Разбор ролика про SSJ100, разоблачение горе-авиаконструктора
Прошлый мой пост, о первом полете обновленного SSJ прям вылетел в горячее и вызвал волну хейта, мне несколько раз кидали ссылку на ютуб-канал некого hackmyth который позиционирует себя как специалист в самолетостроении. Пилот недоучка, трясет перед камерой каким-то дипломом, шепелявым голосом и говорит, что работал в КБ Ильюшина. Образование и его опыт работы я подтвердить или опровергнуть не могу, но если он работал так же как и рассказывает о SSJ, специалист из него так себе
Так вот на что хочу обратить внимание, для начала человек сразу настраивает на негатив, на объективность рассчитывать не приходится.
И так начну по порядку в начале данный господин рассказывает, что он авиаконструктор, частный детектив владелец заводов "газет пароходов". На 2й минуте 26 секунде он рассказывает, что работал частным детективом "был успешен, но работа была малооплачиваемая" У меня сразу возникает вопрос, а может ли быть успешный специалист малооплачиваемым? Может ли успешный художник или хирург мало зарабатывать? Обычно успешные в своем деле люди востребованы, и за их время платят много. Ну может в частном сыске не так? Может там чем ты успешнее тем ты меньше получаешь? Не знаю, если есть среди вас успешные частные сыщики расскажите, пожалуйста, как там у вас? Утверждает что являлся владельцем завода Vent Standard Technology, тоже проверить не могу, да и смысла нет, но вот отзыв в интернет я нашел.
В общем-то личность неоднозначная.
Далее автор почему-то кидается к Су-47 "Беркут" и констатирует факт, что Су-47 никогда не рассматривался как перспективный самолет. Америку он не открыл, даже малые дети давно знают, что это был только эксперимент, причем тут SSJ-100 я так и не понял. На 27й минуте мне становится стыдно за автора, и чувство стыда не проходит до конца! Автор утверждает, что дверь запеневали, что бы ее загерметизировать. Дверь запенивали, А потом что? Летели с запененной дверью? В аэропорту назначения открывали, срезали старую пену и потом перед вылетом опять запенивали? Смешно ни один пилот с таким дефектом не полетит. Пилоты не самоубийцы, у всех есть семьи, все хотят жить. Вспомнил он и про катастрофу в Индонейзии, где вина была исключительно на летчиках-испытателях, далее идет перечисление инцидентов без разбора причин. Я таких инцидентов могу привести сотню по каждому типу ВС. На 32й минуте начинается разбор катастрофы в шереметьево, и тут начинается самое смешное, оказывается виноват сайдстик которым управляет командир потому, что он слева, и вот значит со штурвалом там интуитивно понятно, а с сайдстиком не понятно. Что там может быть непонятного я так и не понял, везде все стандартно на себя - вверх, от себя - вниз. Я как человек освоивший несколько типов разных самолетов от советских Анов до современных Боингов и Суперджета могу сказать, что суперджет самый простой самолет в управлении. Далее еще веселее авиаконструктор утверждает, что система fly-by-wire автоматически сажала самолет, для автоматической посадки должна быть категорированная система ILS, самолет не летает сам вопреки мнению автора, пилоты 99% посадок выполняют именно в ручном режиме. Наверное хорошо что автор не доучился на пилота, иначе убился бы в первом полете, судя по тому какую дичь он несет про мелкую моторику. Опять же скажу за себя, свою первую посадку я совершил самостоятельно имея только опыт полетов на тренажере без тренировки мелкой маторики. И тут у меня к автору опять вапрос, а как же пилоты летают на А320/330/340/350/380? Или там не мелкая моторика. Или что это был единственный случай перехода самолета в Direct Mode? Я знаю как минимум четверых пилотов кто сажал самолет в режиме Direct Mode.
Следующем пунктом идет разбор тех кто руководит производством SSJ, мне эти люди не интересны, по этому пусть слово будет за автором.
