Лозунг «Всё для фронта! Всё для победы!» стал насущным для всего советского народа. День Победы над фашистскими захватчиками «приближали, как могли» все от мала до велика. Не дремала и инженерная мысль. Не всегда все получалось, но люди старались…
70-80 лет назад относились ко всему происходящему со всей серьёзностью.
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СССР тов. СТАЛИНУ ДОРОГОЙ ИОСИФ ВИССАРИОНОВИЧ! Желая как можно скорее разгромить ненавистный германский фашизм и его армию, рекомендуемое изобретение — КАРАР — бронированная легкая прыгающая машина. Конструктивные, тактические и боевые особенности Карара заключаются в следующем: КОНСТРУКЦИЯ: Стальная шаровидная башня, укрепленная на шести ногах. Ноги являются ходовой частью, получающие движение от мотора, расположенного в башне. Перемещение Карара происходит прыжками на расстояние от 5 до 20 метров. Прыжок происходит от работы мотора. Его мощность передается на опорные ноги через муфту сцепления А и шатун Б. Шатун, опирающийся на головку верхней части ноги, бросает тело Карара вперед в требуемом направлении. Два шатуна опираются одновременно на две рядом расположенные ноги. В момент прыжка остальные четыре ноги подбираются. Перед прыжком в желаемом направлении башня поворачивается. Поворот осуществляется мотором. Всего секторов поворота шесть. Управляется Карар одним человеком, сидящим внутри башни на поворачивающемся стуле. Водитель одновременно является и стрелком. Высота Карара до 3 метров, диаметр башни до 1,5 метров. Шесть опорных и придающих подвижность Карару ног, расположенные формой шестиконечной звезды с диаметром до 3,5 метра. Все конструкции Карара делаются из легких прочных сплавов, чем достигается общий легкий вес, способствующий быстроте движения и легкости прыжка. Отдельные детали и общий вид Карара смотри на прилагаемой схеме. Подробных чертежей предоставить не имею возможности, так как идея создания Карара зародилась в боевой обстановке, где отсутствует возможность получить консультацию для технических расчетов и конструкторского оформления чертежей. Желательно было бы поработать с опытным инженером-конструктором. Эту машину представить в чертежах и моделях можно в короткий срок. По моим расчетам, изготовление в заводских условиях Карара очень дешево. Мотор для Карара требуется малой мощности, расходующий горючего немного больше, чем мотор мотоцикла. Конструктивная особенность Карара — быстрая заменяемость любого узла. ТАКТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ВООРУЖЕНИЕ КАРАРА Практика боев показала, что при нападении на врага тактический элемент внезапность — имеет очень большое значение. Карар, обладающий способностью прыгать, все время содержит это свойство, так как перед врагом он будет появляться неожиданно. Карар, будучи в бою, при его подвижности мало уязвим для всех видов оружия. КАРАР — НОВОЕ В РАЗВИТИИ БРОНИРОВАННЫХ СРЕДСТВ БОРЬБЫ. Он — противоположность развивающимся танковым боевым средствам, идущим в развитии за счет утяжеления брони и общего веса танка. Карар способен вести энергичную борьбу с пехотой, кавалерией, танками, бронемашинами, транспортом врага и инженерными средствами, путем использования своего вооружения, огнеметных средств и подбрасыванием взрывных зарядов. ВООРУЖЕНИЕ КАРАРА: Для борьбы с живой силой врага, в Караре, используются автоматы ППШ, оборудованные как стационарные установки в бойницах шаровидной башни. Всего пулеметов устанавливается 4 штуки, спаренных с противоположных сторон башни. Для борьбы с танками и другими бронированными средствами используются укороченные противотанковые ружья, расположенные также с противоположных сторон башни. Кроме того, Карар имеет вооружение — Пульвелизатор — выбрасывающий горючую жидкость КС против всех целей, а особенно против танков и инженерных сооружений. Кроме того, Карара способен подносить взрывные снаряды к инженерным сооружениям и их взрывать. Вывод: имея в виду, что Карар в условиях поля способен иметь очень большую маневренность, его боевая сила очень велика. лучший прием использования Карара во взаимодействии с танками и пехотой, располагая Карары по фронту на 50 метров один от другого, а по глубине обороны врага не более одного километра. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ КАРАРАМИ 6 штук Караров — отделение 24 штуки Караров — взвод. Взводу придается один танк, как подвижный командный пункт. Для связи с КП каждый Карар оборудуется радиоточкой. 72 штуки Карара — бригада. Бригаде придаются 10 танков разных мощностей. Карары на дальние расстояния перебрасываются на грузовых автомашинах, по 2 штуки на каждой, с комплектом материалов для снабжения перевозимых Караров. Прошу рассмотреть мое предложение и дать ответ. В случае, если потребуется моя личная явка, мой адрес: город Боровичи, почтовый ящик 73/4, курсанту Корнееву Александру Григорьевичу.
История умалчивает об ответе тов. Сталина курсанту Корнееву, но Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации сохранил для потомков инженерно-конструкторские изыскания на пути к Победе.
