Tenhela

26 мая 1829 года произошёл один из самых героических эпизодов в истории русского флота - бой брига «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Александра Ивановича Казарского с двумя турецкими линейными кораблями. Этот подвиг стал символом мужества и воинской доблести, о котором до сих пор вспоминают с гордостью.

Предыстория и обстоятельства

В мае 1829 года, во время Русско-турецкой войны (1828–1829), бриг «Меркурий» выполнял разведывательные задачи в Чёрном море в составе небольшого отряда, куда входили также фрегаты «Штандарт» и «Орфей». Недалеко от Босфора русские корабли заметили турецкую эскадру из 18 судов. Командиры отряда приняли решение уходить к Севастополю, но «Меркурий», из-за слабого ветра, отстал и был настигнут двумя самыми крупными и быстроходными кораблями противника - 110-пушечным «Селимие» и 74-пушечным «Реал-беем».

О корабле

«Меркурий» был двухмачтовым бригом, построенным в 1820 году. Он предназначался для разведки, посыльной службы и патрулирования. Его вооружение составляли 18 карронад (короткоствольных пушек) калибром 24 фунта, что делало его слабее даже одного из турецких кораблей, не говоря о двух. Низкие борта и небольшие размеры «Меркурия», которые обычно считались недостатком, в этом бою сыграли неожиданную роль: турецким канонирам было сложнее целиться в компактный бриг.

Экипаж и решение сражаться

На борту «Меркурия» находилось 115 человек, включая офицеров. Когда стало ясно, что уйти от погони не удастся, Казарский собрал военный совет. По флотской традиции, младший по званию высказывался первым. Штурман Иван Прокофьев предложил принять бой, заявив: «Кораблю - сражаться до последнего, а если будет сбит рангоут или вода подступит к люкам - взорвать бриг». Это решение поддержали все члены экипажа, включая матросов.

Ход боя

Турецкие корабли, имея десятикратное превосходство в артиллерии (184 орудия против 18), попытались взять «Меркурий» в клещи. Казарский, используя вёсла и паруса, искусно маневрировал, не позволяя противнику занять позицию для бортового залпа. Он держал бриг чуть впереди турецких судов, чтобы их пушки, расположенные в бортовых казематах, не могли развернуться для прицельной стрельбы. Русские канониры сосредоточили огонь на такелаже и парусах врага, лишая их хода.

Первым вышел из строя «Селимие»: попадания в рангоут и паруса заставили его лечь в дрейф. «Реал-бей» продолжал преследование, но меткий выстрел с «Меркурия» повредил его грот-мачту, и паруса, упав, заблокировали носовые орудия. К полудню оба турецких корабля, получив серьёзные повреждения, прекратили погоню. «Меркурий», хотя и был изрешечён ядрами (22 пробоины в корпусе, 148 - в парусах и такелаже), сумел добраться до Севастополя.

Последствия и память

Потери экипажа составили 4 убитых и 6 раненых, включая Казарского, получившего ранение в голову. За этот бой бриг был удостоен Георгиевского кормового флага - высшей награды для корабля в русском флоте. В приказе императора Николая I подчёркивалось: «Подвиг сей таков, что не находится другого ему подобного в морской истории». Капитан-лейтенант Казарский получил орден Святого Георгия IV степени и пожизненную пенсию, а все члены экипажа - награды и привилегии.

Имя «Меркурия» стало легендарным. В его честь на Черноморском флоте традиционно называли корабли «Память Меркурия». Подвиг вдохновил художников, включая Ивана Айвазовского, создавшего несколько полотен, запечатлевших бой. Английский историк Фред Томас Джейн позже писал: «Совершенно невозможно допустить, чтобы такое маленькое судно вывело из строя два линейных корабля» - но факты подтвердили: невозможное стало реальностью.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

27 июня 1941 года, в разгар тяжелейшего начала Великой Отечественной войны, на воронежском заводе имени Коминтерна произошло событие, ставшее поворотным в истории военной техники. Всего через пять дней после нападения Германии, под грохот приближающегося фронта, рабочие и инженеры, спавшие прямо в цехах из-за аврального режима, собрали первые две серийные боевые пусковые установки БМ-13. Эти установки, смонтированные на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6, стали основой легендарных «Катюш» - оружия, навсегда изменившего ход войны.

