DireSnake

Видеоверсии на ютубе - увы не будет. Во-первых моя новенькая камера GoPro11Mini сразу после покупки уехала...на диагностику. Да, она прям ну очень хорошо снимает, но - портится артефактами. Жду-с. Ну и во-вторых, я хоть и взял старую Sony HDR, у которой просела цветность и фокусировка...но я забыл взять карту памяти. Так что ничего кроме фото и текста.

Участок Петербург-Репино. Можно смело забыть. Простой скучный обыденный педалинг по надоевшему за годы Приморскому шоссе. Один плюс - в будни мало людей.

В Репино я очень сильно облажался. Я пролетел на 100метров дальше станции, и решив поискать переход через Зеленогорское шоссе ломанулся дальше... и намотал еще пару километров до Комарово. Так что пришлось возвращаться по неплохой дороге вдоль шоссе.

Сквозная видимость была ограничена только легким надоедливым дождиком. "Моросявка". Что-то капает, но изредка и мало. Главное не пропустить нужный поворот чтобы найти диагональную срезку через лес обратно на Большой проспект Репино.

Лес....Хороший. Черт, за весь день это был лучший лес.

Ок, выехал на этот "большой проспект", который сменил название на Советскую улицу, через Ленинское и вверх 10км. В плюсах - можно посмотреть на р.Сестра сверху. Да-да-да, где-то вот там внизу - есть река.

В минусах - гребанный мать его борщевик, обильно произрастающий около этого Ленинского. Даже вокруг новостроенной церкви. Место проклято, видимо.

Ладно, добрался до шоссе. далее - 10км по навигатору.

Дорога из обычной грунтовки превращается иногда в лесную грунтовку. С песчанными склонами. Иногда эти склоны некто ремонтирует путем укладки бревен и подсыпкой...до получения ступеньки. Так что в какой-то момент это уже не дорога - а натуральная лестница. К счастью - не долго.

В общих чертах - не страшно. ехать можно. Медленно. Потому что грибниками все накатано. Но иногда и раскатано и укатано.

И есть небольшие броды через ручьи. Глубину проверять не стал - штурмовать тем более. Просто прошел ногами по камням.

Но пройти/проехать все-таки можно. Да, таких развезенных мест - много, но к счастью - проходимо. В какой-то момент дорога проходит прям по берегу Сестры.

И вот, постоянно оглядываясь на разные корни поваленных деревьев и представляя всякое от лося до медведя, я все-таки вылез на руины.

Часть руин находятся на островке. Посреди болотины. Говорят, что все заросло и можно даже как-то пройти, но лезть совершено не хотелось. А вот около стены от мельницы (?) - постоял. Недолго. Постоянно идущий волнами дождик как-то с долгим застоям не располагал.

Совет: если хотите прямо чтобы грязь/превозмогание - ехать можно и по моему маршруту. Но вот севера - дорога сильно лучше. Да, бывают лужи, разливы, борщевик...но все это можно обойти по краю, не проверяя глубину. Откуда знаю? потому что я пролетел мимо нужного поворота и отмахал лишний километр. А потом еще возвращался.

Разобравшись с картой, чертыхнулся, разворот и - обратно.

Дежавю я словил при виде размытого и изнасилованного склона.

"Кажется я тут был.... ". И точно. ТАДАМ! Брод. Который в какую-то покатушку с группой KSM черт знает сколько лет назад мы штурмовали.... примерно по колено.

Кроссовки снял, паракордом привязал к рулю, носки убрал, перешел.... Песка намыло много, так что где-то до середины голени. Но песок "жидкий", так что проехать с разгона просто не даст. Ну и противоположная сторона - глубже. Морось перешла в фазу "дождь-с-громом". Надел дождевик. Дождь тут же прекратился. Ок, чо - меня уговаривать не нужно. Сел, поехал. Изредка слезая, чтобы обойти очередное развезенное колесами болотное месиво.

От "Светлой Горы" по старо-Белоостровской дороге мимо карьера Каллелово. Где-то внизу возятся маленькие тоннары....

А вот сама дорога... Очень Широкая смесь грунтовки, гравийки и рассыпанного песка.

Но иногда вдруг сквозь это вылезают и обтесанные гранитные камни.

Дорога - живая, работающая. Так что карьерные грузовики, частники и квадроциклы носятся весьма основательно. В основном, к счастью для меня, пытаются объехать "без шума и пыли". Но один Ахмед, сильно увлеченный своим телефоном таки попался. Пришлось максимально прижаться вправо... и закрыть рот. Иначе вместо ужина получил бы массу пыли и песка. Дальше все скучно. Дорога идет прямо до Белоострова через кучу разных СНТ и Выборгское шоссе.

