Тонко
Реклама в метро:
Интересная ситуация. Что сказал INCHCAPE JLR? Продолжение... но не конец.
Сегодня с утра взяв свои скромные 360тыс руб, паспорт, ручку и ещё барахлишка я поехал к 9 утра к дилеру Inchcape JLR, дабы забрать свой забронированный Velar, доплатив 363000р. По приходу был встречен приветливым менеджером ну и включил диктофон на всякий случай на айфоне. Дошел до отдела с пробегом, где менеджер мне показал на компьютере в своей базе эту машину за 3.9млн, на что я сказал, что цена другая на официальном сайте landrover. Подключился второй менеджер, зашли на офсайт landrover, где увидели авто стоимостью 393тыс. Менеджер тут же выдал, что это технический сбой, но меня это уже особо не волновало. Я сказал, что хочу забрать авто за ту стоимость, которая была мне предложена и по ней был резерв средст. Само собой я был вежливо послан, после чего пришла девушка из отдела К-Качество!( Ну или как то так). Начали меня вдвоем уговаривать не писать претензию и я почти согласился, когда менеджер заметил, что на телефоне у меня горит красная полоска с диктофоном. Тут же начали наезжать, что не дают согласие на запись голоса, хотя я им сказал, что этот голос обезличен и не понятно кто говорит. Ну ок, насели на меня вдвоем, я удалил. Но раз вы такие ушлые, знаете свои права(хотя по факту дилер - общественное место, хочу записываю, хочу снимаю, всё равно суд вряд-ли примет запись с диктофона без согласия на неё). Я спросил "Вы отказываетесь подписывать ДКП на указанную сумму?" На что они ответили "да" Ладно, подумал я, раз вы такие умные, то и я не промах и написал им претензию
Вот её текст:
Директору ООО «Муса Моторс Джей Эл Эр»
От hroniks
г. Москва, -
Телефон: -
Эл. почта: -
Претензия
29 сентября 2019 года мной был внесён депозит в размере 30000₽ ( тридцать тысяч рублей) путём оплаты банковской картой на сайте https://landrover.inchcape.ru за автомобиль Range Rover Velar SE, 2017 года выпуска, VIN номер SALYA2BK7JA703688. Полная стоимость автомобиля на сайте в момент оформления депозита составляла 393000₽ ( триста девяносто три тысячи рублей)
30 сентября 2019 года, по приходу к официальному дилеру с целью составления договора купли-продажи согласно пункту 2.1 условий предварительного резервирования мне было отказано в составлении договора купли-продажи. Сотрудники автосалона ссылались на технический сбой.
Я требую составления договора купли-продажи в течение 4 (четырёх) дней с момента внесения депозита согласно пункту 1.3 с полной стоимостью автомобиля в размере 393.000₽ ( триста девяносто три тысячи рублей). Так же требую зачесть 30.000₽ (тридцать тысяч рублей) депозита в стоимость уплаты автомобиля.
Число, дата, подпись.
После чего на моем бланке поставили подпись и отпустили восвояси. Зайдя на сайт landrover я уже обнаружил машину уже за менее привлекательные 3925000р.
И что самое удивительное, вернулась кнопка зарезервировать и авто "в наличии", а не в резерве, как было. Хотя правила резерва предписывают держать тачку 4 дня за человеком, ее забронировавшим. Вот ссылка на авто кстати https://landrover.inchcape.ru/instock/#/cars/5ac26b9d3ce18b0...
Land Rover Defender 2019
Ну что, после нескольких лет ожидания, Land Rover, наконец-то, представил новую модель Defender! Все ожидали, что марка переосмыслит рамный внедорожник, который оставался почти неизменным последние лет 60,и выпустит в современные реалии строго утилитарное чудо. Но они ошиблись, и сейчас весь интернет пестрит видео и статьями о том, что, дескать, Defender уже не тот, новая модель это вообще паркетник и как они могли себе позволить испортить легенду, козлы англо-британские?!
Так давайте чуть-чуть разберем этот момент и посмотрим, так ли все сейчас плохо?
Начать надо с того, как позиционирует себя компания Land Rover на рынке. Данная марка стала одним из ведущих производителей настоящих лакшери - джипов. Исконно английский стиль, их утонченность и бюджет индийской TATA делают чудеса. В компании не осталось моделей которые мы можем назвать по-настоящему утилитарными. Даже те же самые Discovery и Freelander теперь являются этакими франтами в клетчатых пиджаках, которые когда-то и служили в морских котиках, и, в принципе, устроить марш бросок по лесу или пустыне им не составит большого труда; но они предпочтут сидеть в пабе за пинтой фильтрованного светлого, ибо так комфортнее, да и шить новый костюм на заказ дороговато.
