Я занимаюсь электроникой и гаджетами. И автомобиль, на котором меня прокатили больше напоминает именно гаджет: он водит и паркуется сам, имеет кучу мониторов, навороченную аудисистему и управляется голосовым помощником.

Предлагаю вам виртуально прокатиться со мной на этой машине и вынести свой вердикт.

Сразу оговорюсь, что я не разбираюсь в автомобилях, и эту статью не нужно воспринимать как автомобильный обзор. Это обзор интересных функций «крутой мужской игрушки», как машину называет мой китайский приятель.

Я дам лишь базовую информацию про машину и её характеристики, а остальную информацию вы сможете изучить на сайте производителя.

Давайте познакомимся с автомобилем Huawei Wenjie M9.

Вы знали, что Хуавей производит автомобили? Я вот не знал. Тем не менее автомобили – одно из важных подразделений корпорации.

Сама компания стремительно развивается и растёт. В Шеньчжене уже даже есть одноименная станция метро, рядом с которой располагаются здания корпорации (но далеко не все).

Автомобиль M9 в гибридном варианте (электродвигатель плюс двигатель сгорания) стоит около 530 000 юаней (около 7 200 000 рублей по курсу на день публикации).

Для сравнения с другими автомобилями на рынке Китая: моя китайская подруга купила китайскую Теслу Y. Тесла обошлась в 290 000 юаней (около 3 950 000 рублей по курсу на день публикации). Теслу она купила потому, что она красненькая :)

Сколько сейчас стоят автомобили в РФ я не знаю.

Не парадное фото М9 сбоку.

Габариты автомобиля: 5230 × 1999 × 1800 мм

Диаметр колёс: 21 дюйм

На электрической батарее и бензине (объём бака 65 литров) автомобиль проезжает около 1400 км.

На электрической батарее автомобиль проезжает около 275 км. Есть полностью электрическая версия, которая проезжает 630 км.

Давайте уже к функциям! Это же самое интересное. Начнём с парковки: парковка в Китае – это беда. Несмотря на необходимость платить за парковку, место найти сложно.

Машина получает данные о наличии свободных мест на наземных парковках и позволяет проложить маршрут с учётом этих условий.

Что касается парковок под землёй и в торговых центрах, то здесь место пока нужно искать самостоятельно. Но зато машина может парковаться даже в узких местах, в которые непросто уместиться обычному водителю.

Вот пример такой парковки. Если вы досмотрите до конца, то увидите, что при парковке за рулём никого нет. Да и не вылез бы водитель, если бы припарковался сам.

В огромных парковках торговых центров Китая все забывают, где ставят свой автомобиль. Поэтому машину ищут через смартфон: нажимают кнопку, а автомобиль сигналит. Как понимаете, вечером на парковках настоящая какофония из сигналов автомобилей. Но мы были днём и быстро нашли машину.

Машина самостоятельно припарковалась, самостоятельно ей и выезжать: водитесь бы между автомобилями не протиснулся бы. За рулём никого.

Мониторов в автомобиле изобилие: один водительский для информации о скорости и состоянии автомобиля, один по центру и ещё один для пассажира на переднем сиденье.

В машину встроен голосовой ассистент Celia 小藝 – Сяо И (типа Алексы, Алисы и прочих). Как сказал мой знакомый, дети могут разговаривать с ботом часами, что очень помогает в дальней дороге.

Водитель может задавать команды голосом: прокладывать маршрут, просить найти информацию или включить музыку.

Из-за обилия встроенных микрофонов Сяо И понимает, кто к ней обращается и выполняет именно его команды.

Вот к Сяо И поочередно обращается водитель, а потом я. И ассистент меняет температуру кондиционера на месте того, кто к ней обратился. Смотрите на монитор.

Автомобилем, который едет сам сейчас никого не удивить. Тем не менее, и эта функция доступна. Смотрите видео ниже. От себя замечу, что автомобиль едет очень осторожно избегая любых конфликтных ситуаций.

Согласно китайским правилам вождения, водитель обязан быть на своём месте, даже, если он не рулит.

На видео вы увидите, как машина повернула и пропустила автобус.

У машины просторный салон с шестью креслами. Другое дело, что это не просто кресла, а… массажные кресла, которые позволяют расслабить спину или шею во время стоянки или вождения.

Вот я прошу Сяо И запустить массаж на водительском кресле. Если присмотритесь внимательно, увидите движение под обшивкой. Реальный массаж от профессионала, конечно же, лучше.

Просторный салон позволяет превратить автомобиль в спальню. Переднее сидение компактно складывается.

Среднее сиденье превращается в кресло-кровать

На лежаке вполне умещаюсь я при росте 187 см.