Предыстория и разработка

Истоки «Катюши» уходят корнями в 1920-е годы, когда в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) Николай Тихомиров и Владимир Артемьев начали эксперименты с реактивными снарядами. К 1930-м годам в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) под руководством Георгия Лангемака, Ивана Клеймёнова и Владимира Артемьева были созданы авиационные снаряды РС-82 и РС-132. Успешно применённые на Халхин-Голе в 1939 году, они стали основой для наземной системы. К 1939 году на их базе разработали 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13 с боевой частью в 4,9 кг тротила и пусковую установку МУ-2. После успешных полигонных испытаний в марте 1941 года усовершенствованная версия, созданная конструкторами Иваном Гваем и Андреем Костиковым, получила индекс БМ-13 («боевая машина калибра 13 см»). За день до войны, 21 июня 1941 года, её официально приняли на вооружение, но серийное производство началось лишь после нападения Германии.

Производство в Воронеже

Решение развернуть сборку на заводе имени Коминтерна было вынужденным: ленинградский завод «Компрессор», основной производитель, оказался под угрозой захвата. Оборудование и специалистов срочно эвакуировали в Воронеж, где катастрофически не хватало материалов, станков и квалифицированных кадров - многие рабочие ушли на фронт. 27 июня 1941 года, несмотря на все сложности, первые две БМ-13 сошли с конвейера. Их конструкция включала 16 рельсовых направляющих для снарядов, электрическую систему залпового пуска и домкраты для устойчивости. Сборка велась практически вручную, а люди трудились без перерывов, зная, что фронт отчаянно нуждается в этом «чудо-оружии». Уже через неделю эти машины вошли в состав первой Отдельной экспериментальной батареи капитана Ивана Флёрова.

Технические особенности и тактические преимущества

«Катюша» отличалась невиданной для того времени мощью: 16 снарядов М-13 выпускались за 7-10 секунд, покрывая площадь до 100 гектаров. Каждый снаряд весом 42 кг (22 кг - боеголовка) летел на 8,47 км, вызывая пожары и тотальные разрушения. Ключевым преимуществом стала мобильность: перезарядка занимала 3-5 минут, а скорость машины до 50 км/ч позволяла быстро покинуть позицию до ответного удара вражеской артиллерии. Расчёт из 5 - 7 человек управлял установкой с помощью выносного пульта. Позже, с 1943 года, БМ-13 стали монтировать на американские «Студебеккеры», что резко повысило проходимость на разбитых фронтовых дорогах.

Боевое крещение

14 июля 1941 года батарея Флёрова, усиленная пятью установками из Москвы, нанесла удар по захваченному немцами железнодорожному узлу Орши. Залп 112 снарядов уничтожил эшелоны с техникой, боеприпасы и переправу через реку Оршицу. Эффект был сокрушительным: плавились рельсы, горела техника, а уцелевшие немецкие солдаты впадали в панику от рёва снарядов и огненного урагана. В донесении начальника германского генштаба Франца Гальдера появилась запись: «Потери подобны удару урагана». До октября 1941 года батарея Флёрова провела 10 успешных операций, но под Вязьмой, попав в засаду, бойцы подорвали машины, чтобы те не достались врагу. Капитан Флёров погиб, посмертно получив звание Героя Советского Союза.

Происхождение имени

Название «Катюша» родилось на фронте. По самой поэтичной версии, сержант Андрей Сапронов после залпа воскликнул: «Вот это песенка!» - и добавил: «Катюша!» - вспомнив популярную довоенную композицию Блантера и Исаковского. По другой версии, солдаты заметили букву «К» (заводская маркировка завода Коминтерна) на рамах установок. Прозвище мгновенно прижилось, став символом надежды. Немцы же называли их «органами Сталина» из-за звука залпа, а моральное воздействие было столь велико, что даже угроза применения «Катюш» срывала атаки противника.

Последствия и наследие

Уже к августу 1941 года в войска поступили 324 боевые машины, а к Берлинской операции их было 219 дивизионов. «Катюши» решали исход сражений под Москвой, Сталинградом и Курском. За войну выпустили 6 844 БМ-13 и свыше 12 млн снарядов. К 1945 году «Катюши» составляли 8% советской артиллерии.

