Обзор Volkswagen ID.4 – инновационная машина для народа
Изучаем народный электрокар
Volkswagen ID.4 – инновационный внедорожник на электротяге 2021 года выпуска, который прекрасно сочетает в себе практичность, комфорт и дальнобойность.
Сразу же, что бросается в глаза отсутствие в нем типичной радиаторной решётки. Вместо нее здесь применена тонкая хромированная декоративная полоска, соединяющая между собой узкие светодиодные фары.
Ездовые характеристики модели кажутся впечатляющими не только для электрокаров, но и для современных автомобилей. Вождение такого авто превращается в игривое приключение...
«Опасные» женские имена, новые моторы Mazda и серийная «электричка» VW. Новости и события автомира
События автомира 6-12.03.22
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Американцы глупеют из-за бензина
Активное использование этилированного топлива в США негативно сказалось на интеллекте почти половины местного населения. К такому выводу пришли социологи из Университета Дьюка: по данным проведенного ими исследования, личное IQ среднестатистического американца, родившегося в 1960-1970-х годах, снизилось с 7 баллов до 6.
Всему виной специфическая присадка тетраэтилсвинец, применявшаяся до 1996 года в американском топливе для повышения октанового числа бензина и представлявшая собой ядовитое канцерогенное металлоорганическое соединение. Иными словами, это вещество, помимо прочего, являлось серьезным нейротоксином, крайне вредным для организма, – оно снижает когнитивные функции и вызывает заболевания почек и сердца. А в человеческий организм «этиловый свинец» попадал через выхлопы.
Несмотря на то что от этилированного топлива в США отказались к 1996 году, в России такой продукт активно применялся до середины 2000-х годов…
Женские имена несут опасность для водителей
Российские страховые компании составили антирейтинг женских имен, носительницы которых чаще всего попадают в аварии. Лидерами в этом списке являются Дарьи.
Как подсчитали страховые аналитики, женщины с таким именем стали причиной 7,2% всех учтенных ДТП. Второе место делят между собой Ксении и Анастасии (6,9 и 6,7%). Замыкают «лидерство» Виктории и Татьяны.
Любопытно, что до этого был составлен антирейтинг мужских имен. Так, самыми ответственными водителями оказались Анатолии и Леониды. А вот Николаям, Сергеям и Михаилам аналитики рекомендуют воздерживаться от вождения транспортных средств. При этом самые злостные нарушители и аварийные персоны – Егоры, по вине которых совершено наибольшее количество ДТП.
Volkswagen обнародовал изображения серийного электрокара ID.Buzz
Немецкий бренд хвастал тизерами этой модели на протяжении пяти лет и наконец-то решился опубликовать рендеры серийного электрокара ID.Buzz, представив также и грузовую модификацию модели ID.Buzz Cargo. Поскольку ретро снова в моде, данный автомобиль представляет собой реинкарнацию легендарного Type 2 Microbus и имеет все основания стать важнейшей моделью в истории Volkswagen XXI столетия.
В Европе машину начнут продавать уже в текущем году, тогда как американцам придется подождать: для США VW готовит ID.Buzz с удлиненной колесной базой. С помощью новой модели Volkswagen продолжит свое противостояние конкурентам в EV-сегменте.
При внушительной колесной базе 2988 мм габаритная длина авто составляет всего 4712 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1938 мм. По умолчанию в ID.Buzz пять посадочных мест и огромный багажник, который полезным пространством превосходит отсек в Cadillac Escalade. Второй ряд кресел имеет ряд настроек и может смещаться по продольным направляющим – при раздвижных боковых дверях сзади это открывает большое поле для маневров. Любопытно, что уже в следующем году немцы покажут 7-местную версию модели.
Напомним, что данный автомобиль построен на архитектуре MEB. Эта платформа легла в основу хэтчбека ID.3, компактного кроссовера ID.4 и будущего 4-дверного купе ID.5. Европейцы получат автомобиль с 201-сильным электромотором (310 Н*м), расположенным на задней оси. Емкость батареи в базовой комплектации составит 81 кВт*ч. Причем автомобиль будет способен выступать источником энергии для внешних объектов – других электрокаров и даже домов.
Максимальная скорость Volkswagen ID.Buzz ограничена на отметке 145 км/ч. В салоне многие элементы напоминают модель ID.4: есть даже съемный 10-дюймовый экран мультимедийной системы, который можно установить на второй ряд. Кроме того, убрав экран, легко очистить переднюю панель от пыли.