Я веду к тому что компания изменила вектор своего роста, стала более взрослой, что-ли, и ей как-то не по статусу делать совсем уж простой внедорожник с жестким пластиковым салоном и рулем прижатым к двери (я думаю сведущие люди меня поймут). Поэтому позиционирование такого Дефендера является более чем НОРМАЛЬНЫМ.
А теперь давайте перейдем к техническому аспекту. Очень много разговоров идет о том, что Defender не является больше рамным внедорожником, и он теперь не "тру". Дорогие господа, давайте же дадим новой модели пройти хоть немного журналистских обкаток, показательных тест - драйвов и прочей лабуде, которая помогает формировать мнение общества; и только после этого будем, или не будем, жаловаться на новую модель. Не забывайте, что Деф является знаковой моделью для компании, и уж точно инженеры не стали бы рисковать своей репутацией и называть внедорожником непонятно-что. А учитывая что компания заложила огромный бюджет на инженерию данного автомобиля и несколько лет гоняла его во всевозможных адских условях, думаю все будет хорошо.
Не буду вдаваться в разбор дизайна, по мне так это очень удачная модель, которая внешне сочетает утонченность и стиль современного LR, с нотками старых Дефов, не то что-бы переосмысление, а некая эволюция. Интерьер вообще космос, в прямом смысле, очень строго, брутально, но раскошно. В салоне можно найти как сенсорные панели, музыку Meridian и дорогую кожу, так и коврики, которые можно легко снять и отмыть, много кармашков для всевозможных вещей и голый металл на дверях, ну круто же, согласитесь? А чего стоит одна только поперечная балка из магниево сплава на которой крепится передняя панель? Давно на рынке не было настолько интересно выглядищих машин. И ко всему этому дизайнерскому безобразию добавляются множество вариантов конфигурации, от максимально утилитарного внедорожника с износостойким тканевым салоном, до комплектации "очень красиво, но на бездорожье ехать жалко". А еще компания разработла около двухста разных аксессуаров, от шноркелей и кенгурятников до всяких сумочек в багажник, выбор огромен.
В итоге, если проводить параллели, новый Дефендер стал чем-то наподобие дорогого аксессуара, хороших часов, если позволите. У них и водонепроницаемость 300 метров, и сапфировое стекло которое не бъется, и даже компасс есть. Эти часы по настоящему выносливы, и некоторые владельцы даже будут ими пользоваться по назначению. Но большинство будет носить их в обычной жизни, ведь время они показыают в любом случае, да и жалко портить хороший продукт.
OFF ROAD лайт превратился в жесть! Взятие точки! Потерян бампер!
Началось все с того, что в группе "Бобры Мурмана" ребята придумали игру, необходимо собрать точки на карте . Что-то типа gps ориентирования. Один участник группы едет ставить точку, фиксирует ее фото и навигацией, остальные должны взять точку" на слабо".Ну а нам как раз надо тренироваться перед "Марфа-Трофи 2019". Как раз было пару нераскрытых точек от участника группы. Одну, как нам признались, ставили пешком, вторую- на колесах. Решили взять, которая ближе. И вот, что получилось. 2 машины! Подготовленный Дэф и я на Дастере! Точка взята, у Дастера бампер потерян наполовину. Подкрылок тоже! Все довольны! Бампер с Андрюхой поставили за 5 минут, подкрылок требует ремонта и модернизации… Знакомый с Лен.области писал, что бампера при такой езде, это расходник. В принципе я был готов, и просто смеялся, ну рано или поздно должно было произойти это!
Принимается решение по поводу силового обвеса!
Когда съезжаешь от родителей и покупаешь себе бронированный Land Rover
Ресурсный чип тюнинг
Занимаюсь чип тюнингом и хотелось бы рассказать о ресурсной прошивке от одной очень серьезной конторы для автомобилей Land Rover. Дабы мой пост не сочли за рекламу буду назвать разработчиков прошивки "XXX чип".
(Разбор произведен на примере двигателя Дискавери 3.0 дизель)
Будет очень длинный пост.
Не для кого не секрет, что Land Rover славится не утешительной статистикой износа вкладышей и в худших случаях, ломанием коленвала(
Специалисты "XXX чип" начали искать возможность исключения этой проблемы на своем автомобиле, и в результате нашли неплохое решение.
Суть решения в полной перенастройке программы управления мотором, постараюсь объяснить подробно с картинками.
После глубокого анализа софта выявилась масса недоработок.
Начнем с самого очевидного. Сильно задран крутящий момент. Бмв и Ваг используют на 3.0 дизелях ограничение в 500нм (кроме совсем свежих), даже не имея проблем с запасом прочности кривошипа. На данном же моторе (3.0) момент составляет 600 нм на 2000 и с оборотами падает до 300 примерно. Получается во первых перегруз на низах, где нагрузка на кривошип максимальна, и не совсем адекватный разгон, сначала рывок, а потом скисание с оборотами. Решением стало ограничение на 90нм момента в опасной зоне, компенсировали повышением в зоне высоких оборотов, теперь полка момента составляет 500 нм практически без спада. Мощность увеличена до 265-270 л.с, разгон плавный, но очень равномерный без затухания с оборотами, время разгона не увеличилось.
