MurmanskyVestnik

"Мурманский вестник" продолжает цикл репортажей #Заметкизаполярногопутешественника, в которых расскажет о наиболее популярных туристических маршрутах нашего региона.

Продолжаем наши путешествия по Кольскому полуострову. В прошлых выпусках «Мурманского вестника» мы рассказали о походах по Хибинам, на полуострова Рыбачий и Средний, заповедным местам нашего Заполярья, ковдорской Гиперборее и Териберке. Сегодня отправимся на берег Белого моря - в Терский район. Одним днем его не объехать...

Трясущаяся земля

Мурманская область - одна большая дорога - федеральная автотрасса «Кола», которую в народе все еще называют Ленинградкой. В основном вдоль нее располагаются крупнейшие города со своими производствами. В каждом, будь то Мончегорск или Оленегорск, Полярные Зори или Кандалакша, есть что посмотреть. Уж и не знаю сколько сотен раз приходилось ездить по этой трассе, тут мне знакома каждая сопка, каждые озеро и речка. Но стоит свернуть в сторону, и начинается новое.

Я очень люблю ездить на берег Белого моря. Первые впечатления получаешь уже после того, как от Кандалакши поднимаешься на перевал, и с вершины видишь заповедные острова. Их десятки: большие и маленькие, покрытые густой растительностью. Это земля непуганых птиц, которые гнездятся здесь, выхаживают птенцов, а по осени улетают в теплые края.

На перевале стоит сделать небольшую остановку. А спустя несколько километров завернуть в Лувеньгу - небольшую, очень зеленую и уютную. Название села происходит от саамского слова «лувае», что означает «встряхнуть». В XVI веке соловецкие монахи писали в поморской летописи: «…было великое трясение в трех погостах: в Керети, Ковде и Кандалакше и до Умбы верст на 300 и боле горы и леса тряслись». Да, трудно поверить, случались в старину тут приличные землетрясения.

Наш путь в Умбу - районный центр в 112 километрах от Кандалакши. В этом поселке я впервые побывал в начале 90-х годов и уже тогда был очарован его уютом, чистейшим, с запахом моря воздухом и, конечно же, деревянной мостовой.

«Ярко блещет жемчугами город в утренней росе. Чисто вымыто дождями деревянное шоссе», - пел когда-то Эдуард Хиль, называя Умбу городом. - Умба - море, Умба - лес, Умба - сосны до небес. Умба полная улыбок, Умба полная невест».

Мыс Корабль.

Рисунки древнего человека

В Умбу путешественников приезжает много. В основном это рыбаки: едут, чтобы половить семгу или, как в этом году, заходящую на нерест горбушу.

Добираются на внедорожниках, хотя асфальтовая дорога довольно хорошая, время от времени ее латают и тянут все дальше и дальше в сторону Варзуги, куда сейчас ведет грунтовка из красной глины.

Путь неблизок, в Умбе остановились переночевать и ехать дальше. Заглянули в местный музей петроглифов. Сами рисунки древних людей располагаются на островах Канозера, добраться до них можно на вездеходе, а потом еще плыть на моторной лодке. Для этого нужно отдельное путешествие. А в музее можно увидеть все шедевры первобытного искусства на фото и гравюрах. Здесь стоит фигура древнего человека, который, как предполагается, жил в этих местах тысячи лет назад, также ловил семгу в море, собирал раковины-жемчужницы, которых было великое множество в местных речках, охотился на оленей и медведей.

Узорные рогульки

Поселки на беломорском берегу располагаются примерно на равном расстоянии друг от друга - километрах в тридцати. Между ними поморские тони, где с давних времен в сезон, когда идет селедка или семга, живут рыбаки, ведут здесь свое хозяйство, чинят снасти, солят улов.

Заехали в Оленицу - небольшое село, знаменитое километровыми морскими отливами и глендонитами - чудными невзрачными снаружи камешками, красочными внутри, стоит только распилить рогульку (так их называют поморы) на две части. Особо много их после шторма. Но на въезде в село стоят вывески, предупреждающие что сбор рогулек строго запрещен, слишком мало их осталось, а ближайшее их месторождение аж в Австралии.

Глендонит в разрезе

Следующий поселок - Кашкаранцы. Это на широком мысу, вдающемся в Белое море. Дома практически на берегу, здесь же старенькая метеостанция, а узнать село можно издалека по высокому красно-белому маяку. Его построили в 70-е годы прошлого века, забраться на него простому путешественнику не получится - объект принадлежит гидрографической службе Минобороны, находится под охраной.

Кашкаранцы известны аж с 1470 года. Эти земли принадлежали новгородской посаднице Марфе Борецкой, которые она позже передала Соловецкому монастырю. Сейчас село с его деревянными покосившимися домишками, построенными сто, а то и больше лет назад, в типичном поморском стиле, своего рода музей под открытым небом. Здесь особо ощущаешь всю прелесть Беломорья - тем более если на море шторм, волны бьют чуть не в стены домов, воздух насыщен йодом.

Маяк в Кашкаранцах.

Аметистовый берег

До Варзуги - следующей точки нашего путешествия - остается совсем немного. Пылить по рыжей грунтовке скучно, поэтому завернем к морю, на аметистовый берег. Одна из достопримечательностей - мыс Корабль - каменная скала, расположенная в нескольких метрах от берега. Охотники за аметистами будут разочарованы: за сотни лет, которые здесь живут люди, их почти все собрали. Но красивые камешки с кусочками аметистовой щетки все же можно найти. И сделать чудесные фото. Пейзаж здесь великолепный: суровое море с кипящими волнами, берег, поросший мелкой растительностью, дальше - вековые сосны и каменные реки. Любуешься и диву даешься: как все это сотворила природа, какими силами устелила землю бессчетным числом валунов, булыжников, мелких камешков.