Mazda презентовала два новых двигателя
Это 3-литровый бензиновый и 3,3-литровый дизельный моторы. Оба агрегата имеют по 6 цилиндров и рядную компоновку, а также получили технологию мягкого гибрида и будут работать в паре с новым 8-ступенчатым «автоматом».
Как заявляет производитель, бензиновый трехлитровый двигатель e-Skyactiv X отличается «плавным ускорением и привлекательным звуком». Бренд также заявляет, что данный двигатель Mazda будет таким же экономичным, как и его менее мощный четырехцилиндровый собрат. Этого удалось достичь благодаря усовершенствованной технологии сжигания обедненной смеси, хотя данный мотор является безнаддувным.
Дизельный агрегат объемом 3,3 литра e-Skyactiv D представляет собой доработанный 2,2-литровый мотор. В нем применены камеры сгорания яйцевидной формы, разделяющие топливо-воздушную смесь на две части. Это улучшило процесс сгорания топлива, причем площадь обедненного горения увеличилась – теперь смесь сгорает полностью. В то же время вес шестицилиндрового дизеля сравним с четырехцилиндровым мотором.
Напомним, что технология M Hybrid Boost представляет собой мягкую гибридную установку на 48 В, которая позволяет сократить расход топлива и количество выбросов, но при этом улучшить динамику автомобиля.
Как уже было сказано, оба агрегата будут сочетаться с новой 8-ступенчатой АКПП, в которой отсутствует гидротрансформатор, – вместо него используется многодисковая муфта, переключающая передачи более быстро и плавно. Также «автомат» отличается компактными размерами, что уменьшает диаметр тоннеля в салоне и оставляет больше места для ног водителя и переднего пассажира.
Белорусская таможня больше не будет считать трайки автомобилями
Трайк, или трицикл, – это трехколесный мотоцикл, который имеет одно переднее и два задних колеса, расположенных симметрично на оси. Такие транспортные средства в Беларуси встречаются редко, из-за чего на таможне регулярно возникают проблемы с их классификацией. При ввозе такой техники специалисты таможни обычно ссылаются на определение термина «мотоцикл» по ГОСТу, в котором прописано, что такое ТС имеет снаряженную массу не более 400 килограммов. Вес трайка обычно больше, поэтому его автоматически приравнивают к автомобилям, которые таможатся гораздо дороже...
На основании соответствующих прецедентов эксперты белорусского Института машиностроения провели научно-техническую экспертизу и сделали заключение, в котором отнесли исследуемые ТС к категории L5 в соответствии с требованиями Приложения 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Так, в соответствии с категорией L5 трайк является трехколесным транспортным средством с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства. Рабочий объем двигателя составляет 1520 куб.см, а максимальная конструктивная скорость превышает 50 км/ч. Такие ТС не оснащены системой рулевого управления автомобильного типа и одновременно передачей заднего хода и дифференциалом. Поэтому трайки к автомобилям приравнивать нельзя, растаможивать их нужно иначе.
Так что поклонникам экзотического транспорта при желании привезти трайк в Беларусь следует взять данный факт на заметку и внимательнее проходить процедуру растаможки.
Машина для новичка. Каким должен быть первый автомобиль. Обзор авто
В данном материале речь пойдет не о героях минаевских романов о золотой молодежи, которой в качестве первого авто дарят новенький Land Rover Evoque или баварскую «эмку». Белорусы – люди практичные и на собственном опыте знают, как нелегко зарабатываются деньги.
В основной своей массе мы не ждем подарков от судьбы и в состоянии просчитать, что будет выгоднее: поездки на работу/учебу на собственном автомобиле или на общественном транспорте. В этом случае выбор персонального авто для молодого человека будет обусловлен не собственными амбициями, а в первую очередь практичностью, благо такие машины на вторичном рынке еще встречаются.
Дешево и сердито
Автомобили 1990-х годов отличает в первую очередь дешевизна и доступность ремонта. Такие модели, как VW Golf II и Passat В4, Opel Astra и Vectra, Ford Escort и Focus, доказывали свою неубиваемость не одному поколению автолюбителей, притом что на территорию СНГ они попали, уже пройдя «шлифовку» европейской эксплуатацией.
