Добрый день, уважаемые пикабушники!

Зацепила меня эта тема, поэтому отвечаю постом.

Как помнят некоторые, а если не помнят, то могут посмотреть мои посты, я купил чудо итальянского автопрома Fiat (барабанная дробь) Multipla, да ещё и дорестайлинговый.

На фото как раз моя Лапочка, номера уже другие.

Ну и собственно к теме. До неё ездил на классике - сначала 2105, потом 2107. Отношение ко мне в потоке поменялось кардинально: классика же ведро с болтами, а тут иномарка. Вот едешь по трассе 100 на классике, так каждый норовит фарами поморгать, мол, что так медленно едешь, а когда видят иномарку с той же скоростью, то почему-то всё нормально.

Смотрят все в основном на внешний вид, который настолько необычен, что просто затмевает оценку пацанская/не пацанская тачка. А сколько реакций было от окружающих... Приведу некоторые примеры.

Кантемировка (говорят на русско-украинском суржике):
- А шо цэ за чебурашка така?

Воронеж, девушка во дворе:

Диалог на парковке с каким-то левым чуваком и его девушкой после примерно пяти минут его высказываний, что машина уродливая:
- Ну она же страшная!
- Мне очень нравится.
- Ты посимпатичнее не мог найти?
- Твоя девушка?
- Да
- А посимпатичнее не мог найти?
Да, я рисковал получить в бубен, но мои 195 см и 110 кг придают уверенности.

А сколько было фотографирующих людей и в пробках, и на парковках, и на трассе даже один раз - вообще не сосчитать.

В целом автомобиль меня всем устраивает: три места спереди, просторный салон, обзорность зашкаливает (особенно после того, как посидел в Дастере), по трассе идёт, как утюг, расход не очень большой (10-11 летом с кондиционером по городу, зимой до 14 доходило один раз). Если буду менять авто, то только на такой же, но дизельный.

Всем добра и печенек!
Искренне Ваш,
Dr.TiBiBo

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Остановка производств в РФ

В связи с экстренными изменениями в геополитике кроме финансовых санкций против России могут быть введены и запреты на поставку технологического оборудования и комплектующих. О рисках дефицита комплектующих для своих предприятий в России уже заявило руководство концерна Renault. С серьезными проблемами поставок могут столкнуться также российские производители электроники, бытовой техники и компьютерного оборудования. При этом западные аналитики предупреждают о критической зависимости европейских компаний от российского сырья.

В интервью изданию Financial Times гендиректор Renault Люка де Мео заявил, что Renault «проводит исследования в качестве превентивной меры», чтобы оценить, откуда марка еще может получать компоненты для своих заводов. Эскалация ситуации вокруг Украины может ударить по АвтоВАЗу, который почти на 68% принадлежит Renault. Напомним, что АвтоВАЗ производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов – Lada и Renault.

При этом возможные перебои с поставками комплектующих могут сказаться на работе не только АвтоВАЗа, но и завода Renault Russia: около 20% запчастей для тольяттинского предприятия ввозится из-за рубежа, а для московского завода Renault этот показатель составляет около к 40%. Это грозит автозаводам возможным дефицитом деталей. И хотя 90% продаж АвтоВАЗа приходится на Россию, обострение ситуации может привести к очередному кризису в цепочке поставок.

Напомним, что в ноябре 2021 года АвтоВАЗ уже останавливал сборку своих автомобилей из-за нехватки микрочипов. Летом того же года бренд продавал свои модели без мультируля и магнитолы. Таким образом, в прошлом году АвтоВАЗ выпустил на 109 тысяч автомобилей меньше запланированного объема.

Российские власти проблему признают, но надеются на скорое разрешение возникшей ситуации. Так, в декабре прошлого года замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов говорил, что «существует критическая зависимость (от иностранных автокомпонентов)», но власти «надеются в ближайшие годы от нее избавиться и поставлять собственные автокомпоненты на заводы по всему миру».

Однако международные эксперты уверены, что полная остановка конвейеров АвтоВАЗа и Renault может иметь серьезные последствия, поскольку доля альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая АвтоВАЗ) на российском рынке легковых автомобилей достигает 35,5%, а еще 10% рынка занимает концерн Volkswagen, который тоже пострадает в случае введения санкций. На долю китайских и корейских автопроизводителей приходится около 42% рынка.

