Почему нужно пристегиваться ремнями безопасности
П.С. краш-тест Ford Expedition 1992
П.С. краш-тест Ford Expedition 1992
Стандартные советы для любого авто...
Из личного опыта напишу и дополню описанное автором:
Раздатка
Подтеки это меньшее из зол, масло такого качества, что оно может загустеть еще до того как потечет со всех возможных мест.
И это еще цветочки, бывает хуже.
1 раз сталкивался с клином раздатки на 100+ км/ч, корпус не порвало, но механизм внутри словил клин.
При том объем с завода в районе 450-500мл, при обслуживании рекомендуют заливать примерно на 100мл больше.
Часто бежит сальник привода, те масло из акпп.
Проверяем с помощью сливной пробки, немного открутить до момента подтека, если не потекло масло, все нормально, можно не покупать и не заморачиваться с этим вариантом)
Рулевая рейка (ЭУР)
Поржал про небольшой стук)
Это не просто электро-усилитель как на некоторых авто, можно обслужить или заменить на контрактную не за космическую сумму, а усилитель с блоком управления непосредственно на нем.
Проблемы которые могут быть при покупке EXPa 5 со стуком в усилителе.
Просто ослабла гайка прижима зубчатой рейки (на фото слева, ниже вала рулевой колонки)
При попадании влаги внутрь, ржавеют механизмы, передача момента с электро-двигателя ременная, попадание влаги в блок очень критично. Лучше сразу под замену на аналог или оригинал.
Меняем потому что, обслуживание требует спец. оборудования которое подключается к ЭУР, диагностирует ошибки, калибрует и тд. Очень мало тех кто обслуживает нормально.
Блок отслеживает множество показателей - направление поворота, угол поворота, нагрузку на эл-мотор и тд, и тп. Если хана блоку, то нужен новый или б/у, который нужно прошивать под ваш автомобиль, прописывать VIN, делать калибровку.
При обнаружении неисправности в ЭУР автомобилем, на ходу, на приборной панели у вас высвечивается "гирлянда", руль тяжелеет, ЭУР уходит в защиту. Если заглушить авто, то при следующем запуске ЭУР может не работать вовсе, с трудом руль проворачивается даже крупным мужчиной, на ходу ни чуть не лучше.(про сброс ошибок напишу ниже)
Если сломалась, то сразу менять на новую, цены аналогов примерно от 120к.
Проверяем с помощью адаптера, ошибки в блоки PSCM.
Электрика
Очень капризный по электрики. Блоки достаточно тесно связаны между собой.
При обрыве, замыкании и тд по 1 блоку, с ним могут потерять связь несколько блоков.
Конфликты при замене блока с другими блоками по версии прошивке, VINу.
Если в процессе ремонта диагност, обновит прошивку или калибровку блока в попытке устранить проблему и не сохранит логи, данные прошивок, калибровок - это может привести к тому что вы не найдете заводскую в открытом доступе, а далее танцы с бубном. Суть в том, что один и тот же блок может стоять на разных авто, но управлять разными агрегатами, например EXP и KUGA, во многом разные авто, но есть одинаковые блоки с разными прошивками, разными калибровками и тд. К этому еще добавляется дата выпуска автомобиля, на EXP 2013 года можно найти множество разных прошивок для одинаковых комплектаций.
Удаление ошибок, как на многих авто, иногда спасает, но если неисправность постоянная как, например с ЭУР о котором писал выше, ошибка будет удалятся до определенного момента, пока цикл повторений не достигнет максимума заложенного с завода. Тогда ошибка пропишется основательно, при том возможно в другом блоке, придется исправлять проблему с рейкой и меня другой блок, либо приобретать диагностический адаптер с сервисным уровнем доступа FORD ids, стоимость около 20тыс + лицензия по от 50$ за год.
Рекомендую перед покупкой любого авто читать побольше профильных форумов. В этом случаем можно зайти на Explorer club(тут гугл в помощь), там есть ветки по поколениям, по 5 даже отдельная ветка по неисправностям.
Сильно не пинайте, многого коснулся поверхностно, чтобы пост был более-менее понятным.
Читайте, систематизируйте информацию, что критично, а что нет) Либо обращайтесь в проверенный авто подбор и не слушайте советы тех кто описывает все поверхностно(можно сказать подтеками)).