А вот предложение красноармейца тов. Лазарева
Предложения от тов. Венкова
Ещё набросок. И я даже могу сказать, где это подхватили и «воплотили в жизнь»… Как всегда в WG не дремлют и претендуют на историчность.
Но вернёмся к реалиям того времени, а конкретно: перед нами предложение по «мобильной бронезащите». Т.е… по современному — предлагают модель бронежилета.
Проект из серии NO NAME, но — реально предложенный каким-то советским гражданином.
Тоже — ничего себе мысль… Разрабатывал не кто-нибудь, а инженер-подполковник П.Осокин. Но простите, где-то недавно мы это видели?!
А, вот где! Любителям корнеплодной игры впаривают этот уже ими же (WGэшниками) переработанный проект, как вполне себе типа настоящую советскую разработку танка-крейсера под якобы названием КВ-6… Даже красивую сказку придумали о якобы боевом применении этого выдуманного персонажа, вот только пересказывать этот бред я не буду. Увольте меня от этой «чести».
А вот зарисовка предложения от инженера тов. Ф.С. Селезнева.
Ещё одно предложение от неизвестных советских изобретателей…
Пожалуй, это единственный производитель, который в начале XX века изготовлял одновременно паровые, бензиновые и электрические автомобили. В этой части рассказывается о личности графа Де Диона и первых паровых экспериментах.
Т.к. я живу на Дону, то у меня южно-русский говор. Извините.
На большинстве лёгких самолётов и вертолётов штатный набор приборов можно определить как «необходимый минимум». Для пилотирования этого достаточно, а вот для выявления возможных проблем с двигателем заранее, до аварийной ситуации, штатного комплекта не хватает. Вопреки расхожему мнению, знать больше о том, как живёт и работает двигатель нужно не только авиатехнику, но и пилотам, для которых воздушное судно не средство транспорта, а настоящий друг, за «здоровьем» которого нужно следить внимательно. Точный контроль состояния двигателей обеспечивают бортовые системы контроля, сокращённо БСК. Раньше они были импортные, а теперь появился и прибор российского производства. Знакомьтесь – БСК «Вулкан». Она постоянно отслеживает и записывает температуры головок и выхлопных газов по каждому цилиндру, выводит на экран панорамный график температур по всем цилиндрам и позволяет быстро оценивать состояние мотора и определять оптимальный состав топливной смеси.
Инициатор создания «Вулкана» – Андрей Иванов, руководитель уникального для России проекта по восстановлению Ил-14, владелец медведя Мансура и до недавнего времени многолетний директор AOPA Россия. Именно в процессе работы над Ил-14 он столкнулся с необходимостью точного замера параметров двигателя и узнал, что доступные на тот момент приборы не могут этого делать.
Подробности и рассказ Андрея и его партнёров о том, что вышло из их затеи в репортаже FlightTV (спойлер - вышло всё хорошо и даже лучше чем у иностранцев)
В первый раз в СССР решили заняться бытовым видео в далеком 1967 году. Был разработан целый комплект в составе — телевизора, катушечного видеомагнитофона и бытовой видеокамеры.
Малахит 2
Комплект в полном наборе стоил как 412 «Москвич». Потому было решено продавать его отдельными компонентами
Электроника 501
Благодаря прогрессу, спустя время, комплект в составе видеомагнитофона и камеры удалось уложить 3 тыс. рублей. Этот аппарат стал первым, который стал обретать массового покупателя
Первый кассетник, причем VHS, появился в 1976 году
Сатурн 505
Создание собственной конструкции кассетного видеомагнитофона продолжалось до 1984, когда была куплена лицензия на «Панасоник», который превратился в ВМ 12, на фото техника 1981 года
В СССР создавался свой формат видеотехники. Видеомузыкальный центр, в котором были совмещены -магнитофон, видеомагнитофон, спутниковый тюнер, усилитель. Ничего аналогичного в мире не было предложено. Созданная модель получила малую золотую медаль в Брюсселе за инновацию. В серию не пошел в виду краха СССР.
Видеола Рубин 54 ВПТ
Согласно информации журнала «Наука и жизнь» за 1991 год, в СССР было освоено производство двух видеол (видеодвойка) Рубин с диагональю 54 см и Юность с диагональю 37 см. Найти, хоть что-то, про последнюю модель не удалось. Может кто сталкивался?
ВП 1
Первый советский цветной проектор, выпускался с 1979 года
В 1986 году создано следующее поколение видеопроектор
Первый советский цветной, монокулярный, видеопроектор, создан в 1991 году.
Электроника ВМ-12
В разработке отечественного аппарата пошли проверенным путём: для начала решили скопировать зарекомендовавшую себя на Западе модель. Выбор пал на «Panasonic NV-2000». До сих пор неясно, была ли приобретена лицензия у японской фирмы, или чужой аппарат попросту разобрали по винтикам, разработав аналогичные комплектующие. По оформлению магнитофоны «Электроника ВМ-12» разбивают на три типа: первые, ранние и классические.
