гладкопалубный корпус и развитое парусное вооружение. Фок- и грот-мачты имели пять ярусов парусов, бизань – четыре. Проектом предусматривалось установка паровой машины мощностью 600 лошадиных сил, которую за неимением необходимых производственных мощностей заказали в Англии. «Босфор» должен был получить значительное даже по тем временам артиллерийское вооружение из 60-фунтовых бомбических и 36-фунтовых гладкоствольных орудий.

Руководил постройкой «Босфора» один из выдающихся русских кораблестроителей XIX века инженер-подполковник Степан Иванович Чернявский. На его счету было строительство более 50 парусных военных кораблей в Севастопольском и Николаевском адмиралтействах, в том числе известные «Двенадцать Апостолов» и «Париж». После Крымской войны Чернявский служил в Санкт-Петербурге, осуществляя постройку первых русских броненосцев.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

120-пушечный корабль «Двенадцать Апостолов». Литография В. А. Прохорова

На момент начала работ на «Босфоре» даже у такого маститого специалиста, как Чернявский, не хватало опыта строительства подобных кораблей. Корнилов обратился в Главный морской штаб с просьбой организовать заграничную командировку для Степана Ивановича на верфи Англии и Франции, где уже полным ходом велось строительство винтовых парусных линейных кораблей. Поскольку строительство «Босфора» являлось для Николаевского адмиралтейства первостепенной задачей, вопрос о командировке был решен на удивление быстро. Уже в конце октября 1852 года Чернявский отбыл в четырехмесячную ознакомительную поездку. Работы на заложенном «Босфоре» были временно приостановлены и возобновились в полном объеме лишь летом 1853 года, когда Чернявский вернулся из Англии.

Контр-адмирал Корнилов планировал не останавливаться на достигнутом и весной следующего, 1853 года заложить еще один парусно-винтовой линейный корабль по типу «Босфора». Кроме того, контр-адмирал предполагал построить в Николаеве в ближайшее время один большой фрегат, один корвет и бриг. В планах имелся также еще один пароходофрегат, построить который собирались по образцу хорошо зарекомендовавшего себя «Владимира».

В марте 1853 года на воду была спущена 84-пушечная «Императрица Мария» – последний линейный корабль этого ранга. «Императрица Мария» была своеобразной лебединой песней классического парусного линейного флота, заключительным аккордом уходящей в прошлое эпохи 100-пушечных красавцев грейговского и лазаревского кораблестроения, столь любимых художниками-маринистами.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

Айвазовский И. К. Линейный корабль «Париж»

Переход на новый технологический уровень в кораблестроении оказался делом не только трудным, но и весьма затратным. В начале лета 1853 года списочный состав Черноморского флота вновь подвергся корректировке в Морском министерстве и в июне был утвержден Николаем I. Первоначальные соображения Корнилова годичной давности были несколько купированы с традиционной формулировкой про «экономию средств». Количество 120-пушечных винтовых линейных кораблей было сокращено до шести, остальные четыре предполагалось оставить парусными. Число 84-пушечных линейных кораблей осталось неизменным. Эта вынужденная мера была обусловлена дороговизной постройки новых винтовых кораблей и переоборудованием в таковые старых.

Несмотря на огромные и приносящие свои плоды усилия по наращиванию производства на казенной верфи Николаевского адмиралтейства, ее совокупных мощностей было все еще недостаточно для своевременного пополнения Черноморского флота, численный состав которого постоянно корректировался. Вице-адмирал Берх и сравнявшийся в октябре 1852 года с ним в звании Корнилов (получивший кроме того чин генерал-адъютанта) были вынуждены обратиться за помощью к частным подрядчикам.

Деловой человек из Могилева Александр Рафалович, бывший сыном основателя династии и близкого друга адмирала Грейга, того самого Шлемы Рафаловича, по-прежнему удерживал за собой частную верфь в Николаеве. Именно на ней летом 1853 года был заложен второй парусно-винтовой линейный корабль «Цесаревич», однотипный «Босфору».

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

Парусно-винтовой линейный корабль «Цесаревич». Автор модели Сергей Постыкин, 2004 г.

При создании этих огромных по меркам того времени кораблей кораблестроителям пришлось решать новые задачи, такие как, например, обеспечение продольной прочности – ведь корпуса новых линкоров были существенно удлинены для размещения в них машинного и котельного отделений. Корнилов, изучив и обработав иностранный, в первую очередь английский, опыт в этом вопросе, представил вице-адмиралу Берху обстоятельный доклад о принятых в английском флоте способах увеличения продольной прочности при помощи скрепления внутренней части корпусов кораблей железными ридерсами. Подобный способ к этому времени был уже введен на Балтийских заводах. Весной 1853 года вице-адмирал Берх дал разрешение на применение новой технологии при строительстве «Босфора» и перспективного «Цесаревича».

Непростым делом было и обеспечение новых кораблей паровыми машинами. На их приобретение была выделена внушительная по тем временам сумма в 1 миллион 200 тысяч рублей. На эти средства планировалось закупить две машины мощностью по 600 лошадиных сил для двух строящихся линейных кораблей, «Босфора» и «Цесаревича», и одну машину в 400 лошадиных сил для переоборудования парусного линейного корабля «Три Иерарха» в винтовой. Еще одна установка в 300 лошадиных сил должна была быть закуплена для пароходофрегата, который планировалось построить по образцу «Владимира».

Кроме того, в Англии для нужд Черноморского флота было заказано четыре винтовых парохода – осенью 1853 года первые два, «Воин» и «Витязь», находились в постройке. Однако осенью 1853 года в связи с резким ухудшением политической обстановки Николай I приказал приостановить все мероприятия по заказу машин и кораблей в Великобритании, которая из категории «уважаемого западного партнера» быстро перемещалась в разряд всё более вероятного противника.

Николаев и Ингульская верфь в годы Крымской войны 

Крымская война стала трагическим финалом почти тридцатилетнего царствования Николая I. России пришлось в одиночку сражаться с коалицией ведущих государств Запада, два из которых – Англия и Франция – являлись на тот момент наиболее продвинутыми в военном и техническом отношении. Практически все соседи заняли позицию вооруженного до зубов нейтралитета, явственно намекая, что это состояние может быть изменено в любой момент.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

Айвазовский К. И. Русская эскадра на Севастопольском рейде

После первых успехов и блистательной Синопской победы в конфликт между Россией и Оттоманской империей вмешались Париж и Лондон. Главный театр боевых действий переместился в Крым, а Севастополь был осажден вражескими армиями. Николаев оказался узловым городом, через который осуществлялось снабжение и пополнение действующей армии.

Тут же началось развертывание госпиталя – количество раненых увеличивалось, и общее количество коек в нескольких госпиталях и лазаретах города дошло уже до 15 тысяч коек. Помещений не хватало, и для размещения раненых были отданы длинные здания канатного завода, построенного еще при Грейге. Большая скученность, плохо организованные санитарные меры привели к вспышке опустошительной эпидемии тифа, которая прошлась не только по госпиталям, но охватила и жителей самого Николаева, и войска, проходившие через него.

Работа верфей была дезорганизована. Первоначально, еще летом 1854 года, интендантские службы Черноморского адмиралтейства были наполнены некоторым оптимизмом в отношении «Босфора» и «Цесаревича», предполагая спустить их на воду в 1855 году. Сложнее дело обстояло в отношении паровых машин, однако имелась идея перезаказать их в Бельгии на заводе Кокериля в Льеже.

Бельгийцы обещали изготовить машины в 1000 лошадиных сил по цене, на 20% уступавшей английской. Вице-адмирал Корнилов обратился к правительству с ходатайством о размещении заказа на двигатели для «Босфора» и «Цесаревича» в Бельгии. Однако вскоре дело застопорилось – в октябре 1854 года Владимир Алексеевич Корнилов погиб на Малаховом кургане, а строительство и ввод в строй новых кораблей отодвинулись до более благоприятных времен.

В октябре 1854 года Николай I приказал построить в Николаеве четыре винтовых трехдечных линейных корабля взамен затопленных в Севастополе по приказу князя Меншикова и Корнилова. Поскольку единственный эллинг, способный строить корабли такого размера, был к тому времени занят «Босфором», пришлось обращаться за помощью к господину Рафаловичу. Эффективному собственнику предложили построить все четыре линейных корабля. Попросив сутки на размышление, Рафалович мужественно согласился на два, немного подкорректировав стоимость подряда. Кроме того, Рафалович брался построить корпус колесного пароходофрегата, на который планировалось установить трофейную 400-сильную машину с английского корабля «Тигр», севшего на камни под Одессой.

Два других винтовых линейных корабля планировалось все-таки построить силами адмиралтейства после реконструкции эллингов. Ориентировочные сроки введения в строй приходились на 1858–1859 гг. Однако неблагоприятный ход боевых действий перечеркнул все производственные планы не только адмиралтейства, но даже и самого Александра Рафаловича.

К 1855 году Ингульская верфь не имела практически никаких четких кораблестроительных планов. Работы на «Босфоре» и «Цесаревиче» велись очень размеренными темпами – руководство верфи сосредоточилось на накоплении различных материалов, в первую очередь строительного леса.

В начале сентября пришел приказ из Петербурга о приостановке судостроительных работ. Русское правительство уже знало о твердом намерении западных союзников добиваться запрета для России иметь флот на Черном море.

Оборонительные мероприятия для защиты Николаева и верфи 

После завершения 349-дневной обороны Севастополя Николаев как главный центр военного кораблестроения на Черном море становился весьма вероятной целью союзников. Началась подготовка к его обороне. 26 сентября 1855 года вышел высочайший указ о переименовании Черноморского флота в Черноморскую флотилию и о ликвидации должности Главного командира флота и Севастопольского губернатора.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

Вице-адмирал Метлин

Взамен была введена должность заведующего Морской частью в Николаеве и Николаевского военного губернатора. Им стал активный участник Севастопольской обороны вице-адмирал Николай Федорович Метлин. Ему поручалось организовать оборону Николаева от возможной атаки союзников. В связи этим Метлин в октябре 1855 года получил все права, которые до него имел Главный командир Черноморского флота.

В сентябре 1855 года в Николаев прибыл молодой император Александр II вместе с двумя братьями, великими князьями. Город был на осадном положении, причем великий князь Николай Николаевич был поставлен руководить инженерными работами. Однако реально ими руководил прибывший в Николаев герой обороны Севастополя, выдающийся военный инженер генерал-майор Эдуард Иванович Тотлебен.

По плану Тотлебена вокруг Николаева была возведена линия полевых укреплений из люнетов и батарей, сооружены казармы для личного состава и склады боеприпасов. Для предотвращения прорыва англо-французского флота через Бугский лиман было оборудовано несколько укрепленных линий, состоявших из земляных редутов и береговых батарей. В акватории Бугского лимана был насыпан и укреплен камнем остров, получивший название Константиновской батареи, – на нем была оборудована артиллерийская позиция. Впервые в истории Черноморского флота в лимане были выставлены минные заграждения из якорных мин, взрывающихся по проводам с берега.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Верфь в годы Крымской войны. История, Черноморский флот, Судостроение, Сергей Лазарев, Крымская война, Длиннопост

Остров Константиновская батарея. Фото Виктора Аджамского

К моменту заключения Парижского мирного договора из планировавшихся Тотлебеном 1088 орудий на укреплениях вокруг Николаева было размещено более 563. В октябре 1855 года англо-французский флот атаковал и в итоге занял старую крепость Кинбурн на одноименной косе. Фортификационные работы в Николаеве были форсированы, но союзники не пожелали проникать в Бугский лиман. Отдельные их канонерские лодки подходили к Волжской косе и вступали в перестрелку с расположенными там береговыми батареями, однако бо́льших усилий союзное командование предпринимать не стало.

В марте 1856 года между воюющими сторонами был подписан тяжелый для России мир: она лишалась права иметь флот, верфи, крепости и арсеналы в бассейне Черного моря. Для Николаевского адмиралтейства наступили плохие времена, однако дальнейшая история покажет, что этот период был еще не самым горестным в истории Николаева и верфи на Ингуле.

Продолжение следует…

© Денис Бриг

Найдены дубликаты

0
Спасибо
Похожие посты
158

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

5 октября 1943 г. штаб ЧФ выдал боевое распоряжение первому дивизиону эсминцев эскадры ЧФ: во взаимодействии с торпедными катерами и авиацией флота в ночь на 6 октября произвести набег на морские сообщения противника у южного побережья Крыма, обстрелять порты Феодосии и Ялты.


Цель операции - уничтожение кораблей и плавучих средств противника, покидающих Керчь. По данным разведки, на коммуникациях вдоль Крымского побережья между Керчью и Ялтой находилось до 100-130 сторожевых кораблей, тральщиков, быстроходных десантных барж и других плавсредств противника.


Общее руководство операцией возлагалось на начальника штаба эскадры капитана 1-го ранга М.Ф. Романова (КП в Геленджике).


Для операции назначены: лидер эскадренных миноносцев "Харьков" (капитан 2-го ранга П.И. Шевченко), эскадренные миноносцы "Беспощадный" (капитан 2-го ранга В.А. Пархоменко) и "Способный" (капитан 3-го ранга А.Н. Горшенин), а также авиация ВВС флота (торпедные катера не участвовали).


За четыре часа до начала операции командиры отряда и кораблей получили боевые распоряжения. Инструктаж проводил лично командующий флотом вице-адмирал Л.А. Владимирский.


Отметим, что решением командующего ВВС ЧФ для прикрытия кораблей на их переходе в район операции и на отходе было занаряжено всего 10 истребителей P-39 "Aэркобра" и P-40 "Kиттихаук" (американские), что явно недостаточно! Кроме того, у побережья Кавказа истребительное прикрытие планировалось обеспечивать самолетами ЛаГГ-3 и Як-1 (12 единиц).

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

5 октября в 20.30 корабли под командованием командира 1-го дивизиона эсминцев капитана 2-го ранга Г.П. Негоды (брейд-вымпел на "Беспощадном") вышли из Туапсе. Около часа ночи лидер "Харьков" проследовал к Ялте, а эсминцы продолжили переход к Феодосии. После 2.00 часов ночи корабли обнаружены германским самолетом-разведчиком.


Таким образом, скрытность действий кораблей обеспечить не удалось(!). Командир отряда сохранял радиомолчание; доложил об обнаружении кораблей только в 5.30. Впрочем, начальник штаба эскадры уже догадывался о потере скрытности, так как о самолете-разведчике доложил в 2.30 командир лидера.


Но М.Ф. Романов не знал другого - оказывается, авиационная разведка противника обнаружила эсминцы еще в Туапсе, сразу после их прибытия 4 октября, что дало основание германскому командованию ожидать возможный рейд наших кораблей к берегам Крыма.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Около 22 часов 5 октября немецкая радиопеленгаторная станция в Евпатории обнаружила, что по крайней мере один эсминец вышел из Туапсе. Поэтому германское командование морской комендатуры "Крым" в 2.37 объявило боевую тревогу по районам Ялты и Феодосии. Немцы уже ждали наши корабли(!).


В полночь 6 октября из базы в районе Коктебеля вышли три германских торпедных катера. Получив в 2.10 оповещение от самолета-разведчика об обнаружении им двух эсминцев, идущих на запад, катера заняли позицию ожидания, смещаясь к Феодосии. Самолет постоянно доносил место, курс и скорость эсминцев командиру группы катеров.


Так продолжалось до 4.00 утра, когда корабли повернули на север, к Феодосии. Получив об этом донесение от самолета, торпедные катера пошли на перехват эсминцев. В 5.04 самолет-разведчик показал место эсминцев, сбросив несколько бомб южнее по курсу эсминцев.


Таким образом, они стали видны катерам на световой дорожке. Г.П. Негода убедился, что корабли обнаружены, о чем донес на КП эскадры.


Но, не обнаружив германские катера, командир дивизиона решил, что ничего особенного не произошло.


С командного пункта эскадры также никаких тревожных сведений не поступало, и Г.П. Негода продолжил выполнение задачи по плану.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В 5.30 эсминцы обнаружили выходящие в атаку германские торпедные катера. Произошел бой с катерами, в результате которого один катер получил попадание артиллерийского снаряда, но хода не потерял. Преследование катеров (их группа разделилась) и обстрел артиллерией эсминцев результатов не дали, катера оторвались от погони.


Получив организованный отпор (после атаки катеров корабли еще обстреляла и береговая артиллерия), Г.П. Негода решил отказаться от обстрела Феодосии. Эсминцы в 6.10 начали отход для встречи с "Харьковом".


Как выше упомянуто, "Харьков" еще в 2.30 донес о своем обнаружении самолетом-разведчиком. В 5.50 радиолокационная станция на мысе Айтодор также обнаружила лидера. Убедившись, что обнаруженная цель не является своим кораблем, в 6.03 германское командование приказало береговым батареям открыть по ней огонь.


Практически в это же время "Харьков" обстрелял порт Ялты. За 16 минут выпустил без корректировки около ста 130-мм осколочно-фугасных снарядов.


На огонь лидера ответили три 76-мм орудия, а затем шесть 152-мм орудий береговых батарей. Следуя вдоль берега, лидер выполнил также 32 залпа по Алуште.


В 7.15 "Харьков" присоединился к эсминцам. Далее хроника действий кораблей, нашей и германской авиации следующая.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В 8.05 над кораблями появились три истребителя Р-40. Они обнаружили в 8.15 германскую летающую лодку BV-138 (самолет-разведчик) и сбили ее. В 8.20 истребители ушли.


Из пяти членов экипажа разведчика двое приводнились на парашютах в видимости кораблей. Командир дивизиона приказал командиру "Способного" поднять их на борт.