К примеру, «второй» Golf 1991 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 на «механике» можно найти в живом состоянии даже после 400 тысяч км пробега. Модель по праву заслужила свое доброе имя благодаря простым, как шаманский бубен, силовым агрегатам (JP и JR), в которых ломаться практически нечему, энергоемкой подвеске и оцинкованному кузову. Даже рулевое управление, не снабженное гидроусилителем, сбалансировано в нем так, что при езде на скорости менее 140 км/ч никаких изъянов не ощущается. Найти такой автомобиль на «вторичке» в качестве первого ТС будет сущим подарком начинающему водителю.
Все то же самое можно сказать о других представителях гольф-класса – Opel Astra и Ford Escort четвертого поколения. Первые собирались в Европе и представляли собой перелицованные Vauxhall Cavalier – модели британского бренда, вошедшего в состав General Motors. Эти авто были неплохо подготовлены к зимним условиям, поэтому и дожили до наших дней. Владельцы хвалили их за надежность, неплохую динамику, качество сборки и неплохой функционал: в поколении F (1991 г.) впервые начали применяться кондиционер, пассажирский айрбэг и даже кожаная обивка салона.
Что касается «Голубого овала», то американский компакт мог похвастать широчайшей кузовной гаммой (от купе до кабриолета), внушительным арсеналом экономичных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л (дизель до 1,8 л), спортивными полноприводными спецверсиями, а с 1987 г. – каталитическим нейтрализатором отработавших газов в базовом оснащении.
Тем, кому любовь к японским брендам передалась вместе с бытовой техникой по наследству, стоит обратить внимание на вечно живой Toyota Yaris или его «бабушку» – харизматичную трехдверку Starlet. Yaris отлично проявил себя в качестве повседневного ситикара: при 3615 мм длины припарковаться на нем можно где угодно, а «диетический» литровый мотор можно прокормить даже при невысоком доходе. Эта модель и сейчас пользуется популярностью – достаточно взглянуть на большое количество объявлений. При разумной цене можно спокойно закрыть глаза на различные недостатки в состоянии авто, ведь практически все они устраняются быстро и недорого.
По сравнению с этим субкомпактным автомобилем, вставшим на конвейер в 1999 году, Toyota Starlet уже экзотика. К началу выпуска Yaris звезда этой модели уже угасала. Однако в свое время за Starlet выстраивалась очередь, так как в ней производитель удачно совместил спортивный дизайн, подходящие для города габариты и производительные силовые агрегаты, экономичные, но с хорошей динамикой. Найти такой автомобиль сегодня – случайность, которая удивит скорее количеством сквозных дырок на кузове, чем скоростными характеристиками и держаком на трассе. Но уделите ему немного внимания и заботы – и через пару месяцев машина превратится в настоящую «зажигалку».
Пятое поколение Honda Civic можно отнести сюда же. К 1995 году таких машин было продано 10 млн экземпляров по всему миру. Пользователи модели ценили в ней яркую внешность, просторный салон и доработанный двигатель 1.5 на 70 «лошадей». Этот агрегат демонстрировал крайнюю выносливость и надежность, а его средний расход топлива составлял всего 4,8 литра на «сотню». Так как модель оказалась очень востребованной в Европе, в её последующих поколениях баланс между мощностью и производительностью уйдет в сторону экологических норм.
Mitsubishi Colt – еще один городской компакт со славной историей. В наше время еще живы представители пятого и шестого поколений модели, произведенные в Нидерландах и Японии. Выпускались исключительно в кузове хэтчбек (седаны и универсалы на европейском рынке известны как Mitsubishi Lancer, на которые также стоит обратить внимание). Самым распространенным мотором был 95-сильный 1.3, выпускаемый в Германии на мощностях Daimler-Benz. Работал в паре с «механикой» или «роботом» фирмы Getrag, за что автомобиль и полюбился пользователям.
Авто с честным багажником
Современные внедорожники и универсалы вряд ли могут потягаться в полезном объеме кузова с аналогичными автомобилями прошлого. Невзирая на заявленную кубатуру багажного отделения, многие новинки грешат непродуманной геометрией погрузочного пространства, что усложняет перевозку крупногабаритных грузов вроде мебели и бытовой техники. Этим бренды подталкивают нас к выбору авто другого класса – фургонов или пикапов, которые стоят дороже.
Но в 1990-х маркетинг еще только начинал рулить деятельностью автопроизводителей, поэтому на свет появлялось больше моделей с честными характеристиками, одинаково хорошо подходящими для различных задач. К примеру, в незабвенном VW Passat B4 объем багажника достигал скромных 465 литров, но при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1500 литров, образуя при этом ровную погрузочную поверхность! Добавьте сюда тяговитый 116-сильный мотор 2.0 с инжекторным впрыском, комфортабельный салон и отличную управляемость – и получаем идеальное транспортное средство как для мелкого бизнеса, так и для жизни за городом.