«Электроника ВМ-12» и её прототип
По сведениям от радиолюбителей, изучавших техническое описание на микросхему КР1005ВЕ1, советские разработчики шли тремя самостоятельными направлениями: Воронежское ПТО «Электроника» занималось моделью «Электроника ВМ-12», Ленинградское НПО «Позитрон» конструировало модель «Электроника ВМ-53», а Новгородское ПО «Комплекс» работало над моделью с рабочим названием «Электроника ВМ-93». Все они базировались на «Panasonic NV-2000», но именно «Электроника ВМ-12» стал видеомагнитофоном, который одобрили для серийного производства. Итак, первые кассетные видеомагнитофоны начали собирать на опытном заводе при Воронежском НИИ полупроводникового машиностроения. К производству привлекли и завод «Алиот» (г. Нововоронеж), где выпускали малосерийную или сложную электротехнику (стереомагнитофон «Электроника-311», детали для ЭВМ «Электроника-60» и «Электроника-81» и пр.). Стартовая дата пока скрыта туманом, но на то, что эти аппараты уже выпускали в 1982 году, указывает ряд признаков. Рабочим названием магнитофона стало «Электроника ВИДЕО-82». Также найдены датированные 1982 годом микросхемы серии КР1005, которые разработали специально под выпуск «Электроники ВМ-12», скопировав у «Панасоника». Для записи телепрограмм внутрь аппарата поставили переработанный тюнер от портативного телевизора «Электроника Ц-431», которые делал ленинградский НПО «Позитрон».
Видимо, в эту партию вошли аппараты с вариантом оформления, который сейчас найти невозможно. Любителям раритетной советской ретро-техники эта версия знакома лишь по рекламному фильму, где освещалось новое достижение советской промышленности. На кадрах видна и демонстрационная кассета. Предполагалось, что наряду с видеомагнитофонами в магазины поступят и кассеты с видеопрограммами. Изготовлением подобных кассет, действительно, вскоре занялись на самом серьёзном уровне. Через несколько лет в крупных городах открылись государственные видеосалоны наподобие библиотек, куда централизованно поставляли эти видеопрограммы. Но, к сожалению, ни научно-популярные выпуски, ни записи музыкальных концертов советской эстрады популярностью не пользовались. Исключением стали некоторые советские фильмы. Подавляющее большинство народа покупало видеомагнитофон, чтобы смотреть исключительно западные картины. Серийное производство «Электроники ВМ-12» начали в 1984 году.
«Электроника ВМ-12» (ранняя версия)
Ранний (второй) тип «Электроники ВМ-12» продолжал оставаться почти полным аналогом прототипа. При отливке задней панели сохранялся контур прорези над местом выхода сетевого шнура. Японский аппарат здесь располагал выемкой, где находился переключатель напряжений. Индикатор «Влажность» показывал повышенное содержание водяных паров (например, если аппарат перевозили в холодное время года), и следовало дождаться, пока он погаснет, прежде чем начинать просмотр. При копировании цифрового дисплея блок таймера русифицировали, но порядок дней менять не рискнули. Поэтому на нём неделя начинается не с понедельника, а с воскресенья (как принято во многих странах мира). Подсветку канала обеспечивает индикатор красного цвета, но позже его заменили зелёным.
«Электроника ВМ-12» (панель управления)
Второй тип кроме символьного обозначения режимов работы имел и цветовое. Интересным является нежно-алый цвет для режима «Пауза», словно предупреждающий, что долго держать кассету в этом режиме нельзя (если длительность «Паузы» превышала шесть минут, аппарат автоматически отключался). От японского аналога «Электроника» отличалась гнёздами для подсоединения внешней аппаратуры, выполненными по советским стандартам. Изредка внутри ранних аппаратов обнаруживали узлы и платы фирмы «Panasonic». Высказывалось мнение, что это остатки партии оригинальных магнитофонов, которые использовали для копирования, однако подтверждения этому нет. Данная версия «Электроники ВМ-12» выпускалась до 1985 года включительно.
«Электроника ВМ-12» (наиболее частый вариант исполнения
Её сменил корпус, считающийся классическим, так как данная версия «Электроники ВМ-12» оказалась самой распространённой. Ей сопутствовала богатая цветовая гамма. Выпускали аппараты белого, серебряного, тёмно-серого и чёрного цветов. Кроме того, корпус могли скомплектовать из частей разного цвета, взяв серую переднюю панель и чёрный кожух. До начала 1990-х гг. преобладала светло-серебристая окраска видеомагнитофонов.
1904: Британский инженер сэр Джон Амброуз Флеминг (1849-1945) изобретает двухэлектродный радио-выпрямитель («диодный детектор» или вакуумный диод), который он называет колебательным клапаном. Созданный на основе лампочек Эдисона, клапан надежно обнаруживает радиоволны и считается первой электронной лампой.
1906: Ли Де Форест (1873–1961) изобрел трехэлементную вакуумную лампу, известную как триод, для лучшей обработки и усиления сигнала. Он назвал эту концепцию «аудио». Трансконтинентальная телефонная связь становится возможной благодаря патенту Ли Де Фореста в 1907 году на триод, или трехэлементную электронную лампу, которая усиливает сигналы электронным способом.
