Tenhela

26 мая 1829 года произошёл один из самых героических эпизодов в истории русского флота - бой брига «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Александра Ивановича Казарского с двумя турецкими линейными кораблями. Этот подвиг стал символом мужества и воинской доблести, о котором до сих пор вспоминают с гордостью.

Предыстория и обстоятельства

В мае 1829 года, во время Русско-турецкой войны (1828–1829), бриг «Меркурий» выполнял разведывательные задачи в Чёрном море в составе небольшого отряда, куда входили также фрегаты «Штандарт» и «Орфей». Недалеко от Босфора русские корабли заметили турецкую эскадру из 18 судов. Командиры отряда приняли решение уходить к Севастополю, но «Меркурий», из-за слабого ветра, отстал и был настигнут двумя самыми крупными и быстроходными кораблями противника - 110-пушечным «Селимие» и 74-пушечным «Реал-беем».

О корабле

«Меркурий» был двухмачтовым бригом, построенным в 1820 году. Он предназначался для разведки, посыльной службы и патрулирования. Его вооружение составляли 18 карронад (короткоствольных пушек) калибром 24 фунта, что делало его слабее даже одного из турецких кораблей, не говоря о двух. Низкие борта и небольшие размеры «Меркурия», которые обычно считались недостатком, в этом бою сыграли неожиданную роль: турецким канонирам было сложнее целиться в компактный бриг.

Экипаж и решение сражаться

На борту «Меркурия» находилось 115 человек, включая офицеров. Когда стало ясно, что уйти от погони не удастся, Казарский собрал военный совет. По флотской традиции, младший по званию высказывался первым. Штурман Иван Прокофьев предложил принять бой, заявив: «Кораблю - сражаться до последнего, а если будет сбит рангоут или вода подступит к люкам - взорвать бриг». Это решение поддержали все члены экипажа, включая матросов.

Ход боя

Турецкие корабли, имея десятикратное превосходство в артиллерии (184 орудия против 18), попытались взять «Меркурий» в клещи. Казарский, используя вёсла и паруса, искусно маневрировал, не позволяя противнику занять позицию для бортового залпа. Он держал бриг чуть впереди турецких судов, чтобы их пушки, расположенные в бортовых казематах, не могли развернуться для прицельной стрельбы. Русские канониры сосредоточили огонь на такелаже и парусах врага, лишая их хода.

Первым вышел из строя «Селимие»: попадания в рангоут и паруса заставили его лечь в дрейф. «Реал-бей» продолжал преследование, но меткий выстрел с «Меркурия» повредил его грот-мачту, и паруса, упав, заблокировали носовые орудия. К полудню оба турецких корабля, получив серьёзные повреждения, прекратили погоню. «Меркурий», хотя и был изрешечён ядрами (22 пробоины в корпусе, 148 - в парусах и такелаже), сумел добраться до Севастополя.

Последствия и память

Потери экипажа составили 4 убитых и 6 раненых, включая Казарского, получившего ранение в голову. За этот бой бриг был удостоен Георгиевского кормового флага - высшей награды для корабля в русском флоте. В приказе императора Николая I подчёркивалось: «Подвиг сей таков, что не находится другого ему подобного в морской истории». Капитан-лейтенант Казарский получил орден Святого Георгия IV степени и пожизненную пенсию, а все члены экипажа - награды и привилегии.

Имя «Меркурия» стало легендарным. В его честь на Черноморском флоте традиционно называли корабли «Память Меркурия». Подвиг вдохновил художников, включая Ивана Айвазовского, создавшего несколько полотен, запечатлевших бой. Английский историк Фред Томас Джейн позже писал: «Совершенно невозможно допустить, чтобы такое маленькое судно вывело из строя два линейных корабля» - но факты подтвердили: невозможное стало реальностью.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу о станции "Новаторская", на новой Троицкой линии. Цветовое обозначение линии  - изумрудное, на схемах обозначается номером 16.

Станция "Новаторская" открыта 7 сентября 2024 года и является конечной (временно) северной станцией Троицкой линии. В 2025 году станция "Новаторская" должна будет связаться со станцией "ЗИЛ", которая будет иметь переход на Бирюлевскую линию (18)

Станция "Новаторская" расположилась на границе районов Обручевский и Проспект Вернадского, вдоль Ленинского проспекта у пересечения с улицами Удальцова и Новаторов, по которой и получила своё название.