UPD:
Настолько триггернуло от описания "болячек", что упустил момент где написано об автопоборе))
Раз уж изначальный пост об настолько поверхностном авто подборе, то дополню тут еще инфу по ЭУР до кучи. Распространенная "болячка" подсос влаги через хомут пыльника, визуально не диагностируется. Удачно подобран автомобиль клиенту со стуком, можно сказать навязали, что стук ничего страшного не несет.
С учетом дефицита на рынке семейных семиместных автомобилей особо выбирать не приходиться. Да, мы говорим про бюджет до 2 000 000 рублей и автомобиль должен быть относительно свежи - автомобилю 8 лет и мы уже считаем его свежим, до чего мы до жили.
Какие на рынке есть альтернативы такому автомобилю? На самом деле их не так и много: Honda Pilot, Ford Explorer, Dodge. Французы: Citroen и Renault. И остаются наши проверенные и любимые корейцы: Sorento, Mohave, Hyundai Santa Fe. Еще можно сюда рассмотреть Nissan Pathfinder. В целом, если посмотреть рынок, то из всего этого списка в основном представлены в продаже Ford Explorer, поэтому речь пойдет именно о нем. Его мы и смотрели клиенту в рамках подбора автомобиля.
Я не буду сейчас расписывать обзор данного автомобиля и писать о его болячках. Мы напишем основные моменты на которые стоит обратить внимание при покупке такого автомобиля. Благо их не так много.
Понятно, что кузов автомобиля уже все научились проверять и толщиномер, как всегда нам в помощь.
Данный автомобиль имеет ряд характерных болячек, которые в последствие после покупки автомобиля могут сильно ударить по вашему карману.
Начнем с мотора.
В нашем случаем мотор на 249 л.с. Данный автомобиль так же компонуется мотором Ecoboost на 360 л.с. Про Экобсут от компании Ford писать не будем, про его надежность все уже наслышаны. Так на что стоит обратить внимание на нашем моторе?
Первым делом это помпа. Обратите внимание на подтеки антифриза. Если видны обильные следы подтеков антифриза в районе помпы, то это может быть сигналом к тому, что скоро придет время менять помпу. Почему не стоит затягивать с заменой помпы? Потому что она вращается от цепи ГРМ. Если помпу заклинит, то можно передать привет поршневой группе и попасть на дорогой ремонт. В нашем случае, предыдущий владелец уже ее менял и следов подтеков на момент осмотра автомобиля нет. Поэтому данной проблемой меньше.
Вторая проблема это запотевание и подтеки масла через уплотнения.
В целом данный мотор легко проходит 400 000 км., до первой "капиталки". Цепь ГРМ у них достаточно надежная и ходит по 200 000 - 250 000 км. Главное следить за мотором и его обслуживать. В нашем случаем мотор уже проехал 191 000 км. и нареканий по нему нет.
Еще при осмотре стоит обратить внимание на уровень антифриза в расширительном бачке.
Отсутствие антифриза в бачке может быть сигналом к тому что с системой охлаждения не все в порядке. Куда и через чего он может уходить? Через помпу! Но продавец мог перед продажей просто долить антифриз в бачек. Не поленитесь и проверьте уровень. Лишнем не будет.
Идем дальше.
Еще одним слабым местом в автомобиле Ford Explorer является "раздатка". Кстати, коробка передач у Ford Explorer достаточно живучая, хотя и разрабатывали ее GM.
Обязательно поднимите автомобиль и посмотрите, есть течи или нет.
В нашем случаем "раздатка" подтекает.
Как правило в основном начинают течь сальники. В нашем случае масло течет достаточно обильно и что бы выявить источник, нужно все замывать и смотреть откуда течет масло. Но такие течи нужно устранять.
Первые признаки, что "раздатка" требует ремонта это гул. Прокатитесь на автомобили по прямой и послушайте, гудит "раздатка" или нет. Если вы услышите гул, то однозначно надо ее ремонтировать. В нашем случае "раздатка" не гудит.
Еще одним слабым место в данном автомобиле является рулевая рейка. На фото к сожалению только рулевые тяги с наконечниками.
Ну и как же Ford Explorer да без стука в рулевой рейке? В нашем случае присутствует небольшой стук. Как правило многие ездят так и не обращают на это внимание. А вот когда уже рейка или ЭГУР откажет, тогда можно ремонтировать.