Сборка первых «Катюш» в Воронеже в тот трагический июнь 1941 года стала не просто инженерным достижением, а актом сопротивления, предопределившим появление оружия, которое Красная Армия использовала от битвы под Москвой до штурма Берлина. За свою эффективность на полях сражений, «Катюши» стали народной легендой - знаменитым символом Великой Победы.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

26 июня 1936 года произошло событие, которое навсегда вошло в историю авиации.В этот день двухвинтовая машина Focke-Wulf Fw 61 оторвалась от земли и совершила первый в истории полностью управляемый вертолетный полет. Успех Fw 61 стал плодом не только его создателя, Генриха Фокке, но и интеллектуального наследия многих предшественников, чьи идеи, пусть и нереализованные, витали в воздухе эпохи. Среди них особое место занимает великий русский теоретик космонавтики и авиации Константин Эдуардович Циолковский.

Вклад Циолковского в изобретение вертолета

Циолковский, наиболее известный своими прорывными работами по космическим полетам и ракетодинамике, уже в конце XIX века глубоко размышлял о проблемах полета тяжелее воздуха во всех его формах. В своих трудах 1890-х годов, таких как «Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» и особенно в работе «Вертолет», он заложил важные теоретические основы для винтокрылых аппаратов. Циолковский не просто мечтал о машине, способной взлетать и садиться вертикально, зависать и двигаться в любом направлении - он аналитически подошел к проблемам устойчивости и управления. Он предвидел необходимость компенсации реактивного момента (стремления корпуса вращаться в противоположную сторону от несущего винта) и предлагал для этого несколько теоретических решений, включая использование соосных винтов, вращающихся в противоположные стороны, или применение рулевых винтов. Хотя его наработки носили преимущественно теоретический характер и не были воплощены в летающие прототипы при его жизни, они представляли собой важную веху в осмыслении фундаментальных принципов вертолетостроения. Циолковский понимал, что ключ к успеху лежит не только в мощности двигателя, но и в преодолении проблем устойчивости и управляемости. Его идеи о соосной схеме были особенно прозорливы, предвосхищая одно из основных направлений развития вертолетов (воплощенное позже в машинах Камова).

История изобретения

Генрих Фокке, уже известный как соучредитель и главный конструктор успешной фирмы Focke-Wulf, создававшей самолеты, глубоко заинтересовался автожирами Хуана де ла Сиервы. Автожир использовал свободновращающийся несущий винт для создания подъемной силы, но тягу вперед обеспечивал обычный пропеллер. Фокке понял ограничения автожира (неспособность к настоящему вертикальному взлету и зависанию) и увидел в его несущем винте ключ к решению проблемы вертолета. Однако его гениальная идея заключалась не в одном винте, а в двух.

Фокке , благодаря работам Циолковского, осознал, что главная проблема управления вертолетом - это борьба с реактивным моментом и управление креном. Один большой винт при вращении стремится раскрутить сам корпус вертолета в противоположную сторону (реактивный момент). Кроме того, для движения вбок нужно было как-то наклонять вектор тяги. Решение Фокке было элегантным и эффективным: два больших трехлопастных несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях на вынесенных далеко по бокам фюзеляжа консольных фермах. Это полностью нейтрализовало реактивный момент - винты компенсировали вращательные усилия друг друга. Но самое главное – каждым винтом можно было управлять индивидуально. Изменяя шаг (угол атаки) лопастей на одном винте относительно другого, Фокке получил возможность напрямую управлять креном машины: увеличивая тягу одного винта и уменьшая другого, вертолет наклонялся в нужную сторону. Для управления по тангажу (наклон вперед-назад) и рысканию (поворот) использовались небольшие рулевые поверхности, как на самолете, но обдуваемые воздухом от винтов. Ключевым элементом управления стал автомат перекоса, изобретенный Борисом Юрьевым, но блестяще реализованный Фокке, позволявший циклически изменять угол лопастей при их вращении, тем самым управляя вектором тяги винта.