Остальные два корабля осуществляли противолодочное охранение находящегося в дрейфе эсминца. Вся операция по "вылавливанию" пилотов продолжалась около 20 минут. В 8.15 прилетела пара Р-40. Они-то первыми и обнаружили сначала, в 8.30, два бомбардировщика Ю-88 на большой высоте (разведчики), а затем, в 8.37, - первую ударную группу: восемь пикирующих бомбардировщиков Ю-87 и четыре истребителя Ме-109.


Два наших истребителя сорвать атаку не смогли. Бомбардировщики достигли сразу трех попаданий 250-кг бомб в "Харьков". В результате повреждений из главной силовой установки корабля в строю остались только турбозубчатый агрегат в машинном отделении №2 и котел №3, давление в котором упало до 5 кг/см (нормальное давление - 30 кг/см).


Взрывом бомб выбросило за борт один 37-мм зенитный автомат. Были и другие повреждения. Лидер потерял ход, получил крен 90 на правый борт и дифферент на нос. В этой обстановке командир дивизиона приказал командиру "Способного" буксировать "Харьков" кормой вперед.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

В это время корабли шли со скоростью лишь 6 узлов. В 10.10 прикрывавшая корабли тройка Р-40 улетела, но в 9.50 прибыла пара Р-39. Они закончили барражирование в 11.01, сбив за это время один Ю-88 (по-видимому, разведчик).


В 11.31 для прикрытия кораблей с воздуха прибыли: два бомбардировщика А-20G (спрашивается, зачем?), а в 11.50 над эсминцами появились 14 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 (вторая ударная группа).


Естественно, достойного отпора они не получили и успешно отбомбились. Два Ю-87 атаковали "Харьков" и прекративший его буксировку "Способный", а остальные стали пикировать на "Беспощадный", который, несмотря на маневрирование и интенсивный огонь зенитной артиллерии, получил попадание одной авиабомбы в первое машинное отделение, а вторая разорвалась непосредственно у борта в районе второй машины.


В результате взрывов бомб затопило первое машинное и третье котельное отделения, заклинило руль. Началась фильтрация воды во второе машинное и котельное отделения. Эсминец потерял ход, но остался на плаву с креном до 60 на левый борт.

"Харьков" новых повреждений не получил, но и хода по-прежнему не имел. У "Способного" от близких разрывов разошлись швы в кормовой части, он принял около 9 т воды, однако ход не потерял. Оценив обстановку, командир дивизиона приказал командиру "Способного" начать поочередно буксировку лидера и "Беспощадного". После 14 часов на "Харькове" ввели в строй третий котел, и корабль смог дать ход до 10 узлов под одной машиной. "Способный" взял на буксир "Беспощадного".


Естественен вопрос: где наши истребители? Надо сказать, что ВВС флота действовали, мягко говоря, довольно странно. В 5.40 командир 1-й авиадивизии получил информацию из штаба ВВС ЧФ об обнаружении наших кораблей авиацией противника и приказал привести в немедленную готовность все выделенные для прикрытия истребители.


При этом командир дивизии предложил не выполнять запланированного удара Пе-2 по Феодосии, а шесть Р-39, выделенных для их обеспечения, - перенацелить на прикрытие кораблей.


Решение не утвердили  и приказали авиации продолжить операцию по плану. В 10.30 вылетела пара Р-39, но она кораблей не обнаружила и возвратилась.


В 10.40 вылетает вторая пара Р-39 - результат тот же. Наконец, только в 12.21 над кораблями появляется четверка Р-40. Но второй удар германская авиация уже нанесла еще в 11.50(!). Ненужные для истребительного прикрытия А-20G улетели в 13.14.Четверку Р-40 в 13.40 сменили три Р-39. К этому времени над кораблями также находились четверка Як-1 и четверка Ил-2.


Но в 14.40 "яки" и "илы" ушли, остались три Р-39. И как раз в 14.41 появились девять Ю-87, 12 Ме-109 и два Ю-88 (третья ударная группа). Правда, уже в ходе воздушного боя к нашим самолетам присоединились три Як-1.


на фото-Эсминец «Беспощадный» под ударом пикирующих бомбардировщиков 6 октября 1943 г.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

При обнаружении самолетов противника "Способный" отошел от "Беспощадного", по которому пришелся основной удар. "Беспощадный", содрогаясь от прямых попаданий, заваливаясь на левый борт с увеличивающимся дифферентом на корму, вскоре затонул.


Личный состав, покидавший эсминец, в большинстве был затянут в воронку и погиб.


"Способный" избежал прямых попаданий, однако получил повреждения от разрывов бомб в 5-6 м от правого борта и в 9-10 м по левому борту, а также в кормовой части. От сотрясений корпуса произошли поломки ряда механизмов движителей, эсминец потерял ход на 20-25 минут.


Удару подвергся и "Харьков". Он получил два прямых попадания в полубак, несколько бомб разорвалось рядом с кораблем. Все носовые помещения до 75 шпангоута оказались затоплены. Лидер стал погружаться носом с креном на правый борт. В 15.37, все же продолжая огонь из уцелевших кормового 130-мм орудия и одного зенитного автомата(!), "Харьков" скрылся под водой.


на фото-Лидер «Харьков» на буксире у эсминца «Способный» после попадания бомбы 6 октября 1943 г. (за несколько часов до гибели)

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Пользуясь тем, что самолеты противника улетели, "Способный" подошел к месту гибели лидера и стал спасать личный состав. Это заняло у него более двух часов. Затем эсминец вернулся к месту гибели "Беспощадного", но успел поднять только двух человек, когда в 17.38 последовал очередной налет. 24 бомбардировщика Ю-87 (четвертая ударная группа) стали пикировать на корабль. С небольшим интервалом по времени в "Способный" попали три бомбы весом до 200 кг и несколько более мелких.


Корабль почти сразу погрузился носом до палубы полубака, при этом погибли почти все спасенные с "Харькова". Экипаж боролся за живучесть, но вскоре эсминец потерял остатки плавучести и в 18.35 затонул.


Во время этого налета над эсминцем находились пара Р-39, пара Р-40 и пара Пе-2 . Но в отражении удара Р-40 участия не принимали по остатку топлива.


Торпедные, сторожевые катера, гидросамолеты подобрали 123 человека. 780 моряков, в том числе командир лидера "Харьков" капитан 2-го ранга П.И. Шевченко, погибли.


Потери тяжелейшие! Гибели людей способствовало наступление ночи, ухудшение погоды, недостаточное количество и несовершенство спасательных корабельных средств.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Подведем некоторые итоги. 6 октября 1943 года погибли три современных эсминца, которые находились в высокой боевой и технической готовности, были полностью снабжены всем необходимым.


Их командиры и личный состав имели более чем двухлетний опыт войны, в том числе борьбы за живучесть при тяжелейших повреждениях (оба эсминца теряли носовые части, но своим ходом возвращались в базу!).


Против этих трех кораблей действовали германские пикирующие бомбардировщики Ю-87 (недавно были перебазированы с Крита) с хорошо подготовленными пилотами, причем все происходило в зоне действия наших истребителей.


Это была четвертая аналогичная набеговая операция эсминцев - предыдущие три завершились безрезультатно, но без потерь кораблей.


Во всех отчетах фигурирует только боевое распоряжение командующего флотом №оп-001392 от 5 октября. Операцию планировал штаб флота, и ее должен был утвердить командующий Северо-Кавказским фронтом, которому ЧФ оперативно подчинялся.


Если верить последующему "разбору полетов", то получается, что фронт и не подозревал о проведении набеговой операции.


Трагедию можно было предотвратить, если бы после первого налета в 8.37 многократно усилить истребительное прикрытие.


А была ли такая возможность? Да, была: известно, что на 15 октября ВВС флота располагали более 50 исправными истребителями. К тому же самолеты могли выполнить по нескольку вылетов.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

Всего на прикрытие истребители совершили 50 самолето-вылетов, а сколько было нужно? Исходя из нормативов и опыта боевых действий для надежного прикрытия кораблей от атакующей авиационной группы противника в 10-12 бомбардировщиков требовалось в среднем по истребителю на бомбардировщик, то есть эскадрилья.


Так что ВВС флота вполне могли прикрывать корабли в течение часов восьми. Ну пусть шести! За это время миноносцы "добежали" бы до базы.


Однако этого не произошло. Прежде всего потому, что командующий ВВС ЧФ не получил однозначного приказания организовать полноценное истребительное прикрытие кораблей.


Сам же он до этого, видимо, не "додумался", хотя с "Харькова" сигнал "Терплю бедствие" зафиксирован в журнале боевых действий штаба ВВС ЧФ еще в 9.10.


Только в 11.10 отдан приказ постоянно прикрывать корабли не менее чем восьмью истребителями. Однако и этого не выполнили!


Германские эсминцы имели РЛС обнаружения воздушных целей и более десятка зенитных автоматов. Из наших кораблей "Способный" имел семь 37-мм автоматов, "Беспощадный" - пять, "Харьков" - шесть. Правда, у всех кораблей имелись 12,7-мм пулеметы, но на них никто всерьез не рассчитывал.


Уже с 1942 года в Главном штабе и соответствующих управлениях ВМФ и флотов циркулировали доклады и донесения о том, что зенитное вооружение кораблей не соответствует воздушной угрозе(!).


Все это знали, но ничего кардинального предпринять не могли: зенитных автоматов не хватало. К тому же многие корабли, как те же эсминцы, были настолько перегружены, что ставить автоматы было некуда. Подобные проблемы имели место во флотах и других воюющих государств.


Немногие радиолокационные станции, которые мы получали от союзников, монтировались на корабли СФ.


До конца войны ЧФ ни одной РЛС не получил. В результате эсминцы в условиях угрозы воздушных ударов действовать без истребительного прикрытия не могли. И это было очевидно всем.

По данным ВВС ЧФ, немцы потеряли летающую лодку ВV-138, разведчика Ю-88, 7 бомбардировщиков Ю-87, 2 истребителя Ме-109.


После гибели последнего из черноморских лидеров и двух эсминцев в строю ЧФ из довоенного состава 13 эсминцев остались только три современных эсминца - "Бойкий", "Бодрый" и "Сообразительный", а также два старых - "Железняков" и "Незаможник".


В специальном постановлении Государственного Комитета Обороны за № 5278 от 2 марта 1944 г. все допущенные при действиях этого отряда ошибки, приведшие к гибели трех ценных для флота кораблей, были тщательно проанализированы.


На ряд лиц высшего и старшего офицерского состава, несших персональную ответственность за организацию действий погибших кораблей, были наложены строгие дисциплинарные взыскания.


На этом последнем выходе были закончены активные боевые действия кораблей эскадры Черноморского флота не только в кампании 1943 г., но и в течение дальнейшего хода Великой Отечественной войны.

Операция «Верп» и гибель всех участвовавших в ней кораблей ЧФ Черноморский флот, Великая Отечественная война, История, Длиннопост

https://www.vpk-news.ru/articles/3478

Показать полностью 10
154

Балаклавский дурдом

Автор: Сергей Махов.


Все события взяты из книги "The destruction of Lord Raglan : a tragedy of the Crimean War 1854-55" Кристофера Хибберта (Longmans, 1961).


Собственно, с чего бы начать?


Ладно, начнем с Эдварда Боксера. Родился в 1784 году. В Роял Неви с 1798-го. В 1823 капитан. Участвовал в Сирийской кампании 1840 года, тогда же получил Орден Бани. В 1853 году стал портовым адмиралом в Квебеке и получил контр-адмирала. А в декабре 1854 года стал вторым командующим на Средиземном море (замом Дандаса), в мае 1854 года стал портовым адмиралом Стамбула. После высадки союзных войск в Балаклаве, убедившись, что выхода русского флота ждать в принципе не стоит, Дандас назначил своего зама суперинтендантом Балаклавы. И понеслась... Лучше всего об этом написал армейский капитан Шипли (Shipley), находящийся на излечении после Альмы в Балаклаве: "В этом хаосе не хватает только одного - головы. Адмирал Боксер не в счет - у него головы в принципе нет".


Корабли прибывали в Балклаву без какого либо уведомления, и до момента разгрузки никто вообще не знал, что в них находится. Иногда корабли прибывали в Балклаву, но разгрузка запрещалась, и они шли обратно в Стамбул.


Начнем с подчиненности.


Боксер, находясь на корабле в Балаклаве, был одновременно портовым адмиралом и Балаклавы, и Константинополя. Записей он не вел никаких в принципе, говоря, что "всё держит в голове". В результате он не знал, сколько кораблей вообще есть в наличии, где им бункероваться, где им разгружаться. Например, флот требовал транспортов для перевозки войск, Боксер говорил, что свободных судов нет, но это не мешало сотням кораблей стоять у причальной стенки Балаклавы, а то и вообще на подходе к бухте, неделями. К октябрю Раглан взорвался: "Если он (адмирал Боксер) говорит, что держит все данные в голове, то неплохо бы найти эту голову!" Далее Раглан продолжал: "Я бессилен. Ни один человек не сможет договориться с Боксером. Это бесполезно."


Собственно, в больших потерях во время Великого Шторма большая вина именно Боксера - кучи кораблей болтались в море, поскольку причалы Балаклавы не были готовы их принять, а суда у причальной стенки ждали очередь на разгрузку, которая могла достигать месяца!


После шторма вода в гавани Балаклавы стала похожа на клоаку, выгребную яму - там плавали распухшие покойники, трупы верблюдов и лошадей, кошек и собак, кули с мукой, особый зеленый цвет воде придавали сотни тонн смытых с берега разломанных бочек квашенной капусты и засоленных лимонов. Это еще не все - вокруг обломки рангоута, помои, ящики, тюки сена, сухари, и ВОНЬ. Дикая вонь по всей округе.


На складах был настоящий кондовый бардак. Ящики и тюки складывались совершенно бессистемно, нередки были ситуации, когда на ящики с мясными консервами накладывали сверху тюки с каменным углем, потом слой запасной униформы, а сверху сено для лошадей. Колышки и держатели для палаток смогли найти только через 4 месяца после выгрузки, оказалось, их завалили овсом и боеприпасами. В результате палатка вроде как есть, но вроде как бы и нет - шоу "Импровизация".


Из-за большого количества съестных припасов в Балаклаве развелись полчища крыс. Начали разводить кошек, чтобы бороться с грызунами, но кошки тоже не дураки: если легче утащить мясо с причального склада - на фига охотиться за крысами? Табака не было совсем (его запасы наши в декабре под ящиками с галетами), поэтому солдаты часто курили высушенные листья, смешанные с порохом.

Балаклавский дурдом Cat_cat, История, Крымская война, Длиннопост

Отдельное слово стоит сказать о британских больницах в Балаклаве. Мисс Даберли: "В унылых лачугах этого маленького городка, которые использовали в качестве госпиталей, на кусках гниющей от сырости парусины, грязные и вшивые, лежали умирающие и больные. Врачи боялись посещать эти дома, чтобы самим не заразиться." К этому прибавилась вскоре и повышенная смертность, которая началась с турок. У них со снабжением было совсем худо, союзники не помогали, в результате турецкие солдаты начали дохнуть как мухи. Их товарищи ленились рыть глубокие могилы, и хоронили их в черте города, просто едва присыпав землей. Как итог - всюду зловоние и мухи, а также болезни.


В результате началось движение снизу. Возникли своего рода решалы - которые постоянно околачивались в Балаклаве и за некоторую мзду могли показать представителям линейных полков, где сложены интересующие их товары или продукты. Все в полном соответствии с тем, как было на противной стороне, в "Севастопольских рассказах" Толстого.


На это пытались жаловаться, даже в Адмиралтейство и Парламент. Но Боксер отвечал, что у него все под контролем, и он назначен сюда Дандасом, так что все вопросы к нему.


Ну, а далее, весной 1855 года, в этом бардаке началась холера. На первые признаки не обратили внимания. Когда сержант одной из частей сообщил, что трое его людей вчера слегли с симптомами холеры, — от саржа отмахнулись. Он не успокоился и пошел в Медицинский Комиссариат. Сержанту сообщили, что осмотреть его людей не могут, нужны предписания от Боксера и Дандаса. Сарж оказался упрямым - если ждать предписаний, люди умрут. Медики ответили, что значит такова воля божия, но без предписаний, дорогой друг, не имеем права осматривать твоих больных. И 10 мая 1855 года началась эпидемия холеры. В полном соответствии с третим законом глупости Чиполлы, гласящим: "Глупец — это человек, чьи действия ведут к потерям для другого человека или группы людей, и при этом не приносят пользы самому действующему субъекту или даже оборачиваются вредом для него", адмирал Боксер умер от холеры на борту парохода "Jason" 4 июня 1855 года.


А так бы - да, положен бы ему был орден Анны на шею, и диплом лучшего русского диверсанта в стане союзников в войну 1854-1856 годов.

Балаклавский дурдом Cat_cat, История, Крымская война, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_199387

Автор: Сергей Махов.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны. Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 2
182

Нехватка обуви в британской армии в период Крымской войны

Автор: Александр Викторов.


Крымскую войну можно смело назвать войной фэйлов. Фэйл на фэйле и фэйлом же погоняет. Причем в военном вопросе Россия сделала их не то чтобы сильно больше противников. Скорее, даже наоборот, сухой остаток военных действий как ВОЕННЫХ говорил о сухой победе России. Севастополь отбит, Петропавловск-Камчатский как порт и гавань работает в полной мере. Считать Бомарзунд великой победой - смешить не только кур, но даже и уток вместе взятых.