Патентные споры
Развитие радио стало возможным благодаря наблюдению различных явлений, связанных с передачей электромагнитных волн. С другой стороны, технология должна быть разработана с целью контроля и получения какой-то прибыли от таких явлений. В этом смысле можно считать, что существуют некоторые различия между терминами «изобретение радио» и «открытие радиофеноменов». Открытие радио как явления может быть связано с терминами, касающимися теории/исследования/демонстрации, а изобретение радио может быть связано с коммерцией, патентами и практическим применением. По этой причине следует считать, что изобретение радио нельзя приписывать только одному человеку, зная, что без первых открытий изобретение не могло бы существовать.
Изобретение радио, каким мы его знаем сегодня, стало возможным благодаря усилиям многих различных первооткрывателей и изобретателей, но во многих случаях возникает спор о том, кто был первооткрывателем, сделавшим возможным его изобретение и применение. Некоторые из этих имен: Гульельмо Маркони, Никола Тесла, Александр Попов, сэр Оливер Лодж, Реджинальд Фессенден, Генрих Герц, Джон Стоун Стоун, Амос Долбер, Махлон Лумис, Натан Стаблфилд и Джеймс Клерк Максвелл.
Описание Теслы завода на Лонг-Айленде и опись установки, как сообщалось в ходе апелляционного разбирательства по делу о лишении права выкупа заложенного имущества в 1922 году – Леланд И. Андерсон, стр. 171:
«Этот аппарат я использовал в своих лабораторных демонстрациях в двух лабораториях раньше, а также в экспериментах в Колорадо, где я построил беспроводную установку в 1899 году. 1894 или 1895 года. Это очень сложный и дорогой аппарат».
Проблема увеличения человеческой энергии – Никола Тесла – журнал Century Illustrated – июнь 1900 г.:
«Когда мы повышаем голос и слышим эхо в ответ, мы знаем, что звук голоса, должно быть, достиг отдаленной стены или границы и должен был отразиться от нее. Точно так же, как звук, электрическая волна отражается, и то же самое доказательство, которое дает эхо, дает электрическое явление, известное как «стационарная» волна, то есть волна с фиксированными узловыми и вентральными областями. Вместо того, чтобы посылать звуковые колебания к отдаленной стене, я. послал электрические вибрации к отдаленным границам земли, и вместо стены ответила земля. Вместо эха я получил стационарную электрическую волну, волну, отраженную издалека».
Джон Стоун Стоун (1869-1943) в книге «Джон Стоун Стоун о приоритете Николы Теслы в области радио и радиочастотных аппаратов непрерывного действия» 1915 г. (Вручение медали Эдисона Николе Тесле: протокол ежегодного собрания Американского института инженеров-электриков, состоявшееся в здании Инженерных обществ – Нью-Йорк - 18 мая 1917 г.):
«Я неправильно понял Теслу. Я думаю, что мы все неправильно поняли Теслу. Мы думали, что он был мечтателем и провидцем. Он действительно мечтал, и его мечты сбывались, у него были видения, но они относились к реальному будущему, а не к воображаемому. Тесла был первый человек, поднявший глаза достаточно высоко, чтобы увидеть, что разреженному слою атмосферы над нашей Землей суждено сыграть важную роль в радиотелеграфии будущего, факт, который должен был привлечь внимание большинства из нас еще до того, как мы Но Тесла также воспринимал то, чего многие из нас не видели в те дни, а именно, токи, которые текли от основания антенны по поверхности земли и в самой земле».
«Тесла, с его почти сверхъестественным пониманием явления переменного тока, которое позволило ему несколько лет назад совершить революцию в искусстве передачи электроэнергии посредством изобретения роторного двигателя, знал, как заставить резонанс служить, а не просто роль микроскопа. чтобы сделать видимыми электрические колебания, как это сделал Герц, но он заставил его служить стереооптикой, чтобы представить широкой аудитории зрелищные явления электрических колебаний и токов высокой частоты... Он сделал больше для того, чтобы возбудить интерес и создать разумное понимание этих явлений в 1891–1893 годах, чем кто-либо другой, и чем больше мы узнаем о высокочастотных явлениях, резонансе и излучении сегодня, тем ближе мы приближаемся к тому, к чему мы когда-то были склонны, посредством своего рода интеллектуальных близорукость, рассматривать как увлекательные, но фантастические рассуждения человека, которого мы теперь вынуждены, в свете современного опыта и знаний, признать пророком. Но Тесла был не просто лектором и пророком. Он следил за исполнением своих пророчеств, и было трудно сделать какие-либо, кроме незначительных, усовершенствований в искусстве радиотелеграфии, не пройдя хотя бы часть пути по пути, проложенному этим пионером, который, хотя и был чрезвычайно изобретателен, практичен, и успешный в работе с аппаратом, который он изобрел и сконструировал, настолько опередил свое время, что лучшие из нас тогда приняли его за мечтателя. Я так и не приблизился к тому, чтобы оценить то, что г-н Тесла сделал в этом искусстве, до очень позднего времени».
Г-н Флеминг в своей авторитетной книге о беспроводной телеграфии и телефонии отдает следующую дань уважения (Вручение медали Эдисона Николе Тесле: Протокол ежегодного собрания Американского института инженеров-электриков, проходившего в здании Инженерных обществ – Нью-Йорк – 18 мая 1917 г.):
«В 1892 году Никола Тесла привлек внимание всего научного мира своими увлекательными экспериментами с электрическими токами высокой частоты. Он стимулировал научное воображение других, а также продемонстрировал свое собственное и вызвал широкий интерес к своим блестящим демонстрациям. Среди тех, кто был свидетелем этих событий, никто не смог лучше понять их внутренний смысл, чем сэр Уильям Крукс».