Первый полет

Прототип Fw 61 V1 (D-EBVU), внешне напоминавший фюзеляж учебного самолета Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz с приделанными по бокам фермами и винтами, был готов к лету 1936 года. Испытания решено было провести на аэродроме в Бремене. Назначенный пилотом-испытателем стал Эвальд Рольфс, которому предстояло войти в историю. Первые испытания проводились с большой осторожностью. Аппарат крепился тросами к земле, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или опрокидывание. 26 июня 1936 года, после серии таких подстраховочных «подлетов», Рольфс и Фокке решились на настоящий свободный полет. Под мощный гул двух звездообразных двигателей Bramo Sh.14A по 160 л.с. каждый, вращавших винты через сложную систему валов и редукторов, Fw 61 впервые оторвался от земли, свободно завис, выполнил небольшие перемещения во все стороны и благополучно приземлился. Это был не просто прыжок - это был полностью контролируемый вертикальный полет. Управляемость машины превзошла все ожидания. Главное препятствие на пути к практическому вертолету было преодолено.

Последствия

Успех Fw 61 был не единичным. Развитие прототипа продолжалось, и в 1937-1938 годах он начал бить все мыслимые рекорды, демонстрируя невероятные для того времени возможности. Уже в мае 1937 года он установил мировой рекорд продолжительности полета для вертолетов - 1 час 20 минут 49 секунд (побит только в 1943г.), в июне того же года поднялся на высоту 2439 метров, а в июне 1938 достиг скорости 122,55 км/ч по прямой. В январе 1939 года он пролетел по прямой 230,348 км, установив рекорд дальности. Самым же зрелищным доказательством его возможностей стала легендарная демонстрация в феврале 1938 года внутри закрытого Дойчландхалле в Берлине. Пилотируемая Ханной Райч, Fw 61 целую неделю выполняла поразительные маневры - зависание, полеты вперед, назад, боком, развороты на месте , в ограниченном пространстве огромного зала перед потрясенной публикой, включая самого Гитлера. Этот триумф наглядно доказал миру реальность управляемого вертолета.

Хотя Fw 61 остался в основном экспериментальной машиной (было построено всего 2 прототипа), его значение для истории авиации невозможно переоценить. Прежде всего, он неопровержимо доказал, что полностью управляемый вертолет возможен, решив фундаментальные проблемы устойчивости и управления, которые десятилетиями ставили в тупик изобретателей. Конструктивное решение Фокке - схема с двумя соосными винтами на поперечных фермах (поперечная схема) - стало одной из основополагающих в вертолетостроении, а его разработки в области автоматов перекоса и систем управления были революционными. Успех Fw 61 дал мощнейший импульс развитию вертолетостроения во всем мире. В самой Германии он привел непосредственно к созданию более крупных и практичных моделей, таких как знаменитый Focke-Achgelis Fa 223 Drache, и стимулировал работы других конструкторов, включая Антона Флеттнера и его Flettner Fl 282. После окончания Второй мировой войны союзники тщательно изучили и использовали немецкие наработки, включая принципы и решения, воплощенные во Fw 61. Его влияние прямо прослеживается в послевоенном развитии вертолетов в США (Sikorsky, Piasecki), СССР (Миль, Камов), Великобритании (Bristol) и Франции (Sud Aviation). Даже Игорь Сикорский, создавший первый массовый вертолет R-4, признавал значимость работ Генриха Фокке.

Таким образом, первый полет Focke-Wulf Fw 61 26 июня 1936 года стал не просто датой в авиационном календаре. Это был момент рождения новой эры авиации - эры управляемого вертикального полета.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Для ЛЛ: А хрен его знает....

Летом 1178 года в Англии монах-летописец Жерваз Кентерберийский зафиксировал рассказ пяти монахов о необычном небесном явлении. Запись пролежала в архивах почти 800 лет, пока в 1976 году геофизик Джек Хартунг не обнаружил ее и не предложил научную интерпретацию.

Вечером 25 июня 1178 года кентерберийские монахи наблюдали молодой лунный серп вскоре после заката. Согласно их описанию, верхняя часть лунного серпа внезапно «раскололась надвое», из разлома вырвался «пылающий факел», извергающий огонь, угли и искры на большое расстояние. Луна при этом «дергалась, как раненая змея», а явление повторялось многократно, пока весь серп не потемнел. Потрясенные монахи поклялись в истинности увиденного, что Жерваз особо отметил в хронике.