Сейчас для автомобилей российских брендов до 30% запчастей поставляется из-за рубежа, а у авто иностранных марок, собираемых на территории России, доля иностранных комплектующих приближается к 50-80%. В случае введения эмбарго на поставки комплектующих, особенно микросхем, многие российские предприятия будут вынуждены приостановить выпуск авто. Это приведет к еще большему дефициту на рынке, как следствие – к росту цен. Импортозамещение потребует существенных финансовых вложений, положительный эффект от которых проявится не раньше чем через 5-7 лет.

Сгорел последний тираж суперкара Lamborghini Aventador

Пожар случился на грузовом судне Felicity Ace, перевозившем из Европы в США кроссоверы Urus, а также несколько суперкаров Huracan и Aventador. Автомобили предназначались владельцам, уже совершившим за них предоплату. На борту транспортировщика находилось порядка четырех тысяч авто различных марок, но учитывая, что тот горел почти всю неделю, вероятность спасения хотя бы некоторых из них невелика.

В настоящее время в Lamborghini еще не получили данных об ущербе, нанесенном пожаром. По словам главы американского подразделения марки Андреа Бальди, фактическую оценку убытков еще только предстоит провести. Но уже точно известно, что уничтоженные автомобили придется заменить новыми: для этого бренд будет вынужден снова обратиться к поставщикам комплектующих для повторной сборки сгоревших моделей.

Отметим, что судно Felicity Ace загорелось в Атлантическом океане на прошлой неделе. С огнем удалось справиться только ко вторнику, причем не столько благодаря пожарным, сколько тому, что почти весь груз уже выгорел. Судоходная компания WK Webster сообщила, что огонь распространился по всей длине судна, отчего сгорели все объекты, располагавшиеся выше ватерлинии. При этом ущерб наверняка понесли и машины, расположенные ниже, пострадав от горящих обломков и морской воды, которой пожарные пытались тушить пламя.

По предварительным оценкам страховщиков стоимость четырех тысяч авто на борту судна составляет около $400 миллионов. Помимо Lamborghini корабль перевозил автомобили Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley (тираж последних составил 189 единиц).

Mercedes-Benz отзывает шесть моделей в России

По опубликованным данным Росстандарта, в настоящее время немецкий производитель автомобилей проводит добровольную отзывную кампанию своей продукции. Она затрагивает шесть моделей Mercedes-Benz и более 11 тысяч экземпляров, выпущенных за последние четыре года.

Если точнее, то отзыву подлежат 11.673 автомобиля Mercedes-Benz, включая модели CLS (тип 257), E-Class (тип 213), GLC (тип 253), GLE (тип 167), GLS (тип 167), S-Class (тип 223), проданные в РФ в 2018-2021 годах.

У всех автомобилей обнаружили одинаковую проблему в системе охлаждения, а именно: негерметичность между контуром охлаждения и вакуумным контуром. Производитель сообщает, что на всех отзываемых машинах будет актуализировано ПО для насоса, а также произведена замена электрического переключающего клапана. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, что последний раз немецкий производитель инициировал отзыв своих авто месяц назад, 22 января. Тогда дефект обнаружили у половины проданных флагманских S-Class: у более чем тысячи автомобилей не срабатывала подушка безопасности переднего пассажира из-за несоответствия программного обеспечения.

Fiat готовится полностью перейти на электрическую продукцию

Руководство концерна Fiat планирует полностью перейти на выпуск электрифицированных транспортных средств уже к 2027 году. Данная информация была обнародована в финансовом отчете за 2021 год транснациональной корпорации Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot PSA.

В нем сообщается, что переход на выпуск электрокаров будет происходить максимально плавно. Это позволит не потерять уже занятые к настоящему времени позиции рынков. На данный момент Stellantis владеет брендами Jeep, Ram, Opel, Peugeot, Fiat, Citroёn, Vauxhall и Maserati. Всего в компанию входит 14 брендов автопроизводителей.

Что касается итальянской марки, то ее первым электромобилем является Fiat 500e. Производитель планирует продавать этот электрокар сразу в 12 странах мира. Электромобиль оснащен 110-сильным двигателем на электротяге и способен разогнаться до 100 км/ч за 9,1 секунды. Показатель максимальной скорости составляет 180 км/ч, запас автономного хода – 320 километров.

Электрокар имеет скромные габариты и пригоден для эксплуатации лишь в городской среде, так как для загородных трасс его динамики явно недостаточно. Информация о других электрифицированных транспортных средствах марки пока засекречена.