У станции есть 8 входов(выходов). Они из себя представляют лестничные спуски, накрытые лёгкими наземными павильонами. Лестницы ведут в подземный коридор, по которому пассажиры попадают на станцию. Прилагаю несколько фотографий входов(выходов) в метро:

А так же лестниц, ведущих в подземный коридор:

Коридоры, ведущие на станцию, достаточно длинные. Ничего особо они из себя не представляют на мой взгляд.

После коридора мы попадаем в вестибюль. В вестибюле расположены вендинговые аппараты, кассы, турникеты, охранные рамки.

Так же можно обратить внимание на решетки от систем вентиляции и отопления при входе в вестибюль.

После турникетов мы опять попадаем в длинный коридор, но с довольно неплохой отделкой, в серо-черных тонах. Данный коридор не только ведет на платформы станции " Новаторская", а так же имеет проход на станцию "Новаторская" Большой Кольцовой линии (11).

Эскалаторный спуск, со стороны выходов 3-6, достаточно широкий. Состоит из шести эскалаторов. Со стороны выходов 7 и 8 - их всего лишь три. На эскалаторе установлены группы парных светильников продолговатой формы, в форме сигарет)

После эскалаторов мы попадаем в холл, который уже ведет непосредственно к платформе.

В этом холле так же расположен лифт, спускающийся на платформу станции, но в данный день он не работал.

И преодолевая еще один лестничный спуск мы попадаем уже непосредственно на платформу станции.

Теперь поговорим непосредственно о станции. Данная станция-колонная трёхпролётная мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина заложения около 12 метров. Архитекторы станции-А. Л. Вигдоров, С. В. Каретников.

В отделке пола станции использованы серый и чёрный гранит, в отделке колонн - серый мрамор. Стены украшены алюминиевым орнаментом из геометрических фигур серого, белого и оранжевого цветов. Так же имеется чёрная полоса с названием станции. Стоит обратить внимание на то,что на платформе установлены деревянные скамейки.

На потолке смонтированы оранжевые алюминиевые кессоны, в которых размещены светильники. И в целом такая отделка, в оранжевых тонах, очень симпатичная.

Так же стоит упомянуть о подвижном составе, обслуживающим Троицкую линию. Он весь новый, что не может не радовать. Вроде как все составы модели " Москва-2024". Они очень тихие и комфортабельные.

Так же на станции есть информация по маршрутам общественного транспорта.

На этом пока все. Следующий обзор Троицкой линии будет посвящен станции "Университет дружбы народов". Если Вам понравился обзор, то подписывайтесь - ваша поддержка очень важна!) Так же можете ознакомиться с моими предыдущими обзорами и фотоработами.

И до новых встреч!

Мандрилы - это один из самых крупных видов обезьян, обитающих в Африке. Они принадлежат к семейству павианов и являются близкими родственниками павианов и бабуинов. Ареал обитания-влажные экваториальные леса Камеруна, Габона, Республики Конго, от Атлантического побережья в 100—300 км. Часто обитают в скалистых районах. Территория обитания мандрилов пересекается с ареалом других видов обезьян.

Внешность мандрилов очень яркая и запоминающаяся. Самцы отличаются особенно впечатляющей окраской - у них ярко-синие щеки, красный нос и губы, а также желто-зеленая спина и конечности. Эта яркая окраска служит для демонстрации доминантного статуса самца в группе. Чем ярче и крупнее самец, тем выше его ранг в иерархии. Самки обычно вырастают до 60-70 см в длину, самцы - до 80-95 см. Вес самцов достигает 25 кг, самок - 12 кг. В дикой природе мандрилы живут до 30 лет, а в неволе могут доживать до 50 лет.

Мандрилы живут большими группами, состоящими из самок, детенышей и одного доминантного самца. Самки остаются в группе всю жизнь, а самцы покидают ее по достижении половой зрелости. В группе четко установлена иерархия, и положение каждого члена определяется по окраске и размерам. Мандрилы проводят много времени, ухаживая друг за другом (грумминг), что помогает поддерживать социальные связи.

Самцы мандрилов известны своей агрессивностью. Они могут драться, кусаться и демонстрировать угрожающие позы, чтобы установить доминирование. Это связано с необходимостью защищать свой высокий статус в группе.

Мандрилы отличаются отличным цветовым зрением, что помогает им распознавать сложные социальные сигналы в группе. Они также являются хорошими пловцами и могут проплывать большие расстояния.

К сожалению, мандрилы находятся под угрозой исчезновения из-за потери среды обитания и браконьерства. Они занесены в Красную книгу как уязвимый вид. Сохранение этих ярких и социальных приматов является важной задачей для природоохранных организаций.