Одна из форм передатчика с искровым разрядником Николы Теслы
Предполагается, что Гульельмо Маркони должен был прочитать о некоторых наиболее важных открытиях того времени в области электромагнитных явлений, чтобы быть в курсе событий. Самыми важными новостями на эту тему были об экспериментах, которые Герц проделал в 1880-е годы, когда он был в отпуске в 1894 году, и о работе Николы Теслы в только что вышедшей книге «Изобретения, исследования и сочинения Николы Теслы». Не кажется совпадением, что именно в тот же период времени Маркони начал понимать, что радиоволны можно использовать для беспроводной передачи сообщений на большие расстояния.
Лейденская банка или цепь конденсатора, в которую включена первичная обмотка того, что можно назвать катушкой Теслы, вторичная часть которой соединена с землей или воздушным проводником. Идея использования катушки Теслы для создания колебаний не нова. Он был опробован должностными лицами почтового ведомства во время экспериментов с моей системой в 1898 году, а также предложен в описании патента г-на Лоджа от 10 мая 1897 года № 11.575 и профессора Брауна в описании патента, датированного Джа. 26, 1899, № 1862. Моя идея заключалась в том, чтобы связать с этим составным излучателем приемник, настроенный на частоту колебаний, создаваемых в вертикальном проводе конденсаторной цепью.
Синтонная беспроводная телеграфия - Гульельмо Маркони - Электрик - 24 мая 1901 г.
Когда в 1897 году о Маркони стала писать английская пресса, Лодж заявил, что итальянским учёным ничего не было изобретено, поскольку в 1894 году, за год до Маркони, он уже доказал возможность беспроводной передачи данных на расстояние. В этих дебатах Лоджа поддержала большая часть британских физиков того времени. Он повторил свое утверждение несколько раз и полностью не согласился с главным инженером почтового отделения Уильямом Присом, которому он уже неоднократно бросал вызов в прошлом. В 1911 году компания Marconi проиграла короткую судебную тяжбу и была вынуждена приобрести патент Лоджа на синтонный тюнер US609,154A - Electric Telegraphy - 16 августа 1898 года.
10 ноября 1900 года Маркони запросил свой первый патент в США, но ему было отказано, заявив, что он использует идеи Теслы, что и происходило в течение следующих трех лет.
В 1903 году Патентное ведомство сделало следующий комментарий:
«Многие из заявлений не являются патентоспособными, поскольку зарегистрированные патенты Теслы под номерами 645 576 и 649 621, а поправка, направленная на устранение указанных ссылок, а также притворного незнания Маркони природы «генератора Теслы», почти абсурдна... термин «Осциллятор Tesla» стал нарицательным на обоих континентах (в Европе и Северной Америке)».
Внезапно, 28 июня 1904 года, «Патентное ведомство США» пошло наперекор своим предыдущим решениям и выдало Маркони патент США № 763 772 на систему радиопередачи с использованием настроенных схем. В то время, похоже, на это решение повлияли экономическая мощь его компании и ее престиж.
Никола Тесла будет бороться с патентным иском Маркони – New York Sun – 29 августа 1914 г.
Г-н Тесла заявляет о приоритете в патенте, по которому г-н Маркони подал иск - New York Herald – 1 сентября 1914 г.
Маркони на фото в 1896 году с одним из первых передатчиков и приемников Spark Gap, которые могли отправлять и принимать код Морзе
Еще в 1892 году Никола Тесла создал базовую конструкцию радио. Инженер (Отис Понд) однажды сказал Тесле: «Похоже, Маркони опередил вас» относительно радиосистемы Маркони, Тесла ответил: «Маркони — хороший парень. Пусть продолжает. Он использует семнадцать моих патентов». Многие люди считают Гульельмо Маркони отцом радио, но некоторые источники не упоминают Теслу за его достижения в передаче сигналов на большие расстояния до появления многих изобретателей того времени, а радио Тесла имело большую дальность действия по сравнению с радио Маркони. С другой стороны, во многих источниках также не упоминается, что он в некоторых случаях признавал заслуги Лоджа и Маркони и называл себя «беспристрастным наблюдателем» телеграфии Герца: Тесла описывает свои усилия в различных областях работы – Никола Тесла – The Sun (Нью-Йорк) – 21 ноября 1898 г. – Electrical Review – 30 ноября 1898 г.
