Испытания работы кабель-мачт стартового комплекса лунной миссии SLS/ Artemis I
Инженеры KSC успешно завершили испытание кабель-мачт 19 сентября в здании сборки (VAB) в рамках подготовки к миссии Artemis I.
DiROSS
Награды:
69К рейтинг
66 подписчиков
18 подписок
668 постов
251 в горячем
Вакцинный туризм: куда россияне ездят за прививками Pfizer и Johnson & Johnson
Россияне в последние несколько месяцев начали активно заниматься "вакцинным туризмом". Они ездят в страны Европы, где можно сделать себе прививку вакциной, одобренной Всемирной организацией здравоохранения. Чаще всего они это делают ради возможности больше путешествовать в будущем. Агентства даже начали предлагать "вакцинные туры". Как работает вакцинный туризм и куда можно съездить из России на прививку?
"Вакцинный туризм" стал популярен в России в последние месяцы. Спрос на такие поездки связан с тем, что перспектива признания российской вакцины Всемирной организацией здравоохранения остается неясной: сроки одобрения "Спутника V" ВОЗ все время сдвигаются. Пока привитые "Спутником" или любой другой российской вакциной туристы считаются непривитыми в Евросоюзе и в странах, где российская вакцина не зарегистрирована.
В то же время в России не зарегистрирована ни одна из иностранных вакцин. Привиться ими внутри страны невозможно. Если же гражданин страны привьется вакциной Pfizer за границей, то в России он будет считаться непривитым.
Вакцинный туризм для россиян стал попыткой выбраться из ловушки, в которой они оказались из-за отсутствия договоренностей между Россией и другими странами по взаимному признанию вакцин, а также из-за проблем с одобрением "Спутника V" со стороны ВОЗ. Часто люди, путешествующие за прививкой, ревакцинируются иностранной вакциной - таким образом они получают и российский, и европейские сертификаты.
На прошлой неделе Ассоциация туроператоров России сообщила, что пакетные туры "за прививкой от Covid-19" предлагают российские туроператоры "Русский ****", "В*ДИ ****" и B*I ****. Причем в сообщении достаточно подробно описывались условия таких поездок и сами туры. Появление таких туров по времени совпало с заявлением ВОЗ о том, что пока у организации есть претензии к производству "Спутника" и это затягивает сроки его одобрения.
Однако сами туроператоры в беседах с Би-би-си поспешили откреститься от нового продукта.
"Мы не организовываем вакцинные туры. Мы организовываем экскурсионные туры и лечебно-оздоровительные в Сербию и другие страны, но это не вакцинные туры. У туриста цели могут быть абсолютно любые", - сказали Русской службе Би-би-си в пресс-службе "В*ДИ ****".
Аналогичный ответ дали в B*I ****, которая, по данным АТОР, также в середине сентября предложила путешественникам "прививочные туры".
"Туристы сами решают, что им нужно пройти вакцинацию той или иной вакциной, и обращаются к нам за туром, в рамках которого они собираются поставить себе вакцину", - сказала пресс-секретарь туроператора Иветта Ве**иян.
Действительно на сайтах туроператоров, перечисленных АТОР, нет "вакцинных туров", зато есть двух-четырехдневные туры в Сербию, стоимость которых начинается от 500 долларов и заметно превышает стоимость более длительных туров в эту страну. Это, судя по всему, и есть те самые "вакцинные", или, как настаивают туроператоры, экскурсионные туры, в рамках которых турист, если захочет, может пройти вакцинацию.
По словам исполнительного директора АТОР (Ассоциация туроператоров России) Майи Ломидзе, ей непонятны причины, по которым туроператоры решили не афишировать появление "прививочных туров".
"Продукт такой есть. Это факт", - говорит Майя Ломидзе, уточняя, что при заказе тура туристы записываются на вакцинацию и в некоторых случаях оплачивают ее на этапе оформления тура.
Ломидзе в разговоре с Би-би-си подтверждает, что как минимум три российские компании продают вакцинные туры. "С середины сентября (то есть за 9-10 дней с начала продаж "вакцинных туров") у каждой из компаний - по 10-20 заявок", - уточняет она.
С вакцинными турами работают в основном туроператоры, в большей степени ориентированные на европейские страны и на индивидуальный подбор туров. Как правило, за такими турами, по словам Майи Ломидзе, приходят россияне, привыкшие много путешествовать или вынужденные по работе или семейным обстоятельствам часто выезжать за границу.
"Можно предположить, что туристы рассчитывают на то, что, привившись признанной ВОЗ вакциной, они в дальнейшем облегчат себе путешествия по миру, по Европе - ну или как минимум сократят те процедуры, которые необходимо пройти, если ты не привит. В любом случае, основная мотивация связана с возможностью упрощения перемещения по миру", - говорит Майя Ломидзе.
Цены на такие туры начинаются от 500 евро и направления по ним ограничены всего несколькими странами.
Можно ли привиться в Европе самостоятельно?
Российские туристы еще до появления вакцинных туров сами отправлялись в поездки в Европу "за прививкой". Обсуждение темы самостоятельной организации поездок в Европу для вакцинации на Форуме Винского - популярном ресурсе у российских путешественников - началось еще в мае, когда границы внутри Европы начали постепенно открываться.
К решительным действиям часто путешествующие по Европе россияне, судя по информации на форуме, перешли в июле, когда в странах ЕС и Шенгена начали действовать электронные ковид-сертификаты.
Житель российской столицы Тимофей два месяца назад привился "КовиВаком" в Москве, а затем решился привиться еще раз за границей. На прошлой неделе он сделал прививку однокомпонентной вакциной Johnson & Johnson в Будапеште.
