Зачем нужны взрывозащищенные радиостанции
Взрывозащищенные УКВ-радиостанции используются на судах при перевозке опасных грузов.
От раций общетехнического назначения они отличаются тем, что исключают возможность образования искры (из-за короткого замыкания в самой радиостанции или в ее аккумуляторе) и, как следствие, возникновения взрыва и пожара на перевозящем воспламеняющиеся грузы судне.
Согласно данным ООН, более половины всего мирового грузооборота составляют перевозки опасных грузов — взрывчатых, воспламеняющихся, ядовитых и тому подобных веществ, требующих специальных условий транспортировки, перегрузки и хранения. В России перевозки таких грузов всеми видами транспорта достигают 20%. Всего в списке опасных веществ ООН значится около 3 500 наименований.
По правилам Российского морского регистра судоходства и Российского Речного Регистра во всех взрывоопасных помещениях и пространствах (грузовые цистерны и помещения смежные с ними, грузовые трюмы, насосные отделения и помещения смежные с ними, открытые пространства над палубами грузовых танков и др.) судна разрешается использование радиостанций только взрывозащищенного исполнения, в остальных помещениях допускается применение носимых радиостанций общетехнического назначения. То есть, руководствуясь этим требованием, у членов экипажа должно быть две радиостанции.
По требованию и морского и речного регистров, ни одно судно, перевозящее опасные грузы, не может выйти в навигацию без предъявления определенных нормами снабжения средств, в т.ч. взрывозащищенных носимых радиостанций, имеющих именные сертификаты.
Но когда судно выходит в навигацию, исполнение всех обязательных правил лежит уже на членах экипажа…
7 октября в акватории реки Лены в Иркутской области около населенного пункта Петропавловское произошел взрыв на нефтяном танкере «Семен Дежнев».
«На танкере «Семен Дежнев» во время зачистки танков произошел взрыв паров горюче-смазочных материалов», — сообщили в Росморречфлоте.
Пострадали два члена экипажа.
В Олюторском заливе движуха: на рейд Пахачей встал танкер Арсеньев Корякэнерго
16 октября в Пахачах было мрачно, ветрено, даже ненадолго выпал снег. Ходил разгуляется. Северо-восточный ветер разбил лед на фарватере Пахачи, остались только забереги. Среднепахачинцы вчера вывезли весь уголь с берега, оставив только рваный тент.
В Олюторском заливе движуха: на рейд Пахачей встал #танкер #Арсеньев Корякэнерго. Он приходит в октябре и раскачивает зимнюю #солярку для ДЭС Пахачей и Апуки. Из Пахачей по зимнику наливники развезут солярку в Средние Пахачи и Ачайваям. На первом пирсе стоят самоходные наливные плашкоуты Грузовой 3 и Грузовой 7. Еще один плашкоут стоит на Угольном пирсе и один под бортом танкера. Но на них нет AIS они не показаны на сайте MarineTraffic.
Когда приходит танкер Корякэнерго притаскивает на Первый пирс бытовку на полозьях где греются рабочие занимающиеся раскачкой солярки.
Из определяемых судов сейчас в #Олюторском заливе находятся плавбаза «Капитан Ефремов» БМРТ Владивосток, траулеры «Калиновка», «Тари», «Фортуна», «Южноморской» СРТМ "Мыс Крузенштерна", «Мыс Ловцова», «Мыс Муравьёва», рефрижераторы «Лари» и «FRIO SEVASTOPOLIS» и «Симфония».
Явно дербанят олюторскую #селедку. Раньше ее солили бочковали и закатывали в пресервы на Олюторском РКЗ, а теперь привозят по конской цене из Владивостока. Да что говорить про цены на рыбу – морская капуста банка в Пахачах стоит 130 руб. а пластиковая плошка 200 г. 150.
Целый воз с деньгами, кухня с пшенной кашей.
Ну, в каком полку веселей, чем в нашем?
Гоп, гоп, гоп!
По лабазам не шарился бо как в песне поется:
В осенний день,
Бродя, как тень,
Я заглянул в шикарный ресторан,
Но там приют нашёл холодный:
Посетитель я не модный,
У студента вечно пуст карман
Orbit Fab запустит танкер на геостационарную орбиту
Аэрокосмический стартап Orbit Fab планирует отправить на геостационарную орбиту специальный танкер, предназначенный для дозаправки других космических аппаратов. Он будет запущен в качестве попутного груза на ракете Falcon 9 (основным грузом станет лунный аппарат IM-2). Реализация миссии запланирована на конец 2022 – начало 2023 года.
https://spacenews.com/orbit-fab-to-launch-propellant-tanker-...