Стоимость будущих проектов бренд готов озвучивать лишь на стадии серийной сборки. Но уже известно, что на российском рынке продавать Fiat 500e в ближайшем будущем не планируют.

Новые Chevrolet будут комплектовать безвоздушными шинами

Технология безвоздушных покрышек уже анонсировалась в 2019 году концерном GM и компанией Michelin. Но тогда их совместный проект не нашел массового применения. Теперь же стало известно, что такие шины получит серийный электромобиль Chevrolet Bolt следующего поколения. Дебют новинки состоится через 3-5 лет с учетом текущего уровня производства.

Концепт такого колеса называется UPTIS, что переводится как «уникальная система, характеризующаяся устойчивостью к проколам». В его конструкции применена следующая схема: между внешним протектором и внутренним ободом натянуты мягкие «спицы», сделанные из резиновых композитов с добавлением стекловолоконной смолы. Такие покрышки не просто устойчивы к повреждениям, но и выдерживают эксплуатацию на высокой скорости. Поскольку они подойдут не ко всем колесным дискам, то продаваться будут комплектом, то есть как колёса в сборе.

Основные преимущества безвоздушных шин перед традиционными колесами – экологически чистый способ производства, отсутствие необходимости перевозки «запаски», нулевая вероятность взрыва. Кроме того, новые покрышки служат гораздо дольше и требуют меньшего объема используемого сырья. Это должно улучшить экологию нашей планеты, ведь каждый год миллионы шин во всем мире досрочно выбрасываются из-за не подлежащих ремонту проколов, порезов, разрывов корда и неравномерного износа.

Стоит отметить, что внедрением подобной технологии занимаются и другие компании. В частности, уже готов прототип под названием Air Free Concept от Bridgestone, правда, пока только для велосипедов. Испытания своих шин iFlex проводит корейский Hankook.

Сегодня же 14 февраля.

День всех влюблённых.

Ну вот, моё признание.

Сдайте все назад

Едет мой фиат

Турбина не дымит

Коробка не хрустит

Мой движок звучит

Словно модный бит

Еду без помех

Обгоняю всех

Маленький фиат

Покоряет МКАД

Высоко сижу

Далеко гляжу

Вижу из окна

Красивая страна

Четыре колеса

Пустая полоса

Еду с ветерком

С наклейкой каблуком

Мой железный конь

Сила, нрав, огонь.

Продолжение истории для тех, кто любит настоящие автомобили из железа, для которых пробег 100 тыс. км. всего лишь конец обкатки.

MINI MOKE . Выпускался в Великобритании с 1964 по 1968 год. За базу взят Остин Мини. У британцев автомобиль  класса "Пляжный багги"  успеха не имел по климатическим причинам.  Зато в Австралии его выпускали до 1981 года. Потом производство переехало в Португалию, где его производили до 1993 года.

Голый металл. Острые углы. Явно конструкторы не заморачивались с безопасностью. В центре классическая сковородка миниковского спидометра.

Автомобиль можно было купить как в собранном состоянии, так и в виде т. н. "Кит кара". То есть набор деталей в ящике.  Цена зависела от степени собранности автомобиля

В 1978 г. в ФРГ обычный Остин Мини стоил 7 490 DM.  MINI MOKE кит кар  в самой недособранной комплектации стоил 6 500 DM. Он же в готовом виде стоил 13 800 DM.

Piaggio Ape TM . Итальянский трёхколесный грузовичок на базе мотороллера. Выпускается с 1948 г. до сих пор с изменениями, конечно. Если в сороковых его покупали от бедности, то теперь это  иногда единственный транспорт, который может проехать по узким европейским улочкам.

Несмотря на небольшие размеры может взять достаточное количество груза. В кабине хоть и мотоциклетный руль, но сиденье автомобильное, двухместное.  Есть даже элементы  комфорта в виде пепельницы и дворника.

Предыдущая модификация имела в названии не скучную аббревиатуру , а имя собственное.  Послушайте как звучит - Пьяджио Апе Колесино. Тут же вспоминаются всякие Буратино и Чиполино.