"Цель "КовиВака" - защита от вируса. Цель вакцинации Johnson&Johnson - европейский сертификат для путешествий", - поясняет Тимофей.
Прививка в Будапеште для россиянина была бесплатной, в столице Венгрии он оказался во время продолжительного путешествия по Европе. Именно в Венгрии он заранее прививаться не планировал. По его словам, и после "КовиВака", и после вакцины Johnson&Johnson он чувствовал себя хорошо.
Москвичка Ольга предприняла попытку привиться в Польше, где она находилась в деловой поездке, но выяснилось, что иностранных туристов там не прививают. "Много пунктов объехала 18 сентября, дано указание [делать прививку] только зарегистрированным в Польше - или можно супругам зарегистрированных в Польше; с рабочими визами и студентам тоже можно", - рассказывает она.
В итоге на днях Ольге удалось пройти вакцинацию в Испании, куда она приехала на отдых. "Сделала Pfizer (первый компонент) в Фуэнхироле (Малага, Андалусия). Нужен только загранпаспорт, телефон испанский указала знакомого (российский телефон не интересовал), адрес проживания в Испании с моих слов записали", - сообщает она.
За несколько месяцев до этого Ольга прошла полный курс вакцинации "Спутником" в России. По словам туристки, за границей она рассчитывала на однокомпонентный Johnson&Johnson. Но в этот день был в пункте для вакцинации без регистрации был только Pfizer. "Я здесь на 1,5 месяца, мне и двухкомпонентный вариант подходит", - говорит она.
По словам Ольги, если бы она не смогла привиться в Испании, то, скорее всего, полетела бы в другую страну ЕС ради прививки и получения сертификата. Европейский сертификат ей нужен в первую очередь для деловых поездок по Европе. В разговоре с Би-би-си она не рассказала, в какой сфере работает.
"Европейский сертификат вакцинации - это была цель параллельная, но важная. К сожалению, хорошая российская вакцина не позволяет мне вести мой желаемый и необходимый образ жизни. Это была вынужденная мера. Рада, что мой организм мужественно и стойко переносит это испытание", - объясняет свое решение в разговоре с Русской службой Би-би-си Ольга.
В каких странах могут привиться российские туристы и сколько это стоит?
Туроператоры пока предлагают желающим вакцинироваться в Европе только два направления - Сербию и Германию.
"По другим странам, насколько я знаю, вопрос прорабатывается, но определенных договоренностей пока нет", - говорит Майя Ломидзе.
Основным направлением организованного "вакцинного туризма" для россиян стала именно Сербия: в эту страну из России есть прямые регулярные перелеты, виза российским туристам не нужна. Для въезда в Сербию достаточно отрицательного ПЦР-теста, сделанного не ранее чем за 48 часов до въезда. Сербия бесплатно вакцинирует иностранных граждан препаратами Pfizer, BioNTech, Astra Zeneca и Sinopharm (турист сам может выбрать вакцину).
Поездку в Сербию может организовать и сам турист, однако записаться на вакцинацию он сможет только через отель, зарегистрированный в системе E-turista. Заполнить заявку на вакцинацию для туриста могут только сотрудники отеля после заселения. При покупке тура оформлением заявки на вакцинацию, как уточнили в АТОР, занимаются сербские партнеры российских туроператоров.
Однако Сербия не является страной-членом ЕС, поэтому все сертификаты о вакцинации, полученные в этой стране (как и в Черногории, Армении и других не входящих в ЕС странах) необходимо конвертировать в евросертификат. Один из вариантов, которым часто пользуются самостоятельные путешественники - конвертация сертификата во Франции. Министерство Европы и иностранных дел Франции создало специальную систему для получения QR-кода, которой могут воспользоваться туристы, вакцинировавшиеся не в ЕС, но признанной в Евросоюзе вакциной. Аналогичные сервисы появляются и в других странах ЕС.
Для тех, кто не готов к хлопотам по конвертации сербского сертификата в гринпасс, действующий в странах ЕС, туроператоры предлагают вакцинацию в Германии.
В этой стране можно сразу по факту прохождения вакцинации получить сертификат европейского образца. Вакцинироваться в Германии туристам без агентства довольно сложно, говорят в АТОР. Германия еще не открыта для туризма, въезд в страну разрешен только по особым случаям, связанным с семьей, работой, учебой, видом на жительство или по здоровью. Поэтому туристическая компания оформляет путешественнику приглашение в Германию.
Расходы на прививку в Германии для туриста в несколько раз выше, чем стоимость прививочного тура в Сербию. Вакцинация в Германии для иностранца - услуга платная: один компонент Pfizer будет стоить порядка 600 евро, а однокомпонентный Johnson&Johnson обойдется более чем в 850 евро. К этому еще необходимо прибавить расходы на перелет, проживание и, возможно, услуги переводчика.
"Для сравнения - поездка в Сербию на три дня вместе с авиаперелетом на одного человека обходится порядка 600 евро", - сообщили в B*I ****.
Самостоятельные путешественники более свободны в выборе страны, где они могут пройти вакцинацию. По словам Иветты Ве**иян, выбор страны для вакцинации определяется сразу несколькими факторами: действующими в той или иной стране правилами въезда и возможностями вакцинации для иностранных туристов, наличием визы в эту страну и стоимостью перелета.
"Сейчас такой период в туризме, когда важны такие факторы как какая виза открыта, в какую страну есть прямой авиаперелет. Это не как раньше, что вы решили лететь в Париж, купили билет и улетели в Париж", - говорит Иветта Ве**иян.