Ах да...теперь у меня тоже есть фото "велосипед на фоне бревен". Впрочем, на фоне массы бревен велосипед таки замаскировался.

От Белоострова до Сестрорецка - по Сестрорецкому шоссе. Да - это шоссе. Ну, вначале был асфальт, но потом вот такая вот старая красивая брусчатка.

А там уж - опять "приморка". Скучно. Можно выкинуть из маршрута. Но ...мне было лень. Я проехал. И нашел новый знак.

Странно, я всегда считал что выезжающий автомобиль обязан пропускать всех, путь которых он пересекает....

Итог:

Расход: полтора литра воды, один шоколадный батончик, 0.5 кока-колы. Взятый с собой полноценный обед - привезен обратно. Вел - грязный, Я - довольный.

Велосипед .... С одной стороны и в грязь по уши не лез, в соревнованиях не участвовал, прыгать не пробовал... с другой ...используется все 12 месяцев в году без поблажек часто с воплем "превозмогай!". Город, лес, лед, песок, дожди - полный ассортимент куда же можно залезть и вылезти включая езду на работу. В общем, 6к за год динозавр накручивает.

В долгие зимние вечера, в чатике разговор зашел про смену велосипеда, ремонты, апгейды... и что-то засвербило. Вдруг захотел. По свои требования, в разумные деньги. Но... После осмотра вживую выбранных Format`ов вдруг понял для себя что собственно гонюсь-то за...эстетикой. Ибо все требования по сравнению с имеющимся укладывались в одну фразу: "хочу скрытую проводку". И все. Платить 30+ килорублей за новый вел ради...проводки троссов?

"неразумно", понял я и решил что? пересобрать велосипед. Вообще и напрочь.

Первая доза прошла под просмотром роликов на ютубе. Гуглить Dream Build MTB и особо - канал "Lexapskov сервис" . В руках уже свербило и в принципе уже было понятно что и как ... но это была наивность. А теперь уже реальность плана смены динозавра. а точнее - ПЕРЕСБОРКИ велосипеда.

Как разобрать велосипед? О...это просто. Берете много свободного места, закрываете все пленкой, берете выходной или на день выгоняете всех из дома, узнаете где есть поблизости магазины с инструментами, ищите хорошего знакомого мастера с крепкими нервами (спасибо мастеру Антону Смирнову) морально готовитесь... в общем, если вы считаете что у вас руки хотя бы ниже сидалищной мышцы с хотя бы легкой позолотой - можно попробовать.

По большому счету тут все просто - откручиваете все что можно открутить или снять. Колеса, рулевая, седло, переключатели - все снимается простыми шестигранниками. Но на многие узлы - лучше обзавестись правильным и специальным инструментом.

Снять каретку - оказалось самое сложное. Тут нужно целых ДВА инструмента - съемник шатунов и съемник каретки. В принципе педали можно открутить и подходящим ключом или даже разводным... но лучше обзавестись специальным. У меня вон  не оказалось нужного шестигранника для откручивания болта из оси каретки.....И пришлось бежать до "метизов" с вопросом "дайте мне под такой размер".

Хороший совет - смотрите ролики и читайте гайды. Как что куда и чем крутить. Потому что я угробил ДВА часа на попытки разобрать к чертовой матери этот гребанный мать его узел!!!! Во-первых, упор съемника шатуна отказался проваливаться в квадрат шатуна. Совет "снять наболдашник" - привел к тому, что толкатель стал вкручиваться (!) в резьбу оси квадрата, нарезая на нем резьбу. Попытка вставить проставку из торцевой головки - привело к тому что она уменьшилась в три раза (сплющилась).

И во-вторых, чтобы сорвать гайки каретки потребовалось не только зафиксировать болтом съемник на оси - но и использовать несколько ключей для увеличения рычага.. и прыгать для увеличения массы.

В общем, спустя два часа я таки это сделаль!!!!! Запачкав к чертовой бабушке весь коридор, за что получил лишний втык от жены.

ну и на всякий "просто так" - устраиваем взвешивание.

рама: 2453г.

вилка: 2993г.

Что дальше? собирать? неееееет, это было бы слишком просто. Рама уехала в покраску.

И пока она там была - усиленное изучение роликов и закупка запчастей.

Что сразу ушло под 100% замену.

-Вилка. смена пружинной вилки "сантур", в которой уже два года вместо смазки - грязь, которая выливалась наружу если поставить велосипед вертикально в лифте. Выбор пал на авито на "Маниту минута". (2.1кг) После двух дней выбора вариантов, переписки с мастером, взял.... "вот эту черненькую, она прикольная".