И обязательно посмотрите понизу трубки кондиционера на задний контур. Они обычно прогнивают и их просто глушат.
В нашем случае автомобиль уже проехал 191 000 км. и трубки как новые. Да и само днище еще не в такой сильной коррозии.
Дальше все смотрим уже как на всех автомобилях: пыльники, рычаги, тяги, сайлентблоки и так далее.
В целом неплохой автомобиль за эти деньги.
Расход бензина по городу примерно 14 литров. По трассе будет меньше. Салон у него достаточно большой и вместительный.
Если рассматривать альтернативы, то другие автомобили тоже имеют свои заводские болячки. Да и любой автомобиль требует облуживания и ухода. Если за ним не следить и не обслуживать, то рано или поздно он станет УАЗиком и вы постоянно его будет ремонтировать.
Поэтому с учетом состояния автомобиля и его цены на наш взгляд это неплохой автомобиль. Хотя наверное в бюджет 2 000 000 рублей можно поискать и Хонду Пилот, но там тоже куча своих проблем и болячек.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Идея компактного автомобиля для частных владельцев в советской прессе зазвучала с середины 1930‑х. Автомобили в СССР продавали тогда только по специальным разрешениям, как правило, известным, в той или иной мере приближенным к государству гражданам — писателям, ученым, актерам. А самой демократичной советской моделью была довольно большая, мощная, с высоким расходом топлива «эмка» — ГАЗ-М1.
ВСЕ НА ВЫБОРЫ
В 1939 году приняли правительственное решение о подготовке в Москве на заводе имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи), который собирал грузовики ГАЗ, производства компактного автомобиля, в том числе, для частных владельцев. В качестве образцов для копирования рассматривали самые свежие европейские аналоги. Английские Austin Ten и Morris Ten, итальянский FIAT 508C и два Ford — немецкий Eifel и британский Prefect.
Ford Prefect E93A, 1939 г.
Выбор пал на британский Ford. Эта марка пользовалась в СССР уважением. Ведь именно эта компания построила Горьковский автозавод. А выбор именно британской машины, на первый взгляд — странный, был, вероятно, обусловлен тем, что внешне Prefect выглядел современней и интересней немецкой модели Eifel.
В общем, советскую малолитражку КИМ-10 стали «писать» с британского автомобиля. Однако советские конструкторы и художники старались изменить зарубежный образец, сообразно своим представлениям и понятиям.
Опытный образец КИМ-10, 1940 г.
РАМА И КУЗОВ
Выбрав аналогом британский Ford Prefect, раму для КИМ-10 взяли с иной модели, хотя и той же марки. КИМ-10 имел такую же колесную базу, как Prefect — 2286 мм. Но его снаряженная масса — 840 кг, получилась на 55 кг больше, чем у английского аналога. При том, что британская рама имела продольные широкие усилители, под которым проходил карданный вал. Британцы сделали раму с запасом. Ведь помимо двухдверных версий на такой же раме делали и четырехдверные Prefect. Кстати, в Великобритании более популярные.
Раму же КИМа взяли от более демократичной модели Ford Anglia, которую начали выпускать в 1939 году. Этот автомобиль делали только в двухдверном варианте. А КИМ ведь тоже планировали двухдверным. А значит, рама могла быть проще, менее металлоемкой и более легкой, чем у Prefect.
Опытный, предсерийный КИМ-10‑50 выглядел куда современней серийных советских ГАМ-М1 и ЗИС-101. Автомобиль был очень похож на Ford Prefect. Но, все же, не повторял его в точности.
Предсерийный доработанный КИМ-10‑50.
Британский автомобиль отличали характерные ребра на боковинах кузова и дверях. КИМ, в отличие от британской машины, имел двухчастное ветровое стекло, форточки в передних дверях, иную облицовку радиатора и некоторые другие детали.
Задняя часть Ford Prefect была иной, чем у КИМа.
Серийный доработанный КИМ-10 отличался от английского прототипа еще больше. Сообразно последней моде конца 1930 — фары встроили в кузов, исчезли подножки.
КИМ-10 стал первым советским автомобилем с багажником с доступом снаружи. Причем крышка у советского автомобиля была больше и удобней, чем у Ford: открывалась вверх, а не вниз. Советские конструкторы отказались и от отдельной ниши для запасного колеса. Оно лежала на нижней полке в багажнике.