У самостоятельных путешественников, желающих привиться одной из признанных в ЕС вакцин, одним из самых популярных направлений стала Хорватия. Вакцинироваться в этой стране иностранный турист может бесплатно и без предварительной записи. В стране есть список пунктов вакцинации, где прививают иностранных туристов. Для въезда в Хорватию россиянам нужна виза (хорватская или Шенгенская) и ПЦР-тест или тест на антиген.
"Только что (17.09.2021) привилась в Загребе Pfizer на Цимермана, 64", - пишет на форуме Винского пользователь _Wind_, которая добиралась в Хорватию из Петербурга через Стамбул.
"В самом центре вакцинациия - единственная русская на тот момент. Всё вежливо, любезно, быстро. Дали заполнить анкету на русском, потом задавали те же вопросы, что в анкете, ещё раз на английском, спросили, какую прививку хочу", - рассказывает путешественница.
Во Францию въезд из России с туристическими целями запрещен, но многие россияне пользуются возможностью приехать в страну через другие европейские страны - Грецию, Румынию или Хорватию. Для въезда во Францию из этих стран необходимо иметь один отрицательный ПЦР-тест. Прививка для иностранных туристов во Франции также бесплатна.
"Прививают абсолютно всех, без предварительной записи, только с паспортом, на площади возле мэрии - Hotel de Ville, стоит большая палатка красного креста", - сообщает на Форуме Винского одна из участниц обсуждения.
"Дают заполнить анкету на французском, но там ничего сложного - имя, фамилия и т.д., отсутствие аллергий - помогают и всё рассказывают на английском. После укола 15 минут ждать - и распечатывают заветную бумажку сразу с qr-кодом", - рассказывает она.
В Греции, куда россияне могут приехать с обычной туристической визой и отрицательным ПЦР-тестом, доступ к вакцине для иностранных туристов несколько затруднен. Для того, чтобы записаться на прививку, нужен номер социального страхования AMKA. Турист может получить временный номер социального страхования, обратившись в один из Центров обслуживания граждан (KEP). Однако сроки его получения могут составлять порядка трех-четырех недель, поэтому такой вариант вакцинации подходит только тем туристам, которые имеют возможность надолго задержаться в стране или вернуться в Грецию через несколько недель.
Также иностранные туристы могут привиться без предварительной записи в ряде пунктов в Венгрии и Италии. Летом иностранных туристов бесплатно прививали и в Румынии, при этом центры вакцинации были открыты в самых популярных туристических местах - например, в замке Бран (известен как замок Дракулы). Таким образом власти Румынии хотели ускорить процесс вакцинации граждан и привлечь в традиционно популярные у путешественников места иностранных туристов. Однако сейчас Румыния фактически прекратила бесплатную вакцинацию иностранных туристов.
Правила вакцинации иностранных путешественников в европейских странах меняются, в зависимости от эпидемиологической ситуации, наличия вакцины и других факторов.
Замок Дракулы в Румынии стал центром вакцинации от коронавируса
"Вакцинироваться можно почти во всех странах, все остальное зависит от предпочтений, возможностей и обстоятельств того или иного человека", - резюмирует Иветта Вердиян.
Зачем российскому туристу вакцинация в Европе?
В Европе российский "Спутник V" признают всего несколько стан - Хорватия, Кипр, Греция, Болгария и Эстония. В остальных европейских странах, признаются только вакцины, одобренные для использования в ЕС и странах Шенгена: это AstraZeneca, Janssen, Moderna и Pfizer.
В то же время с 1 июля на всей территории ЕС и в шенгенской зоне - всего в 31 стране Европы - начали действовать Covid-сертификаты. Есть три вида сертификатов: один подтверждает негативный тест на коронавирус, другой свидетельствует о выздоровлении после перенесенного Covid-19 и еще один подтверждает прохождение курса вакцинации одной из зарегистрированных в ЕС вакцин. С российским "Спутником" или любой другой российской вакциной такой сертификат получить невозможно, а путешествия по Европе без такого сертификата затруднительны, а порой - вовсе невозможны.
Сертификат не является условием для поездок по Европе, но в ряде случаев значительно упрощает перемещения в пределах ЕС и шенгенской зоны. При этом каждая страна ЕС имеет право изменить условия въезда - и многое зависит от правил в каждой отдельно взятой стране или регионе.
Брюссель предложил ввести в Евросоюзе единый сертификат о прививках от Covid-19
В ряде стран, например во Франции, только обладатели сертификатов могут посещать кафе и рестораны. Кроме того, с августа во Франции QR-коды должны предъявлять пассажиры внутренних и международных авиа- и наземных рейсов.
Срок действия сертификата зависит от его типа и, опять же, от правил, действующих в каждой отдельной стране. При этом сроки действия сертификатов могут меняться по решению властей страны.
В большинстве стран ЕС Covid-сертификат, выданный после полного курса вакцинации, начинает действовать через 14 дней после второй прививки и сохраняет силу минимум полгода с момента выдачи, однако эти сроки могут меняться в зависимости от данных медицинских исследований и внутренних правил страны. Так, в Испании такой сертификат действует до одного года с момента выдачи.
А это не вредно для здоровья?
Многие "вакцинные туристы" ради получения европейского сертификата о вакцинации продемонстрировали определенную смелость в экспериментах с комбинацией вакцин. Так, некоторые туристы после двух доз "Спутника" через месяц-два решились на полный курс Pfizer или Moderna. Не вредно ли это для здоровья?
"Короткий ответ: мы не знаем, что это означает для здоровья, потому что исследований на этот счет нет", - говорит молекулярный биолог, автор книги "Вирус, который сломал планету" Ирина Якутенко.