На картинке график внутреннего момента, синий завод, красный тюнинг. Критическая нагрузка на коленвал практически исключена.
Далее интереснее. Фазы впрыска (по сути как угол опережения зажигания на бензиновом моторе) сделаны крайне агрессивно в зоне средних и высоких нагрузок. Для чего это сделано непонятно, скорее всего делали для экологии, чем раньше впрыск, тем более полное горение. Возможно на европейском топливе работает неплохо, но не у нас. Как результат мы имеем очень жесткую перекладку поршня под нагрузкой, огромную нагрузку на кривошип и жесткую работу мотора (это отчетливо слышно при динамичном ускорении, мотор начинает трещать). Топливо вспыхивает навстречу поршню, до того как он достиг ВМТ, удар идет именно по кривошипу.
Картиночки:
Было:
Стало:
Дополнительно снизили температуру горения, (турбины скажут спасибо, да и вероятность прогаров поршней или клапанов будет намного меньше)
оптимизировали топливоподачу, карты дросселя, наддува и т.д.
Мотор теперь работает мягко, по звуку из салона напоминает бензиновый, разгоняется плавно но динамично, 270 л.с и 500нм момента отличные показатели для этого мотора. расход визуально стал меньше, но пока мало статистики, бонусом стало повышение ресурса коробки, -100нм это весьма чувствительно для ZF))
Дополнительно была убрана проблема с коробкой. При движении в пробках на малых скоростях периодически было при сбросе оборотов торможение двигателем, что делало езду некомфортной. Теперь автомобиль плавно катится до остановки.
Дополнительно приложу скрин карты фазы впрыска от мерседеса, основным фактором являются обороты, а разница в углах между низкой и высокой нагрузкой составляет 5 градусов, а не 23 как у дискавери
В течении месяца тестировали и дорабатывали софт. В итоге получилось следующее:
Появилась прямая полка момента. И для этого мотора это очень круто. На заводской программе момент напоминает горбы верблюда а не полку.
На стоке уже к 1800 оборотам достигается 640Нм, тогда как на данном ресурсном софте 540 на 2200 (снижение на 100нм), на стоке есть провал перед включением второй турбины и в целом спад момента с ростом оборотов доходит до 250нм. Это делает динамику Дискавери очень своеобразной, пинок с места и потеря динамики с набором оборотов.
На доработанном софте полка момента выглядит так, какой она должна быть. Разгон плавный, без рывков, но совершенно линейный, управлять тягой намного комфортнее. Полностью перенастроена коробка, переключение при разгонах позднее в среднем на 500 оборотов, мотор не пытается тянуть на опасных 1500-2000 оборотов, а переходит на пониженную при нажатии дросселя. Торможение двигателем немного ослаблено, а удар при резком нажатии на газ после торможения исключен. Очень напоминает работу на свежих Q7 или Туарегах. Мотор теперь нужно немного крутить на трассе, но это скорее добавляет комфорт, потому что мощность на высоких оборотах выше чем на заводской программе. А главное, существенно снижена цикловая подача топлива и ударная нагрузка на низких оборотах, и вместо огромного давления на поршня, для достижения оптимального уровня мощности, блок управления поднимает рабочие обороты. Это делает работу мотора безопаснее.
Жесткость горения существенно снижена. Температура выхлопных газов с отключенным ЕГР в пределах 250-400 градусов, в зависимости от интенсивности разгона, ресурс турбин в таком режиме будет максимальным. Расход топлива немного выше, в пределах 0,5-1 литра на 100км. Небольшая плата за "мягкие" фазы впрыска и снижение температуры горения.
В планах приподнять максимальную мощность до 270-280 л.с с сохранением текущего момента в 520-540Нм.
Возможно получится вернуть расход на заводской уровень, хотя эта задача вторична.
К сожалению эта настройка решает проблему только частично. Защищает от поломки под нагрузкой и ускоренного износа. Однако у некоторых произошел клин из за маслянного голодания. Чтобы не сталкиваться с этим, нужно всегда следить за уровнем масла, использовать масло в индексом HTHS не ниже 3.5, заливать 6.2 литра при замене (бывают случаи попадания воздуха при низком уровне), и использовать качественный маслянный фильтр (дешевый может деформироваться, что так же приводит к критическому падению давления масла). Лампочка низкого давления работает некорректно, если она загорелась, то как правило мотор уже поврежден.
После откаток у нас накопились данные для новых улучшений.