Научные гипотезы

Первоначальная гипотеза Хартунга предполагала, что монахи стали свидетелями столкновения астероида с Луной, образовавшего кратер Джордано Бруно диаметром 22 км на обратной стороне Луны. Расчеты показывали, что выбросы породы от такого удара могли быть видны с Земли, а данные советской миссии «Луна-24» косвенно указывали на молодость кратера. Однако позже эта теория была опровергнута. Детальные снимки японского зонда «Кагуя» (2008 г.) и анализ плотности микрократеров показали, что возраст кратера составляет 1-10 миллионов лет, а не 800. Решающим контраргументом стало отсутствие упоминаний в мировых хрониках о «метеорной буре» - интенсивном метеорном потоке, который неизбежно должен был возникнуть на Земле через несколько дней после удара из-за выброшенного лунного вещества. Ни европейские, ни арабские, ни китайские источники не зафиксировали такого аномального явления в июне-июле 1178 года.

Наиболее вероятным современным объяснением считается гипотеза астронома Пола Уизерса о земном болиде. Согласно ей, монахи наблюдали взрыв яркого метеора в атмосфере Земли, который визуально совпал с лунным диском. Болид, летящий по траектории прямо на наблюдателей из Кентербери, создал иллюзию «раскола» Луны: его вспышка, распад на фрагменты и шлейф искр на фоне лунного серпа были интерпретированы как огненный факел. Дрожание изображения объясняется атмосферной турбулентностью и физиологической реакцией глаз на вспышку, а потемнение серпа - временным ослеплением или дымным шлейфом. Эта версия объясняет локальность явления и отсутствие глобальных последствий.

Существуют альтернативные точки зрения. Историк Питер Нокольдс рассматривал описание как аллегорию Крестовых походов, где Луна символизировала ислам, а ее разрушение - победу христианства. Другие исследователи отмечают, что астрономические реконструкции показывают: в указанное время Луна в Кентербери находилась крайне низко над горизонтом или еще не взошла, что ставит под сомнение техническую возможность наблюдения в деталях, описанных монахами.

Так что же на самом деле увидели кентерберийские монахи 25 июня 1178 года?

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Основание фабрики неразрывно связано с именем Фердинанда Теодора фон Эйнема, немецкого кондитера, приехавшего в Москву в 1846 году. Начав с крохотной мастерской на Арбате, где продавали пилёный сахар и шоколад ручной работы, Эйнем к 1851 году открыл первый магазин. Его изделия быстро завоевали популярность: в 1849 году он удостоился чести поставлять сладости к столу императорской семьи, получив личное одобрение императрицы. Легенда гласит, что во время Крымской войны Эйнем заключил контракт на поставку варенья для русской армии, предложив альтернативу «английским апельсинам».

В 1867 году Эйнем совместно с компаньоном Юлиусом Гёйсом основал «Товарищество паровой фабрики шоколада, конфет и чайных печений". Они построили первое производственное здание на Софийской набережной, оснастив его новейшей паровой машиной - революционной для России техникой. После смерти Эйнема в 1876 году Гёйс продолжил дело, сохранив имя партнёра как бренд «Эйнемъ».

Строительство фабрики «Эйнемъ» на Берсеневской набережной

В 1889 году компаньон Юлиус Гёйс, унаследовавший дело основателя Фердинанда Эйнема, приобрел участки на Берсеневской набережной Москвы-реки. Выбор локации был стратегическим: близость к воде обеспечивала логистику сырья (какао-бобов, сахара) и работу паровых машин, а вид на Кремль подчеркивал престиж бренда.

Комплекс возводился поэтапно на протяжении 25 лет (1889 -1914 гг.) и включил 23 здания, соединенных переходами и внутренними дворами. Существенный вклад в строительство внес шведский инженер Аксель Флодин, спроектировавший первый производственный корпус (1900 г.) в стиле промышленной неоготики. Его здания отличались высокими окнами для естественного освещения, чугунными колоннами, поддерживавшими сводчатые потолки, и кирпичными фасадами темно-красного оттенка. Рабочие называли их «шоколадными дворцами» за монументальность и декоративные элементы: кованые балконы, решетки с символикой фабрики, стрельчатые арки. Так же приложил руку к строительству русский архитектор Александр Калмыков, который и завершил строительство фабрики. Он построил Шоколадный (1910 г.) и Административный (1911 г.) корпуса, органично вписав их в речной ландшафт. Калмыков использовал огнеупорный кирпич и металлические перекрытия - революционные для эпохи решения, обеспечивавшие пожарную безопасность. В интерьерах административных зданий применялись дорогие материалы: дубовая обшивка стен, мраморные полы, витражи с растительными орнаментами. Лестницы из кованого железа, как в здании управления, считались шедеврами индустриального дизайна.