Неподалеку от мыса Корабль часовня Безымянного Инока и источник. На дороге указатели, поэтому найти их довольно просто. Источник в лесу. Часовня совсем крохотная, стоит почти у самого моря, никогда не закрывается, любой желающий может прийти сюда, помолиться, поставить свечку, оставив копеечку или конфетку в помин безымянного инока, тело без признаков тления нашли рыбаки, вытянув сети. Инок был в полном монашеском облачении, опознать его, сколько ни старались, так и не смогли, похоронили безымянным. А около 20 лет назад здесь установили часовню.

Лодочник Алексей Черсунов.

Берег левый, берег правый

Варзуга поражает с первого взгляда. Стоит только въехать в село, и тут же перед вами во всем великолепии оказывается Успенская церковь - шедевр деревянного зодчества XVII века, построенный по всем канонам церковного строительства Русского Севера. Только для того чтобы увидеть Успенский храм, стоит ехать в Варзугу.

Но большинство гостей тут все же рыбаки, охотники до семги. Места для житья в селе достаточно. Главная гостиница - так называемый Дом колхозника - недавно построенная, одноэтажная, очень уютная, со всеми благами цивилизации.

Если подняться от нее вверх по лестнице, то попадем на смотровую площадку, откуда открывается вид на все поморское село. Оно разделено рекой на две части. Правая часть - Успенская - названа в честь Успенской церкви, левая - Никольская - там стоит Никольский храм.

Моста нет и никогда не было. Местные жители добираются на лодках: кто на своих, а у кого нет, тех с удовольствием перевезет скромный местный парень Алексей Черсунов. Если его не окажется на берегу, телефон можно узнать в гостинице, приедет, переправит, а потом, когда будет надо, обратно заберет. Проезд через реку стоит для приезжих 30 рублей в одну сторону, местные платят в два раза меньше.

Лошадки в наших песках

Дальше - самая увлекательная часть нашего путешествия. Село Кузомень располагается недалеко от берега Белого моря в месте, где в него впадает река Варзуга. С трех сторон на много километров его окружает пустыня. Когда она образовалась, точно неизвестно, но причина ясна - массовая вырубка сосновых лесов.

В последние годы здесь проводят высадки нового леса - сосен и елей, но растут они медленно, а пустыня все наступает и наступает.

С другой стороны - новая проблема. Песок несет в реку, на ней образуются песчаные острова, Варзуга меняет курс, подмывая крутой берег, на котором стоят дома кузоменцев. Вот уже у одного банька сорвалась с кручи, остатки валяются на берегу, у другого сарайка поплыла. Того и гляди, если ничего не предпринимать, лет через двадцать-тридцать речка совсем сменит направление и отрежет Кузомень от Большой земли, станет село островом.

Наша цель - найти диких якутских лошадок. Они живут здесь с 80-х годов, завезли животных в местный совхоз, но лошадки оказались капризными, никак не хотели служить людям. Так и остались жить на свободе.

Сегодня встретить лошадей можно где угодно: на улице, у магазина, на детской площадке или в огороде, жующих ботву хозяйской картошки. Лепешки повсюду: только под ноги смотри, чтоб не угодить в одну из них.

Мы нашли их на берегу реки, они бродили по берегу, подбирая какие-то водоросли. Нашли именно тех, которых и искали. Кобылицу с недавно родившимся жеребенком по кличке Север. Ее, кстати, малышу придумывали всем миром, голосуя в соцсетях.

Покой Севера и его мамы охранял грозный папа-жеребец. Подойти близко к ним не рискнули: нрав у лошадей крутой, капризный - могут и укусить, и лягнуть. Попозировав нам на камеру, семейство медленно проследовало с берега через поселок в сторону пустыни.

Мнение местных жителей относительно лошадей разное. Многие боятся их, ругаются, что вытаптывают огороды. Другие, наоборот, ухаживают за животными. В числе таких кузоменцев - Яков и Наталья Чунины. Они заготавливают для них корм, чтобы животные могли пережить долгую зиму.

Много неравнодушных к судьбе якутских лошадок людей живет и в других городах области. Они приезжают, привозят корм. Будете ехать вы, захватите с собой сумку каких-нибудь овощей - капусты или морковки. Особой благодарности от хвостатых непарнокопытных не ждите, сзади на всякий случай не подходите!

В Кузомени можно остановиться на ночлег. У тех же Якова и Натальи. Можно, если будете здесь летом, просто разбить палатку на берегу - купаться, загорать, собирать ягоды и грибы, рыбу ловить и слушать шум волн Белого моря.

Обратный путь всегда кажется короче. И вот уже позади остался мыс Корабль, мелькнули маяком Кашкаранцы, вот уже и Умба показалась. Значит, еще сотня с небольшим километров, и выедем на Ленинградку. И снова вспоминается из песни: «Белой ночью, Белым морем в Умбу я вернусь опять...»

Автор: Сергей Ещенко
Фотографии: Игорь Громов, Сергей Ещенко, Лев Федосеев ("Мурманский вестник")

После домашней серии игр и четырех волевых побед «Арктика», представляющая в Национальной молодежной хоккейной лиге Мурманскую область, отправилась в город на Неве. Там она провела четыре матча с командами, входящими в структуру ХК «Динамо Санкт-Петербург».

Первое очко на выезде

Команда «Динамо-Юниор», несмотря на свою непродолжительную историю (основана в 2018-м), уже сумела громко заявить о себе, завоевав в сезоне 2019-2020 годов золотые медали первенства НМХЛ. Так что мурманчан ожидали непростые матчи в Северной столице.

Тем интересен факт, что первую встречу заполярные хоккеисты начали активнее, немного, но все же превосходя соперников по количеству бросков. Два периода прошли безрезультатно, а в конце третьего активность хозяев привела к двум подряд удалениям наших ребят. Столь серьезным численным преимуществом петербуржцы не могли не воспользоваться. Единственную и все решающую шайбу за две с половиной минуты до финальной сирены забросил Максим Карпов. Обидное поражение при практически равной игре - 0:1.