В результате получилось разгадать и устранить все заводские недочеты. Постараюсь рассказать подробно.
Волнообразную вибрацию на холостом ходу, которая проявляется на некоторых машинах, получилось устранить настройкой холостого хода, смещение в 20-30 оборотов незаметно на глаз, но выводит мотор из резонанса с кузовом. Это пожалуй самая простая доработка, все что будет дальше существенно интереснее.
В принципе на последних версиях коробка работала неплохо, однако не постоянно и не всегда правильно. Оставались пинки в пробке в режиме газ-тормоз-газ, не всегда переключения были плавными, а самое неприятное, что это было непостоянно, то работает идеально, то начинает "капризничать". В итоге самым результативным оказалось полное отключение системы адаптации АКПП под "стиль вождения", как это называет производитель. Хотя по факту логики в это мало, если вы тошните 2 часа в пробке, это не значит что после выезда из пробки на трассу надо тормозить с переключениями или пытаться держать максимально низкие обороты.
В общем коробка стала работать всегда идеально, пинки и рывки практически полностью исчезли, а адекватность работы всегда на высоте.
На этом мы не остановились. Дорабатывать алгоритмы управления крутящим моментом (связку дроссель-мотор-коробка) казалось уже невозможным, и было принято решение (как оказалось очень удачное) полностью заменить их на карты от нового поколения РРС с модификацией и тюнингом по описанным в прошлых постах алгоритмам. В итоге оптимальной мощностью оказалось 300 л.с. со снижением момента на низких оборотах и повышенных рабочих оборотах.
Полностью переделали карты наддува, модификация наддува теперь сделана по фактору нагрузки, главным фактором было максимально ровная полка момента, без провалов.
Немного изменили фазы и снизили расход.
В итоге из хорошей прошивки получилось сделать просто потрясающую. Реакция на газ моментальная на любых оборотах, разгон совершенно линейный, уровень которого зависит строго от положения педали, коробка работает не просто комфортно, а просто восхитительно, переключения видны только по тахометру, разве что при интенсивном ускорении чувствуется небольшое изменение тяги, но крайне мягко и приятно. Стало реально нехватать тормозов, разгон стал очень "легким", и вес автомобиля чувствуется только при торможении, после мягкого троллейбусного разгона приходится довольно сильно давить на педаль тормоза)
Покатался на новом софте уже несколько недель, никаких изменений в худшую сторону нет. Теперь точно ФИНИШ, улучшать больше нечего, Лендровер стал комфортен, как никогда. Отличный баланс мощности, комфорта и мягкости работы двигателя.
За последние 2 года ресурсная прошивка была установлена несколько десятков 3.0 дискавери и спортов по всей России, и ни у одного их них не вышел из строя коленвал. Так что статистически проект оправдывает свое название, положительное влияние точно есть.
Немного новой теории:
Если в прошлых версиях много внимания было уделено полной замене карт запросов и лимитов момента, то сейчас зашли дальше, полностью заменив все Хай и Лоу карты фаз впрыска на оригинальные карты из прошивки для стран Африки и Ближнего востока. Сама прошивка не совместима на аппаратном уровне, однако много данных получилось успешно внедрить.
Был доработан диапазон малых нагрузок и скоростей на запросах кр момента, интерполяция сделана не только по оборотам но и по нагрузке.
Смещены точки переключения и начала торможения двигателем на малых скоростях.
Перенастроена топливоподача и фазировка на холостом ходу.
Наддув лимитирован линейно для максимального сглаживания импульсов момента.
Перенастроено давление впрыска без превышения заводского лимита.
Снижена температура ЕГТ.
Много незначительных оптимизаций.
Что это дало в итоге:
Вибрации на ХХ очень сильно уменьшены, мотор никогда не работал так мягко ни на каких заводских прошивках.
Полностью отсутствует детонация, под нагрузкой мотор работает очень тихо и мягко.
Переключения передач супер мягкие, увидеть можно только по стрелке тахометра, причем во всех режимах разгона.
Полностью убраны толчки коробки при торможениях в пробке.
Равномерная и очень уверенная динамика, никаких задержек и тупняков, мощность на уровне 300 л.с.
Снижен расход топлива, точнее убрано повышение расхода, которое было на старых версиях.
Ну и главное, риск поломки коленвала существенно снижен, благодаря существенному снижению ударных и динамических нагрузок.
Вроде все написал, пожалуй больше нет никаких замечаний к работе мотора и коробки передач.
Дискавери стал идеальным, если раньше еще были какие то компромиссы, то сейчас с уверенностью могу сказать что проект полностью закончен. Эта прошивка стала математическим совершенством и займет свое почетное место на полке достижений команды
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Duster, Defender, УАЗ, Arctic Trucks, Hummer, Terrano на Комсомольской горке. 21.04.19г
Совсем не скучный выходной...