Строительство велось с учетом передовых европейских стандартов. Паровые машины, завезенные из Германии, обеспечивали энергией конвейеры, а система вентиляции цехов исключала застой запахов какао. Для рабочих Гёйс построил общежития, столовую, швейную мастерскую и библиотеку - редкость для промышленных объектов того времени. Здания социального назначения гармонировали с производственными: те же кирпичные фасады, симметричные ритмы окон, башенные элементы. Эта готическая эстетика превратила фабрику в достопримечательность Болотного острова.

Фабрика в период Российской империи

Фабрика славилась не только масштабами, но и креативом. В 1904 году «Эйнемъ» выпустил «поющий шоколад» - пластинки с мелодиями, которые проигрывались в мини-граммофоне при покупке конфет. За 25 рублей (цена коровы) клиенты слушали мазурки или речи пасхального зайца. В 1913 году появились конфеты «Мишка косолапый» с этикеткой по мотивам картины Шишкина - их дизайн придумали сыновья Гёйса, вдохновившись картиной. Упаковка стала искусством: бархатные коробки оформляли Михаил Врубель и Иван Билибин, а футуристические этикетки серии «Москва будущего» (1914г.) восхитили все слои общества. Для рекламы использовали даже дирижабль с названием «Эйнемъ», летавший над городом.

Социальная политика опережала время: рабочие получали 20 рублей в месяц (выше среднего), бесплатное жильё, медицинскую страховку и пенсии после 25 лет службы. С каждого проданного фунта печенья жертвовали 5 копеек на благотворительность. К 1913 году фабрика стала поставщиком двора Николая II, а её продукция завоевала Гран-при в Париже и Нижнем Новгороде.

Фабрика в Советский период

После революции фабрику национализировали. В 1918 году её назвали «Государственная кондитерская фабрика №1», а в 1922-м - «Красный Октябрь» (цвет и месяц революции). Несмотря на смену власти, производство не остановилось: к 1925 году выпуск сладостей превысил дореволюционный уровень. В 1920-е делали карамель с идеологическими названиями - «Красноармейская звезда», «Наша индустрия». Фантики для них рисовал Владимир Маяковский, сочинявший двустишия вроде: «Шёл Юденич на красный Питер, да о штыки бока повытер!».

В Великую Отечественную войну фабрика выпускала шоколад «Гвардейский» для лётчиков и «Кола» для подводников, а также пламегасители для самолётов. За вклад в Победу коллектив семь раз получал переходящее Знамя ГКО. В 1960-е годы родился символ советского детства - шоколад «Алёнка». Его создали как бюджетный продукт (80 копеек за плитку), а имя дали в честь дочери Валентины Терешковой - первой женщины-космонавта. К 1966 году фабрика получила орден Ленина за внедрение 40 автоматизированных линий, которые копировали по всему СССР.

Настоящее время

В 1992 году фабрику акционировали, но в 2000-е годы конкуренция с иностранными брендами вынудила её войти в холдинг «Объединённые кондитеры». В 2007 году производство полностью перенесли на территорию Бабаевской фабрики на Малой Красносельской улице. Исторические корпуса на Берсеневской набережной превратили в арт-кластер: здесь открылись галереи, рестораны и Музей истории шоколада и какао («МИШКа»). В бывших цехах сохранили кирпичные своды и чугунные колонны, создав контраст между промышленным наследием и современным искусством.

Сегодня бренд «Красный Октябрь» живёт в конфетах «Мишка косолапый», шоколаде «Алёнка» и «Красная шапочка», которые выпускают на новых мощностях. За год производят 70 тыс. тонн сладостей - от классических рецептов до экспериментальных линеек.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна!