-вилка хоть и осталась под конусный шток, но перед покраской я вдруг решил отказаться от сепараторных подшипников.... так что выбил чашки подшипников из рамы. Следовательно - комплект рулевой из нижнего и верхнего подшипника в добавок.

-вилка под ось тут же тянет за собой и колесо. и втулку (Novatec) и обод.

-каретка - под квадрат - Shimano. причина? потому что она неубиваемая и смогла пережить мое использование. Вместе с ней - шатуны и передние звезды. Я еще правда немного дергался на переход с 3х8 на 2х10.... но глядя на общую сумму - решил оставить это на "когда и если будут деньги" летом.

- расходники - тросики, рубашки, наконечники.

Параллельно с скуки - проверить что можно. Если сменить тросики в переключателях было нужно....

то вот разбирать педаль - было глупо... но руки чесались.

Забрал раму...... пять дней ожидания.

Да. Простая серая. Глянцевый "мокрый асфальт". Хотя...хотел матовый. полная анонимизация. С вилки кстати наклейки были тоже почти полностью удалены.

И радостно бросился наконец-то СОБИРАТЬ.

-Поставить каретку? тут все легко (если озабились инструментом). если вы помните куда что крутить. и не забываете смазывать все резьбовые.

А вот поставить вилку стоило мне лишних 10к шагов, объезд трех магазинов за час до закрытия, потерю части болтов и креплений, отпиливание штока в темноте на балконе полулысой пилкой на табуретке... нахождение потерянных проставочных колец... Почему? потому что конусный шток бывает нескольких диаметров нижнего подшипника. И интегральные и полуинтегральные - это разные. В результате смена рулевой обернулась суммой почти в сумму вилки и кучей лишних колец и подшипников.

Остальное - уже мелочи. Ах да - пассатижами и бокорезами конечно можно тросики и рубашки обрезать - но специальными клещами - проще и лучше.

Итог, что называется - налицо. Хотя настройка переключателей и тормозов заняли еще пару поездок в вылизывании мелочей.

заднее колесо  видимо тоже постигнет смена вместе с сменой задней (да и точнее - полной) трансмиссии. Если уговорю себя на 2х10. Что выльется сразу и в смену кассеты, каретки, звезд, переключателей и ручек. Хотя тут смена уже простая "крути болтики ".

Пара советов:

Изучайте матчасть. Не "чтоб такое топовое купить" а что зачем нужно. ИМХО, крылья, катафоты и прочее не ненужны только тем у кого велосипед для красоты на балконе стоит.

Инструмент лишним не бывает. Лучше хоть какой-нибудь специализированный инструмент, чем один мультитул для всего. 

Прежде чем что-то сделать - подумай КАК ты это будет делать. Нехватка информации приводит с длительному разгребанию последствий.

Плохому танцору ВСЕ мешает . Даже не та марка велосипеда.

Вот такая она...сборка велосипеда.

Как это место выглядит... как кусок пустыря, заросшего кустами. Местные животные: собаки, выгуливающие своих хозяев (под запрет входа с собаками), мангальщики и т.п. фото от 2016, но за три года там особо ничего не изменилось. Местными активистами были попытки высадки деревьев, кустарников , "акции по уборке", но по сути все это было или разовое или "для картинки"...или оба два.

Переходим наконец-то к планам стройки.

Картинка сфотошоплена. на яндекс-карту наложены планы строительства, плюс новое дорожное строительство двух мостов, выходящих с Лахта-центра на приморское шоссе и савушкина (это уже в процессе стройки с стороны башни... и там тоже есть что интересного).

яндекс-метка тыц.

по поводу "аааа!!! парковка на 1000мест!!!!". нет. не тысяча, а полторы тысячи. 1500. но(!) цитирую:

встроенно-пристроенные подземные гаражи на 1021 машиноместо;
– открытая механизированная автостоянка на 96 машиномест;
– открытые площадки на 243 парковочных места.
согласно расчету, требуется разместить 97 мест для хранения велосипедного транспорта.

для тех кто в танке:

-1021 - паркинги, включая подземные.

-96 - открытые механизированные места (это как лифт на две машины вровень с землей).

-243 - таки открытые места.

все эти парковочные места размещаются на ВСЕМ участке.

(PS: к слову, буквально соседний двор тотально и квартально превращен в парковку...но это видимо нормально. причем детскую площадку разместили снаружи.

Планы "близко" и подробно

Сверка с картой. Как можно увидеть, обьекты №5 и 4 (лахта-плаза) и частично 8 ( "тинькофф-арена") - уже существуют.