КИМ-10 впервые в СССР имел багажник с доступом снаружи.
По меркам тех лет и для класса компактных, малолитражных автомобилей КИМ-10 имел комфортный, обитый хорошей тканью салон. На приборной панели сделали богатый набор приборов, включающий даже щегольские часы. Все это было в точности скопировано с британского Ford Prefect версии 1939 года.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ШАССИ
Двигатель и треступенчатую коробку передач полностью, практически без изменений скопировали с Ford. Этот силовой агрегат применяли, кстати, и на британских, и на немецких автомобилей. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,17 л (63,5х92,5 мм) развивал 30 л. с., а на некоторых версиях Ford — 34 л. с. Для советской машины поначалу указывали 26 л. с., но с началом производства — уже 30 л. с. Для конца 1930‑х и даже 1940‑х в этом классе это был очень приличный показатель. Кстати, двигатель Opel Kadett, который после войны стал «Москвичом-400» при рабочем объеме 1,07 л выдавал в базовом варианте 23 л. с.
Шасси КИМ-10 по меркам конца 1930‑х — вполне современное.
А блок цилиндров этого мотора Ford европейские филиалы компании использовали вплоть до конца 1960‑х годов.
Советская, как и британская машина имела зависимые подвески на поперечных рессорах и механические тормоза — тоже довольно типичное решение для компактов тех лет. Хотя некоторые немецкие машины оснащали уже гидравлическими тормозами. Но для производства и эксплуатации в СССР более простые тормоза подходили, конечно, лучше.
ЧЕТЫРЕ ДВЕРИ И ГОРЬКАЯ СУДЬБА
Помимо закрытого КИМ-10‑50 разработали и открытый КИМ-10‑51. В 1940‑м на заводе КИМ понемногу начали сборку. Но на очередном смотре прототипов КИМ-10 в Кремле с участием Сталина, в 1940‑м автомобиль резко раскритиковали, а по сути, забраковали. В частности, заводу поступило указание создать вместо двухдверного четырехдверный автомобиль по образцу немецкого Opel Kadett.
Опытный КИМ-10‑52, 1941 г.
Такую машину — КИМ-10‑52 — сделали в начале 1941 года. Но создали ее компромиссной. Внешне автомобиль, действительно, напоминал Opel Kadett, но сохранил не только конструкцию, но и основные элементы кузова стандартного КИМ-10‑50. Правда, появились дополнительные ребра жесткости, с боковин моторного отсека убрали вентиляционные лючки, верхние петли передних дверей сделали внутренними, а ветровое стекло — цельным.
Радикально упростили приборы: два круглых циферблата фактически скопировали с приборов, которые использовали на предвоенных автомобилях Opel. Похожие приборы появились после войны и на нашем «Москвиче-400».
Панель приборов КИМ-10.
Панель приборов Ford Prefect.
В качестве временного автомобиля двухдверные КИМы из задела кузовных деталей установочной партии, поступивших из США, в марте – июле 1941 года, все-таки, собрали. Всего произвели 369 закрытых и открытых автомобилей (еще десять прототипов сделали в 1940‑м). Производство окончательно свернули с началом войны.
На этом история удачного современного и одного из самых невезучих, компактного советского автомобиля, в основе которого был скопированный, но и грамотно доработанный прогрессивный европейский аналог, закончилась. А первый реальный автомобиль для массовой продажи частникам «Москвич-400» появился в 1947 году. В его основе тоже была западная конструкция. На сей раз — Opel Kadett.
Первые иномарки планировали выпускать еще в позднем СССР. Проекты тех лет иногда казались вполне реальными, порой — странными, а иногда и причудливыми.
ВМЕСТО «ВОЛГИ»
Первые переговоры с зарубежными компаниями ГАЗ начала еще в 1986 году. Естественно, в прессе об том тогда не писали. Сначала речь шла в шведском Volvo, потом контактировали с компанией BMW. В 1987‑1988 году внимательно приглядывались к популярному тогда в Европе Ford Scorpio, по классу близкому к «Волге». Базовый для Scorpio 1,8‑литровый двигатель развивал 89 л. с.