«Эта машина должна была просто заряжать и разряжать в быстрой последовательности тело, изолированное в пространстве, тем самым периодически изменяя количество электричества в земле и, следовательно, давление на всей ее поверхности. Это было не что иное, как в механике насос, заставляющий воду из большого резервуара в маленький и обратно. Первоначально я предполагал только отправку сообщений на большие расстояния таким способом и подробно описал схему, указав при этом на важность установления определенных электрических условий. Привлекательной особенностью этого плана было то, что интенсивность сигналов должна была очень мало уменьшаться с расстоянием и, по сути, не должна была уменьшаться вообще, если бы не происходили определенные потери, главным образом в атмосфере. мои предыдущие идеи, эта также получила трактовку Марсия, но она, тем не менее, составляет основу того, что теперь известно, как «беспроволочная телеграфия». Это утверждение выдержит строгую проверку, но оно сделано не с целью умаление заслуг других. Напротив, я с большим удовольствием отмечаю ранние работы доктора Лоджа, блестящие эксперименты Маркони и более позднего экспериментатора в этом направлении, доктора Слэби из Берлина. Эту идею я распространил на систему передачи энергии и представил ее Гельмгольцу по случаю его визита в нашу страну. Он без колебаний сказал, что энергия, безусловно, может передаваться таким способом, но он сомневался, что я когда-либо смогу создать аппарат, способный создавать высокие давления в несколько миллионов вольт, которые необходимы для решения этой проблемы с любым шансом на успех, и что я смогу преодолеть трудности изоляции».
Tesla On Lodge's Priority – New York Sun – 7 апреля 1902 г.
Менее спорно, чем важность его устройств в беспроводной телеграфии.
Никола Тесла вернулся вчера в Нью-Йорк со своего завода на Лонг-Айленде и был замечен репортером Sun в связи с заявлением профессора Сильвануса Томпсона о том, что и Маркони, и Слави обязаны Лоджу своими открытиями в области беспроводной телеграфии, а не всем, что у них есть. возник.
«Достойно сожаления, что так много выдающихся людей вступают в битву по этому поводу, – сказал г-н Тесла, – особенно когда в этом нет необходимости. Все факты по делу можно легко установить, просмотрев записи».
«Что касается телеграфии Герца, я был бескорыстным наблюдателем, поскольку посвятил себя своей собственной системе. Но в общих чертах я знаю, что Лодж дал первые описания некоторых устройств, известных как когерер и таппер, которые впоследствии использовались другие. Лодж – пионер великой силы, и я сам часто признавал, что я в долгу перед ним в других областях работы».
«Тем не менее, я считаю, что опубликованные работы профессора Слэби об аппарате Герца заслуживают величайшего уважения, которое каждый должен без колебаний оказывать ему, поскольку он никогда не упускал возможности должным образом признать работу других».
«Я не согласен с профессором Томпсоном в отношении важности, которую он придает когереру и таперу, поскольку я тщательно протестировал эти устройства и доказал, что они недостаточны для осуществления практически быстрой телеграфии».
«Когерер – инструмент удивительной чувствительности, но есть и другие устройства, которые лучше подходят для использования в настроенных цепях во всех случаях, когда надежность действия является важным фактором».
«Совершенно очевидно, что цепи Герца, отделенные от земли искровыми разрядниками и дроссельными катушками, используемые Лоджем и другими, по сути неработоспособны, поскольку они не допускают ни передачи эффектов на значительное расстояние от источника».
Итальянский изобретатель заявил права на все первые патенты на радио, но не придал должного значения достижениям Теслы. Так или иначе, патент был снова передан в пользу Теслы в 1943 году, после того как власти получили доказательства из документов, но Тесле было уже слишком поздно защищаться, поскольку благородный изобретатель уже ушел (январь 1943 года). Опять же, к такому результату привели экономические и монетарные причины, а не технические. Маркони потребовал выплаты Соединенным Штатам за использование его патента во время Первой мировой войны, что было сочтено возмутительным и привело к ответным мерам.
Тесла первым изготовил радио, остальное было запатентовано. Катушка Теслы, изобретенная в 1891 году, до сих пор используется в радио-, телевизорах и другом электронном оборудовании.
Передача электрической энергии без проводов как средство укрепления мира – Никола Тесла – Мир электротехники и инженер – 7 января 1905 г.
«Более того, я недавно узнал из ведущего британского журнала по электротехнике («Электрик», Лондон, 27 февраля 1903 г.), что некоторые экспериментаторы отказались от всего своего и «перешли» на мои методы и приборы без моего одобрения и одобрения. Я был одновременно удивлен и огорчен – поражен беспечностью и недооценкой этих людей, огорчен неспособностью, проявленной в конструкции и использовании моего аппарата, однако мои большие надежды, порожденные этим прекрасным журналом, еще не оправдались. ибо я удостоверился, что Его Величество Король Англии, Его Превосходительство Президент Соединенных Штатов и другие лица, занимающие высокое положение, в конце концов не удостоили меня нетленной чести милостиво снизойти до использования моих катушек и трансформаторов. и высокопотенциальные методы передачи, но обменялись своими августейшими приветствиями по кабелю старомодным способом. Что на самом деле было достигнуто с помощью телеграфии Герца, можно только предполагать».
«Мой аппарат», говорит Тесла – New York Times – 20 декабря 1907 г., стр. 4, кол. 4.
Мой аппарат, говорит Тесла
Однако я уверен, что беспроводная телефония вполне возможна.
Редактору «Нью-Йорк Таймс»:
Я с большим интересом прочитал сообщение в вашем сегодняшнем выпуске о том, что датский инженер Вальдемар Поулсон, изобретатель интересного устройства, известного как «телеграфон», преуспел в точной передаче беспроводных телефонных сообщений на расстояние 386 км.