Следующий этап это "доказательство" того, что SSJ-100 это копия Doriner728, в доказательства приводятся "чертежи" Doriner, где ширина салона Doriner почти совпадает с шириной салона SSJ.
Обратите внимание, я говорю именно про ширину салона. Но тут можно сразу спросить, а почему автор решил, что Суперджет скопирован, с Doriner? Если следовать этой логике, то и А220 это копия Doriner? Там ширина салона 3.27. Вообще таким способом можно любой самолет притянуть
Не кажется ли вам, что между А220 и SSJ100 много общего? Особенно если подать под правильным ракурсом
Что касается поставщиков, так у нас не так много фирм в мире которые делают оборудование для самолетов. По сути изготавливается фюзеляж, а чем его фаршировать выбор ограничен, Rockwell Collins, Honeywell, Hamilton, Garmin, ну может упустить какую фирму. Дальше идет демонстрация дверных проёмов. Но тут опять вопрос, а что в домах разных серий разные дверные проёмы и вы сможете это без рулетки определить? Или например наличие багажного отсека в носовой части самолета, может быть как-то иначе? Далее автор говорит про характерные сервисные лючки которые якобы есть только у Doriner и SSJ
Вот фото Боинга737-200 который совершил свой первый полет за несколько десятков лет о первом упоминание об SSJ100. Что мы здесь можем увидеть? Со слов автора "Характерные сервисные лючки которые есть только на SSJ, и Doriner" а от себя добавлю, что такие же лючки есть на Боинге, Аэробусе, Туполев и других самолетах.
Ну и вишенка на торте, общее между SSJ и Doriner это отсутствие запасных выходов на крыло. Автор опять же не знает, что есть международные требования к воздушным судам - любое воздушное судно в случае аварийной эвакуации должно быть покинуто за 90 секунд. По этому у SSJ100, и например бразильского Embraer175 выход на крыло не предусмотрен.
Почему этих норм не знает автор я в толк взять не могу. Напомню, что автор позиционирует себя как авиаконструктор.
Там еще много всего к чему можно прицепиться, начиная с японского самолета MRJ на проект которого было потрачено 9 миллиардов долларов, и стоит отметить что проект закрыли, а опытные образцы порезаны, однако автор приводит их в пример. И заканчивая тем, что автор приводит в пример отзывы пассажиров которые попали в зону турбулентности. Ну да если ехать на мерседесе по плохой дороге, то тут конечно мерседес плохой, а дорога тут не причем.
Я не говорю, что тут я весь такой правильный, а автор плохой, кому верить решайте сами, в наше время полученную информацию стоит перепроверять. Всем добра =)))))
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Пилотаж для МАКС-2021 на Sukhoi Superjet 100
Уникальное видео пилотажа для МАКС-2021 из кабины пилотов SSJ100 №97005.
Из-за ограничения Пикабу для закачиваемого видео в 3 минуты, 5 минутный ролик разделён напополам.
Про СуперДжет, он же SSJ100
Второй раз вынужден был лететь на этом пепелаце. Впечатления чисто пассажирско-дилетантские.
Внешне вроде ничего — похоже на крупную модель боинга, или А319.
В салоне — хуже. Места как в 134, но с одной стороны прилеплен дополнительный ряд кресел, т.е. компоновка 2 _ 3. Сами кресла тоже как в «тушках»: сине-серая тряпочка, но если в «ТУ» она со временем превращалась в довольно удобный гамак, то тут ткань явно натянута на фанеру, занозы от которой ощущаются весь полёт через скудный слой поролона.
Понятно всё — экономия, удешевление. Но что мешало обратиться к шведам? Да, на креслах вместо теперешнего noname или буржуазного Recaro красовался бы гордый шильдик Ikea, зато было бы хотя бы удобно.
Поролон, видимо, весь ушёл на кресла, поэтому звукоизоляции никакой. Слышно всё в мельчайших подробностях: вот заскрежетал привод предкрылок и залязгали закрылки, вот какой-то насос что-то качает: видимо, топливо из левого крыла в правое. Газонокосилкой затарахтел автомат регулировки давления.