далее цитата с документов чуть-чуть подчищенная для уменьшения объема:

В северной части территории квартала размещается здание спортивного комплекса Академии боевых искусств спортивный комплекс с трибунами для зрителей вместимостью до 1000 мест для проведения соревнований и учебно-тренировочных занятий. На открытых площадках и механизированных парковках обеспечивается хранение автомобилей общей вместимостью на 111 машиномест для посетителей, участников соревнований и сотрудников комплекса.

В центральной части квартала размещается участок туристическо-гостиничного центра водного туризма, который представляет собой комплекс зданий и сооружений, включающих гостиничные корпуса, объекты вспомогательного назначения и инженерно-технического обслуживания, открытые объекты культуры и искусства (экспозиция истории яхтостроения) с организацией комплексного благоустройства территории и отдельно стоящий офис при гостинице для обслуживания экспозиции. В центральной зоне благоустройства организованы площадки для отдыха и экспозиция яхт, установленных на кильблоки. На участке запроектирован круговой проезд для автотранспорта, с организацией двух въездов-выездов на участок с Приморского проспекта. Композиция участка подчинена центральной зоне благоустройства, далее переходящей в зону благоустройства вдоль залива. На открытых площадках и во встроенно-пристроенных подземных гаражах для посетителей и сотрудников центра обеспечивается размещение 654 машиноместа.

В южной части квартала на смежных участках размещаются объекты культуры и искусства – Экогалерея и Культурно-исторический центр «Парусник «Полтава»», должны стать неотъемлемой частью социально-культурной, научно-образовательной и коммерческой единой территории, включающей в себя также Лахта-центр, Восточную набережную, Южный променад и Парк имени 300-летия Санкт-Петербурга.
В здании Экогалереи предполагается размещение:
• выставок работ художников, театральных постановок и музыкальных вечеров, дизайн-проектирования, полиграфического центра, фото-, теле-, радио студий;
• внутренних пространств, объединяющих природу, науку и искусство «Парк Искусств» и «Сад Науки»;
• открытых и закрытых мест для проведения конференций, семинаров, выставок и экскурсий, детского отдыха и образования.

Для благоустройства территории участка предусмотрены различные типы мощения, разнообразное озеленение, в т.ч. отдельно растущие деревья и кустарники, а также вертикальное озеленение типа перголы. На открытых площадках и во встроенно-пристроенном подземном гараже размещено 545 машиномест для хранения автомобилей посетителей и сотрудников экогалереи. Предусмотрены велопарковки на 90 мест.
На участке акватории Лахтинской губы, примыкающем к территории проектирования, планируется строительство объекта «Культурно-исторический центр «Парусник «Полтава» (КИЦ «Полтава»), представляющее собой комплекс гидротехнических сооружений для экспозиционной стоянки копии парусного корабля «Полтава»
Для размещения части экспозиции КИЦ «Полтава», а также стоянки экскурсионных автобусов и хранения автомобилей посетителей и сотрудников, на участке музея размещается 3-х этажное здание со встроенно-пристроенной трансформаторной подстанцией, и открытые площадки для 2 автобусов и 47 легковых машин. Встроенно-пристроенная трансформаторная подстанция предназначена для электроснабжения как самого участка, так и комплекса гидротехнических сооружений.

Что-то как на "парковку сотрудников Лахта-центра" - ну не тянет от слова "совсем и никак". К несчастью, каких-либо эскизов зданий нет. есть только описание. Весьма интересное. Что меня несколько напрягает, так что достаточно сложное описание "КИЦ "Полтава". Видимо оно будет разделено условно на музей и сам парусник.

Здание Экогалереи сложной геометрической формы в плане, состоящее из трех пересекающихся полусферических объемов (купольных конструкций): малой («Мир идей»), центральной («Мир смыслов»), включая смотровую площадку и большой («Мир образов»). Большая и Малая конструкции имеют прозрачную оболочковую структуру. Максимальная высота – 27 метров.

ИМХО

Вместо тупого куска пустыря кустарникового, где собаки срут со страха попасть в мангал, вдруг внезапно хотят облагородить территорию и привести ее в нормальный современный вид. Прогулочный вид, превратив всю территорию в лицевую, мать ее, фасадную набережную. От Большого Петровского моста и до Лахта-Центра. (включая Южную набережную, территорию "Новокрестовской", парк зоолетия). В единую благоустроенную прогулочную территорию (кажется уже повторяюсь). причем даже не за ваши деньги. да, положив болт на мнение разношерстных "защитников" экологии и скверов (которые сами же радостно снесли другой сквер ради парковки в ЖК "золотая гавань") и прочих экоолухов "нас всех травят"  (вы хоть шапочку-то меняйте чес-слово.....).