Летом 1944 года Красная Армия начала одну из самых грандиозных операций Второй мировой войны - «Багратион», названную в честь героя Отечественной войны 1812 года Петра Багратиона. Этот выбор символизировал историческую преемственность: как Багратион сражался с захватчиками на белорусской земле в 1812-м, так и советские войска брали реванш за поражения 1941 года. Предпосылкой стал «Белорусский балкон» - гигантский выступ фронта площадью 250 тыс. км², нависавший над советскими флангами и блокировавший путь к Минску и Берлину. Несмотря на 11 неудачных попыток прорвать его с октября 1943 года, немцы считали это направление второстепенным, перебросив две трети танковых дивизий на Украину. Их уверенность подкреплялась «неприступной» обороной глубиной 270 км с «крепостями» в Витебске, Орше, Могилёве и Бобруйске.

Подготовка к операции

Ставка Верховного главнокомандования искусно использовала самоуверенность немцев. В рамках операции «Бодигард» советская разведка создала иллюзию главного удара на юге, позволив скрытно сосредоточить в Белоруссии колоссальные силы: 2,4 млн солдат, 36 тыс. орудий, 5,2 тыс. танков и 7 тыс. самолётов. Переброска войск велась ночью с соблюдением радиомолчания. Генерал Рокоссовский предложил дерзкий план: вместо одного удара под Бобруйском нанести два, несмотря на болотистую местность. На совещании в Ставке 22–23 мая Сталин и Жуков трижды заставляли его передумать, но Рокоссовский настоял на своем. «Настойчивость командующего доказывает, что наступление продумано тщательно», - заключил Верховный Главнокомандующий.

Начало операции

Операция началась 23 июня 1944 года - в третью годовщину вторжения Германии в СССР, причем на несколько дней раньше плана, чтобы спасти партизан, атакованных карателями. За сутки до этого белорусские партизаны начали «рельсовую войну», взорвав 10,5 тыс. мин на железных дорогах, что парализовало немецкие переброски. Уже 22 июня разведка боем выявила слабые точки обороны. Главные удары пришлись на фланги «балкона»:

- Северный (1-й Прибалтийский и 3-й Белорусский фронты) за пять дней окружил 5 дивизий под Витебском. Город пал 27 июня, 20 тыс. немцев погибли, 10 тыс. сдались.

- Южный (1-й Белорусский фронт Рокоссовского) доказал правильность двойного удара: к 29 июня в «бобруйском котле» были уничтожены 20 тыс. солдат 9-й армии.

Разгром флангов обнажил центр немецкой обороны. 28 июня Гитлер снял командующего группой «Центр» Буша, назначив Моделя, но было поздно. Орша пала 27 июня, Могилёв - 28-го.

3 июля танки 3-го Белорусского фронта ворвались в Минск, а восточнее города замкнулось кольцо окружения, где оказались 105 тыс. солдат 4-й армии - крупнейший «котел» после Сталинграда.

В честь освобождения столицы Беларуси 3 июля с 1996 года отмечается как День Независимости республики.

Итоги операции «Багратион»

К концу августа Красная Армия продвинулась на 550–600 км на запад, освободив Вильнюс (13 июля), Гродно (16 июля), Брест (28 июля) и выйдя к границам Восточной Пруссии. Темп наступления достигал 25 - 30 км в сутки - «советский блицкриг» превзошел немецкий 1941 года. Потери вермахта стали катастрофическими: 410 тыс. убитых и раненых, 158 480 пленных (включая 19 генералов), 900 танков. Группа армий «Центр» фактически перестала существовать: 17 дивизий уничтожены полностью, 50 потеряли более половины состава. Советские потери так же оказались значительны - 178,5 тыс. убитых, 587 тыс. раненых.

Последствия

Историческое значение операции «Багратион» невозможно переоценить. Во-первых, это крупнейшее поражение вермахта в истории, превзошедшее Сталинград по стратегическим последствиям: фронт рухнул на 400 км, открыв прямой путь на Берлин. Во-вторых, СССР выполнил обещание, данное в Тегеране: операция сковала немецкие резервы, не позволив перебросить ни одной дивизии в Нормандию после высадки союзников 6 июня. В-третьих, освобождение Белоруссии стало актом возмездия за геноцид: оккупанты уничтожили 2,23 млн жителей (каждого третьего), сожгли 5295 деревень с населением.

Операция завершилась 29 августа, продемонстрировав зрелость советского военного искусства: координацию четырех фронтов, мастерскую дезинформацию, новаторскую тактику (двойной удар Рокоссовского) и взаимодействие с партизанами. Для Беларуси же «Багратион» навсегда остался символом возрождения из пепла.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!