А вот у союзников все было плохо. Очень плохо. Совсем никуда. Причем это совсем никуда начиналось с такой вещи, как снабжение. Нет, разумеется, снабжения никогда не бывает достаточно, его или мало, или очень мало. Но Крымская война в исполнении союзников нам показала новые горизонты недостаточности, когда могло не хватать самых, казалось бы, странных вещей.


Например - ботинок на левую ногу в примерно половине британской действующей в Крыму армии. Как так вышло? Очень просто. Их не украли, они не застряли в Балаклавском порту, в котором бесследно исчезали тысячи тонн военных грузов, столь необходимых армии и честно доставляемых туда флотом в требуемых объемах. Они просто... утонули. Да, утонули во время Великого Шторма 14 ноября 1854 года.


Причина, как так получилось, достаточно проста и банальна. В Крым для снабжения Действующей Армии требовалось доставить 45 тысяч ботинок для солдат. А дальше начинались очень интересные проблемы с упаковкой и транспортировкой. Дело в том, что правильное хранение кожаных ботинок попарно занимает довольно много времени и требует отдельной упаковки, чтобы все не рассыпалось и сохранило транспортабельный вид. В то же время ботинки на одну ногу можно просто спокойно свалить в кучу - поскольку дальше в лагере специально назначенные люди уже начнут их попарное комплектование. Словом, зачем делать кучу работы дважды, да еще с финансовыми затратами и производственными сложностями, если можно просто закинуть, а потом разгрузить, и пусть дальше сами разбираются. К тому же, кораблей тогда потребуется в полтора раза меньше, что уже существенная экономия. Определенная логика в действиях Департамента Логистики все же прослеживается.


Другое дело, что данный Департамент не учитывал особенностей работы порта в Балаклаве, в котором все делалось через задницу. Один транспорт (с правыми ботинками) разгрузили за несколько дней до Великого Шторма. Второй же, наш герой, все еще ждал разрешения на разгрузку, когда налетела буря. Бурлящие воды Черного моря унесли с собой в пучины вод 45 тысяч левых ботинок и все надежды британских солдат на нормальную полноценную обувь. Потому что на стороне русских воюет не только Генерал Мороз, но и Адмирал Буря. Как обычно.

Нехватка обуви в британской армии в период Крымской войны Cat_cat, История, Война, Крымская война, Великобритания, Fail

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_199020

Автор: Александр Викторов.

Живой список постов, разбитый по темам

Показать полностью 1
143

Как англичане атаковали Русский Север в Крымскую войну

Как англичане атаковали Русский Север в Крымскую войну История, Длиннопост, 19 век, Крымская война, Соловецкий монастырь, Оборона

Когда речь заходит о Крымской войне, чаще всего вспоминают героическую оборону Севастополя. Реже – боевые действия на Кавказе. Между тем, Крымская война, как считают некоторые историки, была первой глобальной войной не только потому, что в ней участвовали все главные мировые державы середины XIX века, за исключением, пожалуй, Австро-Венгрии (хотя и она политически не осталась в стороне).

Масштаб этого конфликта определялся и огромной территорией, на которой велись боевые действия. Объединённый «англо-французский» Запад, используя полное техническое превосходство своих военно-морских флотов, пытался «уязвлять» российского колосса на самых дальних окраинах: на Камчатке и на Крайнем Севере. И если о героической обороне Петропавловска-Камчатского каждый интересующийся отечественной историей хоть что-то слышал, то о бомбардировке Соловецкого монастыря, о подвиге жителей заполярного города Колы, о других событиях Крымской войны на Крайнем Севере знают совсем немногие.

Огонь по монастырю

В июне 1854 года в северных русских водах появилась англо-французская военная эскадра из 7 кораблей. Первое время она занималась грабежом поморских и купеческих судов. Затем «цивилизованные европейские мореходы» решили выбрать себе цель покрупнее.

6 июля два трехмачтовых шестидесятипушечных фрегата «Бриск» и «Миранда» появились на рейде у бухты Благополучия возле Соловецкого монастыря. На кораблях подняли переговорные флаги. Монахи, ничего не понимавшие в языке сигнальных флагов, безмолвствовали.

Как англичане атаковали Русский Север в Крымскую войну История, Длиннопост, 19 век, Крымская война, Соловецкий монастырь, Оборона

Все «силы обороны» Соловков состояли из 200 монахов и послушников, 370-ти трудников и вольнонаёмных поселенцев, а также инвалидной команды

Англичане, чтобы привлечь внимание, произвели три выстрела, монастырские пушки ответили двумя. Англичане, недолго думая, начали мощную бомбардировку.

7 июля «в 5 часов утра от фрегата «Бриск» отошла шлюпка с белым флагом. Она доставила на берег письмо, в котором командир английской эскадры капитан Эрасмус Оммани, видимо, решив, что уже достаточно напугал защитников Соловецкой обители, ультимативно потребовал немедленной сдачи гарнизона. Монахи ответили не без остроумия: «Так как в монастыре гарнизона нет, то и сдаваться, как военнопленным, некому».

Валуны против ядер

Так как монастырь располагал только 10 исправными старинными пушками, из которых два века тому назад стреляли еще по шведам, то соловецким насельникам оставалось уповать на Бога. Что они и делали. Над монастырём постоянно звучал колокольный звон. Был устроен крестный ход.

Англичане открыли ураганный артиллерийский огонь по монастырю. Однако бомбы отскакивали от могучих валунов, из которых состояли стены, почти не причиняя им вреда. Бомбы падали и в море и, перелетев через монастырь, в Святое озеро. Это небольшое озерцо, как вспоминали очевидцы, едва ли не кипело от ядер.

Девять с лишним часов продолжался ожесточенный обстрел Соловецкого монастыря. И когда, наконец, пороховой дым рассеялся, англичане с изумлением увидели вместо ожидаемых развалин – стены, башни и соборы Соловецкого монастыря, практически невредимые.

Около 5 часов после полудня, когда канонада, продолжавшаяся девять часов, начала утихать, пролетело со свистом 96-фунтовое ядро по направлению к Преображенскому собору, пробив стену и верхнюю часть образа «Знамения» Пресвятой Богородицы, стоявшего над западным входом в Преображенский собор; ядро с шумом упало на землю. Следы этого выстрела до сих пор остаются на иконе.

Раздосадованные ничтожными результатами своей бомбардировки, англичане вынуждены были ретироваться. Следующей их крупной целью стал город Кола.

Город на убой

К середине XIX века Кола насчитывала чуть больше сотни домов и несколько сотен жителей, в основном занимавшихся морскими промыслами. Это был самый северный на тот момент городок Российской империи. Он знавал и лучшие времена, был одним из центров торговли России с Европой в XVI-XVII веках. Но с того времени, как Пётр I прорубил более «удобное» окно в Европу на Балтике, Кола стала утрачивать своё стратегическое значение. Соответственно, царское правительство всё меньше внимания уделяло его обороне.

К началу Крымской войны деревянную кольскую крепость обороняла лишь инвалидная команда из нескольких десятков человек. Еще до официального вступления в войну Англии, 2 марта 1854 года, Кольский городничий Шишелов послал рапорт архангельскому военному губернатору Боилю.

Кольский краевед Иван Ушаков приводит в своём военно-историческом очерке выдержки из этого документа:

«...По настоящим военным обстоятельствам, если неприятель вознамерится направить часть своего флота к северным берегам России, то в этом случае и город Кола... может также не ускользнуть из его внимания легкостью взятия и к распространению в Европе эха побед. Для достижения этой цели неприятелю в настоящее время по беззащитному положению города Колы не предстоит, никакой трудности, ибо к сопротивлению нет ни оружия, ни войска, кроме местной инвалидной команды в самом малом числе при одних ружьях, из коих к цельной стрельбе могут быть годными только 40, при самом незначительном количестве боевых патронов; пушек вовсе не имеется».

Колу, находившуюся в самой глубине Кольского залива, который крутизной скалистых берегов напоминает норвежские фиорды, защитить было бы не так сложно. Любой зашедший сюда корабль находится как на ладони. Особенно в южной части залива, возле Колы. Имей защитники города хотя бы с десяток орудий, и вражеские суда рисковали бы навсегда остаться в студёных кольских водах, или, в лучшем для себя случае, ретироваться с большими повреждениями.

Городничий, участник Отечественной войны 1812 года, считал, что при вооружении местных жителей — колян и саамов, «отличающихся чрезвычайною меткостью в стрельбе из винтовок», нужно прислать дополнительно «по крайней мере, роту егерей и восемь орудий...»

В ответ из Архангельска в Колу прислали 100 кремневых ружей. Многие из них были в неисправном состоянии. К каждому ружью полагалось лишь два десятка боевых патронов. Таким оружием архангельский губернатор предлагал северянам защищать свой деревянный город от лучшего на то время военно-морского английского флота. «После этого надеюсь, — писал Боиль, — что при сих средствах удалые Кольские обыватели защитят свой город, к которому неприятелю подойти не так легко, потому, что ему надобно будет плыть на гребных судах под крутым берегом, где можно перестрелять их с легкостью и с удобностью…»

Отнюдь не сдаваться врагам

В июле в Колу прибыл адъютант архангельского губернатора, лейтенант флота Андрей Мартьянович Бруннер. Он и возглавил оборону города.

9 августа, в 10 часов утра, трехмачтовый английский паровой корвет «Миранда», вооруженный двумя бомбическими пушками двухпудового калибра и 14 пушками 36-фунтового калибра вошёл в Кольский залив.

Поставив корвет на якорь напротив Колы, командир «Миранды» Эдмунд Лайонс отправил к берегу шлюпку с парламентёром. Лейтенанту Бруннеру было вручено письменное требование на английском языке о «немедленной и безусловной сдаче укреплений, гарнизона и города Колы со всеми снарядами, орудиями, амунициею и всеми, какими бы то ни было предметами, принадлежащими Российскому правительству»; гарнизону предлагалось сложить оружие и сдаться в плен.

Лайонс обещал пощадить частную собственность горожан, но «благородно предупреждал», что городские укрепления будут разорены, как и все «правительственное имущество» - уничтожено или захвачено. Лейтенант Бруннер сразу же, при встрече с парламентерами, в устной форме отклонил требования англичан.

Жители поддержали это решение, изъявив «готовность пожертвовать своим имуществом, но отнюдь не сдаваться врагам ни на каких условиях». Таким образом, кораблю с командой из 200 человек, с шестью десятками орудий на борту противостояло около сотни человек, вооружённых ружьями и одной извлечённой из какого-то подвала старинной пушкой с искривлённым стволом.

11 августа «Миранда» начала «осыпать город бомбами, гранатами, калеными ядрами и коническими ружейными пулями с прикрепленным к ним горючим составом», - читаем в очерке Ивана Ушакова. Единственное русское орудие сделало по врагу один выстрел, после которого оно было сбито со станка английским снарядом, а вскоре новым попаданием полностью выведено из строя.

Один из отрядов вооружённых колян, укрывшись за выступом берега, в подходящие моменты, когда кто-либо из англичан оказывался на виду, вел огонь из ружей. Смельчаки стреляли «в людей, находившихся на марсах и салингах». Трое англичан при этом «было убито или ранено, один из них уронил зрительную трубу».

На каждый выстрел русских противник отвечал залпами из орудий картечью и ядрами большого калибра. После длительного обстрела, во время прилива, англичане попытались высадить десант на Монастырском острове. Около 60 человек на гребных судах направились к берегу. Однако едва они высадились на берег, коляне ружейным огнём вынудили их отойти.

При этом ни на минуту не прекращался обстрел практически беззащитного и по большей части деревянного города. Как видим, уже тогда англосаксы не прочь были достигать «военных успехов» с помощью «бесконтактной войны». В результате двадцатичасовой бомбардировки враг сжег 92 дома Кольских жителей, 4 церковных постройки, в том числе старинный Воскресенский собор — главную архитектурную достопримечательность Колы, казенные склады (соляной, винный и хлебный).

С рассветом 12 августа англичане возобновили обстрел Колы, пытаясь поджечь оставшуюся часть города. Некоторые постройки загорелись, но дружными усилиями инвалидной команды их удалось отстоять от огня. Так и не добившись капитуляции колян, английский корвет, снялся с якоря и ушел в море.

Иск Великобритании спустя полтора века

Кольский городничий не ошибся в своих прогнозах: англичане не преминули воспользоваться разгромом практически беззащитного города, как удачным информповодом. Вскоре английские газеты затрубили о «славной победе», одержанной над «русским портом Колой».

Между тем англичане не смогли захватить почти безоружный город, который защищала горстка неопытных в военном деле людей. Кстати, никто из них убит не был. И мирное население, к счастью, не пострадало, так как было заранее выведено из города в сопки.

Тем не менее, нападение англичан в 1854 году является самой трагической страницей в истории Колы. В городе осталось лишь 18 жилых домов. В марте 1855 года во всей Коле насчитывалось «13 душ обоего пола крестьян, считая и малолетних, да и те готовились к выезду». Лишь спустя десятилетие город стал понемногу оживать.

Патриоты Кольской земли до сих не могут простить англичанам сгоревший 19-главый Вознесенский собор, считавшийся одним из чудес русского деревянного зодчества. Несколько лет назад на страницах местной печати даже была озвучена идея о том, чтобы «вчинить иск» Великобритании за бомбардировку более чем полуторавековой давности.

Разбой на Терском берегу

В 1855 году английская эскадра с особенным усердием разоряла Терский берег Белого моря. Всё те же «цивилизаторы» бомбардировали поморские сёла и высаживали небольшие десантные отряды с целью «пограбить и пожечь». Однако поморы во многих случаях сумели оказать сопротивление. Например, 6 июля 20 крестьян во главе с бывшим унтер-офицером Козловым отразили попытку англичан, плывших на 4 гребных судах, вооруженных пушками, захватить село Поной. 14 июля во время высадки десанта из 200 солдат и матросов жители крохотной деревни Стрельни пытались отстреливаться, ранив одного матроса.

В наказание Стрельни была сожжена. Нападали англо-французские десанты на Умбу, Чапому, Тетрино и Кузомень. И везде крестьяне отказывались снабжать врагов продовольствием (Сохранился остроумный ответ одного из поморов. Когда английский переводчик на ломаном русском сказал: «Нам надо коров», он ответил: «А не надо ли вам комаров?»). Везде за малейшее сопротивление поморские сёла подвергались беспощадным обстрелам.

Наиболее значительное столкновение с произошло 6 июля при попытке высадки английского десанта в село Кандалакша. 65 поморов отразили несколько атак 150 солдат и матросов, проводившихся под прикрытием артиллерийского огня – 8 орудий английского парохода.

Англичане потеряли несколько солдат, тогда как среди жителей Кандалакши убитых и раненых не оказалось. Однако в результате 9-часовой «карательной» бомбардировки в Кандалакше сгорели 46 из 66 дворов, 29 амбаров, церковь, общественный хлебный склад.

В конце сентября 1855 англо-французская эскадра окончательно покинула воды российского Севера.

Чтобы создать хотя бы видимость победы и взятия трофеев, они высадились на необитаемом Заячьем острове, разорили тамошнюю деревянную церквушку, сперли церковную кружку с пожертвованиями проплывающих мореходов, три маленьких колокола, два распятия…


Отсюда

Показать полностью 1
100

Экипаж спасательного судна ЧФ «Эпрон» завершил работы по подъёму самолёта

Экипаж спасательного судна ЧФ «Эпрон» завершил работы по подъёму самолёта Флот, Черноморский флот, ВМФ, Новости, История, Великая Отечественная война, Авиация

Экипаж спасательного судна (сс) «Эпрон» из состава аварийно-спасательного отряда (АСО) Управления поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) Черноморского флота (ЧФ) завершил работы по подъёму из-под воды фрагментов фюзеляжа пикирующего бомбардировщика «Пе-2» времён Великой Отечественной войны.


Историческая находка была обнаружена на глубине порядка 80 метров на дне Чёрного моря у побережья Краснодарского края в районе населённого пункта Джубга.


Водолазам удалось поднять сохранившиеся части фюзеляжа и крыльев.


Перед началом подъёмных работ район под водой был осмотрен с помощью телеуправляемого необитаемого подводного аппарата. Непосредственно на дне остропку фрагментов «Пе-2» и контроль их подъёма осуществляли 4 водолаза.


В конце прошлого года специалистами УПАСР ЧФ уже были подняты два двигателя и часть крыла этого самолёта, но затем работы были остановлены из-за ухудшения погодных условий.


В настоящее время подъём завершен, экипаж сс «Эпрон» взял курс на Севастополь.


После прибытия в пункт базирования, специалисты АСО УПАСР ЧФ выполнят очистку частей Пе-2 от ила и передадут данные, позволяющих идентифицировать самолёт в соответствующие организации для выяснения информации о бомбардировщике и его экипаже.


Источник и видео: https://vesti-sevastopol.ru/jekipazh-spasatelnogo-sudna-chf-...

92

Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР

По его словам хотя и служил в Черноморском флоте, но сидел под Ереваном на радиоточке и "слушал" британские военные корабли в Индийском океане. За что имел неоднократные благодарности от начальства округа и флота.  Но вот подробностей до сих пор не хочет рассказывать.


Люди,  если кому-то что-то известно об этих "армянских" пунктах радиослежения, расскажите.

Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Показать полностью 3
34

Крымская буря 1854-го.

Ноябрь 1854 года. Русские войска отчаянно обороняют Севастополь, совершая попытки деблокировать город-крепость. Англо-французским войскам удалось захватить Балаклаву. В Балаклавской бухте стояли иностранные корабли — как военные, так и зафрахтованные гражданские транспортные суда.