ну а пассаж о "организованных троллях" от человека с одним постом и жизнью 7 часов.... больше смахивает на провальную попытку хайпа на ровном месте в попытке натянуть сову на квадратный глобус...ну, тут видимо "загазованность" виновата.

--------

из дупликатов совпадение в плане стройки квартала.

Просто напомню, что ранее «электросамокаты» и т.п. подпадали то ли по правила пешеходов, то ли — электровелосипедов (наличие электромотора), то ли мопедов (для мощных моторов).

Сразу отметим «И / ИЛИ». Т.е. Если раньше было деление на велосипед / велосипед с мотором / мопед по мощности, то теперь все эти электрические и неэлекрические девайсы — выделены в отдельный класс способа передвижения людей….причем поправка даже перечисляет на всякий случай. А то будет как с доступом собак и их владельцев в магазины «- у меня не собака, а член семьи».

НО (!) Велосипед — это не СИМ. т.е. отдельные дополнения для велосипедов все-таки существуют, но — странным образом почти нигде не упоминаются. Но в правилах так же выделены и «мускульные» средства, как-то самокаты, борды и ролики.

В поправках вообще львиная доля текста отдана как раз СИМам с легкими бонусами для пешеходов и неприятностями для водителей. К слову упоминание «средство индивидуальной мобильности» вкраплено в довольно большой объем пунктов в виде дополнения в существующие правила. Так что тут раскуривать нужно очень внимательно. И…. у нас умеют в бочке меда спрятать ложку дегтя.

Пробуем найти.

«Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие (везущие, несущие) средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также дети до 7 лет, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности.»;

ведущие, везущие, несущие. в общем — не перемещающиеся НА любом транспортном средстве. Только ногами. К слову, водитель, который вышел из своего автомобиля тут же становится пешеходом.

«При вступлении на велосипедную дорожку пешеход обязан убедиться в отсутствии опасности столкновения с движущимися велосипедистами и лицами, использующими для передвижения средства индивидуальной мобильности.».

Другими словами, пешеход который оказался где-либо кроме тротуара обязан убедится в безопасности. Во время отпрыгивать и крутить головой. Однако не забываем, что согласно ПДД пешеход может находиться на велодорожках/полосах если у него нет возможности движения по тротуару (как пример -он просто отсутствует). НО (!) вот вопрос, может ли он пересекать пешком дорогу по велополосе, которая пересекает проезжую часть? Как бы нет….но попробуй это доказать пешеходу…..

«На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.3, обозначающей диагональный пешеходный переход.».

Парадокс в том, что некоторые люди, по наблюдениям "вафельницы" на Светлановском/Орбели , упорно считают «вафельницу» — желтую клетку — диагональным переходом. А что...все ж стоят. и устраивают переходы (переезды и повороты) под любыми углами.

фото примера "вафли"..

«Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов, лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов, лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности).»;

Зачем? Чтобы в определенные фазы разрешать только поворот дополнительными секциями с дороги без опасности встречи с одновременно движущимися пешеходами/велосипедистами. Что это даст? Увеличение времени ожидания для пешеходов из-за увеличенных фаз. И сложности в преодолении перекрестков. Особенно П-переходов, когда для пересечения одной дороги нужно пройти ТРИ перехода. Или взять к примеру случай, когда включают  секцию "поворот направо" и - пешеходный поворот, вынуждающий пешеходов  шагать под машины ожидая что их пропустят. Что отнюдь не всегда.

«8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.».

Что такое «прилегающая территория»? На многих форумах шли и идут баталии о том, как, где и что считать этой территорией. Потому что есть еще разные карманы, заезды / выезды в дворовую/жилую территорию. И в каждом случае нужно раскуривать почему-то КАЖДЫЙ случай отдельно. Один из найденных более-менее понятных «маркеров» где-то указали бордюр/поребрик. Т.е. если часть дороги отделена от другой дороги явным разделяющим бордюром (даже если он утоплен вровень) — то там уже та самая «прилегающая территория». А если нет — то перекресток или заезд/выезд как часть дороги. Но, возвращаясь к поправке, теперь водитель обязан уступать всем… но почему-то при выезде — не велосипедисту, который едет по дороге??? помеха слева? Непонятно и опасно, ибо очень часто я оттормаживался с риском войти в борт автомобиля именно из-за того, что водитель напрочь игнорирует едущих. А объезжать такого — выход в левый край правой полосы с риском создать аварийную ситуацию (читай: улететь под машину).

«В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги у средств индивидуальной мобильности, используемых для передвижения, должны быть включены фары или фонари при их наличии.».