Ford Scorpio планировали выпускать в Горьком
Еще более серьезно работали по проекту адаптации к производству в Горьком Peugeot 605. Солидный седан, только что — в 1989‑м дебютировавший во Франции оснащали широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 114‑200 л. с. Дело с Peugeot дошло до всесторонних испытаний и даже подготовки технической документации. Но в конечном итоге, выбор в Горьком сделали в пользу очередной модернизации «Волги» и создания собственных моделей. Ни одна из которых рыночного успеха, как показало будущее, не имела.
Peugeot 605 мог бы сменить «Волгу»
FIAT ЕЩЕ FIAT
Итальянский концерн стремился к сотрудничеству с СССР еще со второй половины 1950‑х. И достиг огромного успеха, реализовав в конце 1960‑х грандиозный, выгодный проект строительства ВАЗ и запуска в производство «Жигулей».
В самом конце 1990‑х имя FIAT вновь всплыло в связи с громким проектом наладить производство автомобилей на недостроенном тракторном заводе в Елабуге. В качестве продуктах для нового завода называли и модернизированную «Оку» ВАЗ-1121. Но микролитражный FIAT Panda поминали даже чаще.
FIAT Panda сватали для производства в позднем СССР
На итальянскую малолитражку ставили 2‑х- и 4‑цилиндровые моторы мощностью от 25 л. с. до 45 л. с. У машины была даже полноприводная версия. В начале 1990‑х FIAT Panda, который в Италии к тому моменту выпускали уже десятилетие, но сняли с производства только в 2003‑м, выглядел вполне приличной и интересной альтернативой «Оке».
FIAT Siena планировала выпускать компания «Нижегородмоторс»
Но время и обстоятельства не способствовали реализации столько серьезного совместного проекта. Россияне остались с «Окой», причем не сильно модернизированной. А на ЕлАЗе уже много позже периодически затевали производство самых разных импортных, но не очень популярных моделей. В частности, марок Chevrolet и Opel. Но приключение итальянцев в России на этом не закончились. Уже в 1997‑м ГАЗ официально и громко объявил о создании совместного предприятия с громким именем «Нижегородмоторс». Меморандум о производстве 150 тысяч автомобилей FIAT Siena и Palio в год подписали в Москве, даже в присутствии премьер-министра Италии.
Планировали делать седан, хэтчбек и универсал с моторами 1,5 л, мощностью 76 л. с. и 1,6 л мощностью 106 л. с. Планировали выпуск и более солидного автомобиля — седана Marea с базой 2540 мм и двигателями объемом 1,6 л-2 л мощностью 103‑147 л. с.
Но 1998‑м в России случился кризис, и о проекте забыли. Однако он с самого начала выглядел сомнительным. ГАЗ в те годы затеял слишком много проектов: готовил к производству «Волгу» ГАЗ-3111, работал моделями ГАЗ-3103 и 3104, а также внедорожником ГАЗ-3106.
Уже в XXI веке предпринимали несколько попыток вывести собранные в России автомобили FIATна российский рынок. Но особого успеха не достигли.
К НАМ ЕХАЛ «АВТОКАМ»
Один из первых совместных с западными партнерами проектов — довольной чудной, неказистый автомобиль с пространственной рамой и стеклопластиковыми панелями кузова. Его разработала «Ассоциация Автокам» совместно сй фирмой FSV, которая собирала такие машины в Британии.
У нас объявили планы производства семейства «Автокам-Рейнджер» с разными базами и кузовами, задним и полным приводом и двигателями Ford объемом 1,6‑2,3 л.
«Автокам-Рейнджер» конструкции фирмы FSV
Несколько автомобилей, которые в прессе стали называть «Тойма», собрали на химкомбинате в Татарстане, в городе Менделеевске. Серийное производство планировали начать на том же ЕлАЗе. Но развития затея не получила. Если не считать нескольких автомобилей, изготовленных позднее уже в Перми с отечественными двигателями.
А неугомонная ассоциация «Автокам» удивила еще одним забавным, даже эпатажным проектом. Совместно с НАМИ, который в те годы не знал, куда себя деть, задумали мелкосерийную сборку компактного британского спортивного родстера Reliant Scimitar SS. Говорили, что идею лоббировал сам главный конструктор автомобиля Энтони Стивенс.