Про мониторы я уже писал выше. Изображение можно выводить на монитор пассажира, на средний монитор, а также на стекло перед лицом водителя. Изображение на стекле – странный как по мне функционал, но он есть. Машина так же может показывать кино на стене или экране. Так же странная опция, но она есть (здесь без видео).

Разумеется, никаких физических ключей у автомобиля нет: она закрывается и открывается смартфоном, а двигатель запускается так же смартфоном или голосом.

Смотрим, как автомобиль выключается и блокирует двери.

И как вам автомобиль? Больше игрушка или средство передвижения? Поделитесь, что думаете.

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Модель отличается от версии Ultimate эксклюзивным дизайном, темой оформления, а также особо прочным стеклом с двум сторон (у Ultimate — с одной стороны).

Из интересного — безальтернативная постоянная память на 1 ТБ.
Цена: 9999 юаней (~129 700 ₽)

Telegram: https://t.me/lampait/299?single

Huawei продолжает наращивать свое присутствие в автомобильном секторе. Вслед за паркетниками Aito М5 и М7 вершиной созданной совместно с компанией Seres модельной гаммы стал большой кроссовер Aito M9. В отличие от своих младших братьев он был создан уже под полным контролем компании Huawei, включая дизайнерскую, техническую и, конечно же, электронную составляющую.

Aito M9 играет в одном классе с моделями Nio ES8, Li Auto L9, Hongqi E-HS9, BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Его длина — 5230 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм, а колесная база — 3110 мм. При этом M9 имеет мягкие, обтекаемые формы: коэффициент аэродинамического сопротивления Cd всего 0,279 у гибридной версии и 0,264 у электрического варианта.

Aito M9 имеет утопленные дверные ручки, обилие хрома (особенно по периметру окон), а за доплату еще и двухцветную окраску. Выделяются необычайно крупные и округлые фары, и на то есть практическая причина. Помимо того, что они выполнены по матричной технологии, в них еще и встроен полноценный проектор с возможностью показа фото или видео с размером картинки до 2,5 м в ширину.

Такая же возможность есть и в салоне. Ведь сзади установлен отдельный проектор и выдвижной рулонный экран диагональю 32 дюйма. Свой проектор есть и у водителя на лобовом стекле. На передней панели три экрана: приборка имеет диагональ 12,3 дюйма, центральный экран — 15,6 дюйма, правый дисплей — 16 дюймов. Еще четыре 10-дюймовых экрана установлены на спинках первого и второго ряда сидений. За звук отвечает аудиосистема мощностью 2080 ватт, которая имеет 25 динамиков и систему шумоподавления. Все это обширное мультимедийное хозяйство работает под управлением операционки Huawei Harmony OS4.

Не забыты и традиционные элементы комфорта: шестиместный салон обладает обшитыми кожей наппа раздельными креслами. Первые два ряда сидений оснащены электрорегулировками (по 14 настроек), подогревом и вентиляцией. Также предусмотрены широкие возможности трансформации, вплоть до образования плоского спального места для двух человек. Объем багажного отделения варьируется от 206 л до 716 л. Довершают картину контурная подсветка, панорамная крыша и 41 отсек для мелочовки.

Гибридный Aito M9 сделан по последовательной схеме: бензиновая турбочетверка 1.5 (152 л.с., 205 Нм) работает только в режиме генератора и не связана с колесами. В движение кроссовер приводят два электромотора: передний выдает 224 л.с. и 315 Нм, задний — 272 л.с. и 360 Нм. Пиковая отдача — 496 л.с. и 675 Нм, и этого хватает, чтобы разогнать кроссовер массой 2,6 тонны до ста за 4,9 с. Максимальная скорость — 200 км/ч. На выбор есть тяговые батареи CATL емкостью 42 или 52 кВт·ч. При полностью заряженной батарее и заправленном баке запас хода составляет 1210 км и 1239 км соответственно.

Чисто электрический Aito M9 обладает другими моторами: 217 л.с. и 277 Нм на передней оси, 313 л.с. и 396 Нм на задней. В сумме — 530 л.с. и 673 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с. Полного заряда тяговой батареи емкостью 97,7 кВт·ч должно хватить на 630 км по циклу CLTC. Максимальная скорость — те же 200 км/ч.

M9 имеет адаптивную пневмоподвеску, которая меняет жесткость на основе данных от лидара на крыше. Вкупе с 27 другими сенсорами он также отвечает за работу системы автономного вождения Huawei ADS 2.0. Как видно из названия, корпорация Huawei разработала ее самостоятельно, как и почти любой другой электрический или электронный компонент, включая тяговые электромоторы.

