Во владении было несколько рендж ровер, на самом деле как бы многие не повторяли мантру , о том что марка проблемная, это в корне не соответствует реальному положению дел с этими машинами, они не только являются флагманами по комфорту и внедорожным характеристикам, они на голову выше их прямых конкурентов, на видео представлен l322 5.0 SUPERCARGED 508лс, выпускался с конца 2009 года по конец 2012 года, после был заменен на L405.
Никакие лендкрузеры, никакие ниссаны, никакие мицубиши даже рядом не стоят конкретно с этим автомобилем, у этого автомобиля единственный конкурент это Mercedes Gelendwagen, с одним замечанием, он точно хуже , в чем проблема мерседеса.
Мы с вами знаем что серьезный внедорожник помимо специализированной трансмиссии, должен иметь мощный двигатель, и конкретно внедорожную подвеску, рендж ровер, так же как и мерседес имеет блокировки, понижайку, но мерседес модель 63 на 500лс не имеет внедорожную длинноходную подвеску, у него нет пневмоподвески, это абсолютный паркетник в модификации 500лс, попытка дубасить на мерседесе по кочкам, оканчивается очень дорогим ремонтом, и многие это знают, отсутствие изменяемого клиренса так же плохо сказывается на его внедорожном потенциале.
Почему нельзя сравнивать 322 с 5.0 ни с каким другим внедорожником, кто ездит на всякие покатушки, знают что делает авто у которого под педалью 500лс, у авто с таким мотором полностью меняется способ прохождения трассы, ты точно заедешь дальше, пусть даже придется идти дольше за трактором.
Содержать такой автомобиль не так дешево как например ниву, но дешевле того же гелика 63, основной его плюс это его комфорт на бездорожье, на трассе он валкий, резкие маневры не для него, но в отличии от мерседеса, у него достаточно скромный расход топлива , при движении на скорости 90-100, можно уложится в 12 литров.
Ради справедливости нужно сказать . В рамках одного кузова у ренджа есть крайне неудачные связки, это 3.0 дизель, у него ломает коленвал, а к дизелю 4.4 претензия только одна, в силу старости а эти машинам уже 13-16 лет, изношенный дизель очень сложный и дорогой в ремонте, например форсунка тнвд стоит 800$ штука, и у этих машин с моторами как правило большая беда, так как после нескольких жадных владельцев , буквально все узлы двигателя изношены.
Почему те кто покупали их новыми, часто плакали в жилетку рассказывая истории про частое посещение сервиса, нужно понимать кто в то время ездил на этих машинах, это белые воротнички, люди в пиджаках, которые обнаружив течи под машиной вызывали эвакуатор, это логично ведь адвокат не должен ковырять машину, а хирургу это делать просто нельзя к слову.
Дальше этих товарищей, не разбирающихся в данном вопросе приглашали в сервисы, где ремонтировали им все что нужно и все ,что ненужно, ради увеличения чека за ремонт.
Сервисы это отдельный разговор, нужно понимать что основная часть сервисов специализирующихся на ремонте РР устанавливает цены х3 на все, от обычных цен сто, не в силу сложности ремонта, а в силу отсутствия недостатка клиентов которые могут потратить колоссальные суммы на ремонт, то есть просто за марку.
Но содержать такой авто в логике здравого смыла достаточно просто, есть сервисы которые их ремонтируют, да это не будут сервисы с огромным витражным остеклением, с кожаными диванами, это будут либо ангары, либо гаражи, и они неплохо делают эти машины, за скромный ценник.
И да, многие путают но тут нет рамы, и ее ненужно снимать, рама была только на одной модификации Range Rover sport l320 , на машинах до 2012года, после вообще кузова стали алюминиевые, а задняя крышка из углеволокна.
BMW владела Land Rover с 1994 по 2000 год, и в этот период в некоторых моделях Range Rover использовались двигатели от BMW
Сейчас Владельцем Range Rover является индийская компания
2008–настоящее время: Tata Motors
2000–2008: Ford Motor Company
1994–2000: BMW
1988–1994: British Aerospace
1986–1988: Rover Group
1968–1986: British Leyland Motor Corporation
Автомобиль старый, в чем то устаревший, но у него есть свой клуб общения по интересам, и достойные экземпляры находят своего ценителя, авто постепенно превращается в классику.