В июне этого года Orbit Fab уже вывела на солнечно-синхронную орбиту небольшой демонстратор, предназначенный для отработки технологии долговременного хранения топлива. Новый геостационарный аппарат будет крупнее и сможет нести на своем борту свыше 90 кг гидразина. Он рассчитан на срок службы в 15 лет.
По словам представителей Orbit Fab, в будущем компания намеревается создать целую сеть орбитальных «заправочных станций». Она будет состоять из множества танкеров и аппаратов-заправщиков, которые будут доставлять топливо к спутникам компаний-заказчиков. Orbit Fab также занимается разработкой универсального заправочного порта RAFTI (Rapidly Attachable Fluid Transfer Interface) и активно лоббирует его внедрение среди как государственных, так и частных спутниковых операторов.
Небольшое рекламное видео моей компании;)
Небольшое видео про мою небольшую, но гордую газовозную компанию;) Приятного просмотра)
В Суэцком канале танкер сел на мель и заблокировал движение
Танкер Coral Crystal, следующий под флагом Панамы, сел на мель и заблокировал движение в Суэцком канале. Спустя некоторое время движение удалось разблокировать, сообщает Sky News Arabia.
Инцидент произошел в ходе следования северного конвоя судов из Порт-Саида на 54-м километре пути. Освободить танкер длиной 225 метров и шириной 32 метра удалось с помощью двух буксиров. В настоящее время танкер продолжает путь, рассказали ТАСС в службе навигации канала.
Самый громкий инцидент с перекрытием Суэцкого канала из-за севшего на мель судна произошел в марте этого года. Контейнеровоз Ever Given, принадлежавший тайваньской Evergreen, сумели освободить только через шесть суток. За это время по обеим сторонам канала скопились порядка 400 кораблей.
Управление канала потребовало от компании выплатить штраф в размере 916 миллионов долларов и компенсировать затраты на снятие с мели. Стороны подписали соглашение об отсутствии претензий 7 июля, какую именно сумму в итоге заплатил тайванский перевозчик не уточняется, но конфликт был улажен.
Источник: https://lenta.ru/news/2021/09/09/coral/На судоверфи «Звезда» спустили на воду второй танкер типа «Афрамакс»
Со стапеля Судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду российский «зеленый» танкер типа «Афрамакс». Это второе судно серии из 12 крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тысяч тонн. Головной танкер «Владимир Мономах» был передан заказчику в декабре 2020 года.
Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе — сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.
Длина судна — 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А.
Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел» — одного из самых крупных в России.
В настоящее время танкер отбуксирован к достроечной набережной, где будет организован швартовный этап испытаний: работы по проверке систем и оборудования судна для дальнейшей подготовки к ходовым испытаниям и передаче заказчику.
На сегодняшний день в портфеле ССК «Звезда» — 12 танкеров типа «Афрамакс», 10 из них — по заказу АО «Роснефтефлот» (профильное дочернее общество НК «Роснефть»). В настоящий момент в цехах и на стапеле предприятия ведётся изготовление и сборка шести танкеров типа «Афрамакс».
Справка
Судостроительный комплекс «Звезда» создается консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». При строительстве верфи применяются принципиально новые технологические решения, которые позволят ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире.
Строительство ССК «Звезда» ведется в две очереди. В эксплуатацию введены объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.
Построенные цеха дали возможность, не дожидаясь окончания работ по строительству второй очереди, приступить к постройке ряда судов, в том числе сложнейших танкеров типа «Афрамакс».
Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят: сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.
Полная готовность верфи — 2024 год.
В продуктовой линейке «Звезды» танкеры, газовозы, буровые платформы, суда ледового класса, в том числе, самые мощные в мире атомные ледоколы «Лидер». «Звезда» составит конкуренцию зарубежным верфям и обеспечит Россию гражданским флотом для освоения шельфовых месторождений и бесперебойной работы Северного морского пути — кратчайшего между Европой и Азией.
Танкер «Афрамакс» построен на тяжелом открытом достроечном стапеле. Это сложнейшее инженерное сооружение, — один из самых больших стапелей в мире и крупнейший в России. В состав стапеля входят три стапельных дорожки с уникальной самоходной судо-транспортной системой.
На стапеле установлено четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Для сравнения максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях — всего 500 тонн.
Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел». Док — важнейший элемент верфи. Он дает возможность ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов, которые раньше не могли быть построены на российских верфях. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.
Транспортно-передаточный плавучий док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров, а также объектов морской техники, в частности, буровых платформ и их элементов и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска.
https://yandex.ru/turbo/gazeta.ru/s/business/news/2021/09/02...