Как в армии. «после команды ОТБОЙ наступает темное время суток». Выехал в темноту? включи фонарь. В туман/снег/дождь — включи фонарь. если они есть в наличии. На большинстве электросамокатах , которые я встречал — есть светодиоды. хоть какая, слабая но маркировка на дороге. Чего у многих остальных роллеров/самокатчиков и т.п. отсутствует в принципе. Хорошо, что иногда производитель одежды добавляет светоотражающие элементы…

«24. Дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности».

Да, тут самую главу, отдельные пункты которой некоторые водители знают назубок в любом состоянии безсознательности (я про переход переходов пешком) — таки переименовали. И внесли ряд поправок и подпунктов. Но, велосипед согласно ПДД - транспортное средство, на которое распространяются и остальные правила ПДД, в которых указано "транспортное средство" в общем. СИМы - туда не попадают....

«24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов, проезжей части велосипедной зоны.».

Вы видите здесь возможность велосипедистам ехать по проезжей части? я — нет. Есть указание «велосипедной зоны», которая в РФ есть только на бумаге. Ну а велоинфраструктура даже в крупных городах вроде Мск и Спб весьма минимальна. Хоть и есть и вводится....Если можно назвать "велоинфраструктурой" расширение тротуаров и нанесение разметки. На которой обязательно встретишь то собачника, то пешехода или детей. Ехать быстро нереально. совсем.

Старая версия:

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Но существовал пункт 24.2, в котором описывались где ДОПУСКАЕТСЯ движение велосипедистов с разделением ограничений. Теперь же данный пункт разросся подпунктами, касающиеся исключительно СИМ.

«24.2.1 Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
– по тротуару, пешеходной дорожке в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по проезжей части велосипедной зоны;
лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, сопровождает ребенка в возрасте до 14 лет при отсутствии велосипедной и велопешеходной дорожек;
– по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним или по проезжей части велосипедной зоны;
– по правому краю проезжей части дороги при наличии следующих условий:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним;
дорога не является автомагистралью и на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч и разрешено движение велосипедов;

В последнем зарыта небольшая собака — некоторые дороги у нас условно могут поднять по скоростному режиму до 80кмч (плюс еще сверху  "нештрафуемые 20...."). Разве что для этого нужно очень много условий, вроде разделения направлений и отсутствие пересечений и переходов. И кстати, указан именно 24.2.1, что намекает что есть и 24.2.2… но его нет….или туда вынесены старые правила для велосипедистов.

средство индивидуальной мобильности оборудовано электродвигателем (электродвигателями), тормозом, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди, которая в темное время суток или в условиях недостаточной видимости должна быть включена.

добавочный пункт касающийся света. но опять же «если есть».

Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности с гироскопической стабилизацией, по правому краю проезжей части дорог – не допускается (за исключением велосипедных зон).

Гироскутерные девайсы (включая сигвеи и электромоноколеса) — куда угодно кроме дороги. Четко, ясно, понятно. Даже не смотря на то, что очень многие в спб моноколесники используют фулфейс шлемы и «моточерепаху». Что в случае столкновения с кем-либо принесет массу повреждений тому, в кого врезались.

«24.5 Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства (за исключением мопедов и велосипедов) или препятствия, находящегося на проезжей части.».

В старой версии 24.5 нет ни слова про объезд. совсем. И вот тут как раз ИМХО порылась собака, и зарыла очень большую ложку дегтя. ОГРОМНУЮ.

Другими словами, если я еду по дороге с правого края правой полосы, то внезапно Я НЕ МОГУ ЕХАТЬ вдоль припаркованных автомобилей или объехать открытый люк, яму и т.п. препятствие. И...мне что, телепортироваться? Или лезть на тротуар через забор? Конечно, условно считается что припаркованных машин на краю проезжей части быть не должно (нет знака "Р").... но они там есть. стоящие. включая второй ряд или аварийщиков "мне в магазин надо". Или могу, если это стоит велосипед/мопед?  или этот пункт касается (кого?) за исключением велосипедов/мопедов? Или кто-то скурил бабушкин халат, создавая такую больную формулировку?

«24.5.1. Скорость движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, во всех случаях совмещенного движения с пешеходами, а также в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не должна превышать 20 км/ч.
Во всех случаях совмещенного с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, пешеходы имеют приоритет.».

Ок. 20 кмч среди пешеходов это более чем разумная скорость. Особенно учитывая безусловный приоритет пешеходов, их хаотичность перемещения, наличие детей, собак и т.п. Являясь отцом двух детей разного возраста (и являясь велосипедистом и самокатчиком… и выгуливая детей на велосипедах и самокатах) я это отлично понимаю. Я только не понимаю КАК некоторые умудряются ездить даже на 20кмч по тротуарам на велосипедах/электросамокатах.

«24.6. Если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, по тротуару, пешеходной дорожке или обочине подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов.».

