В России исторически сложная ситуация с 7-местными бюджетными фургонами и минивэнами. Россияне никогда не видели их изобилия, а с 2022 года все стало еще хуже: после ухода европейских марок остался, по сути, один только «Ларгус». Да и с ним были проблемы, ведь в 2022 году производство приостановили, а возобновили лишь в декабре 2024-го. Но теперь в России стартовал выпуск принципиально новой модели, которая имеет шанс на успех как среди семейных покупателей, так и среди корпоративных — это фургон Sollers SF1.

О позиционировании, оснащении и прочих особенностях — в нашем материале ...

Про марку Sollers

Бренд Sollers в сегменте легковых автомобилей мало кому известен, ведь выпускает он в основном коммерческую технику и пикапы, а скоро к ним добавится внедорожник. Компания постепенно расширяет модельный ряд, и теперь очередь дошла до небольших фургонов.

Вообще до 2022 года компания «Соллерс» выпускала автомобили различных иностранных марок в рамках совместных предприятий. В частности, когда-то это были Ford и Mazda. С недавних пор занимается развитием собственного бренда, под которым производятся лицензионные копии различных китайских моделей, в основном — JAC.

Что за модель — Sollers SF1

Для модели SF1 была использована уже доказавшая свою эффективность формула: необходимо взять успешный китайский автомобиль, слегка адаптировать его для рынка РФ и запустить производство на одной из площадок «Соллерс». Новинку уже начали собирать на заводе в Елабуге (когда-то на нем собирали Ford Kuga, Explorer и Transit).

За основу был взят JAC Refine M3. В Китае модель выпускается с 2015 года, но примерно в таком виде известна с 2016-го (тогда был произведен рестайлинг). Это фургон с несущим кузовом длиной 5115 мм, колесная база составляет 3080 мм. По своему классу автомобиль близок к Peugeot Expert/Citroen Jumpy, которые продавались у нас до 2022 года.

Sollers SF1 будет выпускаться в двух версиях: коммерческой (двухместный цельнометаллический фургон) и семейной (семиместный фургон с тремя рядами сидений). Первым в продажу поступит именно коммерческий вариант. Он получил грузовой отсек длиной 2600 мм и объемом 5,15 кубометра, в который поместятся два стандартные европоддона. Полная масса составляет 2499 кг (чтобы можно было беспрепятственно заезжать в центр Москвы), грузоподъемность — до тонны.

На SF1 устанавливается 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 136 л. с., уже знакомый по кроссоверу «Москвич 3». ДВС работает в паре с 5-ступенчатой «механикой», привод — задний. Среди оснащения упоминаются ABS, две подушки безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, подогрев сидений, задний парктроник, электропривод и обогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, а также заводская аудиосистема.

Сколько будет стоить?

Sollers SF1 обещают продавать за 1 990 000 рублей. И на первый взгляд этот ценник выглядит очень привлекательным, ведь ничего подобного за эти деньги на российском рынке сейчас нет. Причем с гарантией (2 года или 200 000 км), сервисным обслуживанием и так далее. Для сравнения: фургон «Ларгус» стоит от 1,7 млн рублей, но по размерам и вместимости он не сравнится с Sollers SF1.

Когда ждать 7-местную семейную версию?

Но для многих Sollers SF1 интересен в основном в качестве 7-местного фургона для больших семей: сегодня им приходится покупать Ларгус, который стоит около 2 млн рублей за версию с 106-сильным мотором. Сколько будет стоить «семейный» Sollers SF1 — пока не разглашается. Но есть надежда, что он обойдется не сильно дороже коммерческого. Даты старта производства и продаж тоже пока держатся в секрете.

И к другим новостям авторынка ...

УАЗ будет выпускать принципиально новый внедорожник: совсем не «Патриот»

Это легендарное авто СССР делали для иностранцев совсем другим: как выглядел элитный «Москвич». Знаменитый 408-й Э!