В повторном матче «Арктика» все же смогла добыть одно очко. Встреча, как и водится, для нашей команды выдалась полной драматизма. А все решилось в овертайме. Счет открыли хозяева за 8 секунд до конца первого периода. Шайбу забросил Максим Карпов. Начало второго периода осталось за мурманчанами, которым удалось четыре раза отправить резиновый диск в «рамку» соперников. Отличились Кирилл Бадамшин, Иван Патракеев, Даниил Шматков, Аристарх Фальковский. Отметим, что каждый раз при взятии ворот северяне играли в большинстве. Но даже перевеса в три шайбы не хватило для победы. Уже до второго перерыва Рашид Даштемиров и Виталий Горшкалев сократили разницу в счете до минимума. А в середине третьего периода петербуржцы реализовали численное преимущество, гол на счету все того же Даштемирова - 4:4. В овертайме победу «Динамо-Юниор» принес Максим Юрков - 4:5.

И первая победа

Следующим соперником нашей команды стало «Динамо-576», которое проводит второй сезон в НМХЛ. Весомую заявку на благополучный для себя исход матча петербуржцы сделали в стартовом отрезке. Обладая высокой скоростью и быстротой принятия решений, они первыми добились успеха, отличился Макар Ханин. Но не прошло и минуты, как северяне отыгрались, большинство реализовал Даниил Шматков. Ключевой момент наступил на 12-й минуте, когда динамовцы дважды поразили ворота заполярной команды, броски Артура Салихова и Никиты Шалимова достигли цели. 3:1 в пользу «Динамо-576» - итог первого периода.

Во второй 20-минутке мурманчанам удалось сократить разницу в счете до минимума благодаря мастерству Ивана Филина. Была возможность и восстановить равновесие, но удача в тот день явно отвернулась от наших ребят. В заключительном периоде хозяева забросили четвертую шайбу, автором которой стал Артур Салихов. Игроки «Арктики» не отчаивались и за три минуты до финальной сирены заменили вратаря на шестого полевого игрока. Однако сами не забили, а вот соперник отправил шайбу в пустые ворота. 5:2 в пользу «Динамо-576» после броска Николая Муратова.

Повторный матч северяне начали уверенно и напористо, отправив за четыре минуты в «рамку» соперников две шайбы. Их авторами стали Камиль Ахмадуллин и Виктор Васин. А после щелчка Кирилла Бадамшина шайба угодила в штангу ворот хозяев. Сколь быстро мурманчане добились успеха, столь же стремительно петербуржцы отыгрались усилиями Даниила Чупарнова и Юрия Гришманова. На 8-й минуте поединка счет был уже 2:2.

Во втором периоде Алексей Серебренников вывел «Арктику» вперед, в тот момент северяне играли в большинстве. Тревожно стало незадолго до перерыва, когда Иван Патракеев не смог подняться со льда. Появились носилки, но наш нападающий с помощью коллег покинул площадку, не прибегая к помощи бригады скорой помощи.

В заключительной 20-минутке капитан команды Камиль Ахмадуллин вновь наказал хозяев за нарушение правил. Динамовцам удалось отыграть одну шайбу (ее забросил Даниил Чупарнов), но победу мурманчане уже не отдали - 4:3. Это первый успех нашей команды на выезде!

Следующие матчи чемпионата «Арктика» проведет 1 и 2 ноября в Кондопоге со «СКА-ГУОР Карелия».

Совхоз-орденоносец

Все начиналось с нескольких гектаров земли, засеянных кормовыми травами, картошкой да зеленым луком, с единственного трактора да с пары теплиц. Совхоз «Индустрия» был создан в 1930 году, в этом году ему исполнится 91 год. Старейшее сельскохозяйственное предприятие региона было основано для того, чтобы накормить первостроителей Хибиногорска, обеспечить их свежими овощами и мясом.

Еще до войны совхозу удалось освоить 1300 гектаров пашни, 9200 квадратных метров теплиц, вырастить тысячу голов крупного рогатого скота и 500 свиней. Работники совхоза удивляли своими успехами в выращивании за полярным кругом картофеля и капусты, тепличных растений, в освоении новой техники, расширении на месте тундры пахотных земель. А буренки удивляли своими рекордными надоями, которых не удавалось достичь животноводам и в более благоприятных природных условиях. За это на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в 1939 году совхоз был удостоен диплома I степени. А в следующем году получил орден Трудового Красного Знамени.

Пика развития «Индустрия» достигла в 1980-е годы, когда расширял свои мощности комбинат «Апатит», а в Советском Союзе была принята Продовольственная программа, призванная полностью ликвидировать в стране дефицит продуктов питания.

В смутные 90-е совхоз, как и все сельское хозяйство России, переживал нелучшие времена, но основу свою - животноводство - сохранил.

Пережил и непростые годы, когда в высоких чиновничьих коридорах решили, что на сельском хозяйстве на Севере надо ставить крест из-за его убыточности и завозить все продукты питания из южных регионов России.

Гены + корм = удои

К сожалению, из того, что было в «Индустрии» в советские годы, сохранить удалось немногое. Но есть молочная ферма с полным циклом производства - от телят до дойного стада. Апатитские буренки дают неплохие удои, в среднем составляющие 21-23 литра в сутки. А коровы-рекордсменки, бывает, дают и 35-37 литров молока, особенно часто это случается в летний период.

Сегодня рогатое стадо агрофирмы - это 1567 коров, из них по состоянию на 1 октября 865 дойных. Эти цифры директор «Индустрии» Владимир Птицын знает назубок. Говорит, что поголовье стабильное, забивать лишних коров на мясо предприятие не собирается. Причину хороших удоев он видит в том, что с советских времен удалось сохранить племенное стадо, не попортить его завозом других, якобы более продуктивных, пород.

Вторая составляющая успеха - хорошие, калорийные, сбалансированные и, главное, регулярные корма. Голодная корова много молока не даст.

Они есть, но стоят дорого, год от года не дешевеют. А экономить на этом никак нельзя.

Практически все молоко агрофирма отгружает Апатитскому молокозаводу, который производит продукцию, идущую потом и в местные магазины, и в другие города Мурманской области.