Пункт который условно разрешал (а точнее ограничивал) движение велосипедистов по тротуарам среди пешеходов, теперь разросся и…позволяет ехать с скоростью пешеходов. другими словами — не создавать им помех. Справедливо? более чем. Тем более что многие начинающие вдруг ездить на велосипеде предпочитают как раз тротуары. Для них и окружающих это гораздо безопаснее чем дороги (при отсутствии велодорожек/полос). Другое дело что в правилах я нигде не увидел четкое прописанное требование о соблюдении направления движения. Почему-то очень многие упорно считают что могут ехать на встречу. даже по велополосе. на односторонней полосе. при наличии встречной полосы с другой стороны дороги. Риторический вопрос: КАК ВЫ ЭТО ДЕЛАЕТЕ?????

Де факто, еще идет обсуждение этого документа с приемом поправок и дополнений (т.е. можно вносить свои предложения). В поправках напрочь отсутствует непосредственно «велосипедная» часть с так ожидаемым многими разрешением ехать про пешеходным переходам. Данная поправка висит в предлагаемых поправках уже года два вместе с требованием безопасного интервала и т.п.

От себя: Я езжу в городе на велосипеде. Это быстрее, проще и удобнее. На работу, с работы, по делам если не долгие паузы ожидания.  На работу на велосипеде я трачу около одного часа времени. на 11км. Не спеша, спокойно. Примерно 50% пути пролегает по дорогам, остальная - смесь тротуаров и новых сделанных велодорожек.  с частыми выездами с прилегающих. На самокате тот же маршрут я делал за два часа. На  маршрутке - от 1ч20мин до 1ч40мин. С стоянием по часу в пробках.  ЧАС, КАРЛ!!!! Самокат у меня используется в "без снежную" погоду для перемещений в районе или в пределах 30 минут. Просто, быстро, тепло. Обычный толкательно-мускульный железный агрегат на больших колесах. Чаще всего - тротуары при возможности ехать по ним. "Возможность"? ну...уложенная мать ее брусчатка, ушатанный или шоссейный на тротуаре (!!!!) асфальт это крайне сложно назвать "возможностью" даже для больших колес. Так что грядущие изменения весьма интересны и касаются непосредственно как меня так и многих тех, кто решает обьезжать 7-ми бальные городские пробки или экономить на постоянно растущих тарифах на общественном транспорте, налоги, бензин. Но предложение изменений в текущем виде весьма выглядит убогим и сложным в запутанных формулировках.

Bullet HD - В отличии от аналогов того времени "кирпичеподобных" GoPro, данная компактная камера в аэродинамической форме патрона крупного калибра обладала еще и стальным корпусом. Картинку нельзя была назвать "передовой" , но она обладала одним существенным плюсом - почти полным отсутствием FishEye - сферически деформированной картинки. Камеру было удобно закреплять где угодно, будь то руль или пейнтбольный ствол. Время работы составляла около часа, а полное отсутствие экрана вполне компенсировалось сильным виброответом.

Однако... аккум камеры за полгода вспух....и умерла как-то электроника.

SJCam5000+ WiFi - классика формфактора - кирпич. Камера SJCam выбиралась между версиями 4000, 5000 и 5000+. Отличия были в качестве картинки и функционала. Победила версия 5000+ с кажущимся лучшим качеством цветности картинки и возможности управления с смартфона. Бонусом шел огромный компект креплений "на все подряд". Комплект был настолько огромный что спустя несколько лет и последующих камер некоторые модули до сих пор используются или переделываются. Чаще всего камера обитала на руле, но позволяла записывать даже происходящее сзади, будучи закрепленной на рюкзаке. Время автономной работы - 40 минут на одном аккумуляторе, но с двумя аккумами, зарядкой и пауербанком время растягивалось до окончания карты. И да - камера умеет работать от внешнего питания, так что появлялись возможности записи длительных суточных таймлапсов. Пластиковый корпус однако требует защитного кожуха. Запас прочности конечно есть, но небольшой "на удачу".