Уже в десятых числах ноября моряки оккупационных сил начали чувствовать недоброе в незнакомом им климате и характере чужого им моря. Путешественник Джордж Тейлор, находившийся на флагманском линкоре Средиземноморского флота Британии «Agamemnon» (70-метровый 91-пушечный парусно-винтовой линейный корабль с водоизмещением в 4614 тонн и с экипажем в 860 человек), записал в своем дневнике:


«Сильный ветер. Так как стоянка в Балаклавской бухте из-за тесноты и силы ветра стала небезопасной, «Agamemnon» вышел из нее и стал на якорь в Камышовой бухте, на виду у города, Севастопольской бухты, русского флота и наших батарей. Множество транспортов и пароходов осталось в Балаклавской бухте, у некоторых уже ползли якоря».


Здесь стоит указать, что контр-адмирал Эдмунд Лайонс, державший свой флаг на «Agamemnon», уже 13-го ноября, почувствовав неладное в морском волнении, снял флагман с якоря и ушёл в открытое море, уведя за собой часть линейных кораблей. По какой причине этот осмотрительный и дальновидный старый морской волк (ему в то время уже перевалило за 60 лет) не настоял на отходе от берега всех кораблей, до сих пор неоднозначный вопрос. Возможно, это последствие разношёрстности судов и кораблей у Крымского берега, возможно, вопрос юрисдикции, но в итоге очень скоро капитанам у берега придётся горько пожалеть, что они не ушли за адмиралом следом.

Крымская буря 1854-го. Крым, Крымская война, История, Катаклизм, Погода, Длиннопост

«Agamemnon»


Капитан Дакрес, управляющий в тот момент портом Балаклавы, перестал пускать суда в бухту, т.к. акватория была забита военными кораблями и транспортами настолько, что они уже угрожали самим себе при сильном волнении моря. Их мачты буквально наваливались друг на друга, угрожая обрушиться. Таким образом, в открытом море скопилось достаточно большое количество кораблей, как парусных, так и на паровом ходу.


В ночь с 13 на 14 ноября 1854 года на побережье Крыма от Евпатории до Фороса налетел сильнейший ливень. Вскоре ледяной ветер начал крепнуть, а температура быстро снижаться. Спустя некоторое время ливень сменился дикой метелью, словно глубокая зима спустилась на полуостров. К утру несколько прояснилось, и даже появилась надежда, что стихия улеглась. Но сила ветра продолжила нарастать, превращаясь в настоящий ураган. Чудовищный ветер легко снимал крыши с домов и ломал деревья, словно тростинки. И это было только начало. Позже очевидцы свидетельствовали, что в какой-то момент рёв, стон и свист стихии слились в один общий чудовищный вой.


А вот как стихию описывал очевидец, наблюдавший стихию непосредственно с берега:


«Воздух был буквально наполнен одеялами, фуражками, шинелями, сюртуками и даже столами и стульями… Крыша с дома Раглана (фельдмаршал Фицрой Джеймс Генри Сомерсет, барон Раглан) была сорвана и распластана по земле. Амбары и комиссариатские сараи были полностью разрушены и сровнялись с землей… Большие телеги, стоявшие невдалеке от нас, были опрокинуты, а люди и лошади, сбитые с ног, беспомощно катались по земле. Большое стадо баранов бросилось по дороге в Севастополь и целиком погибло под ударами смерча, который вырвал из земли и разбросал целые ряды прекрасных высоких тополей, укрывавших взлелеявшее их Балаклавское ущелье».


В тот момент, когда Чёрное море рассвирепело не на шутку, на внешнем рейде только у Балаклавы находилось множество кораблей и судов. Все эти корабли оказались в ловушке своенравной погоды. В тот момент, когда стало ясно, что найти укрытие в крымских бухтах уже не представляется возможным, англо-французская эскадра решила уйти в море – попытать счастья вдалеке от суровых скал. Но спохватились они уже поздно. Днём 14 ноября ветер, превратившийся в настоящий ураган, уже не позволял парусным и парусно-винтовым кораблям выйти в открытое море. Правда, стоит указать, что всё же один пароход смог преодолеть ветер и волну и уйти на морской простор.

Крымская буря 1854-го. Крым, Крымская война, История, Катаклизм, Погода, Длиннопост

Однако у тех же крымских берегов паровая машина в одних случаях становилась спасением, а в других являлась косвенной виновницей гибели корабля. Капитаны большинства пароходов питали крайне опасную и во многом преувеличенную надежду на мощность паровой машины, поэтому решили не состязаться с волнами в открытом море, а напрячь все силы техники, чтобы удержаться у берега.


14 ноября 1854-го года Крымская буря окончательно превратилась в чудовищной силы ураган. Груженные боеприпасами, провизией, зимним обмундированием и прочим корабли и суда оккупационных войск не успели уйти в открытое море и приняли удар стихии у берегов Тавриды.

Ещё до того, как буря окончательно окрепла, корабли и суда перестали пускать в бухту Балаклавы, которая и без того была опасно переполнена. По сути, их бросили на произвол судьбы. Вскоре волны и ветер начали разламывать корабли, словно орехи о косяк.


Первой жертвой, пошедшей на дно, стал американский транспорт «Progress», с которого спастись удалось только двум морякам. Следующим на дно ушёл «Resolute», унеся с собой всех, кроме 9 человек. Третьим утащил на дно поголовно весь свой экипаж американский парусник «Wanderer». Четвёртой жертвой стал транспорт «Kenilworth». Перед гибелью он налетел на пароход «Avon», потеряв все свои мачты. Только трое моряков спаслись с «Kenilworth».


Гибель же новейшего парусно-винтового корабля «Prince» стала и вовсе легендарной, эта легенда даже переименовала "Prince" в "Чёрного принца". Корабль так и не получил разрешения укрыться в Балаклаве, поэтому капитан, понадеявшись на паровую машину, остался недалеко от берега. Однако налетевшая буря доказала ошибочность этой надежды.


Капитан Гудель отдал приказ срубить все мачты, но кораблю катастрофически не везло. Такелаж бизань-мачты попал в район действия гребного винта, которые вскоре был заблокирован. Лишившись последнего движителя, «Prince» вслед за этим лишился и якорей. Его участь в этот момент решилась. Корабль могучая стихия подхватила и раздавила о скалы. По рассказам очевидцев через десять минут морских жерновов от некогда гордости британского флота остались только жалкие куски корпуса.

Крымская буря 1854-го. Крым, Крымская война, История, Катаклизм, Погода, Длиннопост

Гибель "Чёрного принца"


Оставшиеся в живых шестеро членов экипажа «Prince» свидетельствовали, что в последний момент перед тем, как корабль понесло на скалы, капитан Гудель и капитан Байнтон (агент адмиралтейства), сняв с себя верхнюю одежду, объявили экипажу, что с их стороны ничего не было упущено для спасения корабля и что теперь каждый должен заботиться о себе. По сути, команду «спасайся, кто может» никто не отменял.


Множество кораблей у евпаторийского берега стали жертвой стихии. Французский парусный фрегат «Fultan», не имеющий паровой машины, был обречён. Его выбросило на берег и разбило в щепки, спастись удалось только малой части экипажа. 100-пушечный линейный корабль «Henri IV», символ мощи французского флота, оказывавший артиллерийскую поддержку гарнизону Евпатории, разломило о скалы. Весь экипаж, кроме 17 счастливчиков, погиб. Турецкий 90-пушечный линейный корабль «Peiri Messeret» пошел ко дну со всеми, кто был на его борту. Единственным чудом уцелевшим судном оказался английский «Cyclops».


Здесь стоит отметить, что, учитывая боевые действия, наши бойцы отнюдь не дремали. Стоило близ берега показаться иностранному кораблю, как русские отряды всадников, несмотря на страшные ветер, неслись к этому месту. Во-первых, чтобы взять в плен противника, а порой, как указано выше, и спасти этого самого противника. Во-вторых, чтобы захватить груз.


21 ноября переждавший бурю вдалеке от опасных скал флагман «Agamemnon» вернулся к Балаклавской бухте, став на якоре напротив неё. На борту корабля находился английский путешественник Джордж Тейлор (уже упомянутый в первой части), который описал пейзаж следующим образом:


"Линия скал была выровнена останками кораблей, выброшенных на берег в день урагана; и в местах, где останки лежали большими кучами — от обломков мачт до кусков дерева не больше спичечного коробка — на маленьком расстоянии оказывалось, что это не что иное, как груды щепок. В самой бухте все корабли были в разной степени повреждены… На протяжении нескольких дней после урагана многочисленные тела плавали в бухте, почти все голые. На некоторых были спасательные жилеты, многие были сильно изорваны, и часто части тел плавали у кораблей".


Таким образом, 14 ноября 1854-го года у Крымского побережья погибли свыше 30 судов и кораблей, более 40 получили крайне тяжёлые повреждения. А подсчёт числа погибших проводить сложно по объективным причинам — разношёрстный состав погибших (англичане, французы, турки, американцы и т. д.), гибель многих выживших на следующие дни от холода и ран, наёмный характер части моряков и присутствие обычных коммерсантов в оккупационных силах. Принято же считать, что погибло около 1000 человек.


Но и это были далеко не все последствия бури. Секретарь Фонда Крымской армии Джордж Брэкенбери в своём большом отчёте об итогах стихии приводит среди прочего следующие факты:


"Его (урагана) непреодолимый порыв моментально смел с голого и возвышенного плато, на котором лагерями расположились армии, все палатки, а сопровождавший его проливной дождь промочил до костей несчастные войска, лишившиеся своего единственного укрытия. Лагеря были превращены в одно огромное болото грязи… что особенно приводило в уныние тех, кто только что возвратился мокрым и голодным из окопов и обнаружил отсутствие палаток, невозможность приготовить пищу и перспективу провести ночь под открытым небом. Очень многие, как французы, так и англичане, измотанные усталостью и незащищенностью, не выдержали этого нового испытания и были найдены мертвыми в лагерях".


Вместе с кораблями и их экипажами на дно ушёл огромный груз зимнего обмундирования, провизии, медикаментов, оружия, боеприпасов и прочего. Один только "Resolute" нёс на своём борту около 500 тонн груза, а содержимое трюмов "Рrіnсе" оценивался в полмиллиона фунтов стерлингов. А в Крым уже вошла зима. В итоге войска Коалиции начали терять людей не во время боя, а от голода и холодов.


Автор статьи Восточный ветер

https://topwar.ru/164620-nachalo-legendarnoj-krymskoj-buri-1...

https://topwar.ru/164897-krymskaja-burja-1854-go-stihija-uto...

Показать полностью 3
212

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона

Роджер Фентон был одним из первых известных фотографов в Великобритании и, более того, первым официальным военным фотографом. Искусством фотографии он увлёкся в начале 1850-х годов, и первым опытом стала поездка в Россию — в Москву, Петербург и Киев. Вот, например, его фотография московского Кремля:

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Однако гораздо большую известность Фентону принесла другая экспедиция в Россию — во время Крымской войны. Это было непростым ремеслом, поскольку фотографы должны были перевозить с собой многочисленное оборудование: камеры, объективы, штативы, коробки стеклянных пластин, бутылки химических растворов, ёмкости… Если добавить к этому личные вещи и еду, то собственными руками не обойтись. Для этого использовались вагончики:

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Фото-фургон Роджера Фентона в 1855 году

Сидящая фигура — Маркус Спарлинг, помощник Фентона во время Крымской экспедиции.

Фотографии с «фронта», естественно, носят официозный характер. Однако для того времени сама технология фотосъёмки была передовой новинкой, и потому журнал LIFE в начале XXI века включил Фентона в список 100 фотографов, изменивших мир. Несмотря на то, что Фентон умудрился сломать несколько рёбер и даже заболеть холерой, в Крыму он сделал более 360 снимков.


Подборки его фотографий с войны кочуют по интернету то тут, то там. Сайт VATNIKSTAN решил обратиться к оригинальной коллекции Национального музея армии Великобритании. За исключением отдельных указаний, все фотографии датированы 1855 годом.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Капитан Артур Лайард из 38-го пехотного полка

Лайард известен тем, что в своих письмах брату критиковал военное командование во время Крымской кампании, вплоть до таких фраз: «Нет ни одного офицера в армии, который бы не краснел от того, что мы вынуждены обращаться за помощью к нашим друзьям-французам». Артур Лайард умер из-за болезни в августе 1855 года.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

У входа в штаб-квартиру войск

По центру в двууголке — французский маршал Жан-Жак Пелисье. В 1856 году за успешный штурм Малахова кургана в Севастополе он получил титул герцога Малаховского.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Генерал-лейтенант Джордж Браун в окружении своего штаба

Браун был известен тем, что требовал соблюдения консервативного стиля военной формы — скорее всего, именно поэтому на фотографии так много мужчин в двууголках. Браун был ранен в 1854 году под Инкерманом, в 1855 году занял Керчь.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Офицеры и солдаты 3-го пехотного Восточно-Кентского полка, прозванного «Буйволами»

Полк воевал в Крыму с мая 1855 года, принимал активное участие в осаде Севастополя.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Рядовой 28-го пехотного полка в полном обмундировании

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Капитан Марк Уокер из 30-го пехотного полка зачитывает приказ

Эту фотографию удалось точно датировать 1 мая 1855 года, поскольку запись о съёмке сохранилась в дневнике Уокера. Спустя несколько недель он будет тяжело ранен — рядом с ним упадёт гаубичный снаряд. Его правую руку в итоге ампутируют.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Генерал-лейтенант Джон Кэмпбелл и остатки лёгкой роты 38-го пехотного полка

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Солдаты 47-го пехотного полка в зимней одежде

За кадром осталась целая история. Данный снимок сделан весной, когда Роджер Фентон только приехал в Крым. Он специально попросил солдат попозировать в зимней одежде. Но сама эта сменная одежда прибывала в Крым только с января, и зимой солдаты испытывали недостаток в шубах. Один из рядовых в разговоре с капитаном Уильямом Рэдклиффом заметил, что было бы неплохо, если бы шубы пришли раньше — «прежде чем столько бедных людей окажутся в могилах».

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Вечеринка англичан и французов в лагере 4-го гвардейского драгунского полка

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Полевая кухня 8-го гусарского полка

Организация питания в британской армии была довольно плохой. Нередко солдатам приходилось готовить для самих себя и питаться исключительно солёной говядиной и отвердевшим печеньем, а порой и голодать.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Подполковник Стадхолм Браунригг и два русских мальчика

Браунригг командовал батальоном гренадерской гвардии, а мальчики, вероятно, были взяты в плен в бою и служили в русской армии барабанщиками.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Капитан Эдвин Шерард Бернаби, гренадерский гвардеец и нубийский слуга

Бернаби впоследствии дослужится до звания генерал-майора и станет членом парламента от Консервативной партии.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Зуавы в Крыму

Зуавы — это воинственное арабское племя в Алжире, давшее название военным частям лёгкой пехоты во французских колониальных властях. К моменту Крымской войны эти части, однако, пополнялись добровольцами в основном из французов. Тем не менее, экзотическая форма и свирепая репутация за зуавами осталась. Крымская война стала их первой «международной» кампанией.

Корреспондент The Times Уильям Рассел, будучи в Крыму, отмечал, что британский солдат «представляет собой жалкую фигуру рядом с великим Галлом в его ярко-красных панталонах и платье с подкладкой, эполетами, бородой на африканский манер („d’Afrique“) и хорошо закрученными усами».

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Рабочая сила из местных татар

Оккупанты нанимали местных жителей для выполнения различных трудовых задач. Впоследствии это усилило подозрения российских властей к местному татарскому населению, и некоторые крымские татары эмигрировали в Османскую империю.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Измаил-паша

При рождении османский генерал Измаил-паша был сыном протестантского венгерского пастора по имени Георгий Кметь. После поражения венгерского восстания 1848–1849 годов он бежал в Турцию, принял ислам и стал служить верой и правдой султану. В открытых источниках обычно пишут о том, что он участвовал в Крымской войне на кавказском фронте, защищая крепость Карс. Фотография Фентона показывает, что в 1855 году он успел заехать и в Крым.

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Французский генерал Пьер Франсуа Жозеф Боске

Генералу Боске приписывают знаменитые слова «Это великолепно, но это не война: это безумие». Он их произнёс, услышав о смелой, но самоубийственной атаке британской лёгкой кавалерии на позиции русской артиллерии под Балаклавой в октябре 1854 года. Это событие вошло в историю под нарицательной формулировкой «атака лёгкой бригады».

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

«Охотники Африки» («Chasseurs d’Afrique»)

Ещё одним экзотическим военным подразделением в Крыму были французские «охотники Африки». Так называли егерей из французских североафриканских колоний в запоминающейся форме красно-синего цвета. Отсюда их другое неформальное название — «синие мясники». Кстати, именно они пришли на помощь англичанам во время «атаки лёгкой бригады».

Крымская война в объективе англичанина Роджера Фентона Крымская война, Николай I, Российская империя, Англия, Франция, Крым, Фотография, Длиннопост, История

Военный совет утром 7 июня 1855 года, накануне взятия «Мамелона»

«Мамелоном» англо-французские войска называли укреплённый Камчатским люнетом холм недалеко от Малахова кургана. Его взятие предопределило штурм самого кургана.

За столом сидят командующие союзными войсками: лорд Реглан (Фицрой Сомерсет), Жан-Жак Пелисье и Омар-паша.

Показать полностью 19
65

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов.

С октября 1853 года Россия воевала на Черном море, на Дунае и Кавказе с Османской империей, которую поддерживали Франция и Англия. Однако войну России англичане и французы объявили лишь в марте 1854 года, спустя полгода после того, как наша страна начала войну с Османской Турцией.