Британский Reliant Scimitar SS
А ведь в Британии за четырнадцать лет продали лишь 1507 таких родстеров. У нас же звучало число: 1000 родстеров в год. Планировали моторы Ford (1,4 л, 75 л. с.) и Nissan (1,8 л, 135 л. с.). Конечно, этот проект остался в памяти, как курьез.
BARKAS ПОПЛЫЛ
Еще один странный проектов — идея наладить в Сосновом Бору Ленинградской области выпуск микроавтобусов Barkas 1000 последнего поколения. В ГДР эту модель выпускали с 1961 года, чуть меньше, чем ульяновскую «буханку».
Восточногерманский Barkas 1000‑1
Семейство переднеприводных автомобилей в начале 1990‑х вместо архаичных двухтактных 3‑цилиндровых двигателей, таких же, как на легковых Wartburg, получили моторы Volkswagen объемом 1,3 л и мощностью 58 л. с.
Но вскоре устаревшую модель в Германии сняли с производства, и кто-то придумал пристроить производственное оборудование в России. К проекту пытались привлечь и Кировский завод. Говорили даже и о более дешевом отечественном моторе ВАЗ-2106. Но скоро о странном проекте забыли с той же стремительностью, с которой его затеяли.
ПЕРВЫЕ КОРЕЙСКИЕ
В 1993‑м сам президент компании Daewoo Ким У Чжун объявил, что через два года в России начнут производство корейских автомобилей. Речь, разумеется, опять шла о многострадальном заводе в Елабуге.
Главным претендентом на российский рынок стал пятидверный компакт Daewoo Tico с 3‑цилиндровым 41‑сильным двигателем объемом 0,8 л. У нас производство этой модели так и не наладили. Зато Tiko пошли в Россию из Узбекистана, где современный завод построили быстрее.
Российского Daewoo Tico не случилось. Случился узбекский
Оттуда же к нам стали ввозить седан Daewoo Nexia, ставший одним из бестселлеров российского рынка. А ведь производство и этой модели, ведущей родословную от Opel Kadett 1984 года, и еще под именем Daewoo Racer обещали наладить в России. Правда, нам обещали версию с 89‑сильным двигателем объемом 1,5 л, а из Узбекистана шли машины с более простым 75‑сильным мотором.
Всего через несколько лет российский рынок наполнили иные массовые иномарки. А о тех, которых мы так и не дождались, уже не только ни жалели, а даже забыли…
Сегодня поговорим об Audi A6
Само название модели A6 появилось в 1994 году, но изначально это была Audi 100, первое поколение которой вышло в 1968 году. Таким образом современное поколение можно считать восьмым - C8.
Переход Audi 100 четвертого поколения в первое поколение Audi A6 был рестайлингом 🤔
Постараюсь очень коротко:
В 1964 году Volkswagen покупает Auto Union AG (это объединение Audi, DKW, Wanderer и Horch) у Daimler-Benz для наращивания производства Volkswagen Beetle «Жука». Планы по производству новых Audi были отложены. В тайне от руководства инженер Людвиг Краус разрабатывает Audi 100. Глава Volkswagen вскоре одобрил проект и началось производство серийной «Сотки».
Audi 100 получилась самой большой моделью компании. Именно в 100 Audi впервые применили переднемоторную компоновку.
Хотели внедрить полный привод Quattro, но инженерам не удалось это сделать в первом поколении C1 🤷♂️
Почему Audi 100?
- Изначальная мощность двигателя была 100 л.с (99 л.с)
За время производства первого поколения 1968-1976 год были двигатели объемом 1.6/1,8/1.9 литра, мощностью 80-115 л.с.
Автомобиль получился успешным и задал новый вектор развития Audi!
Ну а современное восьмое поколения Audi A6 (C8) выпускается с 2018 года, в 2022 компания выпустила рестайлинг.
Сдержанный, современный, дорогой. Слышал мнение, что Audi как классический костюм, который одеваешь на деловую встречу 🤷♂️
Линейка моторов обширная, у базовой версии C8 - передний привод, 2-литровый турбомотор на 190 л.с с крутящим моментом 320 Нм (40 TFSI).
А вам нравится Audi?
Подписывайся на телеграм-канал АвтоМашина https://t.me/automashinaa здесь интересно
Очень многие семейные водители в качестве личного автомобиля выбирают компактвэны. Издание «За рулем» рассказало, какие сегодня можно купить компактные минивэны за 800 000-1 500 000 рублей на вторичном рынке.