Такая слышимость очень грамотное и здравое техническое решение: позволяет сэкономить не только на поролоне, но и на всевозможных датчиках, а это, в свою очередь, упрощает конструкцию, снижает затраты на монтаж и обслуживание, добавляет надёжности, уменьшает вес, экономит дорогой сечинский керосин.
Система акустической сигнализации позволяет опытному лётчику безошибочно отслеживать параметры работы бортовых систем и определять возможные неполадки. Дёшево и сердито:
— Шасси вышли?
-Да, вроде, чёто ёбнуло…
Так по звуку пилот однозначно определяет готовность к посадке.
Полёт прошёл нормально. Проблема холода в салоне на первом этапе решалась пледами, потом, вроде как, прогрелась печка и включили обогрев. Дали бутерброд с кофе, предложили газетку. Интернета и розеток на борту нет — это, сами понимаете, в современном самолёте вещи ненужные, излишняя роскошь.
Снижались довольно лихо. Пикировали в облаках, облетая торчащие верхушки гор.
В какой-то момент слева громко заскрежетало что-то вращающееся и с лязгом остановилось. То ли перекосило лопатку турбины, то ли выпустили закрылок.
Сидевший через проход мужик громко выразил общее недоуменее пассажиров: «Это, блядь, что?»
Самолёт, между тем, сделал правый крен, потом свалился на левое крыло, при этом, благодаря отсутствию поролона, было слышно, как воздух свистит об обшивку борта. Облака проносились вверх, а горы стремительно приближались. Помня о военных корнях «суперджета» пассажиры приготовились к бомбометанию.
Кто-то, похоже, от переполнявшего восторга и гордости за отечественную авиацию выполнил его не дожидаясь команды, сбросив кирпичи мимо цели.
Выровнялись, гулкими раскатами железных листов отворились люки, с глухим стуком вывалились шасси.
Снизу мелькнули лес, кусты, дорога, забор, поле и зебра торца полосы…
«Аэрофлот» закупил 50 (пятьдесят) таких вот суперсовременных самолётов, собираются закупать ещё.
Зачем так много? Предполагается большой расход?
Надеюсь, что расход будет плановым и постепенным в виде запчастей для 5-10 изредка взлетающих, хорошо обслуженных машин…
Борт RA-89023
Рейс SU2610 SVO-LJU 06/11/2018
Superjet-100 - рожденный ползать летать не может
Итак, шел 2013 год, Исландия решила провести испытания суперджета.
Вот так выглядит их результат:
Цель испытания состояла в том, чтобы смоделировать автоматический заход на посадку, близкую к максимальному пределу посадочной массы самолета, при боковом ветре, превышающем 10 м/с, с "критической неисправностью двигателя".
После имитации "критической неисправности" путем выключения правого двигателя, самолет не смог уйти на второй круг, и его снесло с ВПП. (Для интересующихся, смотрите полный отчет ). На борту было 5 человек.
Но вот что интересно. Передний левый трап не раскрылся. Передний правый трап вышел как на фото выше (следователи посчитали что его перевернуло и задуло ветром чего тоже быть не должно).
И только правый задний трап вышел как положено.
И рекомендация 2013 года производителю - доработать надувные аварийные трапы, сделав их более твердыми.
Шел 2020 год, детская болезнь решена не была. Выводы делайте сами.
Если вы патриот и любите свою страну, то задумайтесь, почему так происходит. Посмотрите объективно на ситуацию. На сам пример с суперджетом. Вспомните, как его рекламировали и подавали в СМИ.
Но если все же не хотите думать, то подумайте о том, как будете по такому трапу прыгать
Это норма
Всем привет!
Сегодня при взлете самолета обратил внимание - торчит заклепка крыла (фотошка ниже) Стюардесса успокоила мол: прошли ж предполетную подготовку, всё норм.
Хотел бы спросить у знатоков: нормально ли это?