Подготовка к нападению на Одессу

В январе 1854 года, еще за три месяца до объявления Англией и Францией войны России, флот союзников вошел в Черное море. Поскольку было понятно, что война начнется в ближайшее время, англо-французское командование ставило перед флотом задачу атаковать основные черноморские порты России. Сегодня Крымская война ассоциируется у нас, прежде всего, с героической обороной Севастополя, но боевые действия развернулись и в Белом море, и на Тихом океане. А первый подвиг русские воины совершили на подступах к Одессе, не дав англичанам и французам возможность высадить десант на побережье.

9-го апреля 1854 года паровой фрегат «Тигр», принадлежащий британскому флоту, привез командующему британской эскадрой в Галлиполи адмиралу Дондасу сообщение об объявлении Англией войны России. Такое же донесение французский корабль «Аяччио» доставил командующему французской эскадрой адмиралу Гамлэну. В тот же день из Одессы в Галлиполи прибыл английский паровой фрегат «Фьюриоз». Этот фрегат отправляли в Одессу, чтобы забрать консула Англии в этом российском городе.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Командовавший фрегатом капитан Лоринг доложил командиру эскадры адмиралу Дондасу о том, что русские военные якобы не уважают парламентеров. По словам английского капитана, 10 апреля русские открыли огонь по спущенной с фрегата шлюпке, которая шла под белым флагом. На шлюпке находился британский офицер.

На самом деле события развивались несколько иным образом. Шлюпка спокойно подошла к молу, русские офицеры сообщили британцу, что консул уже покинул Одессу. Но британский офицер решил воспользоваться моментом и произвести разведку береговых батарей. Лишь после этого русские дали два предупредительных выстрела, после чего непострадавшие от них британские моряки приняли решение ретироваться и благополучно уплыли на свой фрегат.

Начало осады Одессы

Однако для союзной коалиции история со шлюпкой стала формальным поводом для нападения на Одессу, тем более, что для этого были подготовлены все необходимые силы. 20 апреля 1854 года 9 французских кораблей прибыли к Одессе. Затем пришли еще 3 паровых фрегата. Всего у побережья сконцентрировалась англо-французская эскадра из 13 фрегатов, 9 пароходов и 6 линейных кораблей. Эскадра противника остановилась в 3 километрах от Одессы, приготовившись к атаке города.

21 апреля 1854 года Одесса была объявлена на осадном положении. Командование англо-французской коалиции потребовало выдачи всех русских судов, на что командовавший обороной Одессы генерал-адъютант барон Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен ответил категорическим отказом.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Шестидесятилетний генерал-адъютант и генерал от кавалерии Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен занимал должность командира отдельного корпуса и отвечал за оборону Бессарабии и части Херсонской губернии. В ведении Остен-Сакена находилась и Одесса. Генерал Остен-Сакен был опытнейшим военачальником, участвовавшим практически во всех войнах, которые в первой половине XIX века вела Российская империя.

Боевое крещение Остен-Сакен совсем юным офицером принял во время войны с Наполеоном, проявил героизм во время Бородинской битвы, за что был произведен в 19 лет в штабс-ротмистры. Затем были взятие Парижа, Персидская война 1826-1828 гг., Русско-турецкая война 1828-1829 гг., подавление восстаний в Польше и Венгрии. Чин генерал-майора Остен-Сакен получил 12 декабря 1824 года, в возрасте 31 года, а в 1831 году был произведен в генерал-лейтенанты. В 1843 году 50-летний барон был произведен в генералы от кавалерии. Таким образом, обороной Одессы руководил опытный и отважный военачальник, который сумел мобилизовать на защиту города немногочисленные силы, входившие в состав гарнизона.

10 (22) апреля 1854 года вражеская эскадра начала обстреливать Одессу. Обстрел велся с 9 пароходов, вооруженных 310 артиллерийскими орудиями.

Одесское побережье было укреплено очень плохо. В свое время власти не позаботились о том, чтобы создать развитую систему береговой обороны, а теперь за это пришлось расплачиваться. И кто знает, что бы ждало один из крупнейших российских портов на Черном море, если бы не главный, самый ценный ресурс нашей страны – ее люди.

Россия располагала в Одессе лишь 6 артиллерийскими батареями при 48 орудиях, 6-тысячным пехотным гарнизоном, 3 тысячами сабель кавалерии и 76 полевыми артиллерийскими орудиями.

Прапорщик Щеголев – молодой командир батареи

Шестая артиллерийская батарея дислоцировалась на конце Практического мола. В ней было всего 4 артиллерийских орудия. Командовал батареей совсем молодой офицер – прапорщик Александр Петрович Щеголев. Ему был всего 21 год. Щеголев родился в июле или августе 1832 года, получил военную подготовку в Дворянском полку, откуда и был распределен прапорщиком в полевую пешую артиллерию.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Ситуация осложнялась и тем, что личный состав батареи прапорщика Щеголева насчитывал всего 30 человек. Из них лишь 10 человек были профессиональными артиллеристами, а остальные 20 человек были приданы в качестве артиллерийской прислуги из пехотных частей и имели весьма смутное представление об артиллерийских орудиях. Судя по всему, неприятель располагал сведениями о том, сколь слаба 6-я батарея береговой артиллерии, и начинал обстрел побережья в ее районе, рассчитывая, что русские не смогут оказать должного сопротивления. Но, как показали дальнейшие события, англичане и французы очень ошибались.

Бой не на жизнь, а на смерть

Именно батарея Щеголева взяла на себя всю тяжесть обороны Одессы от англо-французских судов. Шесть часов шел непрерывный бой щеголевской батареи с превосходящими силами противника. Четырем артиллерийским орудиям батареи, из которых одно практически сразу после начала боя вышло из строя, противостояли до 350 пушек вражеских кораблей. Против батареи Щеголева вели бой 28 боевых кораблей, включая 10 паровых крейсеров.

У батареи Щеголева был и недостаток боеприпасов, поэтому залпы были скупыми, но очень точными. Меткие русские пушкари каждым выстрелом причиняли колоссальный урон противнику. Артиллеристам удалось вывести из строя 4 вражеских корабля, которые были уведены с места сражения на буксирах. Потери батареи Щеголева составили всего 8 погибших, но спустя шесть часов боя врагу удалось уничтожить все четыре орудия батареи. После того, как все пушки были уничтожены, Щеголеву и его подчиненным уже не оставалось иного выхода, кроме как покинуть место сражения.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Прапорщик Щеголев служил в 14-й резервной артиллерийской бригаде в Николаеве. В конце зимы 1853 года 21-летнего офицера перевели в Одессу, где назначили командиром 6-й береговой батареи. Это была далеко не самая лучшая батарея. Когда прапорщик принимал батарею, он с удивлением обнаружил отсутствие пушек. Командовавший береговой артиллерией полковник ответил Щеголеву, указав на торчавшие из земли казенные части орудий: «Ах, да! Разве вам не дали лопат и топоров, чтобы выкопать пушки из земли? Вот ваши орудия!». Оказалось, что орудия выполняли роль причальных тумб.

Таким образом, на вооружении 6-й береговой батареи находились 4 вырытых из земли 24-фунтовых артиллерийских орудия. Стреляли эти орудия калеными ядрами. Но командование гарнизона не беспокоилось об укреплении батареи, поскольку по всем расчетам штабных офицеров неприятель не должен был атаковать 6-ю батарею, удаленную от правого фланга. Накануне начала обстрела Одессы командир 5-й артиллерийской дивизии полковник Яновский, отвечавший за береговую оборону города, приказал Щеголеву передать основную часть зарядов на 5-ю артиллерийскую батарею, так как предполагал, что именно там будет наступать неприятель.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

После шестичасового боя расположение батареи было охвачено пожаром. Пламя распространилось по всему Военному молу, поэтому батарейная прислуга выскакивала через амбразуры и пробиралась прямо под выстрелами противника, так как сзади батареи все было в огне. Прапорщик Щеголев и его подчиненные едва успели отойти на 15 шагов от расположения батареи, как взорвались ящики с порохом. Никто не пострадал. Командир батареи прапорщик Щеголев выстроил личный состав и под барабанный бой отправился на соседнюю 5-ю береговую батарею, поскольку был приказ командования в случае гибели батареи ее артиллеристам переходить на ближайшую батарею.

Однако генерал Дмитрий Остен-Сакен, узнав о подвиге Щеголева, немедленно вызвал его на бульвар, где обнял и расцеловал молодого офицера. Нижние чины батареи были представлены к Георгиевским крестам. Как вспоминают очевидцы, прапорщик Щеголев был в таком состоянии, что даже не мог отвечать на вопросы генерала Остен-Сакена.

Оглохший от грохота артиллерийских орудий, обессиленный, не евший и не пивший с пяти часов утра, прапорщик Щеголев был в состоянии тяжелейшего нервного и физического напряжения. Лишь спустя несколько часов отдыха он пришел в себя и смог поведать вышестоящему командованию все обстоятельства шестичасового боя.

Последствия обороны Одессы

22 апреля противник продолжал обстрел Одессы с 6:40 утра до 17:00 вечера. Лишь с одного фрегата «Terrible» было выпущено по городу и порту 572 заряда. Припортовые районы Одессы подверглись наиболее серьезному обстрелу и были основательно разрушены. Русские коммерческие суда, находившиеся в одесской гавани, были уничтожены. После бомбардировки Одессы англо-французская эскадра отбыла в сторону Крыма.

Однако 30 апреля английский 6-пушечный паровой фрегат «Tiger» (Тигр) сел на мель из-за тумана в 6 верстах от Одессы. Российская артиллерия, улучшив момент, начала обстрел фрегата. Капитан фрегата Джиффард был тяжело ранен и впоследствии скончался, в результате обстрела фрегат был вынужден спустить флаг и его экипаж сдался в плен. Всего в руках у русских оказались 225 человек – 24 офицера и 201 матрос, в качестве трофеев с корабля забрали несколько пушек. Одна из них до сих пор находится на Приморском бульваре Одессы.

В конечном итоге, в результате мастерской обороны одесского побережья неприятель был вынужден отказаться от плана по высадке десанта в городе. Так тридцать человек под командованием 21-летнего прапорщика спасли крупнейший черноморский порт России от возможного захвата англо-французскими войсками.

Судьба героя Одессы Щеголева

Сам Щеголев 20 апреля 1854 года был удостоен ордена св. Георгия 4-й степени. Также его повысили в чине, произведя в штабс-капитаны, минуя чины подпоручика и поручика. Дальнейшая жизнь и карьера Александра Петровича Щеголева складывались вполне успешно. Он продолжал службу в артиллерийских частях российской армии, в 1865 году, в возрасте 33 лет, был произведен в подполковники, а в 1872 году – в полковники. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Щеголев сражался в составе 2-й гренадерской артиллерийской бригады.

29 октября 1878 года 46-летний офицер был произведен в генерал-майоры и зачислен в Свиту Его Императорского Величества с соответствующей припиской «Герой Одессы 1854 года». До 1886 года Щеголев командовал 1-й гренадерской артиллерийской бригадой, затем числился в запасе, а в 1889 году окончательно вышел в отставку. После этого, находясь в отставке, жил он еще очень долго и скончался в Москве в 1914 году в возрасте 82 лет.

© Илья Полонский

Показать полностью 4
374

Забег в ширину

В истории мирового флота танкер "Knock Nevis" так и останется самым большим танкером в мире.

Но своё место в истории он взял не слишком честным путём.

Enlarge your корпус, именно на этой операции он и въехал в танкерную историю.

Читер, да и только.


Если подходить более беспристрастно, без вот этого удлинения корпуса, а постройки судна за один заход, тут без сомнения первым будут танкеры типа Batillus.

И по длине, и по дедвейту танкер класса Battilus "Pierre Guillaumat" уделывал "Porthos"( самое первое имя "Knock Nevis") влёгкую, хотя и был построен на два года раньше.


Что ж, в этих специфичных соревнованиях есть не только пробежки в длину с вёдрами в руках, есть ещё и забеги в ширину.

И вот ещё один герой, который играючи побеждает в этой дисциплине, до сих дней оставаясь самым широким танкером в мире.


Танкер "Nanny".

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Может, для кого-то станет открытием, но полста лет назад в Европах успешно строили пароходы.

Всех типов и классов.

Строила Англия, строила Германия, строила Дания, строила Испания, строила Швеция. Проще перечислить тех, кто не строил.

Кто имел выход к морю, тот и строил.

Кризисы, весёлые разгулы профсоюзов, "умные" политики правительств, возросшая конкуренция со стороны Японии и Кореи, убили всё европейское судостроение - так разлагалась сталь.

Нет, ещё по мелочи трепыхаются, выезжая на технологиях и уникальности проектов, но в массе судостроение убито.


Швеция. Весьма развитое судостроение.

Было.

Развитое настолько, что шведы клепали супертанкеры.

Клепали настолько успешно, что японцы нервно сглатывали. А про корейцев даже и не слышалаи ещё.

И танкер "Nanny" был построен именно в Швеции.


Год постройки - 1978.

Верфь - Uddevallavarvet


Танкер на верфи.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Изначально шведы вообще хотели запустить монстра на 700 000 тонн, но некоторые финансовые трудности их остановили. Трудности свои и трудности заказчика.

Танкер строился для шведского судовладельца, но он не успел насладиться обладанием няни. Заказчик обанкротился, и судно ушло в другие руки.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Основные размерения танкера.

Общая длина - 364 м

Ширина - 79,03 м

Осадка - 24 м.


Наглядно.

В грузу.

И полный вид.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография
Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Судно относится к классу ULCC - Ultra Large Crude Carrier.

И судно изначально строилось в единственном экземпляре, серии не предполагалось.


О, шведы любили ставить паровые турбины на супертанкеры.

Не исключением стал и танкер "Nanny".

Там стояли две паровые турбины MST-14 «General Electric»мощностью по 38 690 kWt.

И под этими турбинами пароход ходил со скоростью 16 узлов.

Дедвейт судна - 498 995 тонн. Немного не хватило до полумиллиона тонн.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Интересно было и решение с грузовой системой.

Она была разбита на систему правого и левого борта.Хотя при необходимости системы могли заменять друг друга.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

После банкроства первого владельца, танкер был продан греческой компании, и получил новое имя - "King Alexander". Смена владельца состоялась в 1984 году.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография
Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

"King Alexander" в доке.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Ещё из особенностей.

У судна нет якорных клюзов. Якоря поднимались на борт.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

В 1997 году танкер "King Alexander" был снова продан.

Новое имя короля - "Sea World".

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

"Sea World" у терминала.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

В 2003 году компания-владелец посчитала нецелесообразным проводить очередной ремонт танкера.

Последняя доставка нефти была в Индию, из Индии танкер ушёл в свой последний рейс на Китай, где и был разделан на металл.


Судно в Китае, перед разделкой.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

С 1978 года по 2003 год, вполне неплохая продолжительность жизни, учитывая паровые турбины и одинарный корпус. Шансов на более долгую жизнь у него не было, даже в качестве хранилища-перегрузчика нефти. Конвенция о двойных бортах касается и плавхранилища. Эта же конвенция и отправила на слом "Knock Nevis".


Другие фото танкера.


Строительство.

Оконцовки фальштруб завалены.

Это для того, чтобы танкер мог пройти под мостом от завода.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография
Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Выход из завода для окончательной достройки.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Танкер "Nanny", проходит под мостом Tjörnbron в городе Uddevalla.1978 год.

Иногда встречается утверждение, что "Nanny" протаранил опору моста, вследствии чего мост рухнул. Это неправда.

Таран был, мост рухнул, люди погибли. Но отличился там совсем другой пароход.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

А мост разломал сухогруз.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Красавчик.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

На борту судна.

Якорь.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Брашпиль.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Крылья мостика узкие.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

ПУГО - Пост управления грузовыми операциями.

По басурмански - Cargo control room, CCR.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Салон комсостава.

Забег в ширину Танкер, История, Море, Судостроение, Длиннопост, Фотография

Так, что танкер "Nanny" пока остаётся самым широким танкером в истории мирового флота.

Показать полностью 24
85

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов»

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1943 года за проявленную отвагу в боях против фашистских захватчиков, за доблесть и мужество экипажа санитарный транспорт «Львов» единственным из мобилизованных судов Народного комиссариата Морского Флота был награжден орденом Красного Знамени.


В 1928 году (по другим данным в августе 1933 года) по заказу испанской средиземноморской компании «Cia Trasmediterranea» на верфи «Union Naval de Levante SA» в Валенсии (Испания) под строительным № 21 был построен товаропассажирский теплоход «Ciudad de Tarragona» («Таррагона») водоизмещением 2470 тонн, дедвейтом 536 тонн, длиной 75,9 м, шириной 11,14 м и осадкой 5,2 метра.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Спуск «Ciudad de Tarragona» на воду

Два дизеля Круппа общей мощностью 1500 л. с. обеспечивали судну скорость хода в 12,5 узла (10,7 узла экономического хода). После ввода в эксплуатацию «Ciudad de Tarragona» совершал рейсы на Канарские острова, доставляя туда каждым рейсом 229 пассажиров и 264 тонны грузов.


В июле 1938 года во время гражданской войны в Испании теплоход прибыл в Одессу с детьми, вывезенными из порта Картахена. Выйти в обратный рейс «Таррагона» сразу не смогла – нуждалась в ремонте, а когда ремонт был закончен, идти стало некуда – в Испании уже победили фашисты.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

«Ciudad de Tarragona»

После конфискации судна советским правительством в счет долгов Испанской Республики за поставки оружия – предполагалось перевести его на Дальний Восток как «Транспорт № 3». Но из-за сложной международной обстановки рейс был отменен, и 30 октября 1939 года после включения в состав ЧГМП НКМФ, «Транспорт № 3» с новым названием «Львов» был поставлен на Крымско-Кавказскую линию.