Первый автомобиль – Citroen C4 Picasso второй генерации за 800 тысяч рублей. Лучше всего брать «француза» с 1,6-литровым дизелем, который сочетается с МКПП, гидроавтоматом и «роботом». Далее идет Ford C-Max II поколения. Он стоит не менее 1,1 млн рублей.
Также не стоит обходить стороной Opel Zafira C. У него схожие с Chevrolet Orlando агрегаты, а цена стартует с отметки в 1 млн рублей. Лучшим выбором станет автомобиль с 1,6- и 1,8-литровыми атмосферными моторами. Из других интересных моделей: Skoda Roomster, Toyota Verso и VW Touran.
Что по узнаваемости может встать на один уровень с банкой Колы и пачкой сигарет Marlboro?
Для Америки это «Мустанг». Эта модель была самой успешной в свое время, как по продажам, так и по узнаваемости!
Начнем с интересного факта 🤓
Название Mustang дали не в честь породы лошадей, а в честь успешного американского боевого самолета (на волне патриотизма это дало еще больший эффект). Справедливости ради стоит отметить, что самолет, как раз, назвали именно в честь породы лошадей 🤫
Начать стоит с Лидо Яккока, человека, который придумал первый (почти первый) Pony Car (стандартный автомобиль в спортивной оболочке) Ford Mustang и вложил все силы и средства в свою идею!
Первое поколение Мустанга появилось 9 марта 1964 года и так полюбилось народу, что разошлось тиражом почти в 3 миллиона штук. Заводы с трудом справлялись с таким наплывом будущих владельцев.
Особенностью Мустанга было то, что в «базе» шел мотор объемом 2.8 литра на 102 л.с, который разгонял автомобиль до 150 км/ч, но за небольшую плату можно было установить V8 мощностью до 380 л.с. Успех модели заключался и в подходе самой компании Ford, на Mustang можно было установить много недорогих «допов», например дисковые тормоза за 58 долларов или радиоприемник с антенной за 7 долларов и так далее 👍
Первое поколение выпускалось до 1973 года и было самым успешным для компании.
С 1973 по 1978 год выпускалось 2 поколение, которое было провальным…
Мустанг потерял в мощности и динамике (базовая версия имела двигатель 2.3 литра на 89 л.с), размерах (его укоротили до 4.45 метров), в управляемости, да и внешний вид у первого поколения был интереснее. Тем не менее было продано около 1 миллиона экземпляров.
В 1979 году Ford выпустил 3 поколение, внешне это совсем другой автомобиль. Компания провела работу над ошибками и в этом поколении Мустанг прибавил в размерах, обзавелся интересным набором двигателей, а в 1980 годах, когда изменилась ситуация с топливным кризисом, пол капотом появился V8 объемом 4.9 литров мощностью 238 л.с!
За 14 лет было продано около 2.5 миллионов машин.
В 1993 году, благодаря стараниям
компании Chevrolet с их новым Camaro, Ford выпускает современное 4 поколение Мустанга, чтобы не потерять свое преимущество. Спорное, среднее, на мой взгляд, не имеющее к оригинальному Мустангу отношение, поколение 🤷♂️
Было продано более 1.6 миллионов штук.
В 2004 году выходит 5 поколение.
С этим поколение к Ford Mustang вернулся спортивный и брутальный внешний вид. Под капотом появились настоящие монстры объемом до 5.8 литра и мощностью до 670 л.с. Я в этом поколении вижу схожесть с оригинальной версией Мустанга 1964 года 🔥
В 2015 году вышло 6 поколение - первое поколение, которое официально продавалось в Европе. В 2019 году появилась версия Shelby GT500 мощностью 700 л.с и с разгоном до сотни за 3.5 секунд.
В 2024 году выйдет 7 поколение Мустанга, про которое мы поговорим отдельно 😉
Популярность модели, к сожалению, снижается от года к году из-за большого спроса на «паркетники», были даже новости о том, что компания Ford собирается превратить Mustang в заряженный кроссовер…
Что думаете о Мустанге? Действительно это легендарный автомобиль или нет?
Подписывайся на телеграм-канал АвтоМашина
Здесь интересно