Аршавин признался, что не спускался в метро 20 лет

Дают понять: на"Е"Бут.

Однако, возможно, не всё так плохо - обычный "Ларгус" вполне раскупается: за первый квартал 2025 года реализовано аж 8139 единиц.
Из которых 25% - это фургоны.

А вот его электронный собрат "е-Ларгус" за полгода, с момента старта продаж, был продан лишь в одном экземпляре.

Оно и понятно: стоимость электрического фургона составляет 3,9 миллиона рублей против 1,2 миллиона за бензиновый же фургон.

Соответственно пассажирская "электричка" под заказ обойдется уже в 4,5 - 5 миллионов.

Впрочем, удивляться не приходится:
только на перенос выпуска "Ларгуса" из Тольятти в Ижевск было потрачено 2 миллиарда рублей - это не могло не сказаться на итоговой стоимости!

По ТТХ у ВАЗовской "электрички" всё совсем грустно: пассажирская версия имеет две батареи - запас хода до 420 км , у фургона "предусмотрительно" она всего одна - запас на 100 км меньше.


Ближайший конкурент "е-Ларгуса" - "Tesla Model Y" 2024 года в комплектации Long Range начинается от 5,5 миллионов рублей - пассажирская и более современная по ТТХ.

P.s: ну и кому нужна эта ВАЗовская "электричка" - любоваться ею на выставках с "Z"- символикой?

P.p.s: за тот же первый квартал 2025 года в России было продано 164 электрокара "Evolute", 193 "Avatr" и 696 "Zeekr".

И это самые популярные марки, у других электрокаров продажи ещё меньше.

АВТОВАЗ объявил о возобновлении производства такой модификации. Причем обновленная Лада Ларгус CNG заметно отличается от модели шестилетней давности.

Главным изменением в конструкции стало расположение газовых баллонов. Раньше они устанавливались в багажнике (или в грузовом отсеке у фургонов), что заметно уменьшало его полезный объем и фактически исключало трансформацию салона. Теперь же три стальных баллона общим объемом 90 литров установлены под полом в задней части кузова, то есть внутреннее пространство сохранено. Правда, судя по приложенной схеме, метановому Ларгусу пришлось распрощаться с полноразмерной запаской, которая у бензиновых машин крепится под днищем в заднем свесе. При этом сохранен штатный бензобак объемом 50 литров. Заявлено, что совокупная дальнобойность битопливных машин превышает 1000 км, из которых 320 км можно проехать на метане.

Лада Ларгус CNG имеет шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 (106 л.с., 148 Нм), но при работе на метане его отдача снижается до 94 л.с. и 135 Нм. Коробка передач — стандартная пятиступенчатая. При переходе с бензина на газ максимальная скорость снижается со 165 до 155 км/ч, а время разгона до ста увеличивается с 14,4 до 16,3 с. Автомобили имеют заводскую гарантию и сертификацию, поэтому постановка на учет не потребует дополнительных регистрационных действий.

Пятиместный универсал Лада Ларгус CNG предложен только в максимальной комплектации Enjoy с двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений и лобового стекла, кондиционером, парктроником, камерой заднего вида, круиз-контролем, датчиками света и дождя, а также мультимедийной системой EnjoY Pro с восьмидюймовым экраном. Рекомендованная цена — 2 225 000 руб., то есть битопливный Ларгус на 310 000 руб. дороже бензинового аналога. Впрочем, с учетом госсубсидии (до 360 000 руб.) и собственных программ АВТОВАЗа цену можно сбить до 1 685 000 рублей.

Фургон Лада Ларгус CNG также представлен в единственной комплектации Enjoy, которая включает две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль, камеру заднего вида и мультимедийную систему EnjoY Pro. Стартовая цена — 2 180 000 руб., а с учетом государственных и заводских субсидий — 1 520 000 руб. Машины уже доступны для заказа у дилеров.

Источник