В свой последний предвоенный рейс «Львов» вышел из Одессы 20 июня 1941 года под командованием капитана И. Лукьяненко. В Керчи рейс прервался в связи с началом войны.


8 июля 1941 года корабль был мобилизован и переоборудован в плавучую базу подводных лодок. Использовался для обеспечения базирования малых подводных лодок типа «М» (плавбаза 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок ЧФ) первоначально в Балаклаве, а с ноября 1941 г. - в Очамчире). Теплоход окрасили в шаровой цвет и вооружили. Вооружение: 1х1 76,2-мм, 4х1 45-мм, 2х1 20-мм орудия, 1х1 12,7-мм и 8х1 7,62-мм пулеметов.


В конце октября 1941 г. вражеские войска подошли к Севастополю и 3 ноября 1941 г. подводные лодки ушли из Балаклавы на Кавказ. На следующий день «Львов», погрузив на борт демонтированное оборудование береговой базы, перешел в Очамчире, где корпус плавбазы закамуфлировали. Функции плавбазы теплоход исполнял до декабря 1941 года.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

"Львов"-плавбаза

17 декабря 1941 года «Львов» был переформирован в санитарный транспорт, на нем была развернута операционная и три перевязочных, а все имевшиеся помещения приспособили под палаты для раненых, транспорт стал совершать свои рейсы, названные впоследствии «огненными».


Помимо экипажа в 108 человек, согласно штатному расписанию, санитарному транспорту был придан медперсонал, состоявший из 5 врачей, 12 медсестер и 15 санитаров. Главные врачи - военврач 2 ранга С. И. Лещинский, майор медицинской службы Я. С. Полиновский. Заместителями командира по политической части были П. Замятин, В. Мазур.


На судно пришел и новый командир — старший лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Ушаков Валерий Николаевич, умный и храбрый офицер, прошедший путь от рядового матроса до капитана торгового флота. Он изучил все особенности управления кораблем и отработал с командой тактику быстрой швартовки, мгновенной разгрузки судна, погрузки и немедленного отхода в море. Эта тактика не раз выручала «Львов». Он организовал обучение стрельбе из зениток и освоил маневрирование судна на полном ходу для уклонения от торпедных атак.


В декабре 1941 года гитлеровцы предприняли очередной штурм Севастополя. Тысячи раненых в госпиталях и на обгоревших причалах ожидали эвакуации на Кавказ. Первые свои рейсы в качестве санитарного транспорта судно совершило в последних числах декабря 1941-го в осажденный фашистами Севастополь. Под массированным вражеским огнем защитникам города были доставлены боеприпасы и продовольствие, а обратно санитарный транспорт шел загруженный ранеными бойцами и остававшимися в городе детьми.


Только за один декабрьский рейс 1941 года «Львов» доставил в осажденный Севастополь 16 вагонов продовольствия, а 4 января 1942 г. перебросил в главную базу части 386-й стрелковой дивизии. Уклонившись от атаки двух немецких торпедоносцев, «Львов» доставил в Севастополь 11 марта 1942 г. 362 солдата, 20 авиамоторов, 150 авиационных мин, 10 т минометных мин, 190 т боеприпасов и 60 т продовольствия. На обратном пути теплоход вновь эвакуирует раненых.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Санитарный транспорт "Львов"

Враг подстерегал корабль не только на переходах морем, но и при стоянках в базах, во время погрузок. 9-11 апреля 1942 года, находясь в Новороссийске, «Львов» вынужден был несколько раз отходить от причала на рейд, уклоняясь от атак пикировщиков: 37 бомб сбросили в те дни немецкие самолеты на корабль, но ни одна из них не достигла цели. А на следующий день транспорт снова ушел в очередной рейс.


Доставив в Керчь 18 апреля 1942 г. пополнение и груз продовольствия, «Львов» за считанные минуты разгрузился и без промедления ушел в море, а через двадцать минут на место его стоянки обрушили свой груз тридцать немецких «юнкерсов».


Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: «В апреле и в первой половине мая 1942 года «Львов» совершил из Новороссийска 20 рейсов в Камыш-Бурун и Керчь. Это были тяжелые рейсы. На трассе Новороссийск-Анапа-Керчь днем и ночью не смолкал грохот пушечной канонады и разрыва бомб. Керченский пролив противник минировал и на каждое появившееся судно бросал десятки самолетов. Апрель 1942 года был одним из черных месяцев для Новороссийска. Несколько раз в день город и порт подвергался ожесточенным бомбардировкам… Запомнилось 19 апреля».


19 апреля 1942 г. во время швартовки судно вновь было атаковано большой группой самолетов противника. Внезапно появившись на бреющем полете, они устремились на «Львов». Но и на этот раз санитарный транспорт остался в строю, несмотря на то, что на нем были повреждены вспомогательные механизмы и нарушено электроснабжение. Аварийные партии самоотверженно вели борьбу за живучесть и в считанные минуты устранили повреждения.


Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: «…рядом с теплоходом взорвалось несколько 250 кг бомб, осколки бомб изрешетили корпус и стойки теплохода, проникли в машинное отделение и ранили моториста, перебили трубопровод и кабель. Погас свет, остановились главные и вспомогательные двигатели. «Включить аварийное освещение!» - скомандовал инженер-механик В. Миронов».


В таких условиях продолжалась выгрузка раненых с санитарного транспорта «Львов» на подошедшие к причалу машины. Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: «Во время бомбежки получил ранения командир корабля В. Ушаков, старший рулевой А. Бирюков и другие матросы, но никто не покинул своего места до тех пор, пока судно не пришвартовалось, и не были выгружены все раненые».

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Талант командира и отличная выучка команды вновь спасли судно от гибели при налете германской авиации на Сухуми 15 августа 1942 года. Во время погрузки на борт снарядов и мин в транспорт попали две бомбы. Они разрушили кормовую надстройку, вызвали сильный пожар. 9 моряков было убито, 15 ранено. Экипаж, отражая атаки самолетов, справился с огнем и теплоход на буксире БТЩ «Защитник» 16 августа был уведен на ремонт в Поти. После выхода из ремонта почти ежедневно в течение трех недель судно испытывало на себе массированные удары гитлеровской авиации, господствовавшей в небе над Черным морем.


25 сентября 1942 г. на траверзе селения Хоста, расположенного между Сочи и Адлером, «Львов» подвергся нападению значительной группы вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. Вода закипала от разрывов снарядов и авиабомб. В общей сложности на «Львов» было сброшено более сотни бомб. Судно, получившее множество повреждений и разрушений корпуса, стало тонуть.


Отбиваясь от неприятеля остатками боеприпасов, моряки сумели направить горевший «Львов» к берегу и посадить его на мель. Фашистские летчики, которые сочли советское судно уничтоженным, просчитались. Моряки погасили огонь, заделали пробоины и откачали из трюмов воду. Подоспевший поздно ночью буксир «Меркурий» снял судно с мели и отбуксировал его на ремонт в Поти, а затем в Батуми. Ремонт был закончен к 27 января 1943 года.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Транспорт «Львов» в Балаклаве, 1945 год

18 февраля 1943 года на переходе из Сухуми в Геленджик «Львов» был атакован вражескими торпедными катерами. Всей мощью имевшегося на судне вооружения черноморцы обрушились на нападавшего врага. Понеся значительные потери, фашисты вынуждены были отступить. И так было почти в каждом походе. «Львов», действуя в прифронтовой полосе, доставил к линии фронта тысячи бойцов и командиров, большое количество боеприпасов и продовольствия.

Основные эвакорейсы из Севастополя - 12 (эвакуировано 2582 чел.), с Керченского полуострова - 10 (3844 чел.), между портами Кавказского побережья - 13 (6005 чел.). Общее количество эвакуированных - 12431 чел., из них - 6070 (48,8%) лежачих, максимальное количество за рейс - 616 чел., среднее - 355 человек.


Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: «По техническому паспорту теплохода на борт разрешалось брать 299 пассажиров и 264 тонн груза, а Ушаков 6 февраля 1942 года погрузил в Новороссийске 1050 человек…».

Корабль отразил атаки более 900 гитлеровских самолетов и уклонился от сброшенных на него 730 авиабомб и 26 торпед. Зенитной артиллерией «Львова» было сбито и повреждено несколько самолетов противника, пытавшегося потопить корабль.


Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: «… экипажу «Львова» победа над врагом стоила многих жизней и крови – 17 моряков пали смертью храбрых, 45 были тяжело ранены».


Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1944 г. судно было расформировано.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Львов" после войны

После окончания войны израненное судно, в 1946 году возвращенное ЧГМП, поставили на капитальный ремонт. После его завершения теплоход «Львов» в 1947 году вышел в свой первый послевоенный рейс по маршруту Одесса – Батуми. В 1950 г. теплоход прошел очередной ремонт.


12 мая 1952 года теплоход в Одессе был передан в состав Азовского государственного морского пароходства. С этого времени он начал обслуживать пассажирскую линию Жданов – Сочи, а с 1955 года Одесса – Жданов – Сочи.


В 1964 году было принято решение о выводе судна из эксплуатации. 11 октября 1964 года «Львов» ушел в свой последний рейс по местам боевой славы. После этого теплоход был поставлен на отстой в Херсоне.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

Одесса, на заднем плане теплоход «Львов», 1965 г.

Херсонский период жизни «Львова» начался весьма интересно: первоначально пароход был плавучим рестораном, потом – гостиницей, затем его передали в распоряжение юных моряков херсонской детской флотилии. Более десятка лет они постигали морское дело на его борту, пока корпус стоявшего на приколе судна окончательно не проржавел, и компетентная комиссия признала дальнейшую его эксплуатацию в качестве учебного достаточно опасной.


В начале 1980-х годов «Львов» закончил свою службу и был отбуксирован на стоянку у причала ОСВОДа, в районе Гидропарка. Несколько лет некогда белоснежный, а ныне изъеденный коррозией корпус парохода одиноко и грустно умирал под летним зноем и слякотными херсонскими зимами.

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов» Черноморский флот, Санитарный транспорт, Великая Отечественная война, Флот, Корабль, История, Длиннопост

«Львов» в районе Гидропарка

Пока, придя в полную негодность, не затонул. После подъема «Львова» службой АСПТР ЧМП, ему укрепили борта, заделали дыры и отбуксировали в Николаев на слом.


Так бы и закончил «Львов», преданный забвению свое существование, если бы руководители Черноморского морского пароходства совместно с ВМФ СССР не решили, что прошлое судна достойно памяти потомков. Во время работ по разделке корпуса фрагмент обшивки судна с деталями такелажа был вырезан, перевезен в Одессу и установлен во дворе Музея морского флота. Мемориальная доска, появившаяся рядом с новым экспонатом, рассказывала о героической судьбе парохода «Львов».

Источник

Показать полностью 9
26

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа.

В продолжение темы:

Дело Казарского - 1.
Дело Казарского - 2.

Возглавившему Черноморский флот в 1834 году вице-адмиралу Михаилу Петровичу Лазареву предстояло преобразовать, модернизировать и улучшить вверенную ему обширную структуру.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Айвазовский И. К. Смотр Черноморского флота в 1849 г.

Лазарев встал у руля в сложный с административной и экономической точки зрения период, принял флотское и портовое хозяйство далеко не в лучшем виде. До самой своей смерти в 1851 году он исправно трудился над их совершенствованием. Лазарев оставил флот в гораздо более пригодном состоянии, чем он был в начале его руководства. И именно таким, прошедшим нелегкую и требовательную «лазаревскую школу», Черноморский флот и вступил в Крымскую войну.

Старые задачи и новые корабли

Вторая половина нахождения на должности Главного командира Черноморского флота и портов вице-адмирала Алексея Самуиловича Грейга оценивается неоднозначно. При всех его неоспоримых достоинствах, выдающемся аналитическом уме, способностях и трудолюбии – Черноморский флот вступил в русско-турецкую войну недоукомплектованным по штатам и с низкой технической готовностью.

Огромные суммы, испрашиваемые у Петербурга, таяли, как облачка над сухой летней степью. Отчеты главного черноморского командования стали вызывать все больше вопросов и недоумения в столице. Особенно запутанной выглядела финансовая часть. Когда количество загадок, удивительных ребусов и поразительных неясностей достигло критической массы, морское министерство настоятельно попросило Грейга внести ясность. Дело в том, что в бумагах 1830 и 1831 гг. были найдены вопиющие несоответствия. Одни и те же отчеты, проходившие по документам разных экспедиций, разнились на десятки и даже сотни тысяч рублей.

В ответ на просьбу министерства с юга ответили витиеватым отказом, сославшись на занятость. Тогдашний морской министр фон Мюллер был вынужден представить Николаю I доклад о сложившейся непростой и щекотливой ситуации. Император был вынужден лично написать Грейгу, напомнив вице-адмиралу, что он как командующий отвечает за весь Черноморский флот, в том числе и за его финансовую деятельность и отчетность.

Алексей Самуилович пошел на повышение ставок, отписав императору, что «…к проверке таковых… не имел и не имеет никаких средств». Очевидно, именно в этот период Николай Павлович посчитал, что Грейг засиделся на жарком юге, и ему необходимо охлаждение воздухом столицы. Было принято решение направить для проверки состояния дел Черноморского флота и портов капитана 1-го ранга Казарского и назначить в качестве дополнительной меры нового начальника штаба в лице контр-адмирала Лазарева. В итоге попытка прикоснуться к тайнам николаевского адмиралтейства стоила Казарскому жизни. Михаила Петровича же ждала карьера командующего.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Айвазовский И. К. Портрет вице-адмирала М. П. Лазарева, 1839 г.

Босфорская экспедиция, блестяще проведенная Лазаревым, преподнесла ему вице-адмиральские эполеты и должность генерал-адъютанта. В августе 1833 года его назначают исправляющим должность командира Черноморского флота и портов. Формально находившийся у руля Грейг отошел от дел, ссылаясь на болезнь. Понимая, что его карьера в этих местах подходит к завершению, Алексей Самуилович готовил дела к передаче.

Одновременно он не переставал хлопотать за своего обер-интенданта Критского, с которым у Лазарева был критический уровень отношений. Не без основания подозревая Николая Дмитриевича в хищениях, Михаил Петрович желал рассмотрения дела в суде. Сложные взаимоотношения у Критского были и с морским ведомством, у которого к обер-интенданту было не меньше вопросов, чем у мадридского двора к Колумбу после возращения из первого плавания к «Индиям».

Не было секретом, что Критский неоднократно отказывал флотским офицерам в ответ на их просьбы и требования выделить положенные суммы на ремонт и обслуживание кораблей. «Все по штату!» – увещевал их непоколебимый обер-интендант, поэтично указуя на то, что по штату человеку полагается два глаза, а у него, Критского, имеется только один. Потерю своего глаза потомок греческих корсаров скромно объяснял участием в баталии, однако злые языки поясняли кулуарно, что утрата одного из органов зрения произошла при более тривиальных обстоятельствах, то есть во время драки в не совсем трезвом виде.

Но были также и свидетели, утверждавшие, что контр-адмирал и его хорошие знакомые: эффективные собственники из Одессы – оперировали между собой совсем уж «нештатными суммами». Вице-адмирал Грейг, используя все имеющиеся у него рычаги, смог выхлопотать Критскому, чье положение становилось все более пикантным, «чистую» отставку

9 октября 1833 года после прощального обеда Алексей Самуилович Грейг навсегда покинул Николаев. Очевидцы утверждали, что проводы его были довольно многолюдными. В тот же день, но через Одесскую заставу, из города выехал и отделавшийся легким испугом Николай Петрович Критский. Он направлялся в Южную Пальмиру, где его ждало новое место жительства, старые деловые партнеры и, конечно же, самые выгодные предложения. В завершение своей карьеры флотского обер-интенданта Критский попытался заключить любопытный контракт на поставку для флота парусины, отличавшейся внушающей уважения ветхостью, однако эта попытка сколотить «выходное пособие» была пресечена вице-адмиралом Лазаревым.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Айвазовский И. К. Вид города Николаева. 1843 г.

19 декабря 1834 года Лазарев был окончательно утвержден на должности командующего Черноморским флотом. Перед новым командиром лежало безбрежное море работы. Одной из первейших задач было, наконец, приведение численности Черноморского флота к штатной. К весне 1834 года в нем числилось 12 линейных кораблей и 9 фрегатов. Однако часть из них нуждалась в ремонте. Состояние двух линейных кораблей было таковым, что на ремонт их еще при Грейге просили более миллиона рублей. При этом срок нахождения в строю после ремонта определялся в два-три года. Столь значительные суммы при таких ненадежных результатах вызывали сомнения, и Лазарев распорядился переоборудовать эти корабли в блокшивы.

Тщательный осмотр состояния других кораблей показывал, что в ближайшие четыре года придется списать еще четыре линейных корабля и пять фрегатов. Таким образом, флот в короткое время угрожал сократиться почти наполовину. Новое руководство было вынужденно доложить в Петербург о необходимости принятия срочных мер. Имевшихся мощностей Ингульской верфи было явно недостаточно в силу совершенной нехватки рабочих рук.

Времени тоже было в обрез, поскольку благодарность Блистательной Порты за спасение своего султана от войск восставшего правителя Египта Мухаммеда Али-паши могла растаять с быстротой облачка благовоний в гареме Топкапы. Лазареву пришлось просить у императора самого необходимого ресурса: как и его предшественник, новый командующий просил для флота денег.