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня я хочу рассказать о второй станции московского метрополитена, где можно перекусить - о станции "Войковская". Честно говоря данная станция не очень примечательная и не очень красивая (совсем некрасивая), но расположенное на ней кафе делает ее особенной.

Станция "Войковская"-станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским шоссе между станциями "Водный стадион" и "Сокол".

Открыта станция 31 декабря 1964 года в составе участка "Сокол" - "Речной вокзал". Названа по расположению вблизи чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, который на данный момент закрыт. С начала 1990-х годов регулярно поднимается вопрос о переименовании станции, так как мнение о личности П.Л. Войкова в российском обществе достаточно неоднозначное. Петр Лазаревич Войков - русский революционер, советский политический и государственный деятель. Входил в число тех, кто в 1918 году принимал решение о расстреле в Екатеринбурге бывшего российского императора Николая II и членов его семьи. И поэтому многие современные российские политики, деятели культуры и церковные служители высказывались за переименование станции. Вопрос о переименовании станции метро "Войковская" стал предметом электронного референдума, запущенного 2 ноября 2015 года и завершившегося 23 ноября 2015 года в 00:00. Против переименования высказалось 53 % участников. Поэтому на данный момент станции имеет прежнее название.

Выходы со станции находятся на территории Войковского района Северного административного округа города Москвы. Их всего семь.

Входы(выходы) представляют собой лестничные спуски, накрытые лёгкими наземными павильонами. Лестницы ведут в подземный коридор, из которого пассажиры попадают в вестибюли (у станции их два: северный и южный). Представляю вам некоторые их них.

Так же прилагаю маршруты общественного транспорта, может для кого-то будет полезная информация.

Переходы в вестибюлях на станции достаточно длинные. В этих коридорах располагаются торговые автоматы и торговые павильоны (многие из которых пустуют). Стены и колонны переходов облицованы керамической плиткой.

Перед входом на платформу установлены турникеты и рамки-металлодетекторы.

А теперь непосредственно о станции. Средний пассажиропоток станции в сутки- 93 тысячи человек. Конструкция станции - колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения - 7 метров). Эскалатор на платформу по этой причине отсутствует. При строительстве широко использовались сборные железобетонные детали заводского изготовления. На станции два ряда по 38 квадратных колонн. Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра. Станция "Войковская" была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве" и поэтому она имеет скромное оформление. Стены платформы покрыты голубой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен светло-серым яйцевским гранитом и чёрным габбро. Колонны облицованы белым с мелким рисунком серых жилок мрамором коелга. Станцию освещают люминисцентные лампы.

Так же хочу упомянуть о проклятии Замоскворецкой линии, кто часто перемещается по этой ветке думаю подтвердят. Это очень устаревший и потрепанный временем подвижной состав. Хотя вроде на эту линию пустили один новый состав " Москва 2024", причем в единственном экземпляре. Если я не прав, то поправьте в комментариях.

А теперь поговорим о вкусном, про кафе на данной станции. Кафе называется "Буфет №17". Располагается со стороны южного вестибюля. Можно попасть, если выйти из последнего вагона , идущего от центра, и повернуть налево с платформы, в сторону южного вестибюля.

Работает кафе с 7:00 до 19:00. Но в выходные не работает, только в будние дни. Дизайн интерьера выполнен в том же ретро стиле, что и "Буфет №11" на станции Арбатской, о которой я уже делал ранее обзор.

Посетителей в кафе не так много, но если вы голодны, то можно перекусить по адекватным ценам в достаточно уникальном месте.

Заказал так же пирожок с картошкой и чай. Но если честно, то на Арбатской он был вкуснее)

Так можете ознакомиться с меню.

Еще хочу рассказать об одной проблеме, которую я систематически поднимаю в своих обзорах, так как проблема на мой взгляд важная) Если верить карте то на станции, рядом с выходом №1, расположен туалет, причем как обычно платный. И ладно если только платный, но он еще и нерабочий...двери в кабинки заблокированы и оплату не принимают. Там только бабушки цветы продают, рядом с туалетными кабинками. Вот как-то так... Надеюсь правительство будет как-то решать эту проблему, так как проблема на мой взгляд есть.

Надеюсь что Вам понравился мой обзор) Если это так, то подписывайтесь, чтобы не пропустить новые обзоры-Ваша поддержка очень важна!) Так же можете ознакомиться с моими предыдущими обзорами-буду Вам премного признателен!

P.S .Тут еще ко мне ребята подошли и попросили их сфоткать) А после сразу убежали....Может они узнают тут себя и заберут фото?)