Я просмотрел описание аппарата, который он использовал в эксперименте, и обнаружил, что оно включает в себя:
Моя заземленная резонансная передающая схема;
мой индуктивный возбудитель;
так называемый «трансформатор Тесла»;
мои индуктивные катушки для повышения напряжения на конденсаторе;
весь мой аппарат для создания незатухающих или непрерывных колебаний;
Я отмечаю и другие мои улучшения, но упомянутых будет достаточно, чтобы показать, что Дания – страна легких изобретений.
Утверждение о том, что с помощью этих средств вскоре будет создана трансатлантическая беспроводная телефонная связь, является скромным. Для моей системы расстояние не имеет абсолютно никакого значения. Моя собственная беспроводная установка будет передавать речь через Тихий океан с той же точностью и аккуратностью, что и через стол.
Никола Тесла, Нью-Йорк, 19 декабря 1907 года.
Леланд И. Андерсон в 1980 году (Тесла, Повелитель молний, стр. 71):
«Система радиосвязи требует двух настроенных цепей в передатчике и приемнике, причем все четыре настроены на одну и ту же частоту. Она не включает в себя переменную модуляцию, с помощью которой могут передаваться голос и музыка. Она также не обращается к способу электромагнитного распространения, т.е. это земная волна и/или небесные волны и их эффекты, однако они описывают преднамеренную, избирательную передачу определенной частоты и выбираемый прием на той же частоте».
Энтони С. Дэвис, приглашенный профессор Кингстонского университета Кингстон-апон-Темз, Сюрр:
Вклад Теслы в радио был связан с идеей генерирования высокочастотных непрерывных колебаний (в отличие от переходных искровых методов его современников), и ему удалось напрямую генерировать частоту 15 кГц с помощью вращающегося электрического генератора переменного тока, что намного выше, чем что-либо еще. возможно до этого от вращающейся машины.
Он разработал концепцию двух связанных резонансных контуров, приводимых в движение искровым генератором (по сути, катушкой Теслы - первым трансформатором с воздушным сердечником), таким образом создавая на выходе слегка затухающие колебания, приближаясь к своей цели - непрерывные высокочастотные колебания.
К 1893 году на основе этой системы связанных резонансных контуров он показал необходимость воздушной и земной связи для радиотелеграфной связи. В публичной лекции в Филадельфии в феврале 1893 года («О свете и других высокочастотных явлениях – лекция, прочитанная перед Институтом Франклина, Филадельфия, февраль 1893 года, и Национальной ассоциацией электрического освещения, Сент-Луис, март 1893 года») о нем сообщается как обсудивший беспроводную передачу энергии и сигналов, несущих разведданные. Его целью было разработать беспроводные методы освещения и управления электродвигателями на значительных расстояниях. Он надеялся на передачу высокой мощности по радио, что привлекло его, поскольку, если бы это было осуществимо, это устранило бы необходимость в кабелях для передачи электроэнергии. Хотя он предложил для этого некоторые методы и, очевидно, верил, что некий резонанс может сделать это возможным, его идеи были связаны с сомнениями и противоречиями, и вполне вероятно, что не существовало реального метода их успеха. У него не было техники для генерации мощных микроволн, которые можно было бы передавать в виде сфокусированного луча, и, похоже, нет никаких оснований предполагать, что частоты, которые он мог генерировать, когда-либо могли быть использованы в какой-либо точке. точечная беспроводная система распределения электроэнергии.
Тем не менее, есть некоторые недавние умозрительные работы по очень низкочастотным колебаниям, которые намекают на возможность замечательных явлений, связанных с резонансом структуры Земли. Тесла предсказал, что частота колебаний Земли будет равна 6 Гц, а недавние измерения показали, что она равна 8 Гц, что очень близко, учитывая ограниченность знаний, доступных Тесле.
За достижениями Теслы 1893 года последовала в 1894 году беспроводная передача сигнала профессором Оливером Лоджем (12 июня 1851 г. - 22 августа 1940 г.) на приемник с дипольной антенной и когерером, которая была осуществлена в Ливерпульском университете в Англии. Демонстрации Попова прошли в 1895 году, а приезд Маркони в Англию – в 1896 году. Таким образом, есть веские основания считать Теслу выдающимся «изобретателем радио» и, возможно, даже первым.
Патент США 763772 Маркони, выданный в июне 1904 года, считался фундаментальным американским патентом на радио, но в 1943 году Верховный суд США отменил его на том основании, что он не содержал ничего, чего еще не было в патентах, выданных Тесле (а также Лоджу и Стоуну).
Знаменитый физик Нильс Бор (1885-1962):
«Гениальное изобретение Теслой многофазной системы, а также его исследования удивительного явления высокочастотных колебаний послужили основой для создания совершенно новых условий для промышленности и радиосвязи и оказали глубокое влияние на всю цивилизацию».
Наглядная схема простого искрового передатчика, показывающая примеры использованных ранних электронных компонентов. Из книжки для мальчика 1917 года – это типичный маломощный передатчик, изготовленный в домашних условиях тысячами любителей для изучения новых захватывающих радиотехнологий.
Вот вы так уверенно пишете... А вы твердо уверены в своей правоте? А у вас есть истории из жизни?
А у меня вот есть. Моя благоверная перевернулась на "Мираже" на двухполосной второстепенной. Навстречу Зилок вылетел или Газон... По рассказам не совсем понятно, она в шоке была. Уходила от встречки, слетела на обочину и перевернулась. И счастье, что она не была пристегнута. Она себя потом нашла на заднем сиденье. А машину я потом эвакуатором вывозил, и там крыша к рулю была прижата. Просто счастье, что была не пристегнута.
Несмотря на то, что некоторые водители продолжают игнорировать ремни безопасности даже вопреки действующим ПДД, эти нехитрые устройства многие десятилетия продолжают доказывать свою эффективность. Давайте посмотрим, как появилась данная технология, что говорит о пользе ее применения мировая статистика и почему её использование действительно важно как для водителя, так и для его пассажиров.
Еще во времена конных экипажей
Да-да, первые пристяжные устройства, фиксирующие кучера конной повозки, были запатентованы в 1885 году. Автором данной технологии являлся американец Эдвард Клэгхорн. Пристяжной ремень доказал свою эффективность, и несколько позже, изобретатель предложил применять своё устройство в кабинах самолетов. В автомобильной промышленности первые поясные ремни безопасности пытались ввести в 1903-ем с подачи Гюстава-Дезире Лево, однако подобная технология оказалась слишком сложна для освоения брендами, которые находились еще в самом начале технического развития.
Многие экспериментальные нововведения, включая ремень безопасности, пытался внедрить американский инженер Джон Такер на первой модели учрежденного им бренда, Tucker Torpedo, в 1948 году. Увы, из-за бюрократических махинаций его затея прогорела, хотя каждый из 52 выпущенных под новой маркой автомобилей был оборудован таким ремнем.
Лишь через 10 лет подобные устройства вошли в обязательный список опций для серийно выпускаемых авто. Авторство трехточечных пристяжных ремней приписывают Нильсу Болину, инженеру Volvo. В частности, ими оснащались такие модели, как Volvo PV 544 и P120 Amazon. Любопытно, что для пассажиров заднего ряда эти ремни стали доступными только в 1967 году.
Травмоопасная петля
Стоит отметить, что причины для такой медлительности при внесении корректировок в конструкцию авто у производителей были. Дело в том, что ремень, предложенный Болином, был намного безопаснее первых поясных ремней, которые при значительном разгоне авто и последующей аварии с его участием наносили человеку серьезные травмы и повреждения внутренних органов.
В результате исследований инженеры Volvo перенаправили часть нагрузки с пояса водителя на его грудную клетку. Но чтобы обеспечить его плотное прилегание к телу, такой ремень приходилось жестко затягивать, чего практически никто из водителей того времени не делал. В итоге ремни свободно висели на теле автомобилиста, только ухудшая его бедственное положение во время аварии, обвиваясь вокруг ключиц или шеи. А во время переворота авто ремень еще было тяжело отстегнуть – при угрозе затопления транспортного средства или его возгорания, когда время, чтобы покинуть салон, исчислялось секундами, это превращалось в смертельную ловушку.
Появление натяжителей
Даже несмотря на этот удручающий факт в 1985 году Германское патентное ведомство отметило изобретение Нильса Болина, как одно из восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последний век.
Тем не менее, устройство ремня безопасности нуждалось в корректировке, поэтому в 1990-ых в обиход вошли системы с натяжителями. В критический момент, который обычно сопровождался резким торможением, срабатывал механизм, мгновенно затягивавший ремень на теле человека.
Предназначение этой системы было двояким. Во-первых, она жестко фиксировало водителя и пассажиров на своих местах перед ударом. Во-вторых, и это главное, ремень обеспечивал верное направление человека навстречу раскрывающемуся эйр-бегу, исключая при этом соскальзывание.
К сожалению, не все водители верят в надежность автоматики, предпочитая упираться руками в какую-либо плоскость в момент удара. Ни к чему хорошему это не приводит. Нагрузка даже при движении в 60 км/ч на человеческий организм возрастает многократно, и каким бы сильным не был человек, он не сможет с ней справится. В итоге его обязательно приложит либо к рулевой колонке, либо к панели торпедо, либо к стойке дверей. Во всех этих случаях риск получить серьёзные травмы слишком велик.
К слову, для пассажиров заднего ряда пристегивание тоже носит обязательный, а не рекомендательный характер. При столкновении их ничем не зафиксированные тела резко поддаются вперед или в сторону, что приводит к травмам головы и грудной клетки, несовместимым с жизнью. Самым безопасным местом на галерке является середина дивана. Но лишь в том случае, когда пассажир пристегнут.
***
Согласно статистике, в случае лобового столкновения с пристегнутыми ремнями риск гибели всех членов экипажа авто уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении – в 1,8 раз, при опрокидывании автомобиля – в 5 раз. Таким образом, более 70% человеческих жизней было спасено благодаря ремням безопасности.
Ремень безопасности используем как обманку - ставим заглушку? Как это может повлиять на жизнь.