Николай I распорядился выделить всё необходимое, чтобы ежегодно в Николаеве строили новый линейный корабль и каждые два года – фрегат. В Петербурге, справедливо решив, что на месте виднее, предложили черноморскому морскому управлению самому разработать необходимые корабельные штаты, исходя из местных реалий и возможностей. Осенью 1834 года Главному морскому штабу были представлены сформулированные Лазаревым и его помощниками соображения по численности и составу флота. Они были тщательнейшим образом изучены и проанализированы.

Предполагалось полностью отказаться от постройки 74-пушечных линейных кораблей, поскольку теперь в числе вероятных противников рассматривались не только тускнеющие военно-морские силы Блистательной Порты, но и флоты ее вероятных союзников. Нашла свое отражение и идея Грейга строить фрегаты двух типов: большие 60-пушечные для боя в линии и многоцелевые 44-пушечные.

В мае 1835 г. новые штаты Черноморского флота были утверждены. Согласно им в ближайшие годы планировалось иметь в строю два 120-пушечных и двенадцать 84-пушечных линейных кораблей, четыре 60-пушечных и пять 44-пушечных фрегатов, пять корветов и корабли других классов. Общая численность кораблей была несколько сокращена по сравнению с предложением черноморцев из-за необходимости более экономного финансирования.

Традиция строительства 120-пушечных кораблей в Николаеве была продолжена. В начале 1832 года, еще при Грейге, началось проектирование трехдечного линейного корабля водоизмещением 4700 тонн и экипажем в 950 человек. Теоретический чертеж корпуса был разработан непосредственно самим Алексеем Самуиловичем, а над рангоутом, парусным вооружением и такелажем работал тогдашний начальник штаба Михаил Петрович Лазарев.

Предполагалось строить такие корабли серией. Первый был заложен на большом эллинге Ингульской верфи в Николаеве 30 марта 1832 года и получил название «Варшава». Длина по нижней палубе составляла 63,8 метра, ширина с обшивкой – 17,2 м, осадка в полном грузу – 7,7 м. Спуск на воду «Варшавы» состоялся в ноябре 1833 года, когда обязанности командующего флотом исполнял уже вице-адмирал Лазарев.

Артиллерийское вооружение нового линкора, по всей видимости, комплектовалось из уже имевшихся на верфи стволов и состояло из десяти типов различных орудий. На «Варшаву» установили четыре пудовых единорога, пятнадцать каронад калибром от 8 до 36 фунтов, шестнадцать длинноствольных и десять короткоствольных 36-фунтовых пушек. К этому числу прибавилось тридцать четыре 24-фунтовых, тридцать две 18-фунтовых и десять 12-фунтовых пушек.

Поскольку при проектировании «Варшавы» уделялось много внимания ее мореходности, на ходовых испытаниях линейный корабль показал весьма порядочные результаты. Примечательно, что его постройкой руководил полковник корпуса корабельных инженеров Иван Яковлевич Осминин, который в 1820 году строил в Севастополе бриг «Меркурий». А «Варшава» стала его последним кораблем. После вступления в строй этот линейный корабль получил статус флагманского, и вице-адмирал Лазарев регулярно поднимал на нем свой флаг.

После спуска «Варшавы» на освободившемся месте заложили линейный корабль меньшего размера. Им была двухдечная 84-пушечная «Силистрия» водоизмещением 3540 тонн. 6 декабря 1835 года она была спущена на воду. В отличие от «Варшавы», имеющей довольно широкую номенклатуру артиллерийского вооружения, «Силистрия» получила 88 орудий 24- и 36-фунтового калибра. Командиром корабля уже спустя месяц после закладки стал капитан 2-го ранга Павел Степанович Нахимов. Он командовал этим линейным кораблем почти двенадцать лет до сентября 1845 года.

Кораблестроительный процесс продолжался, набирая обороты. В 1835 году после спуска «Силистрии» в Николаеве закладывается еще один 120-пушечный линкор «Три Святителя», который наряду с «Варшавой» изначально рассматривался как флагманский. В другом эллинге осуществилась закладка 84-пушечного линейного корабля с нехарактерным для русского флота названием «Султан Махмуд», прямо указывающем на успешный итог недавней Босфорской экспедиции.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Линейный корабль «Султан Махмуд». Литография Подустова с рисунка В. А. Прохорова

Однако проведенный анализ показал, что даже при таких высоких (относительно недавнего времени) темпах строительства линейных кораблей находящиеся в строю будут стареть и списываться ранее, чем для них подоспеет смена. При личной встрече с Николаем I вице-адмирал Лазарев убедил императора в необходимости новых средств на развитие флота. В октябре 1836 года вышло соответствующее постановление о выделении Николаевскому адмиралтейству дополнительных 4 миллионов рублей за счет сумм из турецких контрибуционных денег.

На эти деньги планировалось построить один 84-пушечный линейный корабль и еще три – при помощи подрядчиков. При составлении окончательной сметы выяснилось, что имеющихся финансовых ресурсов хватит лишь на три корабля: на один казенный и два частных. Пришлось обратиться к хозяину частной верфи в Николаеве могилевскому купцу Шлеме Рафаловичу, тесно сотрудничавшему еще с прежней администрацией.

Дело в том, что после отъезда Грейга из Николаева свернули дела и уехали многие деловые люди, предполагая, что Лазарев не будет давать достаточно частных подрядов. Однако Рафалович, обладающий терпением и выдержкой старого нильского крокодила, не спешил с выводами и в итоге получил заказ на два 84-пушечных линейных корабля «Уриил» и «Гавриил». На протяжении конца 30-х и в сороковые годы Черноморский флот получал от николаевского адмиралтейства 84-пушечные и 120-пушечные линейные корабли, 44- и 60-пушечные фрегаты, ряд которых, например, линейный корабль «Париж» и «Двенадцать Апостолов», считались эталонными по качеству.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Линейный корабль «Двенадцать Апостолов» кисти Айвазовского

«Николаевская верфь никогда пасть не должна»

Именно такими словами вице-адмирал Лазарев характеризовал роль и значение судостроительного центра в Николаеве в одном из частных писем.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Луиджи Премацци. Эллинг №4 Николаевского адмиралтейства

С 1838 г. началась масштабная перестройка Николаевской адмиралтейской верфи. Были построены более пяти десятков зданий различного назначения, в том числе канатный и литейный заводы. Возведены три новых эллинга, достроечная пристань, множество мастерских, включая и физическую. В ней началось изготовление термометров, барометров, штурманских готовален и других приборов. Это было важнейшее начинание, поскольку еще в недавнем прошлом подобную аппаратуру приходилось закупать за границей по баснословным ценам.

Большая работа была проведена и с кадрами: их подготовка осуществлялась через специальные учебные экипажи, выпускавшие квалифицированных мастеровых. При Лазареве был возведен большой комплекс казарм для флотских экипажей, сохранившийся до наших дней.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Лазаревские казармы для флотских экипажей. Сейчас здесь краеведческий музей

Масштабная реконструкция верфи продолжалась вплоть до середины 40-х гг. XIX века. Примерно в эти годы в Николаеве были проведены опыты с новейшими крупнокалиберными 68-фунтовыми бомбическими орудиями с диаметром канала ствола 214 мм. Проведенные сравнительные испытания со стандартными для линейных кораблей и фрегатов 36-фунтовыми длинноствольными орудиями показали ощутимое огневое превосходство бомбических орудий. При сопоставимых дистанциях стрельбы в 14 кабельтовых новые артсистемы могли вести стрельбу в два раза более тяжелыми бомбами, причинявшими бо́льшие повреждения цели.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Луиджи Премацци. Эллинг №7 Николаевского адмиралтейства

В 1839 г. на заложенном линейном корабле «Двенадцать Апостолов» предполагалось установить двадцать восемь таких орудий. В дальнейшем бомбические орудия устанавливали на всех линейных кораблях и фрегатах, строящихся в Николаеве перед Крымской войной. Главным и практически единственным поставщиком увеличивающегося и количественно, и качественно артиллерийского вооружения для Николаевской верфи был олонецкий Александровский завод.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Спуск на воду линейного корабля «Двенадцать Апостолов»

Наряду с повышением огневой мощи новых кораблей шло совершенствование их конструкции – обводы корпусов стали более острыми с прямой линией верхней палубы. В наборе находили все большее применение металлические изделия: ридерсы, пиллерсы, кницы и крепеж. Подводная часть кораблей уже в обязательном порядке обшивалась медными листами.

Лазарев, ставший в 1843 году полным адмиралом, придавал большое значение находившим все большее распространение пароходам. Всего при его командовании в Англии было закуплено 15 пароходов, в том числе довольно крупные – «Тамань», «Бердянск» и «Еникале» с машинами мощностью по 180 лошадиных сил. В 1848 году на Черное море прибыл построенный в Англии пароходофрегат «Владимир» с силовой установкой 400 л. с.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Пароходофрегат «Владимир»

Понимая возрастающее значение кораблей с паровыми двигателями в будущих войнах, Лазарев и его ближайшие помощники и ученики Владимир Алексеевич Корнилов и Владимир Иванович Истомин пришли к мнению о необходимости создания при Николаевском адмиралтействе специального завода по строительству пароходов. Тем более, это было значительно дешевле, чем покупать готовые корабли за границей. Так, стоимость постройки пароходофрегата «Владимир» составила более 400 тысяч рублей.

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Лазаревская школа. История, Черноморский флот, Судостроение, Казарский, Длиннопост, Михаил Лазарев

Луиджи Премацци. Летнее морское собрание в Николаеве

Правительство дало добро на этот проект и закупку в Англии различного оборудования на сумму в 300 тысяч рублей. Начало работ планировалось не ранее 1851 года. Однако эти планы не осуществились. 11 апреля 1851 года адмирал Михаил Петрович Лазарев скончался после тяжелой болезни. На его должность был назначен член Адмиралтейств-совета генерал-лейтенант Мориц Борисович Берх, которому на тот момент было уже 75 лет.

Трудно переоценить вклад Михаила Петровича Лазарева в развитие николаевской верфи и флота. Его трудами было взращено целое поколение офицеров, которых ждало впереди пламя Синопа и бастионы Севастополя, где многие из них останутся навечно.

© Денис Бриг

Показать полностью 10
437

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

25 марта исполнилось 75-летний юбилей легендарного подвига малого охотника СКА-065 тип МО-4. В тот день малый (иногда «морской») охотник, который часто по-свойски именовался «мошкой», превратился в самого настоящего москита.

Он не только принял бой с превосходящими силами противника, но и вышел из него победителем, так как выполнил поставленную задачу и смог добраться до пункта назначения, несмотря на фантастическое количество пробитий корпуса.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

СКА-065

С виду это воспринимается как потрясающее везение. Но в реальной жизни это «везение» зиждилось на двух фактах. Во-первых, профессионализм и отвага личного состава. А, во-вторых, исключительная живучесть малого корабля, благодаря грамотной его конструкции и используемым материалам.

В новом сторожевом катере постарались удовлетворить все требования управления ВМС и управления погранохраны. Корабль должен был выполнять задачи по охоте за подводными лодками, охране госграницы, обладать высокой мореходностью, достаточно мощным вооружением, а также быть достаточно компактным, чтобы транспортировать его по железной дороге.

В ходе развития проекта и «обкатки» его на практике на свет и появился новый тип малого охотника – МО-4. У МО-4 увеличилась ширина (3,9 м) и длина (26,9 м) корпуса, но на 10 см уменьшился борт. Корпус был деревянный – трёхслойная обшивка с прокладками из перкаля (ткань повышенной прочности, используемая ещё с 19 века на флоте). При этом корпус был разделён на 9 отсеков водонепроницаемыми переборками, что как раз и сказалось на «удачливости» СКА-065, который был прошит чуть ли насквозь, но до зубного скрежета гитлеровцев не собирался тонуть.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Один из охотников, добравшийся до базы своим ходом, благодаря высокой живучести внесённой в конструкцию корабля

Силовая установка состояла из 3-х бензиновых двигателей ГАМ-34БС, позволявшие катерам давать скорость хода до 27 узлов. Война, правда, внесла коррективы. Флот требовал всё больше катеров, и, несмотря на тяжёлое военное время, отечественные заводы построили 74 корабля. Но ввиду дефицита различных комплектующих, в том числе и двигателей, на катера ставили и двигатели иных марок и мощности, что сказывалось негативно на скорости хода.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Орудия 21-К и их модификация справа 21-КМ, поднятые со дна Чёрного моря. Экспонируются в музее военной техники в Новороссийске.

Вооружение для таких размеров было достаточно мощным. Вооружение состояло из двух 45-мм орудий 21-К (позже стали устанавливать 21-КМ), двух пулемётов – изначально пулемёт «Максим», а с 1938 года пулемёт ДШК. Также катера оснастили бомбосбрасывателями в корме и наличием глубинных бомб ББ-1 и БМ-1. Охотники для постановки дымзавес располагали дымовыми шашками МДШ, установленными в корзинах непосредственно над бомбосбрасывателями.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Корма малого охотника - видны дымшашки, а под ними глубинные бомбы

Конечно, вооружение на протяжении войны, да и до неё, пытались различным образом усилить. К примеру, устанавливали зенитные 20-мм автоматы «Эрликон» или 25-мм 84-КМ. Это была вынужденная необходимость, так как весомый урон катерам приносила вражеская авиация. Не обошлось даже без жгучего желания начальства увеличить артиллерийскую мощь корабля. Дошло до того, что на опытный образец установили 76-мм орудие. Это подняло водоизмещение с 54 стандартных тонн до 61-й, а испытания показали, что мореходность существенно снизилась до такой степени, что малейшая ошибка экипажа при волнении моря в 7 баллов легко опрокинула бы корабль. В итоге от идеи с 76-мм орудием отказались.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Пулемёт ДШК на МО-4

В марте 1943 года Павел Сивенко, получив очередной приказ командования образованной в 1941 году Туапсинской ВМБ, спешил на свой морской охотник СКА-065, входивший в 5-й дивизион сторожевых катеров ОВРа ТВМБ. Плацдарм «Малая Земля» в Новороссийске требовал постоянного снабжения, которое шло несколькими «ветками» - одна из Туапсе в Геленджик, а другая уже из Геленджика на плацдарм. Павел, которому к тому времени едва стукнуло 23 года, и должен был стать этой веткой.


Приказ состоял в том, чтобы сопроводить транспортник «Ахиллеон» с ценным грузом в целости и сохранности. Павел прекрасно понимал, что задание даже близко не представляется лёгким или хотя бы рутинным.

Немцы отчаянно старались потопить любой, даже самый малый конвой снабжения. К тому же единственный транспортник под именем «Ахиллеон», который автору удалось отыскать, был допотопной паровой шхуной австрийского производства 1869 года со скоростью хода 7 узлов.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот
«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Фото и модель транспортника "Ахиллеон"

Далее некоторые информационные источники несколько разнятся в данных, не давая разъяснений. Во-первых, дата знаменитого боя в наградном листе одного из старшин катера – 23 марта, когда как в других источниках безапелляционно заявляется 25-е.


Это можно объяснить тем, что в наградном листе значится дата выхода из Туапсе, а если накинуть время в пути при волнении моря, различные форс-мажорные обстоятельства и прочее, то бой состоялся 25-го.

Во-вторых, также различные источники спорят друг с другом, на каком отрезке пути и куда двигался малый охотник, когда принял бой - он шёл с «Малой Земли» в Геленджик, разгрузился в самом Геленджике и уже сопровождал «Ахиллеон» обратно в Туапсе или же вовсе был атакован ещё до прибытия в Геленджик. Однако, согласно опять-таки наградным листам и, увы, донесениям о безвозвратных потерях, после боя СКА-065 зашёл всё же в Геленджик.


По сути, атакам катер подвергался практически на протяжении всего перехода. И досталось СКА-065 и от десятков Ю-87, и от немецких торпедных шнелльботов. Однако, именно шнелльботы большой угрозы конвою не составили. Павел Сивенко, окончивший Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова и наработавший немалый опыт службы за 2 года войны, сорвал все заходы катеров на торпедную атаку «Ахиллеона».


В итоге, поставив дымзавесу, увёл транспортник от угрозы. Тем более, что торпедные катера гитлеровцев опасались подходить близко к берегу из-за береговых батарей, также они боялись ответных мер нашего флота, потому и действовали стремительными быстрыми набегам с таким же стремительным отходом.


А вот после встречи с торпедными катерами настало время встретиться с люфтваффе. Естественно, командир Сивенко, ожидал этой встречи, но даже он не мог предположить, что их крохотный конвой может атаковать такое количество пикирующих бомбардировщиков Ju-87. По разным данным на морского охотника и его транспортник обрушились от 30 до 50 боевых машин.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Ju-87 над морскими волнами

Охотник постоянно маневрировал, отчаянно огрызаясь пулемётным огнём, чтобы сбить заходящие на боевой курс бомбардировщики и не дать им прицельно сбросить бомбы на транспортник. Но как бы катер не вертелся – ранения получили практически все члены экипажа. Вдруг стало ясно, что остервеневшие от такой стойкости малого охотника немцы уж и забыли про транспортник и со всей силой накинулись на катер.

Катер просто осыпало крупными и мелкими осколками.


Весь расчёт носового орудия – старшина 1 статьи Степан Скляр, Григорьев и Перевозников – получили ранения разной степени тяжести, но огня не остановили. Боцман Даниил Антоненко продолжал работать по цели из своего ДШК, даже когда его ранили в обе руки.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Увидев как флажной фал перебило, и знамя малого, но очень гордого охотника затрепетало простой тряпкой, краснофлотец Василий Потапов, уже будучи раненым, заново связал фал и знамя катера, чтобы враг видел с кем он ведёт войну.