- Конечно, и у молокозавода случаются проблемы, сетевые магазины, торгующие молочной продукцией со всей России, мешают. Да и федеральный закон не дает продавать молоко напрямую, к примеру, в школы. Они закупают то, что подешевле. А оно, как правило, ультрапастеризованное, которое хранится годами. Мы же готовы поставлять свежайшее, чуть ли не с утренней дойки молоко, но не можем конкурировать в цене. Ведь на Севере все обходится дороже, - рассказывает Владимир Птицын.

Ленинградские свинки

Если молочное производство работает и неплохо, то от полного цикла производства свинины «Индустрии» пришлось отказаться. Произошло это 1 сентября, когда в агрофирме под нож пошла последняя свинка. Решение полностью забить стадо принято по финансовым причинам.

- Надо признать, что свинокомплекс у нас был несовременный, еще советских времен, из семи свинарников только два были реконструированы. Выращивание животных обходилось слишком дорого, - не скрывает ничего директор. - Вот смотрите, свиноматка четыре месяца вынашивает поросят, потом восемь месяцев мы их растим и только затем отправляем на мясо. Все это время их надо кормить.

Были времена, когда свинину в Россию поставляли со всего мира, аж из Бразилии. Сегодня импорт тоже есть, но в основном из Белоруссии, хотя тоже не ясно ее реальное происхождение. Но импортозамещение сделало свое дело. Сегодня в России создано немало крупных свиноводческих комплексов, которые поставляют мясо во все регионы страны.

Отказавшись от выращивания своих свиней, «Индустрия» завозит их из Ленинградской области. Там расположено крупное хозяйство, современное производство, созданное при помощи датских технологий и капитала.

- Мы не везем замороженное мясо. Свиней доставляем в Апатиты в живом виде на скотовозах, каждый вмещает по 165-167 голов в зависимости от их веса. За сутки их довозят сюда, свинки гораздо более упитанные, нежели были наши, - рассказывает Владимир Птицын.

За два месяца уже было совершено четыре рейса из Ленинградской области. Здесь свиней забивают и разделывают на мясо. Причем в дело идет вся туша - и пятачки, и хвосты, и свиные уши, почки, печень, сердце.

- Субпродукты, конечно, пользуются не таким большим спросом, как свинина. Не так много хозяек сейчас готовы возюкаться с ними, предпочитают готовить из хорошего мяса, - говорит директор агрофирмы, - но и на холодец, конечно, покупают. Перед праздниками всегда спрос растет. Мы используем для разделки всю тушу, пока не берем только кишки, но в перспективе будем делать купаты в натуральной оболочке, так что и они пойдут в дело.

Кроме мяса и субпродуктов в «Индустрии» готовят и полуфабрикаты.

- В них нет никакой химии, никаких добавок посторонних продуктов - только мясо. Разве что в «ежики» добавляем, как это и положено, рис, в голубцы капусту, а в шницели шпик. Мы хотим, чтобы покупатели ценили нас за качество, скажем так, за нашу «советскость», - убежден директор «Индустрии». - Да, мы не такие современные, как некоторые наши столичные конкуренты, но мы стараемся работать не в ущерб качеству. Как только мы решим удешевлять производство с целью побольше заработать, нашу продукцию просто перестанут покупать. Мы делаем свой товар честно.

Кроме купатов в планах «Индустрии» производить пельмени, мясо в разных соусах. В агрофирме признаются, что, посещая сетевые магазины, посматривают на витрины с чужой продукцией. Но не с целью скопировать, а чтобы сделать лучше.

Помощь региона

Говоря о поддержке, какую оказывает предприятию регион, Владимир Птицын перечисляет конкретные виды помощи, которые уже удалось получить. Он рассказывает, что губернатор Андрей Чибис в июле 2019 года посетил агрофирму, побывал на полях, даже сел за руль трактора. О проблемах «Индустрии» глава региона знает, и поддержка идет.

- Во-первых, это ежемесячная субсидия на килограмм реализованной продукции. Для нас это сырое молоко. К сожалению, говядина считается отходами от производства сырого молока и не субсидируется. Но ладно, - соглашается Владимир Владимирович. - Во-вторых, у нас есть квартальная субсидия за продуктивность, мы ее получаем. Если буренки доятся у нас лучше, чем у соседей, нам дают больше денег.

Кроме этого, все заполярные сельхозпроизводители имеют право на субсидирование банковской ставки. То есть можно взять кредит под пять процентов годовых. Директор «Индустрии» рассказал, что в 2018 году брал кредит на покупку погрузчика, он обошелся агрофирме всего в 3,8 процента. Также имеется областная субсидия на покупку техники. Аграрии могут получить обратно до 60 процентов от ее стоимости. «Индустрия» в этом году отправила заявку, и в ближайшее время деньги могут поступить.

И еще один вид поддержки - субсидия на покупку семян. Ведь чтобы выращивать качественные корма для животных, нужно постоянно засеивать поля, которых у «Индустрии» немало. А семена постоянно дорожают.

- Чего не хватает? - спрашивает Владимир Птицын и тут же отвечает: - Хотелось бы, чтобы нам оказывали помощь в покупке минеральных удобрений. Раньше такая субсидия была.

Автор: Сергей Юдков

Фотографии Льва Федосеева, Сергея Ещенко, Игоря Громова ("Мурманский вестник").

В начале Второй мировой заполярный порт стал убежищем для германских судов

На фото: Пароход «Бремен», обладатель «Голубой ленты Атлантики» 1929 и 1933 гг. Фото с сайта earlofcruise.blogspot.com

«Мурманск прибыл из Кубы германский пароход Иллер грузом 15 человек пассажиров капитан Грумберг состав команды 35 человек. По объяснению капитана зашел в Мурманск якобы для переговоров с германским посольством. Начальник водного отдела Упр.НКВД по Мурманской области Филин», - такая телеграмма была направлена в Главное транспортное управление НКВД СССР 6 сентября 1939 года.

Она хранится в архиве управления ФСБ по Мурманской области в рассекреченном деле «С докладными записками» за 1939 год управления НКВД по Мурманской области. С января по август к делу, которое содержит материалы об обстановке в Мурманском порту и Кольском заливе, было приобщено всего полсотни документов рутинного характера, однако со второй недели сентября оно буквально вспухло: количество документов возросло на порядок.

Как снег на голову

Дело в том, что пароход «Иллер» оказался лишь первой ласточкой. Следом и другие германские суда бойкой вереницей начали заходить в Мурманск под предлогом использования его порта как убежища.

Международное морское право предусматривает возможность срочного и безуведомительного захода судна в иностранный порт в случае аварии, угрозы стихийного бедствия или в других ситуациях, представляющих для судна и его команды опасность. Такой ситуацией стала начавшаяся в Европе война, которую позднее назовут Второй мировой.

Британский флот открыл охоту на германские суда, и, чтобы уберечься от пленения или даже гибели, капитан «Иллера» воспользовался нейтралитетом Советского Союза. Случилось это, судя по времени отправки телеграммы, скорее всего, 5 сентября.

Но не прошло и суток, как 6 сентября в 9 часов 30 минут на траверзе мыса Цып-Наволок был замечен пароход «Бремен», который к середине дня вошел в Кольский залив.

Об этом судне стоит рассказать поподробнее. Океанский лайнер «Бремен» немецкой постройки в первом же своем трансатлантическом рейсе в 1929 году завоевал «Голубую ленту Атлантики», совершив плавание Бремерхафен - Нью-Йорк за 4 суток 17 часов и 42 минуты со средней скоростью 27,83 узла (приблизительно 51 километр в час). В 1933 году он снова заслужил «Голубую ленту» за трансатлантический рейс в обоих направлениях. Команда - 917 человек. Водоизмещение - 56 тысяч тонн (для сравнения: «Титаник» - 54 тысячи, а хорошо знакомый нам авианесущий крейсер «Кузнецов» - 59 тысяч тонн).

В августе 1939 года этот красавец находился в порту Нью-Йорка и по запросу Великобритании подлежал незамедлительному аресту американскими властями, так как наличие у Германии в военное время парохода, способного с высокой скоростью в больших количествах перевозить войска, было недопустимо. Однако буквально за несколько часов до начала войны «Бремен» без груза и пассажиров покинул порт Нью-Йорка. Разыскиваемый британским флотом, он ушел на север к самой кромке льдов. Для маскировки на пароходные трубы были нанесены знаки советского торгового флота, и, уходя от преследования, «Бремен» развивал скорость до 32 узлов (почти 60 км/ч). В дальнейшем, спасаясь в Северной Атлантике от флота «владычицы морей», маршрутом «Бремена» в Мурманск как в порт-убежище проскочил еще не один десяток немецких кораблей.

Начальник водного отдела УНКВД по Мурманской области (март 1939 - октябрь 1941) С. М. Филин. Фото из архива УФСБ России по Мурманской области.

Дальше - больше

В широкодоступных публикациях можно найти сведения о том, что в Мурманске круизный лайнер встречали сотрудники Наркомата иностранных дел, Главного морского штаба, а также германские дипломаты. В должности переводчика среди них находился матрос Валентин Бережков, будущий помощник Молотова, переводчик Сталина, известный журналист-международник, который оставил об этой истории свои воспоминания. Следует отметить, что в документах УНКВД по Мурманской области указана более поздняя дата приезда в Мурманск секретаря посольства Германии в Москве фон Вальтера - 10 сентября. Приезд его помощницы фон Хервард зафиксирован еще позднее - 18 сентября. Приезд представителя германского посольства Дорта ожидался 9 сентября, но в докладной записке о нахождении германских дипломатов в Мурманске начальника УНКВД капитана госбезопасности Дмитрия Горика наркому внутренних дел Лаврентию Берии сведений о его приезде не имеется.

С заходом «Бремена» в Кольский залив произошел достаточно курьезный случай: офицеры штаба Северного флота в нарушение всех портовых регламентов на малом охотнике (МО-11) проскочили на борт «Бремена», опередив лоцмана и пограничников. Погуляв полтора часа по шикарному лайнеру и пообщавшись с экипажем, они предложили капитану «Бремена» стать на стоянку в Сайда-губе, возможно, рассчитывая поместить плавучий отель с рестораном поближе к штабу флота, находившемуся в Полярном, и подальше от формальностей порта Мурманск. На что германский капитан решительно возражал. О причинах, по которым командующий Северным флотом в тот же день запретил офицерам своего штаба давать показания по данному факту пограничникам, остается только догадываться.

Телеграммы пограничной службы и водного отдела УНКВД по Мурманской области, представителей Наркоминдела и Наркомфлота в Москву свидетельствуют о том, что обилие германских судов, искавших убежище в мурманском порту, стало для них неожиданностью. Начальник УНКВД докладывал 11 сентября о заходе еще шести германских судов. Декларируемые причины захода: распоряжение германского адмиралтейства и начало войны в Европе. В телеграмме по линии Наркоминдела сообщалось, что на 13 сентября в порту находятся 12 германских и 16 судов других стран. К 15 сентября прибыли еще два, и общее число германских команд достигло 2170 человек.

Деньги любят счет

У местных советских государственных органов не было четких инструкций ни по организации приема нежданных гостей, ни по взиманию пошлин и портовых сборов, ни по расчетам за поставляемое продовольствие, портовое обслуживание и железнодорожные перевозки экипажей и грузов в Ленинград. Кроме того, германские представители требовали освобождения своих судов от корабельных и лоцманских сборов, составлявших 60 - 70 процентов всех сборов, аргументируя это тем, что используют порт Мурманска в качестве убежища.

Эти внезапно возникшие проблемы значительно осложнили работу всех портовых служб Мурманска: необходимо было обеспечить выгрузку и перевалку грузов и излишков топлива, находившихся на борту гостей, выделить под это технику, помещения и емкости, сформировать и отправить в Ленинград железнодорожные составы с экипажами и их имуществом, в экстренном порядке решая вопросы таможенных процедур.

В материалах УНКВД имеются сведения о сложившейся неблагоприятной ситуации в финансовой сфере: при возросших объемах работы стали накапливаться задолженности морского порта перед обеспечивающими и снабжающими организациями и даже по зарплате перед рабочими. Кроме проблем с судами, их экипажами, пассажирами и грузами стал вопрос перенаправления на безопасные маршруты советского экспорта, под перевозку которого был ранее зафрахтован германский грузовой флот.

Кроме мурманского порта в документах УНКВД по Мурманской области упоминаются другие места, где получили укрытие немецкие суда: якорные стоянки в Териберке, Йоканьге (ныне Гремиха) и губе Западная Лица.

Начальник УНКВД по Мурманской области А. Ф. Ручкин (1940 -1943). Фото из архива УФСБ России по Мурманской области.

Особый взгляд на гостеприимство

С середины октября суда с минимальными, только на переход, экипажами начали покидать порт-убежище и уходить в Германию. Остальные моряки и пассажиры по железной дороге доставлялись в Ленинград, а далее морем в Гамбург. Из сообщения по линии Наркоминдела от 20 октября 1939 года: «Представитель посольства Кенигседер подал заявку… на снабжение провиантом, значительно превышающем потребности оставшихся экипажей». Видимо, какие-то еще германские суда планировали заход в Мурманск, и Кенигседер об этом знал.

У чекистов-контрразведчиков всегда имелось свое понимание вопросов гостеприимства, поэтому обслуживание незапланированно прибывшего в Мурманск «Бремена», а позже и других иностранных судов было ими организовано в порядке, отвечающем интересам государственной безопасности. Судя по документам, первое время после прихода в порт экипажам, кроме командного состава, сход на берег не разрешался. Составлялись списки находившихся на борту, по специальным учетам проверялось наличие на них компромата, собиралась первичная информация, распределялись и готовились кадры и ресурсы для проведения контрразведывательных мероприятий.

В дальнейшем оказалось, что немецкие моряки, получившие добро на сход, не слишком стремились воспользоваться этой возможностью. Особых развлечений в городе не было. Мурманское морское агентство инфлота и Интерклуб Союза моряков, по мнению чекистов, оставляли желать лучшего: уровень подготовки персонала и знание иностранных языков были невысоки, клубный киноаппарат неисправен.

Из сообщения в Москву: «Моряки не обслуживаются, расходятся по городу, завязывают связи с местным населением». Вместе с тем не исключалось, что по поводу схода на берег в портах СССР с учетом международной обстановки иностранные моряки имели от своего руководства определенные инструкции.

Постепенно у контрразведчиков появлялись первые результаты работы: были получены сведения о связях отдельных членов экипажей с гестапо, зафиксированы попытки установить через третьих лиц адресные контакты с жителями Мурманска, проведена вербовка моряка, попавшегося с контрабандой.

«Вызывается соображениями разведывательного характера»

Архивное дело «Докладные записки и спецсообщения Управления НКВД в НКВД СССР за 1940 год» в своей рассекреченной части содержит информацию о событиях, происходивших на фоне изменения военно-политической обстановки: после оккупации Норвегии в мае 1940 года вопросы безопасности мореплавания для фашистской Германии в Северной Атлантике и в Арктике в значительной мере утратили свою остроту.

При этом заметно изменилась и манера поведения немецких судов, заходивших в Мурманск по-прежнему как в порт-убежище. Например, мотобот охотников за тюленями на 11 человек экипажа имел на борту пять фотоаппаратов, кинокамеру и нештатное радиопередающее устройство. Группа из пяти траулеров в территориальных водах была конвоирована нашим сторожевиком, и два из них отклонились от курса настолько, что подверглись обстрелам пограничников, и это уже было похоже на разведку боем. Стали известны факты саботажа немецкими капитанами предписаний покинуть Мурманск. Появились в Мурманском порту и военные корабли Германии. Их было немного - как правило, тральщики, тоже скрывавшиеся от английского флота.

В июне 1940 года начальник УНКВД Алексей Ручкин докладывал наркому Лаврентию Берии: «Германия нуждается в военных кораблях. Ссылки на невозможность вывести их из Мурманского порта не являются основательными, так как… Норвегия очищена от войск союзников… пребывание германских пароходов… вызывается соображениями… разведывательного характера».

Агент контрразведки Курс сообщал: «обосновать… необходимость иметь здесь официального морского представителя, т. е. легального шпиона, без каких-либо немецких интересов на Севере трудно… Приобретение позиций по линии общения с военно-морскими организациями… знакомило представителя с организацией флота, его способностью выполнить те или другие задачи».

Серьезный противник

Помимо вышеназванных германских дипломатов в 1939 году непродолжительные сроки в Мурманске работали помощник военного атташе Росс, сотрудник посольства Бауман. В декабре 1939-го и марте 1940 года Мурманск посетил сотрудник германского посольства в Москве Курт Крепш. Из ориентировки советской контрразведки: «Крепш ранее являлся представителем фирмы «Северогерманский Ллойд» при Интуристе, под прикрытием которой проводил разведывательную работу».

С ноября 1939 года в Мурманске обосновался помощник германского военно-морского атташе Эрих Ауэрбах. Из сообщения контрразведки: «…с 1922 по 1926 год находился в Батуми, Тбилиси и Новороссийске… в 1934 году приехал вторично в СССР и работал по 1936 год в г. Одессе как представитель немецкой пароходной компании… был из Советского Союза выдворен… путешествовал по Ирану якобы в целях изучения страны. В 1939 году в Москве и в настоящее время прилагает усилия к восстановлению связей со своей агентурой и созданию новой… Нами установлены и взяты в разработку следующие связи по городу Мурманску… рассчитывает осесть на жительство в Мурманске на 1940-41 гг. …ожидается приезд его жены из Турции…»

Советская контрразведка получила в лице Ауэрбаха серьезного противника. Внешне он вел себя обособленно, был осторожен в общении и в завязывании знакомств. Догадываясь, что находится под контролем НКВД, демонстративно жаловался на тоску и никчемность своего пребывания на Севере, сожалел о том, что застрял в Мурманске до окончания войны с Англией. Любопытно, что о своем начальнике, атташе германского посольства Баумбахе Ауэрбах отозвался так: «…если он и дальше не будет думать головой, я буду писать фюреру».

Вместе с тем его перемещения по побережью, контакты в среде военных моряков и представителей власти вплоть до приятельских, простые и эффективные способы проникновения в запретные зоны свидетельствуют о его способностях в области ведения разведки с легальных позиций. Например, как следует из документов, Ауэрбах, неоднократно посещая различные объекты в сопровождении высокопоставленных офицеров Северного флота, «приучил» к своей персоне некоторых недостаточно бдительных сотрудников пограничного КПП. Это позволило ему несколько раз самостоятельно пройти в порт и на попутных пароходах посетить закрытую погранзону. Естественно, что руководство УНКВД по Мурманской области делало все необходимое для пробуждения у отдельных командиров Северного флота чувства бдительности и для организации надежного контрразведывательного режима в зоне своей ответственности.

С середины 1940 года разработка помощника военно-морского атташе Германии в СССР Ауэрбаха была взята под личный контроль руководителем НКВД Лаврентием Берией. На этом рассекреченная часть архивного дела УНКВД по Мурманской области за 1940 год завершается.

Несомненно, что любой успех германской разведки был использован при планировании и реализации нападения фашистской Германии на СССР. Но также несомненно, что в основание нашей будущей Великой Победы легла непростая работа советской контрразведки по пресечению деятельности вражеских разведок накануне войны.

При подготовке очерка использованы архивные материалы ФСБ России, размещенные на сайте Государственного архива Мурманской области в разделе «Выставки и публикации. Порт-убежище для германской разведки».

Автор очерка - Александр Чемерский, заместитель председателя совета ветеранов УФСБ России по Мурманской области ("Мурманский вестник")

Мурманские хлебопеки используют проверенные временем способы выпечки и самые современные технологии.

Ржаной завод

Он был построен в далеком довоенном 1937 году на окраине микрорайона, который тогда назывался Шанхаем. Здесь со времен раннего Мурмана жили китайцы, строившие железную дорогу да решившие остаться здесь насовсем. Улица, на которой был построен хлебозавод, носила имя Сунь Ятсена - китайского Ленина, но потом, когда Сталин разругался с Мао, была переименована в улицу Пищевиков.

Город рос быстро, его население уже приближалось к ста тысячам, и хлеба, чтобы накормить мурманчан, требовалось все больше. Потому необходимость в хлебозаводе была очень большая.

Место выбрали для него не случайно, над Семеновским озером, из которого в те времена самотеком текла питьевая вода для нужд города. А хлебопекарному предприятию ее нужно было много.

Первые буханки выпекли тут 15 ноября 1937 года. Ржаные. Интересно, что эта специализация - печь именно черный хлеб на этом первом мурманском хлебозаводе сохранилась потом на долгие годы. Уже после развала Союза и перехода на рыночные рельсы здесь стали делать и другую, самую разнообразную продукцию.

В годы Великой Отечественной войны хлебозавод № 1 не останавливал работу, несмотря на то, что бомбили постоянно. После Победы потребовалось два года, чтобы полностью восстановить производство, первую послевоенную продукцию получили здесь только в 1947 году.

Тогда же была смонтирована печь, которая спустя более чем 70 лет по-прежнему в работе. Это так называемая тупиковая печка с каменным подом. Тесто в нее загружается, а готовый хлеб вынимается с одной стороны. Металлические формы, подвешенные на цепи, крутятся внутри, и хлеб пропекается со всех сторон. Затем пекари просто вываливают буханки из форм и раскладывают на лотки. В этой печке в основном выпекается ржаной хлеб.

Но жизнь не стоит на месте, и как бы ни хороша была старая, проверенная временем печка, предприятие оснащается современным оборудованием. Новые печи также работают на дизельном топливе, они ротационные, быстро реагируют на изменение температурных режимов, легко нагреваются, печь хлеб в них можно как большими, так и малыми партиями, менять ассортимент, выставляя разную температуру и влажность.

Хлебная классика

Экскурсию по заводу нам проводит заместитель генерального директора компании «Хлебопек» Елена Болдырева. Рассказывает, что по-прежнему здесь ценят классические виды продукции: черный формовой хлеб и нарезные батоны.

- Это классика хлебной промышленности. И хотя мы в общей сложности выпускаем более двухсот видов продукции, за них мы держимся. Они всегда были и, я думаю, так и останутся в производстве, - рассказала Елена Львовна.

Хотя, и это хлебопеки замечают, вкусы у людей меняются. Если раньше большая часть населения покупала обычный черный или белый хлеб, иногда серый, то сейчас больше любят пшеничный, цельнозерновой, с добавками отрубей и семечек.

- Хлеб отличается не только пропорциями и видом муки, - продолжает Елена Болдырева. - Где-то добавляется солод, где-то цельнозерновые смеси, семечки. Есть хлеб заварной с очень сложной рецептурой. Чтобы приготовить его, нужно потратить довольно много времени. Но мы гордимся, что у нас черный хлеб - самый натуральный, на живых заквасках. На втором этаже завода у нас есть дрожжевое отделение, там закваска готовится по традиционной рецептуре. Это важно, потому что делать дрожжевой хлеб непросто. И у нас как раз организована очень правильная технологическая схема выпечки этого хлеба.

В цехе звучит громкий звонок. Это значит, что очередная партия хлеба готова, пора вынимать из печи. Мы спешим посмотреть на это завораживающее действо. В воздухе царят хлебные ароматы!

По пути проходим цех формовки, там уже готовы новые формы, заполненные подошедшим тестом. Сейчас они пойдут в печь на смену готовым, пышущим жаром буханкам.

Только свежий

Беседуем о том, как определить качество хлебобулочных изделий. Говорят, что если на буханку сильно надавить, а потом отпустить, она должна снова подняться и принять первоначальную форму. Так ли это?

- Это так, - рассказывает Елена Болдырева, - однако не весь хлеб такой. У нас, к примеру, есть рижский хлеб, очень вкусный. Он имеет очень плотную структуру, и поэтому на него надавить очень сложно. Его очень хорошо берут наши покупатели.

На «Хлебопеке» говорят, что даже в маленькой комнате можно делать хлеб, но выпекать качественный, хороший, в соответствии со всеми стандартами можно только на крупном предприятии. Завод работает круглосуточно. Хлеб печется в любое время дня и ночи.

- Раньше ночью пекли и утром развозили по магазинам. Сейчас особых пиков производства нет. Мы стараемся печь хлеб по заявкам, как можно ближе к времени отгрузки, чтобы он поступал потребителям свежим, - рассказала Елена Львовна. - В запас мы хлеб не делаем. Есть еще горячая довозка, если магазины просят добавки.

К нашему разговору присоединяется Оксана Владимировна Максимова, она технолог, знает о производстве все. До прихода на мурманский хлебозавод работала в Полярном. Рассказывает, что полный цикл выпечки черного хлеба - от замеса до вытаскивания из печи - занимает пять часов.

- А какой хлеб самый вкусный? - спрашиваю я.

- Самый вкусный хлеб - хлеб, когда его только-только вынули из печки, да с подсолнечным маслом, да солью посыпанный! - отвечает она, улыбаясь.

В хлебопеки пойдете?

Работников, как и на других производствах, на «Хлебопеке» не хватает, не очень хочет молодежь идти в горячий цех, предпочитает более легкий труд. Хотя костяк коллектива из давно работающих людей сохраняется.

- У нас есть опытнейшие пекари, тестоводы, учат молодежь, - рассказывает Елена Болдырева. - Все получают спецодежду, полный соцпакет, зарплата у нас выше средней по отрасли.

- Это сколько же? - спрашиваю.

- Кто хочет, кто хорошо работает, получают 50-60 тысяч и больше, есть доплаты за ночные смены. Каждый получает по труду. Если человек ответственный, работящий, мы его без всякого образования возьмем. Сначала поручим самые простые работы, а если захочет, со временем он получит настоящую профессию.

Автор текста - Сергей Юдков, авторы фотографий - Лев Федосеев, Игорь Громов, Сергей Ещенко ("Мурманский вестник")

"Мурманский вестник" продолжает новый цикл репортажей #Покупайнаше, в которых расскажет о самом питательном, полезном, деликатесном, северном и родном, а также о набирающем популярность локаворстве. Поведаем о достижениях аграриев от Умбы до Ловозера и от Североморска до Ковдора. Обещаем: будет вкусно!

Мойва - одна из самых популярных рыб у северян. Когда-то ею были завалены все прилавки магазинов - свежая, вяленая, горячего копчения, в кулинариях можно было купить и жареную. Но большинство хозяек предпочитало готовить ее дома. Впрок не закупали никогда, стоила рыбка сущие копейки.

Мурманские рыбаки доставляли улов в рыбный порт, на территории которого был построен гигантский коптильный завод, поставлявший продукцию по всему Советскому Союзу. Однако к исходу XX века ученые стали замечать, что этой рыбы в Баренцевом море из-за сильного перелова стало значительно меньше. И было принято решение запрещать ее ловлю.

Еще совсем недавно она стоила не более десяти рублей за килограмм. В Мурманске однажды даже проводился праздник мойвы, когда рыбой торговали на площади Пять Углов. Но с 2015 года промысел был запрещен на три года. В 2018-м путину разрешили, но в следующем вновь закрыли. Слишком неутешительными были прогнозы ученых: дальнейший лов может привести к тому, что запасы не восстановятся. А ведь мойва - это пища для других более крупных объектов промысла - трески и пикши.

В марте во время приезда в Мурманск директор Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин дал обнадеживающий прогноз.

- Запас мойвы изучают ежегодно, - сказал глава ВНИРО. - Сейчас, после очередных исследований, ученые с осторожным оптимизмом заявляют, что в 2022 году можно будет открыть мойвенную путину. По нашим данным, запас этой рыбы на уровне среднемноголетнего. Ожидаем, что в будущем году рыбаки смогут добыть 50 тысяч тонн. На это будет дано соответствующее разрешение.

Летом мойва все же появлялась на прилавках мурманских магазинов. Завозили ее с Фарерских островов, в водах которых мораторий не действует. А затем мойвой стали торговать с рук рыбаки, которые вылавливали ее сачками у берегов Териберки и Рыбачьего. Цена кусалась, 300-350 рублей за килограмм. Она и сейчас встречается на прилавках, но еще дороже.

И вот несколько дней назад появились новые сведения. Российско-норвежская ежегодная съемка в Баренцевом море позволила специалистам собрать информацию о нынешнем состоянии промысловых запасов. Результат: в восточной части моря значительно увеличилась биомасса мойвы, а также камбалы и пикши.

Экспедиция проходила на научно-исследовательском судне «Вильнюс» в течение 60 суток, за которые было пройдено около 7660 морских миль. В акватории съемки было установлено, что учтенная биомасса мойвы более чем втрое превысила уровень прошлого года и в 21 раз уровень 2019 года. Это позволило совместной с норвежскими исследователями рабочей группе рекомендовать разрешить в будущем году ее промысел.

Общедопустимый улов этой рыбы может составить 70 тысяч тонн. 40 процентов придется на долю России. То есть наша национальная квота составит 28 050 тонн.

Так что в феврале-марте будущего года рыболовецкие суда смогут выходить на промысел, а северянам стоит ждать появления этой рыбки на прилавках.

Но вернемся к работе ученых. Результаты исследований показали также значительное увеличение численности морской камбалы, камбалы-ерша и пикши. Несколько снизилась численность черного палтуса и окуня-клювача. Также на акватории съемки обнаружены более плотные скопления северной креветки. По предварительным данным, ее учетные уловы остались близкими к прошлогоднему уровню. Это свидетельствует о стабильном состоянии запаса этого вида.

Ранее мы рассказывали о:

Морской кухне со вкусом Арктики

Треска - от филе до фарша

Мы есть то, что мы едим

Автор: Сергей Юдков

Фотографии Льва Федосеева, Сергея Ещенко, Игоря Громова ("Мурманский вестник").