Фольксваген Т 2. Годы производства 1967 - 1979. Произведено свыше 2.5 млн . штук. Надежный, вместительный , относительно комфортный. Его очень полюбили хиппи. Многие ошибочно называют хиппимобилем Фольксваген Т1. Это неверно. Т 1 действительно имел более хипповскую внешность, но его характер был  достаточно капризен и надежность  невысока. Да и первые хиппи появились в конце шестидесятых, начале семидесятых, когда Т 1 уже давно был снят с производства.

Дайхатсу Тафт. 1974 - 1984 . Крохотный, с виду несерьёзный внедорожник.  Только у него рама, рессоры, неразрезные мосты, подключаемый полный привод и понижайка. Идеальный вариант для тех кому нужен настоящий проходимец компактного размера по невысокой цене. Данный аппарат ездил по побережью и заправлял кислородом баллоны для аквалангистов.

Пежо 305. 1977 - 1994. Ответ французов на Фольксваген Джетту. Очень красивый и сбалансированный автомобиль.

К сожалению не на ходу.

Форд Транзит второго поколения. 1965 - 1978. Самый массовый микроавтобус и фургон Европы.  Он был ( есть ) настолько популярен, что в некоторых европейских странах люди называют все микроавтобусы  Транзитами. Ну как в СССР все подобные машины называли Рафиками. Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit.

Мазда 929. (  Luce ) 1977 - 1981. Большой, комфортабельный автомобиль с роскошным салоном. Кроме бензинового двигателя , ценители могли заказать роторный ( Ванкеля). Но это , на мой взгляд не главное. Смотрите какая чистота и лаконичность  линий.  Автомобиль красив не декором, а формой. Такими же были большая, но легкая и изящная Сотка  - Селёдка,  строгая и буржуазная Гранада, серьёзный двести сорок четвертый, и, конечно, нестареющие Седрик и Глория. Все эти автомобили , как настоящие женщины. Без тату макияжа, ботокса и силикона. Они красивы чистой, натуральной красотой. И эти женщины , и эти машины стареют тоже красиво.

К сожалению у меня закончились фото и истории про машины острова Корфу. Остались фото или откровенных руин или те тачки о которых я уже писал. Так, что с Вашего позволения дальше будут машины с других островов. Итак Закинф.

Лянча Бета. 1972 - 1984. Первая модель Лянчи после того , как её купил ФИАТ. Самая удачная и продаваемая модель фирмы. Предтеча легендарной Лянча Стратос.  И цена была хороша, и качество на высоте, но автомобиль стремительно и катастрофически ржавел. Итальянцы даже выдумали легенду  о том, что эта коррозия  - следствие используемого для производства Беты советского металла , которым СССР расплачивался за постройку Волжского автомобильного завода.

Додж WC 51  "Три четверти". Скорее всего младший брат т.к. это явно  послевоенная модификация. ( Могу ошибаться).  Поставлялся в СССР по ленд лизу в количестве около 25 000 шт. Стоит в чьем -то оливковом саду. Не на ходу.

Виллис М 606 . 1953 г. Наследник Виллиса МБ, который поставлялся в СССР по ленд лизу . Поставлено около 53 000 экз. Автомобиль почти на ходу.

Пьяджио Веспа. Производится с 1947 г. Родоначальник современных скутеров. На фото экземпляр из шестидесятых. Стоит за цепочкой в одной из прокатных фирм. Я и не знал, что у Веспы были свои коляски. Просто в голове не укладывается, что пятисильный моторчик может все это тянуть. Хозяин конторы, увидев, что я почти рыдаю от восторга , позволил мне в этой коляске посидеть.

Разговорился с хозяином этой машины. Куплена в 1975 г. Пробег 49 000. Хозяин на нем  раз в неделю ездит в супермаркет в столицу острова. А Закинф совсем небольшой. К сожалению из головы вылетело название. Вроде Опель Кадетт .

Москвич 407 Э. Ввезен в Грецию, а конкретно на Закинф в начале шестидесятых. По тем временам это был очень достойный и конкурентоспособный автомобиль. Скажем приёмник был уже в "базе". Неслыханная роскошь для тех лет. Плюс двухцветная окраска. Плюс молдинги. Стартер от ключа. Верхнеклапанный двигатель. Гарантия аж на 25 000 км.

Для Закинфа, почти полностью разрушенного землетрясением 1953 г. , Москвич 407 Э был, можно сказать, роскошной машиной. И он стал работать в такси. Достойно встречал первых туристов в , только ,что построенном аэропорту им. Дионисия Соломоса. Пережил "Черных полковников" и дожил до девяностых. Сначала его водил пожилой , разорившийся крестьянин. Потом его сын, а внук решил , что надо развиваться, сменил его на Форд Сиерра. И с тех пор земляк отдыхает на обочине трассы Аликанас - Цивили.Несмотря на плачевный внешний вид, салон в относительном порядке.И какова стойкость земляка!!!! Гараж сгнил и развалился, а Москвич жив.

Опель Манта. 1979 - 1988. Ответ Опеля на выпуск Фордом модели Капри. Недорогой, но тем не менее вполне спортивный автомобиль. Выпускался с использованием комплектующих от моделей Кадетт и Рекорд. Цена в конце семидесятых около 11 000 DM.

Хозяин позволил прокатится по стоянке супермаркета.  Восторг...

Апал багги. Семидесятые. Продавался как готовый автомобиль, так и в кит наборе. На базе  Фольксвагена Жука.

Предлагается на прокат в поселке Аликес за 50 - 70 Е в день. Я не стал брать. Жарко было. А кондера нет

Это не Запорожец. Это достаточно свирепый БМВ 2002 Е 10. 1972 год. Кличка - Волк в овечьей шкуре.

Закинф тоже закончился. Теперь остров Сицилия.

Про эту машину писать особо нечего. Это просто Фольксваген Жук Кабриолет.

Но каков красавец!! На нем владелец цветочного магазина привозил свежие цветы.

Фиат Тополино.1936 - 1955 г.г. Истинно народный итальянский автомобиль. Объем двигателя 569 куб. см. 4 !!!!! места. Но тут все не просто. При поднятой крыше это скорее 2+2. Если крышу опустить, то двое взрослых с комфортом сядут на заднее сиденье. Только их головы будут торчать выше обводов окон.

Если присмотреться, то можно увидеть над передним крылом вертикальный шов на кузове. Так вот двигатель располагается левей этого шва. Правей его под капотом размещаются ноги водителя и пассажира.

Открыв эту форточку можно вентилировать салон.

Вообще с этой машиной у меня произошла удивительная история. Так получилось , что при супер раннем бронировании мне удалось  снять за смешные деньги таунхаус в элитном жилом комплексе рядом с Теорминой. ( 47 000 руб. за две недели на четверых).

Соседи у меня были люди состоятельные но не солидные. Шумные, веселые и общительные. В один из вечеров я увидел у соседнего блока эту тачку и подошел. За рулем сидел молодой человек и безуспешно пытался её завести. Я постоял, покурил, потом перегнулся через окно и вытянул подсос. Машина завелась. Рядом стоящий дед ( на фото)  выгнал парня из машины и пригласил меня за руль. Я тронулся. Все было как в полусне. ( Тем более, что я уже был под мухой) . Разогнался, а тут и поворот под 90 градусов. Торможу... Не тормозится. … А впереди бетонный забор... Короче, отчаянно качая тормоз, я зашел в этот поворот и умудрился даже не пискнуть покрышками.  Когда сделали круг по территории, дед пожал мне руку и собрался уходить. Оставив мне ключи. Я попробовал с ним поговорить, но он английского не знал. Все мне объяснил его внук. Оказалось, что дед , оценив мое мастерство, отдает мне машину на сутки. Во как.

На этом история не закончилась. Через неделю дед пригнал мне это чудо и опять отдал ключи.

Фиат Балилла. 1932 - 1937 г.г.. Короче он оказался коллекционером. У него 8 машин итальянского производства. Эти две, еще Фиат 500, Автобъянчи Бъянчина, Лянча Флавия . Больше не помню. Я потом поехал на слет авто старины в Палермо и англоязычный сицилианец растолковал мне что к чему. Если человек коллекционирует старые машины на ходу, то их нужно регулярно выгуливать .Если этого не делать, то они скотенеют. Богатые коллекционеры нанимают специального человека, который этим занимается. ( Блин!!! Работа мечты.) Дед , судя по всему не совсем богатый коллекционер. Нанять такого человека не может. Внукам пофиг. Им интереснее смартфоны и прочая подобная лабуда. А тут дед увидел чела который знает, что такое подсос и перегазовка. И живет с ним в одном месте. А значит человек его круга. ( Ага. Значит я похож на миллионера.) А мое опьянение  - это для Сицилии норма.

В общем я получил наслаждение сравнимое с сексом. С нажратием без похмелья. С ….

Короче повезло.