Несмотря на залитую кровью палубу и ливень осколков и пуль, рулевой старшина 2 статьи Павел Жован смог сохранить хладнокровие и в этом багряном балете чётко исполнял приказы Сивенко по маневрированию и уклонению от авиабомб.


Старшина 2 статьи Григорий Куропятников с первых же минут боя не выпускал из рук пулемёт. Не изменилось это даже тогда, когда крупным осколком Грише буквально отсекло левую руку выше локтя, а мелкие осколки посекли голову и грудь.

Он продолжал вести огонь правой рукой, пока не заметил, что от очередного вражеского града на корме загорелись дымшашки, а они-то располагались прямо над уже потрепанными боем глубинными бомбами. Куропятников бросился на корму и, как чёрным по белому написано в наградном листе, перекусил конец, которым были принайтованы дымшашки. Тем самым Григорий спас корабль от гибели.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Григорий Куропятников

Увидев, что Куропятников пытается спихнуть дымшашки за борт, его место у пулемёта занял помощник командира лейтенант Яков Мазлер. Уже получивший достаточно тяжёлые ранения, Яков вёл пулемётный огонь до тех пор пока не получил последнее смертельное ранение. Он скончался в геленджикском госпитале от ран 26 марта 1943 года.

За эту смерть гитлеровцы заплатили двумя пикирующими бомбардировщиками (соответственно 2-мя пилотами и стрелками), но главное так и не смогли пустить на дно ценный груз, предназначенный для плацдарма «Малая Земля».


Изрешечённый катер, а до него защищаемый им транспортник, наконец, прибыли в Геленджик (тогда там располагалась Новороссийская ВМБ), когда на подмогу подоспели наши самолёты. СКА-065, казалось, был готов вот-вот утонуть, давая 15-градусный дифферент на нос и зарываясь в волну. Левый двигатель глох, форштевень был разбит, рулевая рубка смещена, разрушена левая скула корпуса, многократные пробития трубопроводов и т.д.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот
«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

По одним сведениям было насчитано около 200 пробоин, по другим целых 1600, возможно, это с учётом мелких осколочных повреждений и прочего, так как катер, как уже указано, осыпало настоящим градом смертоносного металла. В Геленджике остались только тяжелораненые, а сам охотник подлатали, поставив временные «заплатки», и он отправился своим ходом в Туапсе. Там СКА-065 стал на полноценный ремонт.


Кстати, командир легендарного охотника прославился и тем, что спас будущего Генералиссимуса Леонида Ильича Брежнева.

«Мошка» ставшая для гитлеровцев москитом: подвиг СКА-065 Великая Отечественная война, Подвиг, Катер, История, Длиннопост, СССР, Черноморский флот

Павел Сивенко, фото курсантских времён и фото 2000-х годов.

Как впоминал Павел Павлович Сивенко: «Я получаю приказание прибыть в Новороссийск для того, чтобы на Малую землю (где потом крепко рассказали про нашего прекрасного начальника политуправления и политотдела Брежнева).

Но Брежнев в то время был не тот Брежнев, о котором потом мы расписали. Он имел свое положение, свои задания и выполнял их. Брежнева сопровождал под Новороссийском (его посылали как разведчика).

Тебе говорят: вот тебе катер, следи за ним и никто не говорит, кто это, какой начальник, кого ты высаживаешь, твое дело следить за этим катером.

Так получилось, что волна какая-то налетела на этот катер, катер перевернулся и Брежнев (как потом мы узнаем) стал болтаться в воде. Какая у меня задача? Я подлетел, выправил этот катер, забрался туда, затянул Брежнева. Дальше как вы, кто-то рядом со мной сделал снимки, снял как Брежнев и открытки плавают по катеру.

И дальше по Советскому Союзу в свое время вышло, как Брежнев оказался в воде. И на здоровье. Для меня, который помог в какой-то степени, чтобы Брежнев остался живой для истории. Это я так думаю сейчас, когда время большое прошло. А ведь это событие идет в минутах, секундах»

Источник: https://topwar.ru/137715-moshka-stavshaya-dlya-gitlerovcev-m...


ТАКЖЕ  ПО ТЕМЕ: История ПСКР "Григорий Куропятников"

Показать полностью 13
104

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир.

Как получить много, быстро и дёшево?



Венеция — один из самых интересных городов Средних веков и эпохи Возрождения. Сохранившийся со времён Римской империи античный полис в эпоху феодальных империй и национальных государств смог не просто выжить, но и процветать, бороться за господство на Средиземном море, создать собственное государство, влиять на геополитику в Италии и заморских владениях.


При этом материальные и человеческие ресурсы Венеции всегда были относительно невелики. Разумеется, это был большой и богатый город. Но он не мог соревноваться ни с Османской империей, ни с Францией, ни с Испанией. Однако пытался! И чтобы это стало возможным, венецианцы придумали Арсенал.


Венецианский арсенал — уникальное для своего времени предприятие. Фактически большой судостроительный завод, появившийся в то время, когда о заводах никто и не слышал, а всё, что производилось в мире, делалось руками отдельных мастеров-ремесленников или небольших рабочих артелей. Арсенал построили в начале XIII века. На нём можно было одновременно строить до двадцати боевых галер.



Венецианцы изобретают серийное производство



Получается, что уже в XIII веке венецианцы додумались до серийного производства кораблей. Берётся один проект, признанный удачным, и запускается в серию. Все корабли выходят похожими — следовательно, их проще и дешевле содержать и ремонтировать.


Да, кстати — Арсенал был не просто верфью, а крупнейшим в мире судоремонтным заводом. Там же находились большие склады, на которых хранились запасы всего необходимого для судостроения: дерева, пеньки, смолы, парусной ткани. В Арсенале имелись собственные канатные мастерские.


Арсенал не зависел от «сторонних поставщиков», обеспечивал себя почти всем необходимым и самостоятельно контролировал качество продукции.


Спустя сто лет напряжённой работы выяснилось, что выросшему флоту Светлейшей республики Венеции не хватает мощностей Старого арсенала. Тогда в 1326 году построили Новый арсенал, в который вошли не только новые доки, но и вёсельная мастерская, а также кузнечный цех, где изготавливали гвозди, якоря и цепи. На верфях Нового арсенала могли одновременно строить или ремонтировать уже 80 кораблей. Появление и развитие артиллерии не прошло незамеченным. Вместо баллистариев (стрелков из арбалетов) на венецианских галерах появились пушки, артиллеристы и аркебузиры (стрелки из тяжёлых фитильных ружей).

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир. Венеция, История, Арсенал, Судостроение, Длиннопост

Стены Арсенала хранят его тайны



В это же время в Арсенале разместили собственное производство пороха и наконец обнесли весь этот индустриальный комплекс высокой и прочной стеной. Но зачем? Ведь венецианцы всегда подчёркивали, что Венеция не нуждается в крепостных стенах — её стенами служит море.


Ответ был простым: чтобы противостоять экономическому шпионажу. Успехи в организации промышленного производства привели к тому, что многие короли и герцоги захотели позаимствовать секреты венецианцев. Однако на страже венецианского ноу-хау высилась арсенальная стена.

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир. Венеция, История, Арсенал, Судостроение, Длиннопост

В эпоху расцвета Венеции, в 1570 году, закончилось строительство Новейшего арсенала, в котором кроме расширенных кораблестроительных доков находились большие склады и жильё для арсенальных рабочих. Кстати, теперь иностранным шпионам было сложно даже подкупить арсенального рабочего или мастера — ведь все они проживали на территории Арсенала, площадь которого достигла 24 гектаров. В это время в доках и мастерских трудились до пяти тысяч рабочих одновременно. Невиданный размах для XVI века!



Секрет морского могущества Венеции



А зачем же в Арсенале были нужны очень большие склады? Все просто: венецианцы придумали ещё одну хитрость. Содержать большой военный флот в мирное время довольно дорого. Для торговой республики гораздо выгоднее, если моряки найдут себе применение на купеческих кораблях, которые будут торговать по всему Средиземноморью и, следовательно, пополнять городскую казну.


Но что же делать в случае внезапной войны? Ведь нельзя в мгновение ока достать из кармана новый флот?


Как оказалось — можно: для этого изобрели систему резервного флота.


Она успешно применялась в Венеции до самого падения республики в конце XVIII столетия. Устройство её было следующим: Арсенал производил боевые корабли, доводил их до состояния «почти готово» и в таком виде отправлял на склад.

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир. Венеция, История, Арсенал, Судостроение, Длиннопост

Венецианский арсенал на карте 1724 года



Если вдруг начиналась война (или же венецианский флот терпел большое поражение, после которого требовалось пополнить число кораблей), двери арсенального склада раскрывались и оттуда доставали готовые галеры. Их надо было лишь проконопатить, просмолить и оснастить пушками, хранившимися на соседнем складе. Так буквально за пару недель венецианский флот мог получить пополнение до ста кораблей. Именно столько галер старался сохранить в резерве Арсенал.


Конечно, как только со склада изымались галеры, на верфи немедленно закладывались новые. Ведь корабельный резерв всегда должен гарантировать боеспособность венецианского флота.

Имя Арсенала даже увековечили в линейном корабле.


В первой половине XVIII века в венецианском флоте состоял семидесятипушечный корабль «Мадонна дель Арсенале», названный в честь одноимённого храма, который построили специально для работников этого предприятия.



Последние века Арсенала



Даже в XVII и XVIII веках, когда венецианцы уже начали строить не только галеры, но и линейные корабли, пригодные к океанскому плаванию, система резерва всё ещё сохранялась. Если в море находился десяток линейных кораблей, то 20-30 обязательно хранились на складе в почти что построенном виде. Правда, в XVIII веке Венеция уже не воевала, положившись на нейтралитет, систему международных альянсов и успехи собственной дипломатии.


Так что значительная часть линейного флота республики десятилетиями хранилась на складах Арсенала. Её уничтожила наполеоновская армия, оккупировавшая Венецию.

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир. Венеция, История, Арсенал, Судостроение, Длиннопост

Бучинторо (церемониальная галера венецианских дожей) XVIII века на картине Франческо Гварди. И такую красоту французы не пожалели.



После французской оккупации Венеция досталась австрийцам, которые немедленно восстановили Арсенал. Даже в начале XIX века средневековые венецианские технологии оказались крайне необходимыми.


Австрия нуждалась в собственном корабельном производстве, и тут помощь Арсенала пришлась очень кстати.


После того как Италия объединилась, Арсенал превратился в крупное судостроительное предприятие, производившее современные корабли  для королевского флота.


Сейчас Арсенал уже не делает корабли. Там находится военно-морской музей Италии: в огромных ангарах проводятся выставки, и на всей территории древнего гиганта судостроения ведутся активные реставрационные работы.

Тайна великого Арсенала: как Венеция превзошла весь мир. Венеция, История, Арсенал, Судостроение, Длиннопост

Экспозиция музея



Так закончилась история Венецианского арсенала — самого гениального промышленного изобретения Средневековья. Он опередил время на столетия и продемонстрировал всему миру, что даже один город может успешно сражаться с большими империями.

https://homsk.com/trombon/istoriya-venetsianskogo-arsenala-s...

Показать полностью 5
3085

Есть на флоте такая традиция...

После обеденное построение.

Скучающие лица и зачитывание приказа о назначении очередного наряда на сутки.

Но тут в типичный, казалось бы день, добавил разнообразия заместитель командира.

Он вышел перед строем и объявил:

-Товарищи! У старшего лейтенанта Иванова (фамилия изменена))) родилась дочь. А это значит...

И тут, из разных концов строя, раздались выкрики:

-За борт его! За борт! Хватайте его скорее! За борт!..

Оказывается, есть на флоте такая традиция. Когда у кого-нибудь из экипажа рождается дочка, то этого моряка сбрасывают за борт.))

И вот строй ожил. Старлея схватили и на руках понесли к леерам. Все смеются, кричат, еще мгновение и под общий хор одобрения он полетел за борт.

Вдоволь накупавшись в теплом ноябрьском море, старлей выбрался на берег и довольный прошлепал на корабль в свою каюту переодеваться.

А мы все, с зарядом хорошего настроения разошлись по своим делам.

Есть на флоте такая традиция... Флот, Черноморский флот, Традиции, История, Моряки

Фото взято из сети.

43

Типы кораблей Древнего Рима

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Неприятным сюрпризом для всех стали корабли Рима, перенёсшие тактику легионов в море, где они использовали онагры и скорпионы, засыпали противника зажигательными снарядами, стрелами и пилумами, а потом вламывались при помощи боевого трапа-ворона на абордаж. Или просто разбивая тараном квинквиремы любое судно, поскольку оно было меньше в несколько раз.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

То, что теперь называют галеры, римляне назывались монеры (moneris) или униремы. Самая простая, мало отличающаяся от греческой унирема имела 12 пар вёсел, по два гребца на каждое. Водоизмещение не более 50 тонн (нормальный торпедный катер). Основным оружием был таран (ростр), а ему нужен хороший ход, поэтому появился второй и третий ряд вёсел. Условно можно сказать сторожевые катера

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Бирема или диера, либурны


Уже более серьёзные корабли с двухярусным расположением вёсел. Длина 30-38 м, водоизмещение от 60 до 100 т. Почти основной тип судов, применялись во множестве, условно сторожевики. Имели таран и даже иногда боевую башню, гребцов могло быть до 80, морпехов до 50 чел. Либурны (подтип) могли быть с одним рядом вёсел, зато с закрытой палубой для придания большей мореходности.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Триремы


Водоизмещение 80 - 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Квадриремы


Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины. Это уже бронепалубные крейсеры, их тоже было довольно много, они успели повоевать.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Квинкверемы


Это боевой корабль с тремя рядами вёсел, на двух вёслах сидело по два гребца, на одном – один, всего пять. Расположение в пять рядов никто уже просто в здравом уме не рассматривает. Число весел в одном ряду доходило до 25, водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Вооружались восемью камнемётами, имели по 300 морпехов и их построили в разных модификациях 500 шт.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Гексеры


Сведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост
Но и они не были самыми большими кораблями Рима, изредка единично строились суперлинкоры: септеры, эннеры и децимремы. Их использовали для защиты берегов как плавучие батареи или для осады морских крепостей, эскадренный бой они не тянули вовсе, их сжигали. Могли нести до 12 боевых машин.


Эннера

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост

Онерария


Торговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.

Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост
Онерария оснащали прямоугольным парусом на грот-мачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклонённой вперёд (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее, вместо рулевого весла — румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание — из Сиракуз в Александрию, его не мог принять ни один тогдашний порт (Аврора для сравнения 6731 т.).
Типы кораблей Древнего Рима Флот, Древний Рим, Галера, Трирема, Легион, Война, История, Судостроение, Видео, Длиннопост
Показать полностью 10 1
1374

Беляны — уникальные волжские гиганты

Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Давным-давно, еще до революции, каждую весну, как только Ветлуга вскрывалась ото льда, жители прибрежных деревень зачарованно провожали взглядом величественные белоснежные сооружения, медленно проходившие по реке. Величали их «белянами» – белые, значит. В отличие от плотов и сойм они грузилась только обработанным, «белым» лесом – оттого считались более ценными и дорогими.
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Директор краеведческого музея Краснобаковского района Ирина Сергеевна Корина считает, что начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.

Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки… Судостроительное дело считалось престижным и прибыльным: до появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом транспортировки пассажиров и грузов. В зависимости от особенностей реки на ней пользовались популярностью определенные виды судов.

Ветлуга прославилась белянами. Их строили только на трех судоверфях, одна из которых была Баковской.

…Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. Не каждый, наверное, задумывался над тем, ценой какого неимоверного труда создавалась эта красота. Труд сплавщиков можно было сравнить с каторжным, с той лишь разницей, что каторга – это труд подневольный.

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд – 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!

Рубка и сплав леса велись варварскими способами при отсутствии какой-либо механизации. Рубить лес рабочие отправлялись артельно, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло.

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Срубленный лес надо было стащить к сплавной речке (притоку Ветлуги). Здесь брёвна связывали в звенья, и когда начиналось половодье, гнали к Ветлуге (до устья сплавной речки). Делалось это с применением длинных шестов, которыми оттаскивали связанные брёвна от берегов, чтобы не было затора, а некоторые отважные молодцы усаживались на небольшие плоты и лихо мчались к устью речонки по быстрой воде, направляя движение плывущего леса.
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Несмотря на то, что работа бурлака была очень опасной, угрожающей иногда потерей здоровья и даже гибелью, люди шли сюда, так как работа эта была хотя и скудным, но подспорьем в крестьянской жизни. Женщины тоже работали на белянах, но их труд оплачивался гораздо ниже. Поэтому сплавлялись они в редких случаях, лишь когда плот обслуживала вся семья.
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, чтобы в случае аварии можно было быстро добраться до места поломки. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее подсыхали, что сохраняло их от гниения.

Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!

А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров!
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля – лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, несмотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Интересно, что и палуба "беляны” тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на "беляне” ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман.

При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, "беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над "белянами” словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Рабочих на "беляне” было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус "беляны” всегда понемногу протекал. Из-за этого "беляну” грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!

Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот.

Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее, даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани

Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж – абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!

История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!

Одна из последних белян, начало 20-го века
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост
Беляны — уникальные волжские гиганты Старое фото, История, Волга, Беляна, Река, Судостроение, Корабль, Россия, Длиннопост

Источник

Показать полностью 23
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: