Товарняк: Уииии! Коляска: Уииии! Тётка: Муууу...
Ребенок был на руках и не пострадал.
Будьте осознанными.
Всех благ.
Ребенок был на руках и не пострадал.
Будьте осознанными.
Всех благ.
Друзья, привет! РЖД предлагает усилить ответственность за нарушения правил проезда через железнодорожные переезды. Нарушителей может ждать даже уголовная ответственность.
Как раз уголовную ответственность предлагают применять, если по вине водителя, нарушившего ПДД, произошло столкновение с поездом. Причем вне зависимости от тяжести последствий.
Также железнодорожники предлагают усилить административную ответственность за подобные нарушения: лишение прав от 6 месяцев до года, а в случае повторного нарушения - до двух лет.
Мы в проекте #Железнодорожное не раз рассказывали о том, почему соблюдать ПДД на переездах жизненно важно. Друзья, подъезжая к переезду всегда помните о том, что поезд остановить мгновенно невозможно!
Друзья, привет! Завод «Уральские локомотивы» передал в эксплуатацию первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Гигант "Малахит"
Первая машина будет работать на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги и обслуживаться в депо Бабаево.
Новый "Малахит" способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по сложному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Друзья, привет! Предлагаем вам развлечение на воскресенье: новая серия проекта #Железнодорожное. В ней мы рассказываем о невероятно крутом приложении Музея железных дорог России, расположенном в Санкт-Петербурге.
Приятного просмотра!
Тут надо бы сказать, что у грузовых вагонов о-очень плохие тормоза. По РФ норматив такой, что грузовой вагон на максимальную ступень торможения должен выйти не раньше 15 секунд. По США думаю так же, ибо физика-то в РФ и США одинакова. Это необходимо для избежания крушения "складыванием" середины состава при экстренном торможении: пока голова ме-едленно набирает торомзную силу, тормозная волна успевает дойти до хвоста и привести тормоза в действие в хвосте поезда..
В общем, гонять по городу на таких скоростях с такими тормозами кажется не сильно разумным.
Пример торможения грузового поезда тормозной силой близкой к экстренному торможению. Водители, застрявшие на переездах, просто не представляют, как плохо тормозит поезд. Они стоят возле машины и думают, что помахав машинисту, смогут остановить поезд. Но тут, по сюжету, машинист поезда боится не суметь остановиться за 1000 метров до предвходного сигнала, до которого он обязан встать по поездному приказу диспетчера участка.
Что надо делать, если застряли на переезде? Бежать навстречу поезда, за километр и махать машинисту рукой по кругу, находясь в километре от переезда. Тогда есть хорошие шансы поезд остановить.
upd. Обратите внимание, что видео длится минуту и начинается прямо с начала торможения и обрывается пока поезд не остановился. Он тормозил минуту и не успел встать за эту минуту.
Живописный участок железной дороги Белград - Бар над каньонами реки Морача, реки Мала Риека и "Крушевачки поток"...
Два локомотива тянут соствав (передний и подталкивающий локомотивы) через туннели и мосты на самой крутой части линии. Железнодорожная линия проходит по каньонам и круто поднимается по склонам близлежащих высоких гор. Максимальный уклон линии составляет 25‰. Этот участок изобилует туннелями, мостами, горными ущельями, крутыми скалистыми склонами и очень высокими скалами. Это делает его особенным и уникальным в этом регионе.
Грузовые поезда тяжелее 700 т требуют дополнительной локомотивной тяги. Это делается путем добавления одного локомотива в конец поезда. Этот толкач толкает поезд на крутых участках пути. Поскольку этот участок железной дороги изобилует крутыми строительными уклонами и кривыми очень малого радиуса, сопротивление поезда очень велико (до 30 даН/т [т.е. до 30 кг*сил/тонну веса поезда - прим моё]).
Черногорские железные дороги использовали локомотивы Electroputere LE 5100. Это мощные шестиосные электровозы с максимальной мощностью 5 МВт. Два из них использовались, чтобы тянуть и толкать грузовой поезд, показанный на видео. Также показаны кабина локомотива и часть устройств машиниста.
Поездка на толкаче был снята между Подгорицей и Колашиным. Она начинается с того, что товарный поезд входит в каньон реки Морача. Она продолжается крутым подъемом по краю каньона до станции Биоче. Оттуда железная дорога делает большой серпантин через каньон Мала-Риека. Он пересекает чрезвычайно высокий и большой стальной мост. Длина моста Мала-Риека составляет 500 м, а высота в самой высокой точке — 200 м. Это делает его одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире и самым высоким железнодорожным мостом в Европе. Затем линия возвращается к краям каньона реки Морача. Она круто поднимается через Братоножичи и продолжает свой крутой путь до станции Лутово. Покинув Лутово, она пересекает мост через очень крутой и высокий обрыв и буквально входит в скалы. От каньона реки Морача железнодорожная ветка уходит в узкий каньон Крушевацкого потока. Видео заканчивается въездом поезда в тоннель Требешица длиной 5 км.
На видео показаны показатели тягового тока при движении локомотива. Машинист управляет током двигателей локомотива во время движения. Величина тяговой силы зависит от тягового токов. Тяговое усилие, которое развивает этот локомотив, превышает 300 кН [30 тонно-сил]. Из-за очень высоких токов (1000 А на каждом осевом двигателе и 400 А между пантографом и контактной сетью) в мокрых туннелях время от времени появляются яркие вспышки. Так же, есть и звуки очень мощных локомотивов, когда поезд разгоняется.
Толкаемый поезд на видео — это грузовой поезд с углем, идущий из порта Бар на север. Его масса составляла 739 т + два прицепных локомотива. Это старые локомотивы 461-й серии. Видео было снято с конца поезда (с локомотива-толкача), и иногда на поворотах можно было увидеть переднюю часть поезда. Особенно интересны участки, где передняя часть поезда медленно входит и исчезает в туннелях. Низкое солнце и особые цвета неба над высокими горами, непрерывно составляющие фон, внесли свой вклад в декорации видео.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Каждый год к Новому году я записываю странный домашний кавер. Вот и сейчас записал) С наступающим!