Ирина Якутенко сама ради свободы перемещения между странами решилась на вынужденный эксперимент и после двух компонентов "Спутника" привилась вакциной Moderna. По ее словам, имеющиеся у ученых "общие соображения" относительно сочетания вакцин говорят что у комбинации разных типов вакцин могут быть определенные плюсы.
"В самой идее - сочетания разных вакцин - нет ничего нового. Общие соображения на этот счет таковы, что сочетание разных типов вакцин является часто более эффективным способом вакцинирования, чем повторение одной и той же вакцины, потому что разные способы доставки действующего вещества в разных вакцинах активируют разные компоненты иммунной системы", - говорит Ирина Якутенко.
Имеющиеся у ученых данные свидетельствуют, что эти "общие соображения", скорее всего, верны и в отношении вакцин против коронавируса, отмечает Ирина Якутенко. Она приводит в пример исследование, в ходе которого рассматривался опыт вакцинации (в основном в Британии) AstraZeneca (в качестве первого компонента) и Pfizer (в качестве второго компонента)
"Есть данные, что у них количество антител больше, чем у людей, которые делают одинаковые вакцины. И значительно больше, чем у людей, которые делали только одну дозу. Собственно защиту авторы не смотрели, но эти показатели коррелируют", - говорит Ирина Якутенко.
Прививка после болезни и ревакцинация: нужно ли это и как скоро?
Всегда остается теоретически возможный риск редких аутоиммунных реакций, которые могут возникнуть на какое-либо сочетание вакцин, отмечает эксперт.
"Мы пока ничего не можем на эту тему сказать. Потому что если такие реакции и есть, то это очень редкие вещи, а людей, которые "развлекаются", комбинируя разные вакцины, мало. На такой выборке поймать подобные осложнения малореально. Но для других вакцин сочетание разных их типов не повышало частоту аутоиммунных реакций, пока нет ", - говорит Ирина Якутенко.
*** в анти рекламных целях названия фирм тур. операторов и фамилии их сотрудников скрыты (ТС)
Показать полностью
1
Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
«Водород как топливо для авиации космонавтики -2 ...»
Продолжение
1 - Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год
2 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
3 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
4 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
Прилив энтузиазма конструкторских творческих масс в области ракетостроения и излишне громкие дебаты вокруг утомляли правительство США, и если и шли на пользу космическим проектам, но излишне сумбурно.
Армейцы ругались с ВВС, требуя отдать им одни разработки, ВВС ругалось с амейцами, требуя отдать другие, ВМФ просил денег, собираясь делать свою ракету-носитель, и заодно на свои собственные развед. спутники, NASA требовало от ARPA ускоритель Centaur... ARPA не хотела его отдавать и упиралась... и все собирались если не на Марс, то хотя бы на Луну.
У Белого Дома и Министерства обороны отиралась куча изобретателей с ядерными, гелиевыми и иными сверх световыми двигателями и прочими идеями насчет будущих Звездных Войн... словом, нужно было вносить конструктивную ноту в этот развеселый творческий балаган, который мог привести вообще к колонизации Луны как минимум, а далее и чертовой Альфа Центавры в ближайшей перспективе.
Когда в 1958 году как военные, так и гражданские космические разработчики начали вдумчиво планировать будущие ракеты-носители, всем стало очевидно, что необходим единый национальный план, чтобы избежать дорогостоящего и ненужного дублирования.
27 января 1959 года благодаря совместной работе NASA и ARPA набросок такого плана, в виде отчета-рекомендаций, представили Национальному совету по аэронавтике и космосу.
В отчете содержалась критика нынешних ракет-носителей - Vanguard, Jupiter C, Juno II и Thor-Able - они назывались поспешно собранными, не очень надежными и не имеющими потенциала роста для удовлетворения будущих потребностей.
В качестве средства достижения большей надежности и упорядоченного увеличения грузоподъемности была предложена серия ракет общего военно-гражданского назначения, способных выполнять несколько задач, с расчетным сроком применения в космических программах в течение четырех или пяти лет.
Atlas-Centaur и Atlas-Hustler (предшественник Atlas-Agena) находились на ранних стадиях разработки; Scout и Vega были запущены позже в том же году, но Vega была отменена через несколько месяцев как дубликат Centaur. Самой большой ракетой в этом списке была NASA NOVA.
Nova, согласно задумкам, будет иметь высоту около 79 метров, и NASA рассматривало его применение как «транспортировку человека на поверхность Луны и его безопасное возвращение на Землю»
Отчет корректировали, изменяли и наконец появился первый национальный план.
Хотя первый национальный план создания ракет носителей был не более чем компиляцией планов Министерства обороны и NASA, и впоследствии многократно дорабатывался, это был первый шаг к комплексной программе.
Juno V превратился в Сатурн I, а очень большой аппарат NASA под названием Nova превратился в Сатурн V, ракету носитель, которая использовалась в миссиях Аполлона в 1960-х и 1970-х годах.
Началось бурное обсуждение конфигураций Сатурна. Ракета носитель в своих вариациях должна была охватывать все потребности выведения в космос на разные орбиты как военных, так и гражданских текущих и планирующихся проектов.
О том, насколько бурным было обсуждение конфигураций, можно судить по табличкам -
Конфигурации Сатурна, NASA 23 октября 1959 г.:
Конфигурации Сатурна, которые предложила ABMA (ABMA (Army Ballistic Missile Agency), изучив предложение NASA, буквально через месяц, в ноябре 1959 г.
И конфигурации "группы Сатурн", непосредственно занимающейся проектом, декабрь 1959 года:
Как мы видим, и там и там в качестве горючего для верхних ступеней активно предлагался жидкий водород в смеси с жидким кислородом (H 2 -O 2).
Одно было плохо - переведенный со своей командой в NASA фон Браун сильно не любил жидкий водород в качестве топлива для ракет, и постоянно и везде его критиковал. И на водородный ускоритель Centaur, разработанный General Dynamics-Astronautics для ARPA, и переведенный в ведомство NASA, смотрел с презрением и опаской.
Он немного занимался исследованиями применения водорода в качестве топлива, в рамках проектов при создании своей "Фау", и считал его неудачным выбором. Вечно текущим из трубок то там то сям, и негодным для тогдашнего "Фау" движка.
Однако постепенно фон Брауна если не убедили, то уговорили :)
В отчете группы «Сатурн» от 15 декабря 1959 г. первоочередное внимание уделялось полетам на Луну и в дальний космос (полезная нагрузка 4500 кг); второй приоритет отдавался запускам на "стационарную" 24-часовую экваториальную орбиту; третьим же, в списке приоритетов были полеты пилотируемых космических кораблей на низкой околоземной орбите (например, Dynasoar).
Было вынесено пять рекомендаций по ракетам-носителям для этих миссий. Требовался план планомерной разработки серии ракет носителей с увеличивающейся грузоподъемностью с упором на надежность. Все верхние ступени будут использовать жидкий водород-кислород. Первой из серии Сатурнов должна быть построена конфигурация С-1.
И было рекомендовано незамедлительно должна быть начата разработка нового водородно-кислородного ракетного двигателя с тягой 668-890 килоньютон (150 000-200 000 фунтов), а также проектные исследования ступеней с его использованием.
И закипела работа.
Позволим себе немного резюмировать этот цикл "жидководородных" статеек :) :
Российские достижения в области спутников привели к быстрому изменению космической политики Соединенных Штатов; из второстепенных научных исследований космос превратился в один из национальных приоритетов США.
В 1950-х годах разработка ракет, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на водороде послужили основой для значительного увеличения возможностей американских ракет-носителей.
Проект ВВС по созданию самолета на водородном топливе, начатый в 1956 году, не был реализован; но ее менеджеры, конструкторы, логистика, технологии , установки производства жидного водорода, транспортные средства Дьюара и другое оборудование были переданы непосредственно на разработку верхней ступени для Атласа-Кентавра, которая стала первой запущенной ракетой на водородном топливе.
Проведенные при финансовой поддержке ВВС исследования возможности создания больших ракетных двигателей, начатые в 1955 году, послужили основой для быстрого продвижения в 1958 году начала разработки большого ракетного двигателя мощностью 6,7 меганьютона.
По инициативе Агентства перспективных исследовательских проектов была санкционирована первая крупная ракета-носитель с использованием на первом этапе группы существующих двигателей межконтинентальных баллистических ракет.
Конкуренция между ВВС, Армией, ARPA и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства за планирование и разработку больших ракет-носителей привела к принятию решений в отношении одной большой ракеты-носителя, Сатурн-1, и созданию NASA.
Разногласия по поводу конфигурации верхней ступени транспортного средства и, в частности, относительно того, использовать ли обычное топливо или жидкий водород, привели в конце 1959 года к смелому решению использовать водород.
Это решение было одним из ключей к успеху миссий Аполлона по высадке на Луну в 1960-х и 1970-х годах.
Показать полностью
6
Оказывается - Рогозин опубликовал мемы в ответ на посадку аппарата NASA на Марс. Но потом их застенчиво удалил :)
Дмитрий Рогозин опубликовал несколько мемов в ответ на публикацию первых снимков Марса с американского марсохода Perseverance.
После этого глава Роскосмоса всё (осознав что что то пошло не так) удалил, оставив только одну картинку в своём Telegram-канале.
Рогозин поделился в своём аккаунте в Twitter двумя картинками: на первом меме на снимок, сделанный на поверхности Марса, пририсовали лицо главы «Роскосмоса», на втором — инопланетяне с плакатами «Янки, отправляйтесь домой!» и «Марс для марсиан». Оба твита уже удалены, но на них успели обратить внимание другие пользователи.
Ок... насчет убирайтесь домой придется писать Илону. Не приедет он к Рогоже на чай :)
Тут же полетели веселые ответы :)
слив застенчивого, зовущего Христа ради Маска срочно на чай Рогозина фиксирует монументально вот это:
С чем Роскосмос и можно поздравить.
...
Каюсь, как то пропустил этот идиотизм главы аж Роскосмоса.
Щас рылся в инете по другой темке и вдруг...
Причем -как вы все видите, каюсь публично :)
Надо понаблюдать за этим эпичным топителем такс и застревателем в танке.
Это оказывается очень любопытно.
Показать полностью
2
Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
«Водород как топливо для авиации космонавтики ...»
Начало
1 - Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год
2 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
3 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
***
Подобно восставшему из пепла фениксу, технологии и оборудование Suntan действительно сыграли важную роль в космической программе 1960-х годов. Чтобы узнать, как это произошло, мы должны рассмотреть несколько других разработок, которые выполнялись одновременно с Suntan-деятельностью в компаниях Pratt & Whitney, General Dynamics, North American Aviation, NACA (Пока не путать с NASA), и Министерстве обороны.
Период 1950-1957 годов был одним из периодов серьезных технологических достижений в использовании жидкого водорода в качестве топлива в ракетах и самолетах. Самолет на водороде не материализовался в серийную конструкцию, но разработанные технологии, опыт сотен конструкторов и логистика, заводы по производству жидкого водорода, способы его хранения и перевозки, системы безопасности и регламенты работы с жидким водородом, испытательные установки, построенные ВВС, найдут полное применение в развивающейся космической программе.
Запуск СССР Спутник-1 сыграл с ракетчиками США забавную шутку. Дело в том, что в свое время правительство США "развело" программы военных ракетчиков и гражданских "научников", и, хотя у США с 1955 года уже были баллистические ракеты Redstone, а фон Браун занимался развитием этой линейки, "гражданские" ракетчики тихо мирно клепали свою ракету Vanguard для научных спутников, и, не смотря на фон Брауна, с 1955 года долбящего правительство предложениями запустить научный спутник на модифицированном "дальнобойном" баллистическом Redstone - ракете носителе Jupiter C, продолжали ее тихо и мирно клепать.
Получив очередной отказ, фон Браун расстроился, и, не имея на руках своего научного спутника, в рамках наскоро выдуманного "исследования аэродинамического нагрева боеголовки, возвращающегося в атмосферу по баллистической траектории" начал запускать Jupiter-ы C по мере их изготовления.
С грустью наблюдая, как Королев возиться с русской наследницей фон Брауновской же, т.е. его Фау-2 ракеты, советской Р-7, уча ее летать.
И занимался этим с сентября 1956 года по август 1957 (последний был запущен чуть меньше чем за 2 мсц до запуска Спутника Королевым) , пока не схлопотал нагоняй от командующего Агентством по баллистическим ракетам (ABMA) в Redstone Arsenal генерал-майора Джона Брюса Медариса приказавшего безобразия прекратить, и оставив бедные Jupiter-ы в покое, вообще не трогать и не производить.
Практичный же Королев (имея под попой и гражданку и военку), получив при испытаниях Р-7 два подряд безаварийных запуска, смог убедить Государственную комиссию разрешить использование следующею Р-7 для запуска объекта ПС-1 (Спутник-1). Который с блеском и состоялся 4 октября 1957 года.
Джон Медарис и фон Браун были на ужине, в гостях у Нила МакЭлроя, сменившего Чарльза Уилсона на посту министра обороны, когда пришло известие о запуске Спутника -1.
Остаток вечера и следующее утро были посвящены тому, на что способна ABMA.
Должно быть, фон Браун неплохо посмеялся, глядя на вытянувшиеся после запуска лица ответственных за космос американских чиновников, вопрошающих друг у друга - а что, так можно было? Взять МБР, прикрутить спутник и запулить?
Глупейшая проблема "развода" бурно развивающейся космической "военки" и тихой скромной "гражданки" была решена с новым министром обороны на том самом ужине, за стаканчиком виски. При помощи шнель и цирюк, сдобренных порциями немецкого мата, спешно построенный 4й Jupiter C был доработан, переименован в Juno I и 31 января 1958 года (В СССР было уже 1 февраля) команда Медариса- фон Брауна запустила первый американский спутник Explorer I
Громадная американская космическая промышленность, имевшая более 3000 образованных умных инженеров и и техников в составе только лишь ABMA, начала разворот в сторону гражданского космоса, одновременно расширяя и укрупняя военную компоненту.
Запуск советского Спутника открыл глаза американским военным на блестящие перспективы в деле разведки, шпионажа и всяких разных подвешенных над головами противника термоядерных бомб.
Автоматические платформы с убойными ракетами, падающие на противника с космоса, вооруженные до зубов космопланы, внезапно появляющиеся над столицей противника и засыпающие ее сотней термоядерных мегатонн, и даже военная база на Луне - словом, военные были радостно возбуждены и потирали ладошки от открывающихся перспектив. И дружно навалились на правительство, требуя денег на новые космические погремушки и ракеты, желательно побольше и поубойнее.
И разумеется, правительство денег дало.
Так же старая добрая NACA, получив серьезную правительственную финансовую поддержку, решила активно заняться космосом. На NACA у правительства были кое какие планы. Оставалось найти человека. И не долго думая, нашли его в самом NACA.
К счастью для дела жидкого водорода, им оказался тот самый Эйб Сильверстайн.
29 июля 1958 года президент Эйзенхауэр подписал HR 12575, которым NACA и еще несколько лабораторий превратились в NASA. Под командованием первого директора этой организации, любителя жидкого водорода Эйба.
Эйб восхотел забрать у военных водородно кислородный разгонный блок Centaur и его допиливать. Для гражданских целей.
Так же ему понравился кластер первой ступени.
Кучка отваливающихся по пути ракеток, привешанных к первой ступени и разгон. Идея фон Брауна, проверено Королевым.
Centaur можно не забирать, но получив разрешение, взять доки и пилить для себя параллельно.
Военные упирались. Им сильно хотелось быть самыми самыми.
Эйб позвал фон Брауна.
Вернер умел обращатся с чиновниками и бюрократами и, не долго думая, накатал программу освоения ближнего и дальнего космоса на 40 лет вперед.
И подсунул ее правительству.
Но для начала подсунул военным :)
У вояк начался кошмар.
Они кричали, топали ногами, ругались и матерились.
Всеми силами упираясь и возмущаясь.
Фон Браун, имевший в свое время дело не просто с военными а с истовыми нацистами, хмыкнул и дописал, что программа разработана вкупе с военными.
Военные зачесали в затылках и улыбаясь расцеловали фон Брауна во все щеки :), отдав все что он хотел и даже больше.
Человек, мечтавший о полетах землян в космос, и вынужденный вместо этого по приказу делать орудия убийства, знал как обращаться с военными. И бюрократами.
Лирическое отступление. Бюрократы.
Гитлер задумался о военных ракетах. Фон Брауну нужны заводы, люди и все такое. Оформляется заказ на покупку целого городка Пенемюнде и строительства НИИ и заводов. Ну и заодно в заказ среди многих вещей включается позолоченное зеркальце - чисто инструмент, что то там внутри смотреть, но позолота. Копеечная, на фоне общих закупок, штука.
Бюрократы Рейха одобряют покупку всего, вместе с городком, но не одобряют зеркальце.
Эберхард Рис, сотрудник фон Брауна, садится писать "фошистам" техническое обоснование.
Зеркальце реально нужно же. Фон Браун видит мучения сотрудника и советует:
«Просто скажите им, что мы этого хотим, потому что зеркало из сплошного золота было бы слишком дорого. И годится просто позолоченное», - советует он. Рис сделал это, и запрос был незамедлительно одобрен. Интервью с Д. Уайаттом, Бетесдей, Мэриленд, 31 августа 1975 г.
NASA получает Centaur, фон Браун получает свободу выбора и серьезно начинает думать о NASA Nova который потом превратится в Сатурн 5.
Показать полностью
Как Рогозин убил закупки Штатами российских ракетных двигателей РД-180
2014 год.
Февраль 2014 - #КрымНАШ
Март 2014 - ЕС и США - санкции!
МИД РФ - РРРРРР!!! :(((
Кремль - РРРРР!
ВВП - РРРРР!!!
....
Председатель деревни Малые Репейники Подосиновой области - РРРР!
Рядовой россиянин - РРРРР!!!!
...
Май 2014. Заместитель премьер министра России (вице премьер) Дмитрий Рогозин - ээээ... чота надо сказать же... таксу что ли утопить... ой о чем это я... ах да, щас скажу что нибудь!
Октябрь 2014, ULA - эти русские не стабильны. Начинает разработку Вулкан-Кентавр и заключает контракт с Blue Origin о разработке BE-4 (Замена российских двигателей РД-180)
Декабрь 2014 - конгресс США - да ну эти русские движки в опу. Принимает решение об отказе до 2019 года от использования российских двигателей для запусков военных и разведывательных спутников.
...
2021 год. США заявляют о прекращении закупок РД180
Глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин : - Уууууу.... гадыыыы.....
Занавес.
Показать полностью
1
Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
Начало:
1 - Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год
2 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
Проект Suntan был попыткой ВВС проработать конструкцию самолета на водородном топливе с характеристиками, превосходящими секретный самолет-разведчик U-2.
Предполагалось, что самолет будет летать на высоте 30 300 метров со скоростью 2,5 Маха и иметь дальность полета 4070 километров.
На все давалось 18 месяцев.
Дело было поручено создателю самолета-разведчика U-2 Кларенсу Л. (Келли) Джонсону из Lockheed Aircraft. В качестве фирмы, занимающейся разработкой двигателя после экспертной оценки была выбрана Pratt & Whitney, подразделение United Aircraft. В качестве фирмы, создающей собственно самолет, была выбрана Lockheed. И в мае-июне 1956 года обе фирмы стали заниматься исследованиями и предварительным конструированием.
Выбранная Lockheed конструкция получила обозначение CL-400 и была способна развивать скорость 2,5 Маха на высоте 30 300 метров.
Двигатели, получившие обозначение 304-2, должны были быть поставлены компанией Pratt & Whitney. Каждый из них весил 2850 килограммов, давал 42 килоньютона на уровне моря и 27 килоньютонов на скорости 2,5 Маха и 29000 метров над уровнем моря.
Келли Джонсон видел в своей задаче нечто большее, чем просто проектирование и строительство самолета на водородном топливе. Он также был обеспокоен ее работой, поскольку для ее успеха необходимо было производить и транспортировать жидкий водород в больших количествах и обращаться с ним, как с бензином. 16 марта 1956 года он и его сотрудники встретились с представителями консалтинговой инженерной фирмы JH Pomeroy and Company of Los Angeles. Джонсон хотел, чтобы Помрой изучил техническую осуществимость и стоимость производства водорода в больших количествах, и его интересовали три скорости производства - 45, 135 и 225 тонн в день. Он хотел, чтобы завод располагался в долине Антилоп в Калифорнии.
Среди первых опасений Джонсона и Рича была опасность возгорания и взрыва водорода.
Были разработаны испытания, в которых баки с жидким водородом под давлением разрывались. Во многих случаях водород быстро улетучивается без возгорания.
Затем экспериментаторы предоставили ракетный пиропатрон (небольшой пороховой заряд) для воспламенения вылетающего водорода. Образовавшийся огненный шар быстро рассеялся из-за высокой скорости пламени водорода и его низкой плотности. Емкости с водородом и бензином были поставлены рядом и разорваны. Когда баллон с водородом разорвался и загорелся, пламя быстро рассеялось, но когда то же самое было сделано с бензином, бензин и пламя остались рядом с баллоном и нанесли гораздо больший ущерб.
Пожар бензина был на порядок серьезнее водородного. Экспериментаторы пытались вызвать взрыв водорода, но без особого успеха. Произошло только два взрыва, и в обеих им приходилось смешивать кислород с водородом. Самый большой взрыв произошел при смешивании пол-литра жидкого кислорода с таким же объемом жидкого водорода.
Джонсон и Рич были убеждены, что при надлежащем уходе с жидким водородом можно обращаться совершенно безопасно и что он является практическим топливом - вывод, который был полностью подтвержден космической программой в 1960-х годах. Однако в то время Джонсон и Рич снимали на видео свои эксперименты с возгоранием и взрывами, чтобы убедить сомневающихся.
Для самолета, работающего на водороде, очень низкая температура и плотность жидкого водорода создают особые проблемы при проектировании баков, насосов, трубопроводов, приборов и других компонентов топливной системы. Особые требования, предъявляемые к водороду, сразу же признаются всеми, кто рассматривает такие конструкции, и, конечно же, получили большое внимание сотрудников группы Джонсона.
В конструкции CL-400 цистерна с водородом разделена на три секции; передний танк имел емкость 67 000 литров; кормовая - 54000; и центральный (отстойник) - 15 000. В двух основных баках сохранялось давление 2,3 атмосферы, а отстойник был немного ниже для перекачки топлива. В отстойнике находился подкачивающий насос, построенный компанией Pesco Products, который подавал жидкий водород в двигатели под давлением 4,4 атмосферы. Двигатели устанавливались на законцовках крыла, а это означало, что жидкий водород должен был проходить через горячее крыло с температурой поверхности до 436 К. Конструкция предусматривала для этой цели изолированную линию с вакуумной рубашкой.
Было много неизвестного в конструкции водородных баков и других компонентов топлива, и для получения дополнительной информации были проведены многочисленные эксперименты. Они были выполнены в Форт-Робертсоне и включали полуразмерные модели отстойника, трубопроводы с вакуумной рубашкой для переноса водорода из резервуаров через горячие крылья к двигателям, бустерные насосы, клапаны, органы управления и другие компоненты. Они были испытаны в тепловых условиях, имитирующих условия полета. Позже был построен полномасштабный масляный насос, который был отправлен в компанию Pratt & Whitney для использования в испытаниях двигателей.
Для начала конструкторы Pratt & Whitney взяли серийный двигатель J-57 и переделали его под водородное питание.
Двигатель получался компактный, легкий и прекрасно работал, причем великолепно дросселировался - конструкторы снижали обороты до ситуации, когда лопатки воздушного вентилятора едва вращались. Однако модификация существующего турбореактивного двигателя не могла оптимизировать преимущества водорода. Нужно было делать "водородный" двигатель.
К середине августа 1956 года инженеры Pratt & Whitney разработали новый двигатель, работающий на водороде. Он получил обозначение «304». Жидкий водород закачивался под высоким давлением через теплообменник в кормовой части двигателя. Нагретый водород приводил в движение многоступенчатую турбину, которая через редуктор. приводил в действие многоступенчатый воздушный вентилятор. Вентилятор сжимает входящий воздух, основное рабочее тело двигателя. Часть водорода, выходящего из турбины, впрыскивалась и сжигалась в воздушном потоке за вентилятором.
Количество впрыскиваемого и сжигаемого водорода контролировалось для ограничения температуры дымовых газов, которые обеспечивали тепло для теплообменника, расположенного ниже по потоку. Оставшийся водород впрыскивали и сжигали в секции дожигания за теплообменником, а горячие газы и воздух расширялись через сопло, создавая тягу.
Двигатель был похож на Rex III, но намного проще, так как использовался только один теплообменник. Максимальный диаметр двигателя 304 составлял 203 сантиметра по сравнению со 150 сантиметрами, предложенными Гарретом для Rex III. Длина гондолы составляла 10,7 метра, масса - 2722 килограмма, тяга на высоте 30 500 метров - 21,4 килоньютона (4800 фунтов). и удельный расход топлива 0,082 кг / ньютон-час (0,8 фунта / фунт. часов).
Первый двигатель модели 304 был собран в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут, 18 августа 1957 года.
В целом двигатели проработали 25,5 часов на водороде, и все свидетельствовало о том, что разработка идет удовлетворительно.
Однако время, отпущенное на проект Suntan заканчивалось.
Параллельно был построен завод, названный условно "Мама медведь" для производства жидкого водорода с производительностью 4,5 тонн/сутки, продуманы и решены вопросы по хранению и транспортировке, созданы машины для перевозки жидкого водорода и испытаны практически.
Далее был введен в эксплуатацию еще один завод, производительностью 27,2 тонны жидкого водорода в сутки. Этот завод, названный в шутку "Папа медведь", появился после закрытия проекта Suntan, но сыграл важную роль в будущей космической программе.
Вы все еще помните, что при испытании надежности хранения и транспортировке жидкого водорода "самый большой взрыв произошел при смешивании пол-литра жидкого кислорода с таким же объемом жидкого водорода." ? :)
Окончательные результаты проектных исследований были представлены Воздушному совету ВВС 12 июня 1958 года. По ряду причин, политическим и экономическим, важность проекта была понижена, и он был закрыт, но его наработки оказались очень нужными и важными для других проектов.
Ну а что сделал Келли Джонсон, папа U-2, после закрытия своего "водородного" проекта?
Этот вечный оптимист хмыкнул, вернулся к обычному топливу и разработал весьма успешный самолет-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird. Умеющий разгоняться до 3,540 км/ч и летать на высоте 24 километра. На движках так понравившейся ему фирмы Pratt & Whitney J58. И первый старт двигателя J58 случился в декабре 1957 года.
Хотя технологии и оборудование Suntan не нашли применения в самолетах, вскоре они нашли применение в ракетных двигателях.
В 1958 году команда менеджеров Suntan начала поиск способов использования технологии, созданной в их проекте, а также такого оборудования, как подкачивающий насос и установки для сжижения водорода.
Одним из результатов было предложение использовать жидкий водород в ракетном двигателе для быстро развивающейся космической программы. Подобно восставшему из пепла фениксу, технологии и оборудование Suntan действительно сыграли важную роль в космической программе 1960-х годов.
Показать полностью
6