Lada Samara («Самара», ранее — «Спутник») — семейство советских и российских легковых автомобилей малого класса. Выпускалось Волжским автозаводом (АвтоВАЗ) с 1984 по 2013 год
Причина популярности - относительная дешевизна (около 40 000 франков или 6000 евро). Ну и относительный комфорт, вместительный (по тем временам) салон, двигатель и иные технические достоинства
«Самара» была автомобилем, сочетавшим в себе надёжность и простоту в обслуживании с современным стилем. Она выпускалась в трёх-, четырёх- и пятидверном кузове с бензиновыми двигателями объёмом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. ВАЗ надеялся, что «Самара» позволит ему конкурировать за продажи на массовом европейском автомобильном рынке, где традиционные модели «Жигули» на базе Fiat 124 считались всё более устаревшими. Это была вторая самостоятельная разработка ВАЗа (первой была Нивавнедорожник), и первая модель, не основанная на механике Fiat 124. (https://en.wikipedia.org/wiki/Lada_Samara)
Для сравнения так выглядели автомобили производимые во Франции в 80-х
1/8
Средняя цена на новый французский автомобиль в 80 - е варьировалась от 4300 евро до 7000 евро
Похоже, тема электромобилей добралась и до Тольятти. По данным источников в отрасли, АвтоВАЗ начал прорабатывать возможность выхода на рынок электромобилей не с громкими обещаниями, а с осторожной оценкой реального спроса и технологических возможностей.
Пока речь идёт не о готовом автомобиле, а о концепции, которая внутри компании фигурирует под рабочим названием LADA Voltra. Предполагается, что это может быть электрический хэтчбек гольф-класса, с запасом хода около 400 километров, передним или полным приводом и системой быстрой зарядки.
Основной акцент инженеры делают не на дизайне, а на адаптации к российским условиям батарея с активным подогревом, устойчивость к морозам и система энергоэффективного отопления, позволяющая сохранять запас хода даже при –30 °C.
В компании понимают, что рынок электромобилей в России пока невелик, но интерес растёт, особенно у корпоративных клиентов и частных пользователей в крупных городах. Поэтому задача АвтоВАЗа не «выпустить электромобиль любой ценой», а создать базу для будущего.
«Мы видим, как быстро меняются предпочтения покупателей. Электромобили перестают быть экзотикой, а становятся предметом практичного выбора. Наша цель — понять, какое место Лада может занять в этом процессе», — рассказал источник, близкий к проекту.
По предварительным данным, окончательное решение о запуске пилотной серии могут принять в 2026 году. Если проект окажется жизнеспособным, LADA Voltra может стать первым серийным электромобилем, полностью разработанным и произведённым в России.
Наши машины просто уникальны своей простотой, все вокруг просто умрет, без обслуживания, сервиса, дорогих масел и запчастей, а это будет ездить , и может быть отремонтировано на пне. Эти машины любят на западе, так как это неотъемлемый атрибут к убежищу, каждый кто роет убежище просто обязан купить ниву, потому что это единственный авто который останется на ходу после глобального армагедона. Хотя есть еще один, буханка.
Ругать АвтоВАЗ не буду. Но Стив Маттин вывел дизайн Лады на совершенно новый уровень.
Стив Матин. Главный дизайнер Автоваза 2011-2020 г.
Думаю, вы все знаете, как выглядели раньше Гранты, Приоры, Калины и другие авто Лады. Я их называл «12шкой». Просто потому, что было у Автоваза такое хобби: поменять фары/фонари и выпустить машину под другим названием (утрирую).
С появлением С.Матина и под руководством Бу Андерсона и качество полетело вверх, и дизайн. Конечно, надо отметить, что и французская Рено, и японский Ниссан активно участвовали в становлении Лады.
Бу Андерсен. Генеральный директор Автоваза 2014-2016 г.
Тут однозначно заслуга новых людей. Кому интересно, можете почитать воспоминания Бу Андерсона о работе в Автовазе. Лично у меня, кроме «испанского стыда», других эмоций не возникло.
Но давайте вспомним, что нам показали. На Московском моторшоу 2012 года стенд Лады был один из самых многолюдных. Лада представила два новых концепта одной модели — Икс-Рей. В то время даже такое название новой модели Лады было уже чем-то необычным.
А сами представители Автоваза уже тогда заявляли, что Икс-Рей станет серийным. Этот вопрос решён. Но не решён, какой именно концепт. Всего их было два, и они так и назывались «Concept» и «Concept 2».
И если второй концепт — это то, что люди сейчас знают под названием «Икс-Рей», пусть и с изменениями от оригинального концепта, то вот первый был совсем другой. Заявлен как кросс-хетч.
1/5
Лада Икс-рей, концепт 1.
Тут надо ремарочку вставить: Стив Матин был главным дизайнером и, конечно, вносил свои доработки и корректировки. Но непосредственным автором экстерьера был российский дизайнер Евгений Ткачев. А над интерьером работал Николай Суслов. Первый и второй в карусели, соответственно.
1/2
Помню, что когда я увидел его, подумал — куплю. Так сильно он мне понравился. Но, к моему сожалению, в серию он не пошел. Ну да и х с ним.
К слову, в нашей семье есть две «Весты»: седан на 1.6 (2017) и СВ Кросс на 1.8 (2020).
Время шло, я работал, общался со своей будущей женой. Там вышла «Веста», на удивление, в серию она пошла, не критично отличаясь от концепта. Хотя люди ожидали историю с «Икс-Реем».