В следующем году Huawei собирается открыть 800 фирменных шоурумов Aito. А прямо сейчас открыт прием заказов на кроссоверы Aito M9. Гибрид стоит от 66 000 до 77 000$ (5 920 365 - 6 907 092 рублей), за электромобиль придется выложить 72 000 — 80 000$ (6 458 580 - 7 176 200 рублей)

События автомира 24-30.09.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Сети появились официальные снимки совместного седана Chery и Huawei

Не так давно мы писали о первой удачной попытке холдинга Xiaomi выпустить собственный электромобиль. Его примеру последовал и другой китайский IT-гигант Huawei, который уже давно является важным игроком местного автопрома (ему, к примеру, принадлежит бренд AITO, а также совместное предприятие Avatr, в создании которого участвовал концерн Changan и CATL). Теперь же Huawei объединился с маркой Chery, чтобы запустить новый суббренд престижных электрокаров Luxeed, первенцем которого станет большой седан S7.

Судя по инсайдерской информации, Luxeed S7 построен на платформе E0X, разработанной Chery. Она же легла в основу электроседана Exeed Sterra ES, который в России станет известен под именем Exlantix E03. Длина Luxeed S7 составляет 4.971 или 5.004 мм (в зависимости от версии), ширина – 1.963 мм, высота – 1.474 мм, колесная база – 2.950 мм.

В экстерьере новинки выделяются крупные фары, декорированные вставками в виде черных «клыков», с интегрированными диодными полосками ходовых огней. При этом всю головную оптику объединяет светящаяся линия. Зеркала посажены на массивные ножки. Модель имеет выдвижные ручки дверей в соответствии с актуальными трендами, и сделанные в виде единой плашки задние фонари. Также автомобиль получил стеклянную крышу и лидар, установленный над лобовым стеклом.

Официальные фото интерьера еще не обнародованы, но уже известно, что там установлены отдельные крупные экраны приборной панели и мультимедийной системы, трехспицевый руль и «двухэтажный» центральный тоннель. За разработку и установку всей бортовой электроники, разумеется, ответственен сам Huawei.

Как уже говорилось выше, для Luxeed S7 заявлено минимум две модификации. Базовая имеет один электромотор мощностью 292 л.с., который установлен на задней оси. Топовое исполнение отличается двумя электродвигателями и соответственно полным приводом: сзади установлен всё тот же движок, что и на моноприводной версии, а спереди – агрегат мощностью 204 л.с. Все силовые установки также созданы Huawei. А вот о батарее информации пока нет.

Полноценная премьера модели Luxeed S7 состоится в будущем октябре. В Китае старт продаж намечен на ноябрь. Об экспортных планах ни Huawei, ни Chery не сообщали.

В США бастует 38 автозаводов

Американский профсоюз United Auto Workers (UAW) объявил о том, что с полудня 22 сентября остановились 35 новых площадок General Motors и Stellantis в 20 штатах. Бастующие сотрудники, количество которых перевалило за 18 тысяч, требуют значительного повышения зарплат, новых льгот и сокращения рабочей недели.

При этом президент UAW Шон Фэйн подчеркнул, что концерн Ford, чьи рабочие не так давно тоже участвовали в забастовках, пошел на значительные уступки для персонала, тогда как представители General Motors и Stellantis до сих пор «не одумались и не начали переговоры». В ответ на это молчание руководства американский профсоюз прекратил производство и выдачу запасных частей для модельного ряда Chevrolet, Cadillac, GMC, Jeep и RAM.

Основное требование профсоюза – повышение зарплат сотрудникам на 40% в течение четырёх лет. Кроме того, в UAW требуют отменить систему наработки оклада: по актуальным законам, чтобы получать выплаты по максимальной ставке, сотрудник завода должен проработать на одном месте 8 лет.

Ещё один ключевой посыл – переход с 40-часовой на 32-часовую рабочую неделю с сохранением зарплаты. Требования UAW основаны на открытых данных о повышении зарплат топ-менеджерам General Motors, Ford и Stellantis: с 2019 года главы автоконцернов стали получать на 40% больше.

За крупнейшей забастовкой автопроизводителей внимательно следят в Белом доме. Представители администрации президента Джо Байдена связались и с лидером UAW, и с главами бастующих автоконцернов. Судя по предварительным экспертным оценкам, еженедельные потери каждого автопроизводителя во время простоя конвейеров составляют до $500 миллионов.

Ferrari 330 GTO станет самым дорогим аукционным авто в мире

На торгах Sotheby’s будет выставлен редкий Ferrari 330 LM / 330 GTO, за который планируют выручить больше $60 миллионов. Таких автомобилей построили всего три. Причем каждый из них получил модернизированное шасси от 250 GTO и двигатель V12 объемом 4,0 л от 400 Superamerica.

Все три построенные модели 330 GTO предназначались «конюшне» Scuderia Ferrari, но позже были проданы частным пользователям. Особенностью машин, помимо прочего, был упомянутый двигатель V12 Colombo от 400 Superamerica, выдававший 400 л.с. и 326 Н*м крутящего момента.

Тяга на задние колеса передавалась через 4-ступенчатую МКПП. До первой «сотни» 330 GTO разгонялись менее чем за 7 секунд. Хорошо заметный горб на капоте здесь слегка увеличен в размерах. Это сделано не столько из дизайнерских соображений, сколько продиктовано конструктивом – иначе могучий «атмосферник» попросту не поместился бы под капотом.

Аукционный экземпляр 330 GTO в 1962 году занял второе место общего зачета «1000 км Нюрбургринга», а также выступал в «24 часах Ле-Мана» и сицилийском хилл-клайме. Последние 38 лет автомобиль находится у одного владельца.

На счету данной машины многие призовые места на крупных конкурсах элегантности. Вместе с авто будущий покупатель получит полный исторический архив, включающий квитанции, техническую переписку с заводом-изготовителем, газетные вырезки и прочее.

По предварительным оценкам аукционной площадки 330 GTO имеет все шансы стать самым дорогим Ferrari, когда-либо проданным на торгах. Его цена может превысить $60 миллионов. В качестве сравнения можно упомянуть действующего аукционного рекордсмена – Ferrari 250 GTO выпуска 1962 года, проданного в 2018-м за $48,4 миллиона.

Для «отставных» моделей Opel выпустят комплекты тюнинга

Для моделей Opel, снятых с конвейера 13 лет назад, были разработаны комплекты тюнинга. Речь идет о «заряженном» минивэне Zafira OPC и «хот-хэтче» Astra OPC, которые прекратили выпускать в 2010-м. Немецкая компания TurboZentrum подготовила для них тюнинг-кит, способный увеличить мощность двигателей почти в полтора раза.

Отметим, что Zafira OPC (B) и Astra OPC (H) оснащались одинаковым четырёхцилиндровым бензиновым турбомотором Opel Z20LEH объемом 2,0 л, который в заводском варианте выдавал 240 сил. За счёт одной только замены нагнетателей кастомайзерам удалось увеличить мощность штатной силовой установки сразу до 400 л.с.

Обещано, что при установке кит-комплекта кривая мощности становится более ровной по сравнению со стандартными показателями. Как заявляют специалисты TurboZentrum, такой прибавки в силах удалось достичь за счёт оптимизации формы и размеров колеса турбины. Их скорректировали с учётом характеристик впускной и выпускной систем автомобиля.

Кроме того, новый турбокомпрессор обеспечивает запас массы воздуха при значительно более низких оборотах турбокомпрессора, что означает снижение нагрузки на турбину. Это, в свою очередь, положительно сказывается на долговечности агрегата. Стоимость комплекта, устанавливаемого на штатные места и не требующего никаких изменений в конструкции двигателя, оценивается в $1.972.

Genesis сделал из своих машин арт-кары для Всемирной выставки

В 2030 году планируется провести очередную Всемирную выставку World Expo 2030. За право провести столь знаковое мероприятие поборются Италия, Саудовская Аравия и Южная Корея.

Последняя решила использовать в качестве аргумента свою автомобильную промышленность, задействовав для рекламных носителей новые модели бренда Genesis и суббренда Ioniq. Три машины при участии художника Джея Флоу превратили в модные по нынешним меркам арт-кары для Недели высокого уровня Генеральной Ассамблеи ООН и выставки Genesis House New York на Манхэттене.

Сразу 20 электромобилей, среди которых седан Genesis G80 Electrified, лифтбек Hyundai Ioniq 6 и хэтчбек Hyundai Ioniq 5, получили особую ливрею от художника-концептуалиста Джея Флоу.

В своём фирменном стиле, подражающем граффити, арт-исполнитель нанёс на кузов слоган «Пусан готов». Дополнительными элементами декора стали волны и мультипликационные персонажи, которых Джей Флоу использует в большинстве своих авторских работ.

Компания Huawei представила новый кроссовер Aito M9 2024 года. Новинка вошла в сегмент премиальных моделей бренда. Под капотом Aito M9 установлен 400-сильный гибрид.

Кроссовер имеет довольно крупные габариты, его длина достигает 5230 мм при колесной базе в 3110 мм. Весь кузов из прочного алюминия. А уже в базовой версии этой модели предусматривается пневматическая подвеска.

Важной особенностью Aito M9 является совершенно ровный пол. В салоне размещены 3 ряда сидений с сервоприводом. В дополнении к этому автомобиль получил проекционный дисплей диагональю 79 дюймов и полноценный автопилот.

Источник