пример видео - https://www.youtube.com/watch?v=pva52oXcpfI

Sony HDR-AS300 - самая частая камера многих блогеров, стримеров и т.п. Самый главный плюс - стабилизация картинки. а точнее линз в корпусе. Т.е. она не программная, а скорее механическая. Что дает невероятно плавную картинку, сравнимую с разными подвесами для камер. Форма - плоская, так что камера вполне хорошо закрепляется на шлеме. Минусы - крайне убогая комплектация крепления и неадекватный ценник на крепления. совершенно не адекватный. Так что приходилось колкозить/ креативить/ крафтить/ тюнить свои крепления из старых запасов с эпоксидкой. Гиростабилизация позволяет получать плавную гладкую картинку даже с шлема при езде по гравию (что очень заметно по в действительности неподвижным обьектам). Время записи более часа. на 32ГБ влезает около 2.5 часа видео HD-размера с частотой 60fps. Возможность управления функционалом с смартфона - тоже в бонус, поскольку позволяла смотреть то, что видит камера, когда она куда-нибудь задрана на штативе. Сама камера обладает некоторым запасом прочности благодаря стальному корпусу с резиновым уплотнением, так что попадание в мокрую погоду не столь фатально, как для других пластиковых камер. Однако в виде страховки крайте рекомендую приделать ремешок и зацеплять его за что-нибудь. Это спасет не только камеру, но и нервы. Еще один огромный плюс камеры - GPS треккинг. Да, камера записывает GPS данные и своим программным софтом позволяет накладывать данные трека, времени, скорости на видеоряд. Собственно теперь это у меня основная камера-регистратор покатушек. Еще бы разобраться с стримом...но увы. Там он в камере только на Ustream.

пример видео - https://www.youtube.com/watch?v=EvZ2jdPkg1M

Insta360 One X - последняя камера . Из недавно приобретенных, долговыбираемых и долгоожидаемых. Главный плюс - 360 градусное видео, открывающее широкие возможности в создании видео. Но минусов.... тут их много. К несчастью, много. Что-то обусловлено функционалом, что-то производителем. Что именно? Отсутствие креплений. Их нет. совсем. есть резьбовое гнездо под фотоштатив - а дальше крутись как хочешь. Впрочем, этого вполне хватает для установки на нужные крепления. Длинный габаритный "телефонный" корпус с двумя камерами вперед/назад. Камеры весьма выступают за корпус, так что с ними обращаться очень бережно и аккуратно, и просто ездить постоянно с такой камерой уже страшно. Управление в две кнопки "выбрать/вниз". Впрочем этого хватает для логического блуждания в меню. Софт для смартфона жестко привязан к небольшому набору смартфонов. Вот это оказалась самая подлая подстава! Т.е имея телефон не входящий в список ты не можешь даже поставить софт и проверить. У меня Techno Camon, который естественно в список не входит. Совсем. Никак. Даже в попытках закачать .apk файл принудительно и поставить. НИЗЗЯ и все. Так что фактически лишается возможность получать фотки и устраивать стрим сразу на Youtube. Ну и ладно. Камера может работать в автономном режиме. НО! Возможность редактирования полностью ограничена своим софтом. Плюс плагин для Премьера (но еще не проверял, я больше в АЕ работаю). Софт позволяет не только экспортировать видео, но и устраивать режесуру видео, фактически записывая 360градусное окружение в поезде и после уже "в кресле" выставлять нужные ракурсы и переходы. Картинка - гиростабилированная на уровне камеры. Немного напрягает линия сшива изображения с камер, но бросается в глаза она больше на объектах с резкими гранями (заборы, разметка и т.п.). Изучение камеры еще продолжается, так что особо показывать нечего. Разве что эктрим тест - качественная картинка в ночной съемка для большинства камер это еще за пределом возможности или требует сильной дополнительной редактуры эффектами.

пример видео после обработки - https://www.youtube.com/watch?v=YhJddORiSP8

Про крепления. Да, в магазинах они есть. Кто-то печатает их сам. У меня они чаще из того что собрал из останков старых (ах да....я об это говорил). Собственно сейчас у меня в ходу два - на руль и на шлем.

На руль - прищепка с фото резьбой. Изначально на прищепка был 3D шарнир с фиксаторами, но данный узел погиб в мелком ДТП. Пришлось болт резьбы жестко вклеить в прищепку. Для компенсации глубины и уплотнения - кольцо из термоклея. Позволяет плотно накрутить камеру и даже зафиксировать с небольшими углами от оси крепления. Минусом такого прямого узла является требование к установке на более менее горизонтальное место. И ровное. На коническом руле это представляло некоторые сложности, на более ровной "бабочке" - чуть более просто. Особенно после модификации.

Крепление на шлем - останки крепления от SJCam, плюс для получения нужного угла сделан угловой кронштейн. И опять же - уплотнительная шайба из термоклея и эпоксидка. Причины такого крепления? Ооооочень габаритное и дорогое крепление от Sony. Ремешок от фотоаппарата, висящий на камере, зацепляется за утяжку на шлеме. Зачем? Чтобы не потерять камеру - перестраховка. Почему сбоку, а не сверху? Так удобнее включать камеру. Камера начинает запись сразу после включения, так что по звуковому сигналу можно определить и начало записи и старт записи GPS.

Ну, вот как-то так )