Хотите вариант посвежее? Ищите первое поколение Dacia Logan MCV. Их не так много на рынке, как собратьев по цеху с аналогичным названием и шильдой Renault, но они все же встречаются. Французский холдинг не зря приобрел бренд Dacia – к 2005 году тот выпустил 2,5 млн оригинальных автомобилей. С 2006-го румыны начали производить универсал Logan MCV на усиленной версии всемирной платформы Renault М90, модернизированная версия которой позже станет известна как В0. Пусть данный автомобиль был лишен какого-либо внешнего очарования, зато стоил копейки и вполне справлялся с возложенными на него задачами. Кстати, в отличие от большинства универсалов, Logan MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения, объем которого в пятиместном варианте составлял 700 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда – более 2000 литров.
Опять же любителям азиатской экзотики стоит рассмотреть такие артефакты конца ХХ века, как Toyota Picnic, Honda Shuttle или Mitsubishi Space Wagon. Эти поистине любопытнейшие экземпляры легко могли затеряться на вторичном рынке любой страны, словно капля в море, но те автомобилисты, кому повезло владеть одним из таких авто, наверняка запомнили их с лучшей стороны.
К примеру, Toyota Picnic представлял собой 5-дверный минивэн с багажником на 580 литров, в который можно было установить третий ряд сидений. Моторная гамма авто состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также двухлитрового турбодизеля. Данная модель отличалась стильной внешностью и мультифункциональным салоном, хотя на конвейере просуществовала всего пять лет, с 1996-го по 2001-й.
Honda Shuttle – европейская версия минивэна Odyssey, 1995-1999 годы выпуска. Данная модель оснащалась исключительно передним приводом, АКПП и моторами 2.2 и 2.3. Любопытно, что в ходе трансформации салона третий ряд сидений складывался в пол, а второй – вертикальной «книжкой», образуя громадное багажное отделение.
У Mitsubishi Space Wagon история более насыщенная. Он сумел размножиться аж в трех поколениях (1983-2004 гг). Изначально выпускался как семиместный минивэн и с каждой новой генерацией разрастался в размерах. Автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. А спецверсия для Японнии – Mitsubishi Space Runner с двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) – предлагалась с передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом» или с полным приводом и «механикой».
С-класс как средство выживания
В данном случае это касается не столько владельцев автомобилей, сколько самих машин. Средний класс авто, или С-класс, предполагает более совершенное функциональное оборудование, наличие большего количества опций и лучшее качество сборки. Во всяком случае такие модели, как Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra или Toyota Corolla, мало чем отличаются в этом друг от друга.
Моторная гамма у них так же похожа, как и размер кузова, и технология производства. Более того, эти автомобили благополучно пережили 1990-е и выпускаются до сих пор, хотя при сравнении их современных версий с вариациями из прошлого мы, скорее всего, увидим два разных автомобиля.
Поэтому, если при выборе машины вы изначально нацелены на определенный уровень комфорта, можете рассмотреть один из указанных вариантов. Сохранность моделей середины 1990-х – начала 2000-х в иных случаях может быть в разы лучше, чем у моделей классом ниже того же периода. Не последнюю роль здесь играет психологический фактор: если машина изначально стоит недешево, значит, она требует к себе соответствующего отношения, ее нужно беречь. Самое главное здесь – найти сговорчивого продавца, который умеет следить за временем и не пытается пять лет кряду продавать свою «ласточку», не сбавляя цены. Как ни странно, таких владельцев все еще много…
***
Учитывая заданные критерии поиска, стоит отметить, что список подходящих моделей явно не ограничен десятком-другим авто, способных при небольшой стоимости справляться с элементарным преодолением километров. Главной преградой на этом пути будет лишь время, с каждым годом сокращающее количество приемлемых для вас вариантов. Ведь автомобиль, каким бы он ни был, требует к себе внимания и ухода, но далеко не каждый владелец понимает это и может его обеспечить. Банальная антикоррозийная обработка способна продлить жизнь кузова машины на треть, особенно если тот подвергался механическому воздействию. В общем, чтобы первое авто не было для вас разочарующим опытом, следует запастись солидным запасом терпения и тщательно изучать варианты. Удача любит настойчивых – рано или поздно вам обязательно повезет. Главное – подходить к выбору с холодной головой и спокойным сердцем.