И в 2016 году на Московском автосалоне показывают новый концепт — «Лада Икс-Код».
1/12
Концепт Лада ИксКод. 2016 г.
Нам как раз нужна была машина. Концепт понравился, и решил обождать с покупкой, выйдет в серию, посмотрим и, если нормальная, возьмем. Спойлер: не вышла.
Но концепт снова выглядит уверенно хорошо. Диски и вовсе заглядение.
Но не будем останавливаться. Пока жду выхода, продолжаю работать, жить, любить. Поменял пару БУшных иномарок, но все время тянет к новой Ладе. Это, видимо, действительно болезнь головного мозга.
Надеюсь, верю, жду (с).
Как в той песне:
Собирай чемодан Может, пора по разным городам Нижний, Чебы, Ростов, Амстердам Куда бы приземлиться нам? Там буйные моря, бескрайние поля Температура редко падает ниже нуля Там пальмы заменяют тополя И звезды греют взгляд А здесь ветер в волосах Родные голоса Вьется по дому зеленая лоза Я вернусь назад
(с) СТРИО (STREEO) – Дома теплей
Наступает 2018 год. Мы уже взяли Весту седан. Я активно на ней катаю, но взяли её не мне. И стоит вопрос о второй машине — для меня. И тут на арену цирка на Московском Моторшоу 2018 выходит концепт Лада 4х4 Vision.
1/5
Концепт Лада 4х4 Вижн. 2018 год.
Ну вот же ж! Тут надо отметить, что я ни разу не рыбак и не охотник. Вброд лазить мне не интересно. И на «Ниву» никогда особо не смотрел. Но я люблю красивые вещи. И машины. А там, где я живу, часто бывают сильные холода и много снега. Полный привод — отлично. Считаю, что этот концепт действительно красив, брутален, и включаю старую схему: коплю-жду выхода-смотрю.
Спойлер нужен?
Потом у нас пошли рестайлинги, которые меня уже не особо интересовали, и вот оно — чудо чудесное — «Лада Искра»! Не хочу ничего о ней говорить. Даже фоток её не выложу. Интересно — смотрите в поиске.
Теперь у нас новый концепт. «Лада Азимут». Название меня смущает, словно вернулись во времена «Гранты», «Калины», «Приоры».
1/12
Лада Азимут. 2025
Вы заметили, что я пишу все только о концептах?
Планируется производство уже в 2026 году. Лично я в это совсем не верю. Как и в то, что он будет выглядеть именно так.
Но подкупает то, что много элементов от Весты. А мы, как постоянные пользователи этих машин, поддерживаем данное решение.
В моем СВ Кроссе 1.8 мне не хватает только 2 моментов для полного счастья: хорошего, отзывчивого двигателя и полного привода. Машина в максималке, напихано все, что возможно с завода. И если первый момент бюджетно решаем: впуск/выпуск/прошивка, всё вышло около 15 т.р. Динамики для города и даже трассы сейчас почти достаточно. То реализация второго встанет порядка 150-200К, а на такое я пойти не готов.
Но что я приветствую у «Азимута» — установку какого-то иностранного турбомотора на 150 коней в паре с полноценным автоматом. Черт знает какого, время покажет. Полного привода нет. Передняя подвеска классическая — МакФерсон, задняя — на балке. Ничего особенного, но надежно. А это и надо Ладе.
А вот заявка неплохая: панорама, климат на две зоны, электроприводы сидений и руля, полностью светодиодная оптика, беспроводная зарядка, даже омыватель задней камеры. Но что особо понравилось — электрический обогрев боковых стекол. Вот это поворот... Не зеркал, а стекол. Ценник заявляют до 2.5 млн. Лада за 2.5 млн.) Но мы же знаем, что ждать надо минимум 3-3.5, инфляция и всё такое... :)
А если так, то вопрос конкурентности встает очень остро.
Но машина для меня получилась красива. Для семьи должно хватить места. Но это уже размышления, как будет на самом деле — увидим. Допускаю повторения истории с ИксРеем, ИксКодом, 4х4Вижн.
Как говорится: один раз — факт, два раза — совпадение, три раза — закономерность.
Умеют наши в дизайн, могут делать интересно и красиво. Но всё через костыли. В чём причина — не знаю, может, руководство сидит на деньгах, может, реализация стоит сильно дорого и они не потянут, может, старое руководство уже пора менять на молодое и смелое. Хз. Вариантов масса.
Но факт в том, что с приходом Стива Маттина и Бу Андерсона «Автоваз» начал делать красивые машины. Не всегда они идут в серию в том же виде, скорее, это исключение. Но то, что было, и то, что стало, для меня «земля-небо».
Конечно, есть и некрасивые машины у них в линейке. Может быть, когда-нибудь, ну вы поняли...
Власти не унимаются: помимо декабрьской индексации, с 1 января 2026 года утильсбор вырастет на целых 25%! Цифры пугают: тот же BMW X5 в декабре подорожает на 2,2 млн, а в январе — уже на 2,6 млн рублей.
Да оставьте вы наконец автовладельцев в покое! Если Вы не в состоянии помочь АвтоВАзу создать внятный план по захвату отечественного рынка как это произошло, в свое время, например, в Южной Кореи, то даже не беритесь. От таких мер «Ладам» легче не станет — народ их массово не купит. Зато мы получим тотальный чёрный рынок и безумные переплаты за те же «немецкие» автомобили.
